JPH05139303A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両の長手方向に沿って側構から腰掛（ロング
シート）５０を吊下げる場合において、側構の変形を安
価に防止する。 【構成】床ブロック１０は側梁１１と横梁１２とから構
成されている。側ブロック２０は外板２１、縦梁２２、
柱２３、沿え柱２４等からなる。沿え柱２４は柱２３に
固定している。腰掛５０は引掛金具５２で沿え柱２４に
吊下げてある。沿え柱２４の下端と側梁１１の垂直片１
１ａにリベット４０で固定している。腰掛５０に多人数
が乗っても、沿え柱２４は強固な側梁１１ａで支えられ
るので、沿え柱２４、柱２３、外板２１等の変形を防止
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両において車両の
長手方向に沿って取付けた腰掛に関するものである。

【０００２】尚、本発明において、鉄道車両とは、鉄路
を鉄輪で走行する車両のみならず、ガイドウエイを走行
する車両をいう。ガイドウエイを走行する車両には、ラ
バータイヤで走行する車両や浮上式リニアモータカー等
がある。

【０００３】

【従来の技術】車両において車両の幅方向の壁（一般に
側構という）に沿って取付ける腰掛、いわゆるロングシ
ートは、床の上に設置している。即ち、側構に沿って床
の上に架台を設け、これに腰掛の座部を設置している。
尚、背中に接触する背部は側構に設置している。（特開
平１−２８９７５８号公報）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の腰掛は床に設置
しているので、腰掛の架台の側面を覆うカバーが必要と
なり、高価になっている。

【０００５】本発明は腰掛を側構に設置しようとするも
のである。この場合、腰掛は側構を構成する骨組に取付
けることになる。腰掛はロングシートであり、多人数が
乗るので、大きな荷重が作用することになる。

【０００６】本発明の目的は側構に腰掛を設ける車両に
おいて、強度が十分でかつ安価な構成を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の長手方
向に沿って配置した腰掛を備える車両において、前記腰
掛を支える柱を側ブロックに複数備えており、該柱の車
外側の面は前記側ブロックの外板に固定しており、該柱
の車内側を前記腰掛の取付けたものであり、前記柱の下
端であって前記車内側を前記床ブロックに固定したこ
と、を特徴とする。

【０００８】

【作用】腰掛に多人数が乗ることによって柱に大きな曲
げ荷重が作用しても、柱の室内側の下端を強固な床ブロ
ックに固定しているので、柱や外板等を変形させること
がなく、構成を簡単にでき、安価にできるものである。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図４により
説明する。

【００１０】図４は車両の内部の構成を示すものであ
る。腰掛５０は側ブロック２０に設置しており、床ブロ
ック１０には取付けていない。腰掛５０は側ブロック２
０の窓７０の下方にある。７５は出入口のドアである。

【００１１】図１〜図３によって各部の構成を説明す
る。

【００１２】床ブロック１０の構成を説明する。１１は
車両の長手方向に沿って設けた側梁であり、縦断面がチ
ャンネル状であり、さらに上片１１ｂの先端を上方に折
曲げて突出片１１ａを設けている。１２は２つの側梁１
１，１１を連結する横梁であり、車両の長手方向に沿っ
て所定の間隔で設置している。側梁１２はチャンネル状
であり、その長手方向の端部を車両の長手方向に沿って
折曲げている。横梁１２の上片１２ａ、下片１２ｃ、先
端の片１２ｄは側梁１１の上片１１ｂ、垂直片１１ｃ、
下片１１ｄにスポット溶接で固定している。横梁１２の
上には床材１３が設置され、さらにその上方には内装用
の敷物１４を配置している。側梁１１と横梁１２とから
なる台枠は台車（図示せず）に載る。

【００１３】側ブロック２０の構成を説明する。２１は
車両の長手方向に沿って設けた外板である。外板２１の
下端には車両の長手方向に沿って縦梁２２を設けてい
る。２３は柱であり、長手方向に沿って複数設置してい
る。縦梁２２の上片２２ａは柱２３の垂直面にスポット
溶接している。縦梁２２の下片２２ｃは外板２１にスポ
ット溶接している。横断面がハット状の柱２３のフラン
ジ２３ａは外板２１にスポット溶接している。

【００１４】２４は横断面がチャンネル状の沿え柱であ
り、柱２３の側面にスポット溶接で取付けている。沿え
柱２４は腰掛５０の架台５１を側ブロック２０に固定す
る位置の柱２３に設置している。このため、沿え柱２４
の数は一つの腰掛５０に対して２つあれば良い。沿え柱
２４と沿え柱２４には沿え柱２４の無い柱２３が複数あ
る。沿え柱２４と２４との間には複数の横材２５，２６
を配置している。横材２５は柱２３にスポット溶接で固
定している。横材２５の室内側の面は沿え柱２４の室内
側の面と同一面になっている。横材２５の長手方向の端
部は沿え柱２４に固定している。

【００１５】以上によって骨組を構成している。

【００１６】沿え柱２４，２４には腰掛５０を吊下げる
穴３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを設けている。腰掛
５０の裏面の引掛金具５２をこの穴３０ａ〜３０ｄに挿
入して、腰掛５０を吊下げる。引掛金具５２は逆Ｕ状で
ある。一方の沿え柱２４の穴３０ａ，３０ｂの幅は小さ
く、他方の沿え柱２４の穴３０ｃ，３０ｄの幅は広い。
腰掛５０は一方の沿え柱２４を基準として位置決めされ
る。腰掛５０と骨組（２４，２５）との間には内装板２
８を配置している。このため、穴３０ａ〜３０ｄの部分
には内装板２８にも同様の穴を設けている。内装板２８
はビスや接着剤で骨組（２４，２５，２６）に取付けて
いる。

【００１７】床ブロック１０と側ブロック２０との結合
作業を説明する。床ブロック１０、側ブロック２０をそ
れぞれ製作する。次に、床ブロック１０と側ブロック２
０とを結合する。側ブロック２０の下部を床ブロック１
０の側面に当てて、外方のみから行えるスポット溶接法
で溶接する。例えば、インダイレクト方式のスポット溶
接法又は２つの電極を並列に配置したスポット溶接法が
ある。室内側の下部の結合は側梁１０の垂直片１１ａと
沿え柱２４の下部とをリベット４０で結合する。このリ
ベット４０は室内側のみから締結作業を行える方式の公
知のリベットを用いる。次に、室内側の下部にＬ状のカ
バー４５を前記骨組にビスや接着材等で取付ける。

【００１８】腰掛５０はＬ状の架台５１、クッション性
の座部５５、クッション性の背部５７とからなる。架台
５１の背面には４つの引掛金具５２を設けている。穴を
あけた内装板２８を骨組に取付けた後、引掛金具５２を
穴３０ａ〜３０ｄに挿入して架台５１を取付ける。穴３
０ａ〜３０ｄの下部の沿え柱２４の裏面には補強用の板
３１を溶接している。次に、背部５７の背面に設けた上
向きの突起５８を架台５１の穴に挿入する。次に、背部
５７の下部をボルト５９で架台５７に固定する。次に、
座部５５を架台５１に載せる。座部５５の下面の凸部が
架台５１の凹部に入って位置決めされる。

【００１９】かかる構成によれば、腰掛５０に多くの人
が乗ることによって沿え柱２４，２４に大きな荷重が作
用しても、沿え柱２４の下部は強固な床ブロック１０に
固定されているので、沿え柱２４や柱２３等が変形する
ことがない。特に、沿え柱２４を支える側梁１１の垂直
片１１ａは側梁１１と共に一体に形成できるので、安価
にできるものである。

【００２０】側梁１１はアルミニウム合金製の押出し型
材でもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、腰掛を側
ブロックから吊下げても、側ブロックの変形を防止でき
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部の縦断面図である。

【図２】本発明の一実施例の要部の縦断面図で、図１と
は異なる位置の縦断面図である。

【図３】本発明の一実施例の要部の斜視図である。

【図４】本発明を備えた車両の室内側の斜視図である。

【符号の説明】

１０…床ブロック、１１…側梁、１１ａ…垂直片、２０
…側ブロック、２１…外板、２２…縦梁、２３…柱、２
４…沿え柱、２８…内装板、４０…リベット、４５…カ
バー、５０…腰掛、５１…架台、５２…引掛金具。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の長手方向に沿って設けた２本の側梁
   を有する床ブロックと、前記側梁に固定した側ブロック
   と、車両の長手方向に沿って配置した腰掛と、からなる
   車両において、 前記腰掛を支える柱を前記側ブロックに複数備えてお
   り、該柱の車外側の面は前記側ブロックの外板に固定し
   ており、該柱の車内側を前記腰掛の取付けたものであ
   り、前記柱の下端であって前記車内側を前記床ブロック
   に固定したこと、を特徴とする鉄道車両。
2. 【請求項２】請求項１の鉄道車両において、前記柱の下
   端の固定部は前記側梁と同一部材で設けた垂直片に固定
   していること、を特徴とする鉄道車両。