JPH05139131A - Vehicle-body side mounting structure for strut bar - Google Patents
Vehicle-body side mounting structure for strut barInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輌のサス
ペンションに係り、更に詳細にはストラットバーの車体
側取付け構造に係る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension of a vehicle such as an automobile, and more particularly to a vehicle body side mounting structure of a strut bar.
【０００２】[0002]
【従来の技術】マクファーソンストラット式サスペンシ
ョンに於けるストラットバーの車体側取付け構造の一つ
として、例えば実開昭５８−６０５０５号公報に記載さ
れている如く、車体のサイドフレームに固定されたスト
ラットバーブラケットを有し、ブラケットの板状支持部
の孔にストラットバーの車体側の端部が挿通され、一対
のナット及び一対のゴムブッシュが板状支持部の両側に
てストラットバーの車体側の端部に嵌合した状態でこれ
に固定されており、左右両側のストラットバーブラケッ
トはブレスロッドにより互いに接続されたストラットバ
ーの車体側取付け構造が従来より知られている。2. Description of the Related Art As one structure for mounting a strut bar on a vehicle body side in a MacPherson strut suspension, a strut bar bracket fixed to a side frame of the vehicle body is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-60505. The bracket end has a hole in the plate-like support part through which the end of the strut bar on the vehicle body side is inserted, and a pair of nuts and a pair of rubber bushes are fitted to the ends of the strut bar on the car body side on both sides of the plate-like support part. It has been conventionally known that the strut bar brackets on both the left and right sides are connected to each other by brace rods and are fixed to the vehicle body side mounting structure.
【０００３】かかるストラットバーの車体側取付け構造
によれば、ストラットバーの車体側の端部がボルトによ
りストラットバーブラケットに締結固定され、しかる後
ブラケットがボルトにより車体のサイドフレームに締結
固定される従来の一般的な取付け構造の場合に比して、
締結部の数が少なく、これにより部品点数を低減するこ
とができる。According to the structure for mounting the strut bar on the vehicle body side, the end portion on the vehicle body side of the strut bar is fastened and fixed to the strut bar bracket by bolts, and then the bracket is fastened and fixed to the side frame of the vehicle body by bolts. Compared to a simple mounting structure
Since the number of fastening portions is small, the number of parts can be reduced.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし上述の取付け構
造に於ては、ストラットバーの車体側の端部に一方のナ
ットが螺合し一方のゴムブッシュが嵌合した状態でブラ
ケットの板状支持部の孔にストラットバーの車体側の端
部を挿通し、しかる後端部に他方のゴムブッシュを嵌合
させナットをねじ付けなければならないため、ストラッ
トバーの車体側の端部がボルトによりストラットバーブ
ラケットに締結固定され、ブラケットがボルトにより車
体のサイドフレームに締結固定される従来の一般的な取
付け構造の場合に比して、ストラットバーの車体への取
付けを容易に且能率よく行うことが困難である。However, in the above-mentioned mounting structure, the plate-like support portion of the bracket is fitted with the nut of one of the nuts screwed into the end of the strut bar on the vehicle body side and the one of the rubber bushes fitted together. The end of the strut bar on the car body side must be inserted through the hole of the strut bar, and the other rubber bush must be fitted to the rear end of the strut bar, and the nut must be screwed. It is difficult to attach the strut bar to the vehicle body easily and efficiently, as compared with the conventional general attachment structure in which the bracket is fixed and the bracket is fastened and fixed to the side frame of the vehicle body with bolts.
【０００５】また上記公報に記載された取付け構造及び
上述の従来の一般的な取付け構造の何れに於ても、車輌
の急加速及び急制動時や車輪の縁石乗上げ時にストラッ
トバーに作用する比較的高い荷重がボルト及びナット等
による締結部にそのまま作用してしまうため、急制動時
等に於てストラットバーに作用する比較的高い荷重を良
好に担持し、また急制動時等に於ける締結要素の緩みに
起因するサスペンションアライメントの変化を有効に防
止するためには、締結要素の大型化、締結部点数の増
大、及びこれらに伴うブラケットの大型化が避けられな
いという問題がある。Further, in both the mounting structure described in the above-mentioned publication and the conventional general mounting structure described above, a relatively large force is exerted on the strut bar when the vehicle is suddenly accelerated and braked or when the wheels are mounted on the curb. Since a high load directly acts on the fastening parts such as bolts and nuts, it can carry a relatively high load that acts on the strut bar during sudden braking, etc. In order to effectively prevent the change in suspension alignment due to looseness, there is a problem that the fastening element is increased in size, the number of fastening portions is increased, and accordingly the bracket is increased in size.
【０００６】本発明は、従来のストラットバーの車体側
取付け構造に於ける上述の如き問題に鑑み、ストラット
バーの車体への取付けを容易に且能率よく行うことがで
きるだけでなく、締結要素及びブラケットの小型軽量
化、締結部点数の低減が可能であるよう改良されたスト
ラットバーの車体側取付け構造を提供することを目的と
している。In view of the above-mentioned problems in the conventional strut bar mounting structure, the present invention not only enables the strut bar to be mounted on the vehicle body easily and efficiently, but also reduces the size of the fastening element and the bracket. It is an object of the present invention to provide a vehicle-body-side mounting structure for a strut bar which is improved so as to be lightweight and reduce the number of fastening portions.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の如き目的は、本発
明によれば、ストラットバーの車体側の端部に固定され
前記ストラットバーの長手方向を横切って延在する軸線
を有するゴムブッシュ装置と、車体に固定されたブラケ
ットとを有し、前記ブラケットは前記車体に固定された
ブラケット本体と該ブラケット本体に固定され前記ブラ
ケット本体より突出する棒状支持部材とを有し、ゴムブ
ッシュ装置の内筒は前記棒状支持部材の先端部に螺合す
る締結要素により前記棒状支持部材に嵌合する状態で前
記棒状支持部材に固定されたストラットバーの車体側取
付け構造によって達成される。According to the present invention, there is provided a rubber bushing device which is fixed to an end portion of a strut bar on a vehicle body side and which has an axis extending across the longitudinal direction of the strut bar. A bracket fixed to the vehicle body, the bracket having a bracket main body fixed to the vehicle body, and a rod-shaped support member fixed to the bracket main body and protruding from the bracket main body; This is achieved by a vehicle-body-side mounting structure of a strut bar fixed to the rod-shaped support member in a state of being fitted to the rod-shaped support member by a fastening element screwed to the tip end portion of the rod-shaped support member.
【０００８】[0008]
【作用】上述の如き構成によれば、ストラットバーの車
体側の端部を車体に連結するに際しては、コムブッシュ
装置の内筒を棒状支持部材に嵌込み、棒状支持部材の先
端部に締結要素をねじ付けるだけでよいので、上述の従
来の何れの取付け構造の場合よりもストラットバーの車
体への取付けを容易に且能率よく行うことが可能にな
る。According to the above construction, when the end of the strut bar on the vehicle body side is connected to the vehicle body, the inner cylinder of the comb bush device is fitted into the rod-shaped support member, and the fastening element is attached to the tip end of the rod-shaped support member. Since it is only necessary to screw the strut bar, the strut bar can be mounted on the vehicle body more easily and efficiently than in the case of any of the conventional mounting structures described above.
【０００９】また上述の如き構成によれば、ゴムブッシ
ュ装置の軸線はストラットバーの長手方向を横切って延
在しており、従って車輌の急制動時等に於てストラット
バーに作用する比較的高い荷重はゴムブッシュ装置を介
して棒状支持部材へ直接伝達され、棒状支持部材の先端
部と締結要素との間の締結部には伝達されないので、上
述の従来の取付け構造の場合に比して締結要素を小型軽
量化することが可能である。Further, according to the above-mentioned structure, the axis of the rubber bushing device extends across the longitudinal direction of the strut bar, so that a relatively high load acting on the strut bar when the vehicle is suddenly braked is applied. It is directly transmitted to the rod-shaped support member via the rubber bush device and is not transmitted to the fastening portion between the tip portion of the rod-shaped support member and the fastening element. It is possible to reduce the size and weight.
【００１０】更に本発明によれば、上述の如く締結要素
を小型化することができると共に締結部の数を低減する
ことが可能であるので、従来の取付け構造の場合に比し
てブラケットをも小型軽量化することが可能である。Further, according to the present invention, the fastening element can be downsized and the number of fastening portions can be reduced as described above, so that the bracket can be mounted as compared with the conventional mounting structure. It is possible to reduce the size and weight.
【００１１】[0011]
【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図１は本発明によるストラットバーの車体
側取付け構造が適用されるダブルウィシュボーン式サス
ペンションを示す斜視図、図２は本発明によるストラッ
トバーの車体側取付け構造の一つの実施例を示す分解斜
視図、図３は図２に示されたストラットバーブラケット
を示す斜視図、図４は図２の線IV−IVに沿う拡大断面図
である。FIG. 1 is a perspective view showing a double wishbone type suspension to which the strut bar mounting structure of the present invention is applied, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing one embodiment of the strut bar mounting structure of the present invention. 3 is a perspective view showing the strut bar bracket shown in FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【００１３】図１に於て、１０は図には示されていない
車輪を回転可能に支持するキャリアを示している。キャ
リア１０のアーム部１０ａの上端にはＡ型アームである
アッパアーム１２の外端が枢着されており、アッパアー
ム１２の二つの内端は図１には示されていない車体のサ
イドフレーム１４に枢支されている。またキャリア１０
にはＩ型アームであるロアアーム１６の外端が枢着され
ており、ロアアーム１６の内端はサイドフレームに枢支
されている。ロアアーム１６にはブラケット１８が設け
られており、該ブラケットにはショックアブソーバ２０
の下端が枢着されている。またロアアーム１６には両端
にボールジョイントを有するコネクティングロッド２２
によりスタビライザ２４が接続されており、ストラット
バー２６の前端が連結固定されている。In FIG. 1, reference numeral 10 designates a carrier which rotatably supports a wheel (not shown). An outer end of an upper arm 12 which is an A-shaped arm is pivotally attached to an upper end of an arm portion 10a of the carrier 10, and two inner ends of the upper arm 12 are pivotally connected to a side frame 14 of a vehicle body which is not shown in FIG. It is supported. Also carrier 10
An outer end of a lower arm 16 which is an I-shaped arm is pivotally attached to the, and an inner end of the lower arm 16 is pivotally supported by a side frame. A bracket 18 is provided on the lower arm 16, and a shock absorber 20 is attached to the bracket.
The lower end of is pivoted. The lower arm 16 has a connecting rod 22 having ball joints at both ends.
Is connected to the stabilizer 24, and the front end of the strut bar 26 is connected and fixed.
【００１４】ストラットバー２６の車体側の端部にはス
トラットバーの長手方向を横切って延在する軸線２８ａ
を有するゴムブッシュ装置２８が設けられている。ゴム
ブッシュ装置２８はストラットバー２６の後端に固定さ
れた外筒３０と、該外筒と同心をなす内筒３２と、外筒
と内筒との間に介装されたゴムブッシュ３４とよりなっ
ている。ゴムブッシュ装置２８はストラットバーブラケ
ット３６によりサイドフレーム１４に固定されている。At the end of the strut bar 26 on the vehicle body side, there is an axis 28a extending across the longitudinal direction of the strut bar.
A rubber bushing device 28 is provided. The rubber bushing device 28 includes an outer cylinder 30 fixed to the rear end of the strut bar 26, an inner cylinder 32 concentric with the outer cylinder, and a rubber bush 34 interposed between the outer cylinder and the inner cylinder. ing. The rubber bush device 28 is fixed to the side frame 14 by a strut bar bracket 36.
【００１５】ブラケット３６は図２乃至図４に示されて
いる如くサイドフレーム１４の凹状湾曲部に溶接により
剛固に固定されたブラケット本体３８と、長手方向中央
部に設けられたフランジ部４０ａにて溶接によりブラケ
ット本体３８に剛固に固定され実質的に上下方向に延在
するガイド付きナット４０とを含んでいる。ブラケット
本体外へ突出するナット４０の外部筒部４０ｂはその先
端に先細の円錐テーパ状をなすガイド部４０ｃを有して
おり、ブラケット本体内へ突出するナットの内部筒部４
０ｄは外周部にてブラケット本体に溶接により固定され
た強化部材４２の孔４２ａに挿通され且強化部材に溶接
により固定されている。As shown in FIGS. 2 to 4, the bracket 36 includes a bracket main body 38 rigidly fixed to the concave curved portion of the side frame 14 by welding, and a flange portion 40a provided in the longitudinal central portion. And a nut 40 with a guide that is rigidly fixed to the bracket body 38 by welding and extends substantially in the vertical direction. The outer tubular portion 40b of the nut 40 protruding outside the bracket main body has a guide portion 40c having a tapered conical taper shape at its tip, and the inner tubular portion 4 of the nut protruding inside the bracket main body
The outer peripheral portion 0d is inserted into the hole 42a of the reinforcing member 42 fixed to the bracket body by welding and fixed to the reinforcing member by welding.
【００１６】尚ゴムブッシュ装置２８が後述の如くナッ
ト４０の外部筒部４０ｂに嵌込まれるとストラットバー
２６の車体側の端部が正確に所定の位置に位置決めさ
れ、これにより所定のサスペンションアライメントが達
成されるよう、ブラケット本体３８はサイドフレーム１
４に対し正確に所定の位置に固定されている。When the rubber bush device 28 is fitted into the outer cylindrical portion 40b of the nut 40 as described later, the end of the strut bar 26 on the vehicle body side is accurately positioned at a predetermined position, thereby achieving a predetermined suspension alignment. The bracket body 38 is attached to the side frame 1
It is fixed exactly at a predetermined position with respect to No. 4.
【００１７】ゴムブッシュ装置２８の内筒３２はナット
４０の外部筒部４０ｂに実質的に密に嵌合しており、ナ
ット４０の外部筒部４０ｂの雌ねじ４０ｅに螺合するボ
ルト４４によりリテーナプレート４６と共にナット４０
に固定されている。図示の実施例に於ては、ボルト４４
はヘッド部４４ａと大径部４４ｂとテーパ部４４ｃと雄
ねじ部４４ｄとを有している。大径部４４ｂは外部筒部
４０ｂに実質的に密に嵌合しており、雄ねじ部４４ｄは
外部筒部の雌ねじ４０ｅに螺合している。内筒３２及び
リテーナプレート４６はヘッド部４４ａとナット４０の
フランジ部４０ａとの間に挾持されている。The inner cylinder 32 of the rubber bushing device 28 is substantially closely fitted to the outer cylinder portion 40b of the nut 40, and the retainer plate is formed by a bolt 44 which is screwed into the female screw 40e of the outer cylinder portion 40b of the nut 40. Nut 40 with 46
It is fixed to. In the illustrated embodiment, the bolt 44
Has a head portion 44a, a large diameter portion 44b, a taper portion 44c, and a male screw portion 44d. The large diameter portion 44b is fitted into the outer tubular portion 40b in a substantially close fit, and the male screw portion 44d is screwed into the female screw 40e of the outer tubular portion. The inner cylinder 32 and the retainer plate 46 are sandwiched between the head portion 44a and the flange portion 40a of the nut 40.
【００１８】リテーナプレート４６は実質的に三角形を
なし、各頂点部にボルト挿通孔４６ａ〜４６ｃが設けら
れている。ボルト挿通孔４６ａにはボルト４４が挿通さ
れ、ボルト挿通孔４６ｂにはブラケット本体３８に固定
されたナット４８に螺合するボルト５０が挿通され、ボ
ルト挿通孔４６ｃには図には示されていない他の車輌部
材にねじ付けられたボルト５２が挿通されている。かく
してリテーナプレート４６はナット４０の外部筒部４０
ｂがブラケット本体３８に片持ち支持された状態である
ことによる強度不足を補償する作用をなすようになって
いる。The retainer plate 46 has a substantially triangular shape, and bolt insertion holes 46a to 46c are provided at each vertex. The bolt 44 is inserted through the bolt insertion hole 46a, the bolt 50 that is screwed into the nut 48 fixed to the bracket body 38 is inserted through the bolt insertion hole 46b, and the bolt insertion hole 46c is not shown in the figure. A bolt 52 screwed to another vehicle member is inserted. Thus, the retainer plate 46 is the outer tubular portion 40 of the nut 40.
It serves to compensate for insufficient strength due to the state that b is supported by the bracket main body 38 in a cantilevered manner.
【００１９】図示の実施例に於てストラットバー２６の
車体側の端部を車体のサイドフレーム１４に連結する場
合には、ゴムブッシュ装置２８の内筒３２をナット４０
の外部筒部４０ｂに嵌込み、ボルト４４の大径部４６ｂ
にリテーナプレート４６の孔４６ａを嵌合させた状態で
ボルト４４を外部筒部にねじ付け、しかる後ボルト５０
及び５２を締付けるだけでよい。従ってストラットバー
の車体側の端部を車体のサイドフレームに対し容易に且
能率よく連結することができる。In the illustrated embodiment, when the end of the strut bar 26 on the vehicle body side is connected to the side frame 14 of the vehicle body, the inner cylinder 32 of the rubber bush device 28 is attached to the nut 40.
The large diameter portion 46b of the bolt 44, which is fitted into the outer tubular portion 40b of the
While the hole 46a of the retainer plate 46 is fitted to the bolt 44, the bolt 44 is screwed to the outer tubular portion, and then the bolt 50
And 52 need only be tightened. Therefore, the end portion of the strut bar on the vehicle body side can be easily and efficiently connected to the side frame of the vehicle body.
【００２０】また図示の実施例によれば、車輌の急制動
時等に於てストラットバー２６に比較的高い軸力が作用
しても、その力はゴムブッシュ装置２８を経てナット４
０の外部筒部４０ｂへ伝達され、ボルト４４と外部筒部
との間の締結部、特にねじ部には伝達されないので、こ
の締結部に強大な力が作用することはない。またストラ
ットバーの軸力の一部はゴムブッシュ装置２８の内筒及
びボルト４４の大径部４４ｂを経てリテーナプレート４
６へ伝達されるが、かくして伝達される力そのものが比
較的小さく、また大径部４４ｂ及びこれに係合する内筒
３２及びリテーナプレートの孔４６ａの壁面はねじを有
していないので、これらの部分が強度不足となることは
ない。Further, according to the illustrated embodiment, even when a relatively high axial force acts on the strut bar 26 at the time of sudden braking of the vehicle, the force is passed through the rubber bush device 28 and the nut 4 moves.
0 is transmitted to the outer tubular portion 40b and is not transmitted to the fastening portion between the bolt 44 and the outer tubular portion, particularly the screw portion, so that a strong force does not act on this fastening portion. Further, part of the axial force of the strut bar passes through the inner cylinder of the rubber bushing device 28 and the large diameter portion 44b of the bolt 44, and the retainer plate 4
6, but the force itself thus transmitted is relatively small, and the large diameter portion 44b, the inner cylinder 32 engaging with this, and the wall surface of the hole 46a of the retainer plate do not have screws, so The part does not become insufficient in strength.
【００２１】尚上述の実施例に於ては、ブラケット本体
３８に固定されブラケット本体より突出する棒状支持部
材はガイド付きナット４０であり、その先端部に螺合す
る締結要素はボルト４４であるが、棒状支持部材はヘッ
ド部側にてブラケット本体３８に固定され先端部にのみ
雄ねじを有するボルトであり、その先端部に螺合する締
結要素はボルトの先端部の雄ねじに螺合するナットであ
ってもよい。In the above embodiment, the rod-shaped support member fixed to the bracket body 38 and protruding from the bracket body is the nut 40 with a guide, and the fastening element screwed to the tip end thereof is the bolt 44. The rod-shaped support member is a bolt that is fixed to the bracket main body 38 on the head side and has a male screw only at the tip, and the fastening element that is screwed to the tip is a nut that is screwed to the male screw at the tip of the bolt. May be.
【００２２】またブラケット３６、即ちブラケット本体
３８、強化部材４２、ナット４０が十分な支持強度を有
する場合には、リテーナプレート４６及びボルト５０等
が省略されてもよい。When the bracket 36, that is, the bracket main body 38, the reinforcing member 42, and the nut 40 have sufficient supporting strength, the retainer plate 46, the bolt 50, etc. may be omitted.
【００２３】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。Although the present invention has been described above in detail with reference to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and other various embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that it is possible.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明によれば、コムブッシュ装置の内筒を棒状支持部材に
嵌込み、棒状支持部材の先端部に締結要素をねじ付ける
だけでストラットバーの車体側の端部を車体に連結する
ことができるので、上述の従来の何れの取付け構造の場
合よりもストラットバーの車体への取付けを容易に且能
率よく行うことができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the inner tube of the comb bush device is fitted into the rod-shaped supporting member, and the fastening element is screwed to the tip end of the rod-shaped supporting member to fix the strut bar. Since the end portion on the vehicle body side can be connected to the vehicle body, the strut bar can be attached to the vehicle body more easily and efficiently than in any of the above-described conventional attachment structures.
【００２５】また本発明によれば、ゴムブッシュ装置の
軸線はストラットバーの長手方向を横切って延在してお
り、従って車輌の急制動時等に於てストラットバーに作
用する比較的高い荷重はゴムブッシュ装置を介して棒状
支持部材へ直接伝達され、棒状支持部材の先端部と締結
要素との間の締結部には伝達されないので、従来の取付
け構造の場合に比して締結要素を小型軽量化することが
でき、またかくして締結要素を小型化することができる
と共に締結部の数を低減することが可能であるので、従
来の取付け構造の場合に比してブラケットをも小型軽量
化することができる。Further, according to the present invention, the axis of the rubber bushing device extends across the longitudinal direction of the strut bar, so that a relatively high load acting on the strut bar when the vehicle is suddenly braked is applied to the rubber bushing. It is directly transmitted to the rod-shaped support member through the device and is not transmitted to the fastening portion between the tip portion of the rod-shaped support member and the fastening element, so that the fastening element is made smaller and lighter than in the case of the conventional mounting structure. Since the fastening element can be downsized and the number of fastening portions can be reduced, the bracket can also be reduced in size and weight as compared with the conventional mounting structure. ..
【図１】本発明によるストラットバーの車体側取付け構
造が適用されるマクファーソンストラット式サスペンシ
ョンを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a MacPherson strut suspension to which a strut bar mounting structure according to the present invention is applied.
【図２】本発明によるストラットバーの車体側取付け構
造の一つの実施例を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing one embodiment of a structure for mounting a strut bar on the vehicle body side according to the present invention.
【図３】図２に示されたストラットバーブラケットを示
す斜視図である。3 is a perspective view showing the strut bar bracket shown in FIG. 2. FIG.
【図４】図４は図２の線IV−IVに沿う拡大断面図であ
る。4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
１０…キャリア １２…アッパアーム １４…サイドフレーム １６…ロアアーム ２６…ストラットバー ２８…ゴムブッシュ装置 ３６…ストラットバーブラケット ３８…ブラケット本体 ４０…ガイド付きナット ４２…強化部材 ４４…ボルト ４６…リテーナプレート 10 ... Carrier 12 ... Upper Arm 14 ... Side Frame 16 ... Lower Arm 26 ... Strut Bar 28 ... Rubber Bushing Device 36 ... Strut Bar Bracket 38 ... Bracket Body 40 ... Guide Nut 42 ... Strengthening Member 44 ... Bolt 46 ... Retainer Plate
Claims (1)
前記ストラットバーの長手方向を横切って延在する軸線
を有するゴムブッシュ装置と、車体に固定されたブラケ
ットとを有し、前記ブラケットは前記車体に固定された
ブラケット本体と該ブラケット本体に固定され前記ブラ
ケット本体より突出する棒状支持部材とを有し、ゴムブ
ッシュ装置の内筒は前記棒状支持部材の先端部に螺合す
る締結要素により前記棒状支持部材に嵌合する状態で前
記棒状支持部材に固定されたストラットバーの車体側取
付け構造。1. A rubber bush device fixed to an end of the strut bar on the vehicle body side and having an axis extending across the longitudinal direction of the strut bar, and a bracket fixed to the vehicle body, wherein the bracket is the vehicle body. A bracket body fixed to the bracket body and a rod-shaped support member fixed to the bracket body and protruding from the bracket body, and the inner cylinder of the rubber bushing device has the rod-like shape by a fastening element screwed to the tip end portion of the rod-shaped support member. A vehicle-body-side mounting structure of a strut bar fixed to the rod-shaped support member in a state of being fitted to the support member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33121391A JPH05139131A (en) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | Vehicle-body side mounting structure for strut bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33121391A JPH05139131A (en) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | Vehicle-body side mounting structure for strut bar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139131A true JPH05139131A (en) | 1993-06-08 |
Family
ID=18241162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33121391A Pending JPH05139131A (en) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | Vehicle-body side mounting structure for strut bar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05139131A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008155706A (en) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | Trailing arm mounting structure for vehicle |
| EP1982856A1 (en) * | 2001-06-15 | 2008-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile body frame structure |
| WO2015110230A1 (en) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Component attachment with a transverse force-supporting surface |
| WO2016206865A1 (en) * | 2015-06-22 | 2016-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Bolted connection of a wheel suspension for motor vehicles |
-
1991
- 1991-11-20 JP JP33121391A patent/JPH05139131A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1982856A1 (en) * | 2001-06-15 | 2008-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile body frame structure |
| JP2008155706A (en) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | Trailing arm mounting structure for vehicle |
| WO2015110230A1 (en) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Component attachment with a transverse force-supporting surface |
| US10150342B2 (en) | 2014-01-22 | 2018-12-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Component attachment with a transverse force-supporting surface |
| WO2016206865A1 (en) * | 2015-06-22 | 2016-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Bolted connection of a wheel suspension for motor vehicles |
| DE102015211414B4 (en) * | 2015-06-22 | 2019-04-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Screw connection of a suspension for motor vehicles |
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