JPH0513675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進性能向上装置に関する。[Detailed explanation of the idea] [Industrial application field] The present invention relates to a device for improving the propulsion performance of a ship.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来の船舶の推進性能向上装置としては、第
３，４図に示すようなものがある。 2. Description of the Related Art Conventional propulsion performance improving devices for ships include those shown in FIGS. 3 and 4.

第３，４図中の符号１は船体、２はスターンフ
レーム、３はフインボス、４はシユーピース、５
はプロペラ軸、６は右回りのプロペラ、７ａ〜７
ｆはフインを示している。 In Figures 3 and 4, 1 is the hull, 2 is the stern frame, 3 is the fynboss, 4 is the shew piece, and 5
is the propeller shaft, 6 is the clockwise propeller, 7a~7
f indicates a fin.

フインボス３はスターンフレーム２に固着さ
れ、プロペラ軸５はフインボス３の内部を回転可
能に貫通して、その前端には、図示省略の主機が
連結されるとともに、その後端にはプロペラ６が
固着されている。 The wing boss 3 is fixed to the stern frame 2, and the propeller shaft 5 rotatably passes through the interior of the wing boss 3. A main engine (not shown) is connected to the front end of the propeller shaft 5, and a propeller 6 is fixed to the rear end. ing.

シユーピース４はスターンフレーム２の船底部
に後方に突出して固着されている。 The show piece 4 is fixed to the bottom of the stern frame 2 so as to protrude rearward.

また、フイン７ａ〜７ｆはフインボス３から、
放射状に突出し、且つ、水の流れをプロペラ６の
回転方向と逆向きに曲げるように、傾斜またはひ
ねりを与えられて取り付けられている。 Also, the fins 7a to 7f are from the fin boss 3,
It protrudes radially and is attached with an inclination or twist so as to bend the flow of water in the direction opposite to the direction of rotation of the propeller 6.

上述の構成により、図示省略の船内設置の主機
によつてプロペラ６が回されて船体１が航走して
いる場合を考えると、このとき船尾部の水の流れ
は、フイン７ａ〜７ｆの作用によつて、プロペラ
６の回転方向と逆向きに曲げられて、プロペラ６
に吸入される。そのためプロペラ６の後方に発生
している自体の回転と同一方向の回転流が減少す
る。 With the above-mentioned configuration, if we consider a case where the propeller 6 is rotated by the main engine installed inside the ship (not shown) and the hull 1 is sailing, the flow of water in the stern section at this time is caused by the action of the fins 7a to 7f. , the propeller 6 is bent in the opposite direction to the rotation direction of the propeller 6.
is inhaled. Therefore, the rotational flow generated behind the propeller 6 in the same direction as its own rotation is reduced.

元来、プロペラ６の後方に発生する回転流は、
プロペラ６が回転運動をするために発生するもの
であり、船体１の推進力としては利用されていな
い、いわば失われたエネルギーである。 Originally, the rotational flow generated behind the propeller 6 is
This is generated due to the rotational movement of the propeller 6, and is not used as a propulsion force for the hull 1, so to speak, it is lost energy.

したがつて、該回転流が減少することは失われ
るエネルギーが減少することを意味し、その結果
プロペラ６の推進効率は向上することになる。 Therefore, the reduction in the rotational flow means that the energy lost is reduced, and as a result, the propulsion efficiency of the propeller 6 is improved.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

しかしながら、このような従来の船舶の推進性
能向上装置では、フイン７ａ〜７ｆの取付位置に
おける水の流れの向きは、第５図に示すとおり、
船体中心線Ｃに関して左右対称であるため左舷側
ではプロペラ６と同方向（右回り）となり、右舷
側ではプロペラ６と逆方向（左回り）となつてい
る。 However, in such a conventional ship propulsion performance improvement device, the direction of water flow at the mounting positions of the fins 7a to 7f is as shown in FIG.
Since it is bilaterally symmetrical with respect to the hull centerline C, the direction on the port side is the same as that of the propeller 6 (clockwise rotation), and the direction on the starboard side is opposite to that of the propeller 6 (clockwise rotation).

しかし、左舷側では斜上方域以外はプロペラ回
転方向成分が強く、右舷側では斜上方域において
プロペラ回転方向と逆方向成分が弱くなつてい
る。 However, on the port side, the component in the propeller rotation direction is strong except in the diagonally upward region, and on the starboard side, the component in the direction opposite to the propeller rotation direction is weak in the diagonally upward region.

このような流場においては、フイン７ａ〜７ｆ
により、プロペラ６の回転方向と逆方向の左回り
の流れを発生させるためには、特に、フイン７
ｂ，７ｃ，７ｆの迎角を他のフイン７ａ，７ｄ，
７ｅより大きくとる必要があるが、フインの迎角
を大きくすると、抗力増加を招きフインを設けた
ことによる効果が得られないので、フイン７ｂ，
７ｃ，７ｆの場合、迎角は小さめの値が採用され
ている。 In such a flow field, the fins 7a to 7f
Therefore, in order to generate a counterclockwise flow in the opposite direction to the rotational direction of the propeller 6, it is necessary to
The angle of attack of fins b, 7c, and 7f is changed to other fins 7a, 7d,
It is necessary to set the angle of attack larger than 7e, but if the angle of attack of the fin is increased, the drag force will increase and the effect of providing the fin will not be obtained, so the fin 7b,
In the case of 7c and 7f, a smaller value is used for the angle of attack.

そのため、それによる左回りの回転流発生度合
は低くなつており、したがつて、プロペラ６の後
方に発生する回転流の減少量も少なく、その結果
推進効率の向上をさほど期待することができな
い。 Therefore, the degree of generation of counterclockwise rotational flow is low, and therefore the amount of decrease in rotational flow generated behind the propeller 6 is also small, and as a result, it is not possible to expect much improvement in propulsion efficiency.

なお、第５図中の符号Ａはプロペラ６の先端の
回転軌跡、Ｂはフインボス３の外輪郭を示し、ま
た第５図中の矢印はその位置における船幅船深方
向の流れの向きを表わし、矢印の長さは流れの速
さを表わす。 In addition, the symbol A in FIG. 5 indicates the rotation locus of the tip of the propeller 6, B indicates the outer contour of the wing boss 3, and the arrow in FIG. 5 indicates the direction of the flow in the ship width direction at that position. , the length of the arrow represents the speed of the flow.

本考案は、上記のような問題点を解決をしよう
とするもので、フインの迎角を大きくすることな
く効果的に推進効率の向上をはかれるようにし
た、船舶の推進性能向上装置を提供することを目
的とする。 The present invention attempts to solve the above-mentioned problems, and provides a device for improving the propulsion performance of ships, which can effectively improve the propulsion efficiency without increasing the angle of attack of the fins. The purpose is to

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

このため、本考案の船舶の推進性能向上装置
は、プロペラ軸を回転可能に取り囲むフインボス
に、プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの
回転方向と逆向きに曲げるように、突設された複
数のフインをそなえ、これらのフイン配設部より
も前方の舷側部分のうち船体の前進時にプロペラ
翼が上昇する側に、水平方向および斜下方向へ突
出する補助フインが設けられるとともに、上記舷
側部分のうち船体の前進時にプロペラ翼が下降す
る側に、水平方向および斜上方向へ突出する補助
フインが設けられていることを特徴としている。 For this reason, the ship propulsion performance improvement device of the present invention has a plurality of protrusions provided on the wing boss that rotatably surrounds the propeller shaft so as to bend the flow of water flowing into the propeller in the opposite direction to the rotational direction of the propeller. fins, and auxiliary fins that protrude horizontally and diagonally downward are provided on the side of the ship's side forward of these fins, on the side where the propeller blades rise when the ship moves forward. It is characterized in that an auxiliary fin that protrudes horizontally and diagonally upward is provided on the side where the propeller blades descend when the hull moves forward.

〔作用〕[Effect]

上述の本考案の船舶の推進性能向上装置では、
主機によりプロペラが回されて船体が航走してい
るとき、船尾部のプロペラへ流入する水の流れ
は、補助フインによつてプロペラの回転方向と逆
向きに曲げられてフインボスから突設されたフイ
ンに送り込まれ、更にこのフインによつてプロペ
ラの回転方向と逆向きに曲げられてプロペラに送
り込まれる。 In the ship propulsion performance improvement device of the present invention described above,
When the propeller is turned by the main engine and the ship is sailing, the flow of water flowing into the propeller at the stern is bent in the opposite direction to the direction of rotation of the propeller by an auxiliary fin that protrudes from the fin boss. It is fed into the fins, bent by the fins in a direction opposite to the rotational direction of the propeller, and fed into the propeller.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１，２図は本考案の一実施例としての
推進性能向上装置を有する船舶を示すもので、第
１図はその右舷側から見た船尾部側面図、第２図
は第１図の−矢視断面図であり、第１図中、
第３図と同じ符号はほぼ同様の部分を示してい
る。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. Figures 1 and 2 show a ship having a propulsion performance improvement device as an embodiment of the present invention, and Figure 1 shows the stern of the ship as seen from the starboard side. 2 is a sectional view taken along the - arrow in FIG. 1, and in FIG. 1,
The same reference numerals as in FIG. 3 indicate substantially similar parts.

本実施例の場合も、第１図に示すごとく、プロ
ペラ６（このプロペラ６は右回りのとき前進方向
に推力が発生するように構成されている）の前方
において、フインボス３から放射状に複数（６）
のフイン７ａ〜７ｆが突設されており、各フイン
７ａ〜７ｆはプロペラ６へ流入する水の流れをプ
ロペラ６の回転と逆向きに曲げるよう傾斜または
ひねりを与えられるようにして取り付けられてい
る。 In the case of this embodiment as well, as shown in FIG. 1, a plurality of ( 6)
The fins 7a to 7f are provided in a protruding manner, and each fin 7a to 7f is attached so as to be inclined or twisted so as to bend the flow of water flowing into the propeller 6 in a direction opposite to the rotation of the propeller 6. .

また、第１，２図に示すごとく、フイン７ａ〜
７ｆの配設部分よりも前方の舷側部分１Ａ，１Ｂ
のうち船体１の前進時にプロペラ翼が上昇する側
１Ａに、複数（２）の補助フイン８ａ，８ｂがそ
れぞれ水平方向および斜下方向へ突出するように
設けられるとともに、上記舷側部分１Ａ，１Ｂの
うち船体の前進時にプロペラ翼が下降する側１Ｂ
に、複数（２）の補助フイン９ａ，９ｂがそれぞ
れ斜上方向および水平方向へ突出するように設け
られている。 In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the fins 7a to
The gunwale parts 1A and 1B ahead of the 7f installation part
A plurality (2) of auxiliary fins 8a, 8b are provided on the side 1A, where the propeller blades rise when the hull 1 moves forward, so as to protrude horizontally and diagonally downward, respectively, and on the side 1A, where the propeller blades rise when the hull 1 moves forward, Side 1B where the propeller blades descend when the ship moves forward
A plurality (2) of auxiliary fins 9a, 9b are provided to protrude obliquely upward and horizontally, respectively.

そして、これらの補助フイン８ａ，８ｂ，９
ａ，９ｂはフイン７ａ〜７ｆを経由してプロペラ
６へ流入する水の流れをプロペラ６の回転と逆向
きに曲げるよう傾斜またはひねりを与えられるよ
うにして取り付けられている。 And these auxiliary fins 8a, 8b, 9
a, 9b are attached so as to be inclined or twisted so as to bend the flow of water flowing into the propeller 6 via the fins 7a to 7f in a direction opposite to the rotation of the propeller 6.

上述の構成により、図示省略の主機によつて、
プロペラ６が回されて（本例では右回り）、船体
１が航走している場合、左舷側部分１Ａにおいて
は、船尾部の水の流れは、補助フイン８ａ，８ｂ
の作用によつて、下向き（プロペラ６の回転方向
と反対方向）に曲げられて、フイン７ｂ，７ｃに
送り込まれ、このようにして送り込まれた水の流
れはフイン７ａ〜７ｃの作用によつて、更にプロ
ペラ６の回転方向と逆方向に曲げられて、プロペ
ラ６に吸入される。 With the above-mentioned configuration, by the main engine (not shown),
When the propeller 6 is turned (clockwise in this example) and the hull 1 is sailing, in the port side portion 1A, the flow of water in the stern section is controlled by the auxiliary fins 8a, 8b.
The water is bent downward (in the direction opposite to the direction of rotation of the propeller 6) and sent to the fins 7b and 7c by the action of the fins 7a to 7c. , and is further bent in the direction opposite to the rotational direction of the propeller 6 and sucked into the propeller 6.

一方、右舷側部分１Ｂにおいては、船尾部の水
の流れは補助フイン９ａ，９ｂの作用によつて、
上向き（プロペラ６の回転方向と反対方向）に曲
げられて、フイン７ｅ，７ｆに送り込まれ、この
ようにして送り込まれた水の流れは、フイン７ｄ
〜７ｆの作用によつて、更にプロペラ６の回転方
向と逆向きに曲げられて、プロペラ６に吸入され
る。 On the other hand, in the starboard side portion 1B, the water flow in the stern section is controlled by the action of the auxiliary fins 9a and 9b.
The water is bent upward (in the direction opposite to the rotational direction of the propeller 6) and sent to the fins 7e and 7f, and the flow of water sent in this way is directed to the fin 7d.
By the action of ~7f, it is further bent in the opposite direction to the rotational direction of the propeller 6, and is sucked into the propeller 6.

かかる作用の結果、プロペラ６の後方に発生す
る回転流が大幅に減少する。 As a result of this action, the rotational flow generated behind the propeller 6 is significantly reduced.

すなわち、左舷側部分１Ａにおいて、前方に設
けられた補助フイン８ａ，８ｂの作用によつて、
水の流れは下向き、即ち、プロペラ６の回転方向
と逆向きに向けられるので、フイン７ｂ，７ｃに
送り込まれる水の流れは、フイン７ａに送り込ま
れる流れの向きと、ほぼ同程度のものとなる。 That is, in the port side portion 1A, by the action of the auxiliary fins 8a and 8b provided forward,
Since the flow of water is directed downward, that is, in the opposite direction to the rotational direction of the propeller 6, the flow of water sent to the fins 7b and 7c is approximately the same direction as the flow of water sent to the fin 7a. .

したがつて、フイン７ｂ，７ｃの作用によつて
発生されるプロペラ６と反対方向の回転流はフイ
ン７ａより発生されるものと同程度の量となるの
で、従来のものに比し、フイン７ｂ，７ｃの固有
抵抗を増加させないで、回転流発生量を増大させ
ることができる。これにより、補助フイン８ａ，
８ｂの固有抵抗を考慮しても、リアクシヨンフイ
ンによる総合の推進効率向上効果は増大する。 Therefore, the rotational flow in the direction opposite to the propeller 6 generated by the action of the fins 7b and 7c is about the same amount as that generated by the fin 7a. , 7c, it is possible to increase the amount of rotational flow generated without increasing the specific resistance. As a result, the auxiliary fins 8a,
Even when considering the specific resistance of 8b, the overall propulsion efficiency improvement effect of the reaction fin increases.

同様に、右舷側部分１Ｂにおいても、前方に設
けられた補助フイン９ａ，９ｂの作用によつて、
水の流れは上向き、即ち、プロペラ６の回転方向
と逆向きに向けられるので、フイン７ｅ，７ｆに
送り込まれる水の流れは、フイン７ｄに送り込ま
れる流れの向きと、ほぼ同程度のものとなる。 Similarly, in the starboard side portion 1B, due to the action of the auxiliary fins 9a and 9b provided forward,
Since the flow of water is directed upward, that is, in the opposite direction to the rotational direction of the propeller 6, the flow of water sent to the fins 7e and 7f is approximately the same direction as the flow of water sent to the fin 7d. .

したがつて、フイン７ｅ，７ｆの作用によつて
発生されるプロペラ６と反対方向の回転流はフイ
ン７ｄより発生されるものと同程度の量となるの
で、従来のものに比し、フイン７ｅ，７ｆの固有
抵抗を増加させないで、回転流発生量を増大させ
ることがでる。これにより、この場合も補助フイ
ン９ａ，９ｂの固有抵抗を考慮しても、リアクシ
ヨンフインによる総合の推進効率向上効果は増大
するのである。 Therefore, the rotational flow in the direction opposite to the propeller 6 generated by the action of the fins 7e and 7f is approximately the same amount as that generated by the fin 7d. , 7f, it is possible to increase the amount of rotational flow generated without increasing the specific resistance. Thereby, in this case as well, even if the specific resistance of the auxiliary fins 9a and 9b is taken into account, the overall propulsion efficiency improvement effect of the reaction fins is increased.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上詳述したように、本考案の船舶の推進性能
向上装置によれば、プロペラ軸を回転可能に取り
囲むフインボスに、プロペラへ流入する水の流れ
を同プロペラの回転方向と逆向きに曲げるよう
に、突設された複数のフインをそなえ、これらの
フイン配設部よりも前方の舷側部分のうち船体の
前進時にプロペラ翼が上昇する側に、水平方向お
よび斜下方向へ突出する補助フインが設けられる
とともに、上記舷側部分のうち船体の前進時にプ
ロペラ翼が下降する側に、水平方向および斜上方
向へ突出する補助フインが設けられるという簡素
な構成で、船体推進効率の大幅な向上をはかれる
利点がある。 As detailed above, according to the ship propulsion performance improving device of the present invention, the fynboss rotatably surrounding the propeller shaft is configured to bend the flow of water flowing into the propeller in the opposite direction to the rotational direction of the propeller. , is provided with a plurality of protruding fins, and auxiliary fins that protrude horizontally and diagonally downward are provided on the side of the ship's side in front of these fins, on the side where the propeller blades rise when the ship moves forward. In addition, the ship has a simple configuration in which auxiliary fins that protrude horizontally and diagonally upward are provided on the side of the above-mentioned side portion where the propeller blades descend when the ship moves forward, thereby significantly improving the ship's propulsion efficiency. There is.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１，２図は本考案の一実施例としての推進性
能向上装置を有する船舶を示すもので、第１図は
その右舷側から見た船尾部側面図、第２図は第１
図の−矢視断面図であり、第３，４図は従来
の推進性能向上装置を有する船舶を示すもので、
第３図はその右舷側から見た船尾部側面図、第４
図は第３図の−矢視断面図であり、第５図は
ある肥形船におけるフインの取付位置断面でのプ
ロペラが作動していないときの流向分布を示す説
明図である。 １……船体、１Ａ，１Ｂ……舷側部分、２……
スターンフレーム、３……フインボス、４……シ
ユーピース、５……プロペラ軸、６……プロペ
ラ、７ａ〜７ｆ……フイン、８ａ，８ｂ……補助
フイン、９ａ，９ｂ……補助フイン。 Figures 1 and 2 show a ship equipped with a propulsion performance improvement device as an embodiment of the present invention.
It is a sectional view taken along the - arrow in the figure, and Figures 3 and 4 show a ship having a conventional propulsion performance improvement device.
Figure 3 is a side view of the stern seen from the starboard side, Figure 4
The figure is a sectional view taken along the - arrow in FIG. 3, and FIG. 5 is an explanatory diagram showing the flow direction distribution when the propeller is not operating in a cross section at the fin attachment position in a certain fattened ship. 1... Hull, 1A, 1B... Broadside part, 2...
Stern frame, 3...Fin boss, 4...Show piece, 5...Propeller shaft, 6...Propeller, 7a to 7f...Fin, 8a, 8b...Auxiliary fin, 9a, 9b...Auxiliary fin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] プロペラ軸を回転可能に取り囲むフインボス
に、プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの
回転方向と逆向きに曲げるように、突設された複
数のフインをそなえ、これらのフイン配設部より
も前方の舷側部分のうち船体の前進時にプロペラ
翼が上昇する側に、水平方向および斜下方向へ突
出する補助フインが設けられるとともに、上記舷
側部分のうち船体の前進時にプロペラ翼が下降す
る側に、水平方向および斜上方向へ突出する補助
フインが設けられていることを特徴とする、船舶
の推進性能向上装置。 The fin boss that rotatably surrounds the propeller shaft has a plurality of protruding fins so as to bend the flow of water flowing into the propeller in the direction opposite to the direction of rotation of the propeller. Auxiliary fins that protrude horizontally and diagonally downward are provided on the side of the ship's side where the propeller blades rise when the ship moves forward; A propulsion performance improving device for a ship, characterized by being provided with auxiliary fins that protrude horizontally and diagonally upward.