JPH0512286U - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キヤブオーバ型車両のキヤブ側方に装着され
る電動式ミラー装置において、通常のミラー装置では視
認できないキヤブ斜後方の死角領域を、必要に応じ視認
可能とし、三叉路等の合流交通の安全を促進する。 【構成】 キヤブ側方に配設されバツクミラー等を取付
けたミラーステーを、電動式往復駆動装置の可逆転モー
タを制御することによつて、キヤブ側方に張出した常用
位置と、内方に廻動した格納位置と、上記常用位置と格
納位置との間の中間位置の何れかに選択的に位置させ
る。ミラーステーが常用位置にある通常の状態では、視
認することができないキヤブ斜後方の死角領域を、ミラ
ーステーの中間位置では視認することができるので、Ｙ
字状三叉路等における合流交通の安全を図ることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両特にキヤブオーバ型車両用のミラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

比較的大型のキヤブオーバ型トラツク等においては、キヤブのウインドシール ド側方に、車体外方に張出した弓形或いはコ字状をなし通常鋼管で作られたミラ ーステーが設けられ、同ステーには、後方視界を得るためのバツクミラーや車体 周辺の下方視界を得るためのアンダミラー等が装着されている。上記ミラー類を 車体前端部の前方かつ側方に配置するために、上記ミラーステーは、その上端部 を、ウインドシールドの車巾方向側端上方のルーフ部分に脚部後端を支持された Ｖ字状をなす支持リンクの他端頂点部分にボルト等の緊締部材によつて支持され 、かつ下端部は上記ウインドシールドの下端縁付近の車体部材例えばフロントパ ネルに装着された取付金具に同じくボルト等の緊締部材によつて支持されている のが通例である。 一方、トラツク等の場合、しばしば、上記ミラーが道路添いの家屋や電柱等に 接触する危険性がある狭い道路や作業現場を走行しなければならないことがあり 、この際ミラー類やミラーステー及びその支持構造、更に家屋等の破損を防止す るために、従来は同ミラーステーの上下両端部を上記支持リンク及び取付金具に 連結するボルト等の緊締部材を弛めミラーステーを内方に廻動させて接触を回避 し、走行後再びミラーステーを通常の位置に戻して、上記緊締部材を予め設定さ れたトルクをもつて締付ける面倒な作業が行なわれていた。 そこで、近来、上記ミラーステーの廻動及び再設定の面倒な作業を省くために 、運転席からのスイツチ装置によつて遠隔作動する電動式往復駆動装置を利用し てミラーステーをその上下端支持軸線の周りに廻動させることができるようにし たミラー装置が種々提案されているが、これらは何れも、上記ミラーステーが車 体外側に張出した常用位置と内方に廻動した格納位置の何れか一方に選択的に駆 動されるように構成されており、上記常用位置格納位置の中間位置にミラーステ ーを位置させるようにしたものは、未だ提案されていない。

【０００３】 上記のような常用位置で車体外側に張出すミラー装置を具備した通常のキヤブ オーバ型トラツクにおける運転者の視界が図５に示されている。図中符号１０は キヤブオーバ型トラツクのキヤブであり、ＥＰはキヤブ１０内の運転者のアイポ イントである。図中Ａはキヤブ前面のウインドシールド１２によつて得られる前 方直接視界、Ｂ及びＣはキヤブ１０の左右ドアに設けられた側方ウインドウによ つて得られる側方直接視界、一点鎖線で囲まれたＥは車体の左側に張出したミラ ー装置によつて得られる間接視界であり、図中に斜線を施したＦ及びＧはウイン ドシールド１２の両側縁を支持する左右フロントピラーによつて形成される狭い 前方死角領域、Ｈはキヤブ１０の左後方に形成され左方直接視界Ｂ及び左方間接 視界Ｅの何れにも属さない広い死角領域である。（なお、図は右ハンドル車を示 し、左ハンドル車の場合には、上記視界Ａ、Ｂ、Ｃ及びＥ、死角領域Ｆ、Ｇ及び Ｈは、夫々車体前後方向中心線に関し対称的に位置することとなる。） 従つて、Ｙ字状三叉路のような道路において、上記死角領域Ｈ方向から合流す る他の車両を視認することができないという欠点があつた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述した従来のキヤブオーバ型車両におけるキヤブ斜後方の死角領 域Ｈを、キヤブの側方に配置されている前記ミラー装置を利用して必要に応じ解 消し得るようにした車両用ミラー装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので、ウインドシールドの 車巾方向側端上方のルーフ部分に収容された電動式往復駆動装置、その後端を上 記電動式往復駆動装置のルーフ外側に突出した出力軸に連結された駆動レバー、 上記ウインドシールドの側方に配設されその上端を上記駆動レバーの前端に連結 されると共に下端を同ウインドシールドの下端縁付近の車体部分に廻動可能に支 持されたミラーステー、同ミラーステーに支持された一個以上のミラー、及び上 記駆動レバーを介して上記ミラーステーを車体外側に張出した常用位置と内方に 廻動した格納位置と上記常用位置及び格納位置の中間に位置する中間位置の何れ かに廻動させるように上記電動式往復駆動装置を制御するスイツチ装置を具備し てなることを特徴とする車両用ミラー装置を提供することを目的とするものであ る。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。 図中符号１４は、前記キヤブオーバ型トラツクのキヤブ１０の前面に装着され たウインドシールド１２の側方に配設された弓形又はコ字状をなす鋼管製のミラ ーステーであつて、同ミラーステー１４は、その下端をウインドシールドの下端 縁付近の車体部材例えばフロントパネル１６に固着された支持部材１８にボール ジヨイント装置２０を介して廻動可能に支持されている。また上記ミラーステー １４は、その上端をボルト等の緊締部材２２によつて駆動レバー２４の前端に連 結され、同駆動レバー２４の前端には、自体周知のガススプリング装置２６の前 端がボールジヨイント装置２８を介し枢着されている。更に、同ガススプリング 装置２６の後端は、上記駆動レバー２４の後端より車体内方に離隔したルーフ３ ０の前端付近にボールジヨイント装置３２を介し枢着されている。 第２図の拡大断面図に良く示されているように、上記駆動レバー２４の後端は 、総括的に符号３４で示されているユニバーサルジヨイントを介して自体公知の 電動式往復駆動装置３６の出力軸３８に連結されている。上記ユニバーサルジヨ イント３４は、ハブ４０を具えたトルクチユーブ４２と、ボール４４を介して上 記トルクチユーブ４４に外嵌された外輪４６とからなる通常の構造のものであつ て、上記ハブ４０が出力軸３８にスプライン連結され、また外輪４６が駆動レバ ー２４の後端にボルト等により固着されている。 上記電動式往復駆動装置３６は、前記ウインドシールド１２の車巾方向側端上 方部分におけるルーフ３０の内部に収容されてルーフボウ、ルーフレール等のル ーフを支持し或いは補強する車体部材に取付けられ、上記出力軸３８を収容する 出力端ハウジング４８がルーフ３０を貫通して上方に突出している。同出力端ハ ウジング４８は、防水用のゴムパツキング５０及びナツト５２を介してルーフ３ ０及びカバー５４に固定されている。また、上記ユニバーサルジヨイント３４は 、その外側に配設された防塵用のブーツ５６によつて外部の粉塵や雨水等から保 護されている。

【０００７】 上記電動式往復駆動装置３６の駆動制御回路が図４に示されており、同図中５ ８は車載電源、６０は運転者が操作する制御スイツチ装置である。同スイツチ装 置６０は、連動して同時に廻動する可動接点６２及び６２′と、各可動接点６２ 及び６２′に選択的に接続される２組の張出接点６４ｘ及び６４ｘ′と中間接点 ６４ｙ及び６４ｙ′と格納接点６４ｚ及び６４ｚ′とを具えている。 上記スイツチ装置６０は、ミラーステー１４即ち駆動レバー２４の回転角を検 出する回転角検出装置６６に接続され、同回転角検出装置６６は、夫々駆動レバ ー２４と一体に中心０の周りに回転する導電性材料製の回転アーム６８及び６８ ′と、夫々中心０に対し同心的に配置され上記回転アーム６８及び６８′と協働 する導電材料製の夫々円弧状をなす固定接点７０ｘ及び７０ｘ′、７０ｙ_１、７ ０ｙ_１′及び７０ｙ_２、７０ｙ_２′、７０ｚ及び７０ｚ′とを具えている。 図示のように、上記回転アーム６８は車載電源５８の（−）極に接続され、ま た回転アーム６８′は車載電源５８の（＋）極に接続されている。更に、上記円 弧状の固定接点７０ｘ及び７０ｘ′は各々上記スイツチ装置６０の張出接点６４ ｘ及び６４ｘ′に接続され、固定接点７０ｙ_１、７０ｙ_１′及び７０ｙ_２、７０ ｙ_２′はスイツチ装置の中間接点６４ｙ及び６４ｙ′に各々接続され、固定接点 ７０ｚ及び７０ｚ′はスイツチ装置６０の格納接点６４ｚ及び６４ｚ′に接続さ れる。 最後に、スイツチ装置６０の可動接点６２は電動式往復駆動装置３６内の可逆 転モータ７２の格納側端子７４ａに、また可動接点６２′は同可逆転モータ７２ の張出側端子７４ｂに夫々接続されている。なお、図示の実施例では、回転角検 出装置６６が図２に示されているように電動式往復駆動装置３６の出力軸３８に 連結されている。

【０００８】 上記構成において、ミラーステー１４の縦辺の部分にバツクミラーＭｂ及びア ンダミラーＭｕが夫々取付けられており、運転者が上記スイツチ装置６０を手動 操作して、可動接点６２及び６２′を張出接点６４ｘ及び６４ｘ′に接続するこ とによつて、駆動レバー２４を介しミラーステー１４が図１及び図２に実線で示 されているように車体外側に張出した常用位置に保持され、また可動接点６２及 び６２′を中間接点６４ｙ及び６４ｙ′に接続することによつて、ミラーステー １４が図３に点線で示されている中間位置に廻動し、更に可動接点６２及び６２ ′ を格納接点６４ｚ及び６４ｚ′に接続することによつて、ミラーステー１４ が図３に二点鎖線で示されている内方の格納位置に廻動される。 即ち図４の回路図ではスイツチ装置６０の可動接点６２及び６２′が中間接点 ６４ｙ及び６４ｙ′に接続され、駆動レバー２４を介してミラーステー１４が図 ３に点線で示されている中間位置に保持されている。駆動レバー２４の中間位置 への廻動即ち電動式往復駆動装置３６の出力軸３８の中間位置への廻動によつて 回転角検出装置６６の回転アーム６８及び６８′が図４に実線で示した中間位置 に連動して廻動している。このとき回転アーム６８及び６８′は円弧状固定接点 ７０ｙ_１、７０ｙ_１′及び７０ｙ_２、７０ｙ_２′の中間に位置してその何れにも 接触せず、固定接点７０ｘ、７０ｘ′及び７０ｚ、７０ｚ′に夫々接しているが 、固定接点７０ｘ、７０ｘ′及び７０ｚ、７０ｚ′に接続されたスイツチ装置６ ０の張出接点６４ｘ、６４ｘ′及び格納接点６４ｚ、６４ｚ′が可動接点６２及 び６２′に接していないので、可逆転モータ７２の格納側端子７４ａ及び張出側 端子７４ｂの何れにも給電されず同モータは中間位置に停止している。 次に、ミラ一ステー１４が上記中間位置に保持されている状態で、スイツチ装 置６０を操作して可動接点６２及び６２′を張出接点６４ｘ、６４ｘ′に接続さ せると、電源５８の（＋）極とモータ７２の張出側端子７４ｂとが回転角検出装 置６６の回転アーム６８′→円弧状固定接点７０ｘ′→スイツチ装置６０の張出 接点６４ｘ′→可動接点６２′→モータ７２の張出側端子７４ｂの経路で接続さ れる一方、同モータ７２の格納側端子７４ａが、可動接点６２→張出接点６４ｘ →円弧状固定接点７０ｘ→回転アーム６８の経路で電源５８の（−）極に接続さ れるので、モータ７２が張出方向に回転する。同モータ７２の張出方向の回転に より出力軸３８を介し駆動レバー２４及びミラーステー１４が車体外側に向かつ て張出し、これと同時に回転角検出装置６６の回転アーム６８及び６８′が図４ において反時計方向に回転し、ミラーステー１４が所定の張出位置に達したとき 、夫々一点鎖線で示す位置に変位して固定接点７０ｘ及び７０ｘ′との接触が遮 断されモータ７２が停止する。上記とは逆にスイツチ装置６０の可動接点６２及 び６２′を格納接点６４ｚ及び６４ｚ′に接続させると、可逆転モータ７２の格 納側端子７４ａが電源５８の（＋）極に接続されると共に張出側端子７４ｂが電 源５８の（−）極に接続されるので、同モータ７２が上記と反対方向に回転し、 出力軸３８を介し駆動レバー２４が図１に矢印Ｋで示されているように内方に廻 動する。この結果、同駆動レバー２４に連結されたミラーステー１４が、図１に 示した軸線０_１−０_１即ちユ二バーサルジヨイント３４の回転中心とボールジヨ イント装置３０の回転中心とを結んだ軸線の周りに廻動し、図３に二点鎖線で示 された格納位置に変位する。ミラーステー１４が格納位置まで廻動したとき、回 転角検出装置６６の回転アーム６８及び６８′が、図４において二点鎖線で示し た位置に連動して変位する。

【０００９】 上記のようにして、ミラーステー１４が中間位置に変位したとき、バツクミラ ーＭｂによつて得られる間接視界Ｅが、図５において二点鎖線で示されているよ うにＥ′に変位して斜後方の死角領域Ｈをカバーするので、Ｙ字路等において斜 後方から走行してくる他の車両を確実に視認することができ、衝突の危険性を効 果的に低減することができる。 また、ミラーステー１４が上記格納位置に変位することによつて、車体の有効 全巾が相応して減少するので、狭い道路や作業現場での走行を容易に行なうこと ができる。

【００１０】 他方、ミラーステー１４が車体外側に張出した常用位置及び上記中間位置にあ るとき、駆動レバー２４は、その後端を停止している電動式往復駆動装置３６の 出力軸３８にユニバーサルジヨイント３４を介し連結されて同出力軸軸線の周り の回転を禁止されており、また前端をガススプリング装置２６によつて予め設定 された力で弾性的に外向きに押されており、また同駆動レバー２４の前端はミラ ーステー１４によつて上下方向に関し支持され、後端は勿論上記ユニバーサルジ ヨイント３４によつて上下方向に固定されているので、エンジンの振動及び走行 中の車体振動によつて駆動レバー２４に水平方向及び上下方向の振動が励起され るようなことがない。従つて、下端をボールジヨイント装置２０を介して支持部 材１８に取付けられているミラーステー１４の上端を予め設定された締付トルク をもつて緊締部材２２により駆動レバー２４の先端に緊締することによつて、同 ミラーステー１４及び同ステーに取付けられたバツクミラーＭｂ及びアンダミラ ーＭｕが安定的に支持され、各ミラーＭｂ及びＭｕの視認性が損なわれる不具合 がない。

【００１１】 なお、不注意等によりミラーステー１４が電柱等の障害物に接触した場合は、 同ミラーステー１４の上端を駆動レバー２４の前端に連結している緊締部材２２ に設定値以上のトルクが作用するので、ミラーステー１４が同緊締部材２２の軸 線とボールジヨイント装置２０の回転中心とを結んだ軸線０_２−０_１（図１参照 ）の周りに廻動することによつて、ミラーステー１４及びこれを支持する各部材 及び車体に大きな損傷を与えることがないように構成されている。換言すれば、 上記緊締部材２２は、通常時はミラーステー１４の上端が駆動レバー２４に対し 一体的に固定されて、独立に振動せずかつ軸線０_１−０_１の周りに一体的に廻動 することができるが、ミラーステー１４に設定値以上の外力が作用した場合は、 駆動レバー２４に対し同ミラーステー１４が相対廻動し得るような締付トルクを もつて緊締されるのである。

【００１２】 なおまた、上記実施例では、スイツチ装置６０と協働して駆動レバー２４の位 置を制御する回転角検出装置６６が電動式往復駆動装置３６に連結されているが 、ミラーステー１４の回転中心となる駆動レバー２４の後端部又はミラーステー １４の下端枢支部に設けることができる。更に、図４に示した制御回路に代え、 自体公知のパワーウインドウ用の制御回路を採用して上記電動式往復駆動装置３ ６内のモータ７２を制御することができ、この場合には、運転者がスイツチ装置 ６０から手を離した任意の中間位置においてミラーステー１４を停止させること ができるので、図５に示した間接視界領域Ｅ′の位置を適宜変更することができ る。また、Ｙ字路等で上記のように中間位置に設定されたミラーステー１４が、 ターンシグナルランプの操向後における自動復帰に連動して、自動的に常用位置 に復帰するように上記モータ７２の制御回路を構成することによつて、戻し忘れ を防止し安全性を一層向上することができる。

【００１３】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る車両用ミラー装置は、ウインドシールドの車巾方 向側端上方のルーフ部分に収容された電動式往復駆動装置、その後端を上記電動 式往復駆動装置のルーフ外側に突出した出力軸に連結された駆動レバー、上記ウ インドシールドの側方に配設されその上端を上記駆動レバーの前端に連結される と共に下端を同ウインドシールドの下端縁付近の車体部分に廻動可能に支持され たミラーステー、同ミラーステーに支持された一個以上のミラー、及び上記駆動 レバーを介して上記ミラーステーを車体外側に張出した常用位置と内方に廻動し た格納位置と上記常用位置及び格納位置の中間に位置する中間位置の何れかに廻 動させるように上記電動式往復駆動装置を制御するスイツチ装置を具備してなる ことを特徴とし、通常のミラー装置では視認することができないキヤブ斜後方の 死角領域を必要に応じ視認することができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１におけるミラーステーの電動式往復駆動装
置を示す一部を断面で示した拡大側面図である。

【図３】図１に示されているミラー装置の概略平面図で
ある。

【図４】図２に示されている電動式往復駆動装置の制御
回路図である。

【図５】キヤブオーバ型トラツクの運転者の視界を示す
平面図である。

【符号の説明】

１０ キヤブ １２ ウインドシールド １４ ミラーステー ２４ 駆動レバー ３６ 電動式往復駆動装置 ６０ スイツチ装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドシールドの車巾方向側端上方の
   ルーフ部分に収容された電動式往復駆動装置、その後端
   を上記電動式往復駆動装置のルーフ外側に突出した出力
   軸に連結された駆動レバー、上記ウインドシールドの側
   方に配設されその上端を上記駆動レバーの前端に連結さ
   れると共に下端を同ウインドシールドの下端縁付近の車
   体部分に廻動可能に支持されたミラーステー、同ミラー
   ステーに支持された一個以上のミラー、及び上記駆動レ
   バーを介して上記ミラーステーを車体外側に張出した常
   用位置と内方に廻動した格納位置と上記常用位置及び格
   納位置の中間に位置する中間位置の何れかに廻動させる
   ように上記電動式往復駆動装置を制御するスイツチ装置
   を具備してなることを特徴とする車両用ミラー装置