JPH05118276A - Compressor with speed changer for automobile air conditioning device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a compressor with a gear box for an automobile air conditioning device which cools lubricating oil without using an exclusive oil cooling device, and prevents the lowering of the coefficient of traction of the lubricating oil. CONSTITUTION:A gear box 20 in a compressor with a gear box for an automobile air conditioning device is provided with an oil reservoir 22 to store operating oil to lubricate the gear box, and the oil reservoir 22 is connected to the route of a hydraulic circuit 111 to connect other hydraulic working auxiliary machinery such as a hydraulic motor or the like and a hydraulic pump 112 for using it as a reservoir tank, and the hydraulic circuit 111 is provided with an oil cooler 116, and the operating oil is made to circulate through the hydraulic circuit 111 and cooled. Since the oil reservoir of the gear box is used as the reservoir tank on the hydraulic circuit, the structure of the hydraulic circuit can be simplified, and in addition, since the operating oil in the oil reservoir is cooled by the oil cooler on the hydraulic circuit, the coefficient of traction of lubricating oil can be kept at high value, and the compressor can dispense with a special operating oil cooling device, and reduce the number of components for improving loading ability onto the automobile.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空調装置の変
速機付圧縮機に係り、特にこの変速機の潤滑油の冷却手
段に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor with a transmission of an air conditioner for an automobile, and more particularly to a cooling means for lubricating oil of the transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の空調装置に用いられる冷媒圧縮
機は、一般に自動車に搭載されている走行用のエンジン
を動力源として駆動されるため、圧縮機の入力回転数は
自動車の走行状況等によって大きく変動し、したがって
圧縮機の圧縮能力も自動車用エンジンの回転数に応じて
変化する。このため、空調装置の冷房能力が自動車用エ
ンジンの回転数に応じて変化する不具合がある。2. Description of the Related Art Generally, a refrigerant compressor used in an air conditioner for an automobile is driven by an engine for traveling mounted on the automobile as a power source. Therefore, the input rotational speed of the compressor depends on the traveling condition of the automobile. There are large fluctuations, and therefore the compression capacity of the compressor also changes according to the rotational speed of the automobile engine. Therefore, there is a problem that the cooling capacity of the air conditioner changes according to the rotation speed of the automobile engine.

【０００３】これを改善するため、特開昭６２−１７０
７８７号公報に示されるような変速機付圧縮機が提案さ
れている。この種の変速機付圧縮機は、入力軸に無段式
の変速機を連結し、この変速機に圧縮機を直列に連結し
た構造となっている。In order to improve this, Japanese Patent Laid-Open No. 62-170.
A compressor with a transmission as shown in Japanese Patent No. 787 has been proposed. This type of compressor with a transmission has a structure in which a continuously variable transmission is connected to an input shaft and a compressor is connected in series to this transmission.

【０００４】このものによれば、変速機の変速比を制御
することによりエンジンの回転数の変動に拘らず圧縮機
の回転数を制御することができ、したがって、冷房負荷
に応じて変速機の変速比を「０から最大」まで無段階に
制御することにより、エンジン側の変動を受けずに必要
な冷房能力を確保できるようになり、圧縮機の高効率回
転域を高頻度で使用できることから省動力が図れ、また
過剰な高速回転を制御することにより静粛で、耐久性に
優れた運転が可能になるなどの利点がある。According to this, by controlling the gear ratio of the transmission, the rotation speed of the compressor can be controlled regardless of the fluctuation of the rotation speed of the engine. Therefore, the transmission speed of the transmission can be controlled according to the cooling load. By controlling the gear ratio steplessly from "0 to maximum", it becomes possible to secure the required cooling capacity without fluctuations on the engine side, and it is possible to use the high-efficiency rotation range of the compressor with high frequency. There are advantages that power can be saved and that by controlling excessive high speed rotation, quiet and highly durable operation becomes possible.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の変
速機付圧縮機は、変速機側で摩擦による発熱を伴う。特
に、エンジンのアイドリング運転や登坂運転などのよう
に、低速高負荷運転の場合は冷凍サイクルの熱負荷が増
すので変速比を大きくして冷房能力を高めるように制御
するが、変速比を大きくすると動力伝達損失が増大して
摩擦熱が増し、変速機の温度が上昇する。By the way, in this type of compressor with a transmission, heat is generated due to friction on the transmission side. In particular, in low-speed high-load operation such as engine idling or climbing, the heat load of the refrigeration cycle increases, so the gear ratio is increased to increase the cooling capacity.However, if the gear ratio is increased, The power transmission loss increases, friction heat increases, and the transmission temperature rises.

【０００６】通常、変速機部分は、ケ−シングに形成し
た油溜り部に貯えた潤滑油に浸漬して潤滑されるように
なっており、これにより摩擦抵抗の増大を防止し、摩擦
熱の上昇を抑制している。Normally, the transmission portion is adapted to be lubricated by being immersed in the lubricating oil stored in the oil reservoir formed in the casing, which prevents an increase in friction resistance and prevents friction heat from increasing. Controls the rise.

【０００７】しかしながら、変速機の温度が上昇すると
潤滑油の温度も上昇し、トラクション係数が低下し、摺
動部のスリップ率が高くなったり、油膜厚さの低下によ
る摩耗の進行が起こり、動力伝達部の異常摩耗によって
動力伝達不能の発生が心配される。However, when the temperature of the transmission rises, the temperature of the lubricating oil also rises, the traction coefficient decreases, the slip ratio of the sliding portion increases, and wear progresses due to a decrease in the oil film thickness. There is a concern that power transmission may not be possible due to abnormal wear of the transmission unit.

【０００８】上記潤滑油の油温上昇を防止するためには
専用のオイル冷却装置を設置し、これにより油温の上昇
を防止することが考えられる。In order to prevent the oil temperature of the lubricating oil from rising, a dedicated oil cooling device may be installed to prevent the oil temperature from rising.

【０００９】しかし、専用のオイル冷却装置は格別なオ
イルポンプや油圧回路を必要とするので、部品点数が増
し、車両への搭載性が悪化する欠点がある。However, since the dedicated oil cooling device requires a special oil pump and hydraulic circuit, there is a drawback that the number of parts increases and the mountability on the vehicle deteriorates.

【００１０】本発明はこのような事情に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、専用のオイル冷却
装置を用いることなく潤滑油の冷却機能を果たし、油温
を適性に制御してトラクション係数の低下を防止するこ
とができる自動車用空調装置の変速機付圧縮機を提供し
ようとするものである。The present invention has been made in view of such a situation, and its purpose is to perform a cooling function of lubricating oil without using a dedicated oil cooling device and appropriately control the oil temperature. Therefore, it is an object of the present invention to provide a compressor with a transmission of an automobile air conditioner capable of preventing a decrease in traction coefficient.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、入力軸に、冷凍能力により変速比が制御さ
れる変速機を連結するとともに、この変速機の出力側に
圧縮機を連結し、上記変速機には作動油を貯える油溜り
部を設け、この油溜り部に貯えた作動油によりこの変速
機を潤滑するようにするとともに、この油溜り部を、他
の油圧作動補機と油圧ポンプを結ぶ油圧回路の途中に接
続してこの油溜り部を上記油圧回路のリザーバタンクと
し、上記油溜り部の作動油を上記油圧回路を通じて循環
させるようにし、かつこの油圧回路にオイルクーラを設
けて作動油を冷却するようにしたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention connects a transmission whose speed ratio is controlled by a refrigerating capacity to an input shaft, and a compressor on the output side of the transmission. The transmission is provided with an oil sump for storing hydraulic oil, and the transmission oil is stored in the oil sump so that the transmission is lubricated. Connected in the middle of the hydraulic circuit connecting the machine and the hydraulic pump, this oil reservoir serves as a reservoir tank for the hydraulic circuit, and the working oil in the oil reservoir is circulated through the hydraulic circuit, and the oil is supplied to the hydraulic circuit. A feature is that a cooler is provided to cool the hydraulic oil.

【００１２】[0012]

【作用】本発明によると、変速機の油溜り部を油圧回路
のリザーバタンクとして使用するので、油溜り部の作動
油は油圧作動補機の運転に伴って油圧回路を循環させら
れ、この循環過程で作動油はオイルクーラにより冷却さ
れ温度を引き下げられる。つまり、変速機を潤滑する作
動油は油圧回路を循環されることにより冷却されるよう
になり、このため作動油、つまり潤滑油のトラクション
係数を高く維持することができる。そして、この場合、
潤滑油の冷却は油圧作動補機の油圧回路を共用して行う
ようになり、また油圧作動補機の油圧回路は変速機の油
溜り部をリザーバタンクとして共用することになるか
ら、構造が簡単になり、部品点数を削減することがで
き、車両への搭載性が向上する。According to the present invention, since the oil sump of the transmission is used as the reservoir tank of the hydraulic circuit, the working oil in the oil sump is circulated in the hydraulic circuit as the hydraulically operated auxiliary machine is operated. In the process, the hydraulic oil is cooled by the oil cooler and the temperature is lowered. That is, the hydraulic oil that lubricates the transmission is cooled by being circulated in the hydraulic circuit, so that the traction coefficient of the hydraulic oil, that is, the lubricating oil can be maintained high. And in this case
Cooling of lubricating oil will be performed by sharing the hydraulic circuit of the hydraulically operated auxiliary machine, and the hydraulic circuit of the hydraulically operated auxiliary machine will also use the oil reservoir of the transmission as a reservoir tank, so the structure is simple Therefore, the number of parts can be reduced, and the mountability on the vehicle is improved.

【００１３】[0013]

【実施例】以下、この発明を図面に示す一実施例にもと
づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on an embodiment shown in the drawings.

【００１４】図１は、車両における自動車用空調装置に
用いられる変速機付圧縮機１と、本発明の補機として用
いられるラジエータファンを駆動する油圧モータの油圧
回路を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a compressor 1 with a transmission used in a vehicle air conditioner for a vehicle and a hydraulic circuit of a hydraulic motor for driving a radiator fan used as an auxiliary machine of the present invention.

【００１５】図１に示す変速機付圧縮機１の構造は後で
説明し、同図において１００は車両の走行用エンジンで
ある。エンジン１００のクランク軸には駆動プーリ１１
０が取付けられているとともに油圧ポンプ１１２が連結
されている。The structure of the compressor with a transmission 1 shown in FIG. 1 will be described later, and in the figure, reference numeral 100 is a vehicle running engine. A drive pulley 11 is provided on the crankshaft of the engine 100.
0 is attached and the hydraulic pump 112 is connected.

【００１６】油圧ポンプ１１２の吸込み側油路４２は作
動油を貯えるリザーバタンク２２に連通されているとと
もに、吐出側油路は流量制御弁１１３を介して油圧モー
タ１１４に接続されている。油圧モータ１１４は補機と
しての空調装置用の送風ファン１１５を駆動するもので
ある。油圧モータ１１４の下流側油路はオイルクーラ１
１６を通じて上記リザーバタンク２２に連通されてい
る。したがって、油圧ポンプ１１２、流量制御弁１１
３、油圧モータ１１４、オイルクーラ１１６、リザーバ
タンク２２、油圧ポンプ１１２を結ぶ油路が、作動油を
循環させる油圧回路１１１を構成している。The suction-side oil passage 42 of the hydraulic pump 112 is connected to the reservoir tank 22 for storing hydraulic oil, and the discharge-side oil passage is connected to the hydraulic motor 114 via the flow control valve 113. The hydraulic motor 114 drives a blower fan 115 for an air conditioner as an auxiliary machine. The oil passage on the downstream side of the hydraulic motor 114 is the oil cooler 1.
It communicates with the reservoir tank 22 through 16. Therefore, the hydraulic pump 112 and the flow control valve 11
3, an oil passage connecting the hydraulic motor 114, the oil cooler 116, the reservoir tank 22, and the hydraulic pump 112 constitutes a hydraulic circuit 111 for circulating working oil.

【００１７】１２０は制御装置であり、この制御装置１
２０は空調装置全体およびエンジン冷却装置の運転を制
御する。つまり、この制御装置１２０は、空調装置にお
ける冷房サイクルを構成するコンデンサ１２１から冷媒
圧力の信号を導入するとともに、エンジン冷却用ラジエ
−タ１２２から水温の信号を導入し、かつ運転席に設け
られた空調操作部１２３から操作信号、ならびにエンジ
ン１００の回転数信号を導入するようになっている。こ
れらの信号にもとづき制御装置１２０は、空調装置の冷
房能力を算出し、これにより上記流量制御弁１１３の開
度を制御するとともに、変速機付圧縮機１の変速比を制
御する。Reference numeral 120 denotes a control device, and this control device 1
Reference numeral 20 controls the operation of the entire air conditioner and the engine cooling device. That is, the control device 120 introduces a signal of the refrigerant pressure from the condenser 121 which constitutes the cooling cycle in the air conditioner, introduces a signal of the water temperature from the radiator 122 for cooling the engine, and is provided in the driver's seat. An operation signal and an engine speed signal of the engine 100 are introduced from the air conditioning operation unit 123. Based on these signals, the control device 120 calculates the cooling capacity of the air conditioner, controls the opening degree of the flow rate control valve 113, and controls the gear ratio of the compressor with transmission 1 accordingly.

【００１８】したがって、上記油圧回路１１１の場合、
油圧ポンプ１１２が運転されるとリザーバタンク２２か
ら吸上げた作動油を流量制御弁１１３を通じて油圧モー
タ１１４へ送り、この油圧モータ１１４は送風ファン１
１５を駆動する。そして、油圧モータ１１４はを通過し
た作動油はオイルクーラ１１６により冷却された後リザ
ーバタンク２２に戻される。Therefore, in the case of the hydraulic circuit 111,
When the hydraulic pump 112 is operated, the hydraulic oil sucked from the reservoir tank 22 is sent to the hydraulic motor 114 through the flow control valve 113, and the hydraulic motor 114 causes the blower fan 1 to operate.
Drive 15 The hydraulic oil passing through the hydraulic motor 114 is cooled by the oil cooler 116 and then returned to the reservoir tank 22.

【００１９】この場合、上記制御装置１２０により流量
制御弁１１３の開度を制御すると、油圧モータ１１４へ
送られる作動油の量が制御され、このため油圧モータ１
１４の回転数が変化するので送風ファン１１５の回転数
が変り、よって送風量が変るので空調性能を制御するこ
とができる。In this case, when the opening degree of the flow control valve 113 is controlled by the control device 120, the amount of hydraulic oil sent to the hydraulic motor 114 is controlled, and therefore the hydraulic motor 1
Since the number of revolutions of 14 changes, the number of revolutions of the blower fan 115 changes, and thus the amount of blown air changes, so that the air conditioning performance can be controlled.

【００２０】ところで、本発明においては、上記リザー
バタンク２２が変速機付圧縮機１の油溜り部によって兼
用されている。By the way, in the present invention, the reservoir tank 22 is also used as the oil sump portion of the compressor with transmission 1.

【００２１】ここで、変速機付圧縮機１の構造を、図２
および図３にもとづき説明する。Here, the structure of the compressor with transmission 1 is shown in FIG.
Also, description will be made based on FIG.

【００２２】図において１０は変速機付圧縮機１の入力
軸であり、この入力軸１０には変速機２０を介して圧縮
機５０が連結されている。In the figure, reference numeral 10 is an input shaft of a compressor 1 with a transmission, and a compressor 50 is connected to the input shaft 10 via a transmission 20.

【００２３】入力軸１０は従動側プーリ１１を有し、こ
の従動側プーリ１１は前記図１に示す駆動側プーリ１１
０と無端状Ｖベルト１２により結されている。つまり、
従動側プーリ１１は走行用のエンジン１００を動力源と
して駆動され、これにより変速機付圧縮機１を駆動する
ようになっている。The input shaft 10 has a driven pulley 11, and the driven pulley 11 is the driving pulley 11 shown in FIG.
0 and the endless V-belt 12 are connected. That is,
The driven pulley 11 is driven by the running engine 100 as a power source, thereby driving the transmission-equipped compressor 1.

【００２４】変速機２０は、例えば遊星コーンを用いた
摩擦無段式の変速装置であり、これは後で説明する。The transmission 20 is a friction continuously variable transmission using, for example, a planetary cone, which will be described later.

【００２５】圧縮機５０は本実施例の場合ベーン型圧縮
機であり、これを説明すれば、図において５１は主ハウ
ジングを示す。この主ハウジング５１の内面５２は、図
３に示すように、若干いびつな形の円筒面をなしてい
る。この主ハウジンググ５１の前端部はフロントプレー
ト５３により閉塞されており、このフロントプレート５
３にはフロントハウジング５４が連結されている。これ
らフロントプレート５４とフロントハウジング５４の間
には吸入室５５が形成されている。主ハウジング１の後
端部はリアプレート５６により閉塞されており、このリ
アプレート５６にはリアハウジング５７が連結されてい
る。これらリアプレート５６とリアハウジング５７の間
にはオイル分離室５８が形成されている。In the present embodiment, the compressor 50 is a vane type compressor. To explain this, reference numeral 51 in the drawing indicates a main housing. The inner surface 52 of the main housing 51 is a slightly distorted cylindrical surface, as shown in FIG. The front end of the main housing 51 is closed by a front plate 53.
A front housing 54 is connected to 3. A suction chamber 55 is formed between the front plate 54 and the front housing 54. The rear end of the main housing 1 is closed by a rear plate 56, and a rear housing 57 is connected to the rear plate 56. An oil separation chamber 58 is formed between the rear plate 56 and the rear housing 57.

【００２６】上記フロントハウジング５４と、フロント
プレ―ト５３、主ハウジンググ５１、リアプレ―ト５７
およびリアハウジング５７は、スルーボルト５９によっ
て一体的に連結されている。The front housing 54, the front plate 53, the main housing 51, and the rear plate 57.
The rear housing 57 is integrally connected by a through bolt 59.

【００２７】主ハウジング５１には、ロータ６０が収容
されている。ロータ６０は主ハウジング５１内に偏心し
て配置されており、このロータ６０の一端には駆動軸６
１が設けられているとともに、他端には支持軸６２が一
体に設けられている。駆動軸６１および支持軸６２は、
それぞれ上記フロントプレート５３およびリアプレート
５６に取着したラジアル軸受６３、６４により回転自在
に支持されている。駆動軸６２は、フロントハウジング
５５を貫通して図１の左側に導出されており、この端部
は後述する変速機２０に連結されている。A rotor 60 is housed in the main housing 51. The rotor 60 is eccentrically arranged in the main housing 51, and one end of the rotor 60 has a drive shaft 6
1 is provided, and a support shaft 62 is integrally provided at the other end. The drive shaft 61 and the support shaft 62 are
It is rotatably supported by radial bearings 63 and 64 attached to the front plate 53 and the rear plate 56, respectively. The drive shaft 62 extends through the front housing 55 and is led out to the left side in FIG. 1, and its end is connected to the transmission 20 described later.

【００２８】ロータ６０には、図３に示すように、十字
形のベーン溝６６が形成されており、これらベーン溝６
６には、それぞれ放射方向に摺動自在にベ−ン６７…が
収容されている。As shown in FIG. 3, the rotor 60 has cross-shaped vane grooves 66 formed therein.
Each of the vanes 67 accommodates a vane 67 slidably in the radial direction.

【００２９】主ハウジング５１の内面５２と、フロント
プレ―ト５３、リアプレ―ト５７、ロータ６０および各
ベ−ン６７…とで囲まれた空間は圧縮室６８…を構成
し、上記ロータ６０の回転に伴ってこれら圧縮室６８…
は容積を変化する。この圧縮室６８…の容積が増大する
領域は吸入行程となり、また圧縮室６８…の容積が縮小
する領域は圧縮行程およびこれに続いて吐出行程とな
る。A space surrounded by the inner surface 52 of the main housing 51, the front plate 53, the rear plate 57, the rotor 60 and the respective vanes 67, constitutes a compression chamber 68. With the rotation, these compression chambers 68 ...
Changes the volume. The region where the volume of the compression chambers 68 increases is the suction stroke, and the region where the volume of the compression chambers 68 decreases is the compression stroke and subsequently the discharge stroke.

【００３０】主ハウジンググ５１の側壁には、上記圧縮
室６８が吐出行程となる位置に対向して吐出室ハウジン
グ７０が取付けられている。この吐出室ハウジング７０
には吐出室７１が形成されている。そして、主ハウジン
グ５１の側壁には、吐出行程に位置する圧縮室６８と吐
出室７１を連通する吐出孔７２が開口されており、この
吐出孔７２は逆止弁構造の吐出弁７３により開閉される
ようになっている。A discharge chamber housing 70 is attached to the side wall of the main housing 51 so as to face the position where the compression chamber 68 is in the discharge stroke. This discharge chamber housing 70
A discharge chamber 71 is formed therein. A discharge hole 72 is formed in the side wall of the main housing 51 to connect the compression chamber 68 located in the discharge stroke to the discharge chamber 71. The discharge hole 72 is opened and closed by a discharge valve 73 having a check valve structure. It has become so.

【００３１】上記吐出室ハウジング７０は、リアプレー
ト５６に形成した吐出通路７４を介して前記リアハウジ
ング５７に形成したオイル分離室５８に導通している。
このオイル分離室５８は吐出口７５に取着される吐出パ
イプ（図示しない）を通じて冷凍サイクルのコンデンサ
に接続されている。The discharge chamber housing 70 is electrically connected to the oil separation chamber 58 formed in the rear housing 57 through the discharge passage 74 formed in the rear plate 56.
The oil separation chamber 58 is connected to the condenser of the refrigeration cycle through a discharge pipe (not shown) attached to the discharge port 75.

【００３２】フロントプレート５３には、圧縮室６８が
吸入行程にある場合に対向する吸入孔７６を形成してあ
り、この吸入孔７６はフロントハウジング５４に形成し
た吸入室５５に通じている。この吸入室５５は図示しな
い吸入口より吸入パイプを介して冷凍サイクルのエバポ
レータに連結されている。A suction hole 76 is formed in the front plate 53 so as to face it when the compression chamber 68 is in the suction stroke. This suction hole 76 communicates with a suction chamber 55 formed in the front housing 54. The suction chamber 55 is connected to an evaporator of a refrigeration cycle from a suction port (not shown) via a suction pipe.

【００３３】このような構成によるベーン型圧縮機は、
駆動軸６１が回転駆動されることによりロータ６０が主
ハウジング５１内で回転し、この回転に伴ない圧縮室６
８が容積を拡張する過程で、冷凍サイクルのエバポレー
タから吸入室５５を通じて導入した冷媒を吸入孔７６か
ら圧縮室６８内に吸入する。吸入された冷媒は圧縮室６
８の容積減少に伴って圧縮され、吐出孔７２より吐出弁
７３を押し開いて吐出室７１に吐出される。The vane type compressor having the above structure is
When the drive shaft 61 is rotationally driven, the rotor 60 rotates in the main housing 51, and the compression chamber 6
In the process in which the volume 8 expands, the refrigerant introduced from the evaporator of the refrigeration cycle through the suction chamber 55 is sucked into the compression chamber 68 from the suction hole 76. The drawn refrigerant is the compression chamber 6
8 is compressed as the volume decreases, and the discharge valve 73 is pushed open from the discharge hole 72 and discharged into the discharge chamber 71.

【００３４】この冷媒は、冷媒通路７４からオイル分離
室５８に送られ、このオイル分離室５８から吐出口７５
より冷凍サイクルのコンデンサ側へ吐出される。したが
って冷媒が冷房サイクルを循環される。The refrigerant is sent from the refrigerant passage 74 to the oil separation chamber 58, and the oil separation chamber 58 is discharged from the discharge port 75.
More discharged to the condenser side of the refrigeration cycle. Therefore, the refrigerant is circulated in the cooling cycle.

【００３５】次に、変速機２０について説明する。２１
はケーシングであり、このケーシング２１は、上記圧縮
機５０のフロントハウジング５４の周部に図示しないボ
ルトにより密閉的に連結されている。このケーシング２
１は略キャップ状をなしており、内部を油溜り部２２を
構成してある。この油溜り部２２は前記図１に示したリ
ザーバタンクとなっており、作動油（潤滑油）を貯溜し
ている。この油溜り部２２は、フロントハウジング５４
と駆動軸６１との間に設けたシール機構７７により、圧
縮機５０側の吸入室５５と液密に区画されている。Next, the transmission 20 will be described. 21
Is a casing, and the casing 21 is hermetically connected to the peripheral portion of the front housing 54 of the compressor 50 by a bolt (not shown). This casing 2
1 has a substantially cap shape, and an oil reservoir 22 is formed inside. The oil reservoir 22 serves as the reservoir tank shown in FIG. 1 and stores hydraulic oil (lubricating oil). The oil sump portion 22 is attached to the front housing 54.
A seal mechanism 77 provided between the drive shaft 61 and the drive shaft 61 is liquid-tightly separated from the suction chamber 55 on the compressor 50 side.

【００３６】上記ケ−シング２１のフロント側壁部に
は、ラジアル軸受１２により、前記入力軸１０が回転自
在に支持されている。この入力軸１０は、前記圧縮機５
０の駆動軸６１の軸線と同軸をなしており、ケーシング
２１の側壁を貫通している。The input shaft 10 is rotatably supported by a radial bearing 12 on the front side wall of the casing 21. The input shaft 10 corresponds to the compressor 5
It is coaxial with the axis of the drive shaft 61 of 0 and penetrates the side wall of the casing 21.

【００３７】なお、１３は従動側プーリ支持用のラジア
ル軸受、１４は従動側プーリ１１とラジアル軸受１２と
の間の入力軸部分に設けたオイルシ−ルを示す。Reference numeral 13 is a radial bearing for supporting the driven pulley, and 14 is an oil seal provided on the input shaft portion between the driven pulley 11 and the radial bearing 12.

【００３８】上記入力軸１０のハウジング２１内に突出
した端部には、入力ディスク２４が一体的に回転するよ
うに取着されている。An input disk 24 is attached to the end of the input shaft 10 protruding into the housing 21 so as to rotate integrally therewith.

【００３９】これに対向して、前記圧縮機５０の駆動軸
６１の突出端には出力ディスク２５が、後述する伝達デ
ィスクおよびカムディスクを介して一体的に回転するよ
うに取り付けられている。これら入力ディスク２４と出
力ディスク２５の間には複数の遊星コーン２６（２個だ
け図示）が配置されている。In opposition to this, an output disc 25 is attached to the projecting end of the drive shaft 61 of the compressor 50 so as to rotate integrally via a transmission disc and a cam disc described later. A plurality of planet cones 26 (only two are shown) are arranged between the input disk 24 and the output disk 25.

【００４０】遊星コーン２６は３つの伝動面を有する略
傘状をなしている。すなわち、遊星コーン２６は、円錐
部２７ａと、この円錐部２７ａの円錐底面２７ｂと、こ
の円錐部２７ａと同軸をなして形成された小径なリング
部２７ｃおよびこのリング部２７ｃと同軸をなして形成
された取付軸２７ｄを一体的に有している。The planet cone 26 has a substantially umbrella shape having three transmission surfaces. That is, the planet cone 26 is formed so that the conical portion 27a, the conical bottom surface 27b of the conical portion 27a, the small diameter ring portion 27c formed coaxially with the conical portion 27a, and the ring portion 27c are coaxial. It integrally has the attached mounting shaft 27d.

【００４１】円錐部２７ａは後述する変速リング３０に
摩擦係合しているとともに、円錐底面２７ｂは上記出力
ディスク２５の外周面と摩擦係合し、小径なリング部２
７ｃは入力ディスク２４の外周端と摩擦係合している。The conical portion 27a frictionally engages with a speed change ring 30 which will be described later, and the conical bottom surface 27b frictionally engages with the outer peripheral surface of the output disc 25, so that the ring portion 2 having a small diameter is used.
7c is frictionally engaged with the outer peripheral end of the input disk 24.

【００４２】このような遊星コーン２６は、その取付軸
部２７ｄがコーンリテーナ２８に適当なクリアランスを
存して回転自在に装着されており、このコーンリテーナ
２８は、入力軸１０に対して回転自在に支持されてい
る。したがって、これら遊星コーン２６…は自転および
公転が自在となっており、円錐部２７ａに摩擦係合して
いる変速リング３０が入力軸１０の軸線方向に沿ってス
ライドすることにより遊星コーン２６の接触点の位置が
頂角から周縁部の間で変化し、このため自転速度と公転
速度が変化するので入力軸１０から伝えかれた回転速度
を変速できるようになっている。本実施例では、例えば
「変速比０（円錐部２７ａの周縁近傍の位置）から変速
比１（円錐部２７ａの頂角近傍の位置）」の範囲で回転
を無段で変速するようにしてある。The planetary cone 26 is rotatably mounted on the cone retainer 28 with its mounting shaft portion 27d having an appropriate clearance. The cone retainer 28 is rotatable with respect to the input shaft 10. Supported by. Therefore, the planet cones 26 ... Can rotate and revolve freely, and the speed change ring 30 frictionally engaged with the cone portion 27a slides along the axial direction of the input shaft 10 to contact the planet cone 26. The position of the point changes from the apex angle to the peripheral portion, and therefore the rotation speed and the revolution speed change, so that the rotation speed transmitted from the input shaft 10 can be changed. In the present embodiment, for example, the rotation is continuously variable in the range of "gear ratio 0 (position near the periphery of the conical portion 27a) to gear ratio 1 (position near the apex angle of the conical portion 27a)". ..

【００４３】上記変速リング３０は駆動機構３１により
駆動される。駆動機構３１は、ケ−シング２１の上部に
取着した駆動モータ３２を有しており、この駆動モータ
３２はケ−シング２１の上部に設けたねじ軸３３を回転
するようになっている。ケ−シング２１の上部には、ね
じ軸３３の軸方向に沿ってガイトピン３４が設けられて
おり、このガイドピン３４にはカムブロック３５が軸方
向に摺動自在に取着されている。このカムブロック３５
は上記ねじ軸３３にねじ係合している。The speed change ring 30 is driven by a drive mechanism 31. The drive mechanism 31 has a drive motor 32 attached to the upper portion of the casing 21, and the drive motor 32 rotates a screw shaft 33 provided on the upper portion of the casing 21. On the upper part of the casing 21, a guide pin 34 is provided along the axial direction of the screw shaft 33, and a cam block 35 is axially slidably attached to the guide pin 34. This cam block 35
Is threadedly engaged with the screw shaft 33.

【００４４】上記駆動モータ３２は図１に示す制御装置
１２０の指令により作動するようになっており、この駆
動モータ３２が作動するとねじ軸３３を回転駆動し、カ
ムブロック３５をガイドピン３４に案内させて軸方向に
移動させる。このカムブロック３５には、前記変速リン
グ３０が入力軸１０の軸線回りに回転自在に取着されて
おり、この変速リング３０はカムブロック３５と一体的
に軸方向へ移動されるようになっている。The drive motor 32 is designed to be operated by a command from the control device 120 shown in FIG. 1. When the drive motor 32 is operated, the screw shaft 33 is rotationally driven to guide the cam block 35 to the guide pin 34. To move in the axial direction. The speed change ring 30 is attached to the cam block 35 so as to be rotatable about the axis of the input shaft 10. The speed change ring 30 is moved integrally with the cam block 35 in the axial direction. There is.

【００４５】よって、遊星コーン２６の円錐部２７ａに
摩擦係合している上記変速リング３０が軸線方向に沿っ
てスライドすることにより遊星コーン２６の接触点の位
置が頂角から周縁部の間で変化し、このため入力軸１０
からの回転速度を変速できるようになっている。つま
り、変速リング３０が図２の矢印Ｈで示す通り、遊星コ
ーン２６…の円錐部２７ａの周縁部に摩擦係合している
場合は、有効接触半径が大きくて遊星コーン２６…の公
転速度が大きくて自転速度は小さく、この場合変速比は
０に近くなる。また、変速リング３０が図２の矢印Ｌで
示す通り、遊星コーン２６…の円錐部２７ａの頂点部に
近づく場合は、有効接触半径が小さくなり、遊星コーン
２６…の公転速度が減少し、自転速度が大きくなり、こ
の場合は変速比は１に近くなる。よって、変速比０（円
錐部２７ａの周縁近傍の位置）から変速比１（円錐部２
７ａの頂角近傍の位置）の範囲で回転を無段階で変速す
ることができる。Therefore, the transmission ring 30 frictionally engaged with the conical portion 27a of the planetary cone 26 slides along the axial direction so that the position of the contact point of the planetary cone 26 is between the apex angle and the peripheral portion. The input shaft 10
You can change the rotation speed from. That is, when the speed change ring 30 is frictionally engaged with the peripheral portion of the conical portion 27a of the planetary cones 26 as shown by the arrow H in FIG. 2, the effective contact radius is large and the revolution speed of the planetary cones 26. It is large and the rotation speed is small, and in this case, the gear ratio is close to zero. Further, as the shift ring 30 approaches the apex of the conical portion 27a of the planet cones 26, as shown by the arrow L in FIG. 2, the effective contact radius becomes small, the revolution speed of the planet cones 26 decreases, and The speed increases, in which case the gear ratio approaches 1. Therefore, the gear ratio 0 (the position near the peripheral edge of the conical portion 27a) to the gear ratio 1 (the conical portion 2
The rotation can be continuously changed in the range of (around the apex angle of 7a).

【００４６】上記出力ディスク２５は、カムディスク３
７および伝達ディスク３８により圧縮機５０の駆動軸６
１に回転を伝える。つまり、カムディスク３７はラジア
ル軸受３９により入力軸１０に回転自在に支持されてい
る。そして、出力ディスク２５とカムディスク３７は、
互いに対向する板面部分に配置した複数の鋼球４１…お
よびこれら鋼球４１…の動きを規制する凹部によって動
力的に結合されている。また、出力ディスク２５とカム
ディスク３７との間には、複数の圧縮コイルスプリング
４２…介装されており、これら圧縮コイルスプリング４
２…の弾性力により、出力ディスク２５を常に遊星コー
ン２６に押圧付勢させるている。The output disk 25 is the cam disk 3
7 and the transmission disk 38 drive shaft 6 of compressor 50
Tell the rotation to 1. That is, the cam disk 37 is rotatably supported on the input shaft 10 by the radial bearing 39. The output disc 25 and the cam disc 37 are
The plurality of steel balls 41 disposed on the plate surface portions facing each other and the recesses for restricting the movement of the steel balls 41 are dynamically coupled. Further, a plurality of compression coil springs 42 ... Are interposed between the output disk 25 and the cam disk 37.
The output disk 25 is constantly pressed and urged against the planetary cone 26 by the elastic force of 2.

【００４７】カムディスク３７と伝達ディスク３８はね
じで連結されており、この伝達ディスク３８は圧縮機５
０の駆動軸６１にスプライン係合してこの駆動軸６１と
一体に回転するようになっている。The cam disk 37 and the transmission disk 38 are connected by a screw, and the transmission disk 38 is connected to the compressor 5
The drive shaft 61 of 0 is spline-engaged to rotate integrally with the drive shaft 61.

【００４８】よって、出力ディスク２５から出力された
変速回転はカムディスク３７および伝達ディスク３８を
介して圧縮機５０の駆動軸６１に出力するようにしてい
る。なお、４０はカムディスク３７のスラスト荷重を支
持するスラスト軸受である。Therefore, the variable speed rotation output from the output disk 25 is output to the drive shaft 61 of the compressor 50 via the cam disk 37 and the transmission disk 38. A thrust bearing 40 supports the thrust load of the cam disk 37.

【００４９】こうした遊星コーン２６およびコーンリテ
−ナ２８は、ケーシング２１に形成した油溜り部２２の
作動油２３中に浸漬されるようになっており、遊星コー
ン２６の公転、自転により、変速機２０の摺動部分は作
動油２３に濡れるようになっている。The planet cone 26 and the cone retainer 28 are soaked in the hydraulic oil 23 of the oil sump portion 22 formed in the casing 21, and the planetary cone 26 revolves and rotates to rotate the transmission 20. The sliding portion of is wetted with the hydraulic oil 23.

【００５０】上記ケーシング２１の内部に形成した油溜
り部２２は戻りパイプ８１により図１に示すオイルクー
ラ１１６に連通されており、オイルクーラ１１６におい
て冷却された作動油は戻りパイプ８１を経て油溜り部
（リザーバタンク）２２に戻される。The oil sump portion 22 formed inside the casing 21 is communicated with the oil cooler 116 shown in FIG. 1 by the return pipe 81, and the working oil cooled in the oil cooler 116 passes through the return pipe 81 and accumulates in the oil sump. It is returned to the section (reservoir tank) 22.

【００５１】また、この油溜り部２２は吸上げパイプ８
２を通じて図１に示す油圧ポンプ１１２に連通してお
り、油圧ポンプ１１２は吸上げパイプ８２により油溜り
部（リザーバタンク）２２内の作動油を吸い上げる。上
記油溜り部２２に貯えられる作動油の量は吸上げパイプ
８２の下端吸込口の高さにより設定されるが、作動油の
油面が遊星コーン２６やコーンリテーナ２８などの摺動
部を充分に潤滑および冷却できるような高さ、例えば入
力軸１０よりも高いレベルを保つようにしてある。Further, the oil sump portion 22 is a suction pipe 8
2 communicates with the hydraulic pump 112 shown in FIG. 1, and the hydraulic pump 112 sucks up the hydraulic oil in the oil sump (reservoir tank) 22 by the suction pipe 82. The amount of hydraulic oil stored in the oil sump 22 is set by the height of the lower end suction port of the suction pipe 82, but the oil surface of the hydraulic oil is sufficient for sliding parts such as the planet cone 26 and the cone retainer 28. The height is set so that it can be lubricated and cooled, for example, higher than the input shaft 10.

【００５２】このような構成の自動車用空調装置の変速
機付圧縮機１について作用を説明する。The operation of the compressor 1 with a transmission of the automobile air conditioner having such a structure will be described.

【００５３】自動車のエンジン１００を起動させると、
エンジン１００の回転が駆動側プーリ１１０、Ｖベルト
１２および従動側プーリ１１介して変速機付圧縮機１の
入力軸１０に伝達される。これにより、入力された回転
が入力ディスク２４から遊星コーン２６に伝達され、遊
星コーン２６を自転ならびに公転させる。When the engine 100 of the automobile is started,
The rotation of the engine 100 is transmitted to the input shaft 10 of the compressor with a transmission 1 via the driving pulley 110, the V belt 12, and the driven pulley 11. As a result, the input rotation is transmitted from the input disk 24 to the planet cone 26, causing the planet cone 26 to rotate and revolve.

【００５４】図１に示す制御装置１２０から駆動モータ
３２に信号を送り、この駆動モータ３２によりねじ軸３
３を回転すると、カムブロック３５がガイドピン３４に
案内されて軸方向に移動する。このため、遊星コーン２
６の円錐部２７ａに摩擦係合している変速リング３０が
軸線方向に沿ってスライドし、遊星コーン２６の接触点
の位置が頂角から周縁部の間で変化する。このため入力
軸１０からの回転速度を変速して出力ディスク２５に伝
え、この出力ディスク２５に出力された変速回転はカム
ディスク３７および伝達ディスク３８を介して圧縮機５
０の駆動軸６１に伝えら、よって圧縮機５０を駆動す
る。A signal is sent from the control device 120 shown in FIG. 1 to the drive motor 32, and the drive motor 32 causes the screw shaft 3 to rotate.
When 3 is rotated, the cam block 35 is guided by the guide pin 34 and moves in the axial direction. Therefore, the planet cone 2
The transmission ring 30 frictionally engaged with the conical portion 27a of No. 6 slides along the axial direction, and the position of the contact point of the planetary cone 26 changes from the apex angle to the peripheral portion. Therefore, the rotation speed from the input shaft 10 is changed and transmitted to the output disc 25, and the changed rotation output to the output disc 25 is transmitted via the cam disc 37 and the transmission disc 38 to the compressor 5.
It is transmitted to the drive shaft 61 of 0, thereby driving the compressor 50.

【００５５】圧縮機５０においては、駆動軸６１に回転
が伝えられることによりロータ６０が主ハウジング５１
内で回転し、この回転に伴ない圧縮室６８が容積を拡張
する過程で、冷媒を吸入室５５より吸入孔７６を通じて
圧縮室６８内に吸入する。吸入された冷媒は圧縮室６８
の容積減少に伴って圧縮され、吐出孔７２より吐出弁７
３を押し開いて吐出室７１に吐出される。この冷媒は、
冷媒通路７４からオイル分離室５８に送られ、このオイ
ル分離室５８の吐出口７５から冷凍サイクルのコンデン
サ側へ吐出される。In the compressor 50, the rotation is transmitted to the drive shaft 61 so that the rotor 60 is connected to the main housing 51.
The refrigerant is sucked into the compression chamber 68 from the suction chamber 55 through the suction hole 76 while the compression chamber 68 is rotated inside and the volume of the compression chamber 68 is expanded with the rotation. The suctioned refrigerant is compressed chamber 68.
Of the discharge valve 7 from the discharge hole 72.
3 is pushed open and discharged into the discharge chamber 71. This refrigerant is
It is sent from the refrigerant passage 74 to the oil separation chamber 58 and discharged from the discharge port 75 of the oil separation chamber 58 to the condenser side of the refrigeration cycle.

【００５６】冷房サイクルの冷房能力を高く要求する場
合は、制御装置１２０からの指令により変速機２０は変
速比を大きくして圧縮機５０の回転数を上げる。このよ
うな運転状態では、変速機２０の動力伝達損失が増大
し、摩擦熱が発生し、油溜り部２２の作動油２３の温度
が上昇しようとする。When the cooling capacity of the cooling cycle is required to be high, the transmission 20 increases the gear ratio according to a command from the control device 120 to increase the rotation speed of the compressor 50. In such an operating state, the power transmission loss of the transmission 20 increases, frictional heat is generated, and the temperature of the hydraulic oil 23 in the oil sump 22 tends to rise.

【００５７】しかしながら、油溜り部（リザーバタン
ク）２２の作動油２３は油圧ポンプ１１２の運転によ
り、吸上げパイプ８２から油圧ポンプ１１２に吸上げら
れ、流量制御弁１１３を通じて油圧モータ１１４へ送ら
れ、かつオイルクーラ１１６により冷却された後、戻り
パイプ８１を通じて油溜り部２２に戻される。However, the hydraulic oil 23 in the oil sump (reservoir tank) 22 is sucked up by the hydraulic pump 112 from the suction pipe 82 by the operation of the hydraulic pump 112 and sent to the hydraulic motor 114 through the flow control valve 113. After being cooled by the oil cooler 116, it is returned to the oil sump 22 through the return pipe 81.

【００５８】このため、油溜り部２２には冷たい作動油
が戻されるので、油温の上昇が防止される。この結果、
作動油２３の温度を低く抑えることができ、潤滑機能の
低下を防止するとともに、トラクション係数の低下を防
止し、摺動部のスリップ率を低くすることができ、油膜
厚さを大きくして摩耗を防止し、動力伝達部の異常摩耗
によって動力伝達不能を防止することができる。Therefore, cold working oil is returned to the oil sump 22, so that the oil temperature is prevented from rising. As a result,
The temperature of the hydraulic oil 23 can be kept low, the lubricating function can be prevented from lowering, the traction coefficient can be prevented from lowering, the slip ratio of the sliding portion can be lowered, and the oil film thickness is increased to cause wear. It is possible to prevent the power transmission failure due to abnormal wear of the power transmission portion.

【００５９】しかも、このような作動油２３の冷却構造
は、補機としての送風ファン１１５を駆動する油圧モー
タ１１４の駆動用油圧回路１１１を共用し、この油圧回
路１１１にオイルクーラ１１６を設置することにより構
成することができるので、格別な冷却専用の油圧ポンプ
や配管が不要になり、作動油の冷却構造が簡単になる。Moreover, such a cooling structure of the hydraulic oil 23 shares the driving hydraulic circuit 111 of the hydraulic motor 114 for driving the blower fan 115 as an auxiliary machine, and the oil cooler 116 is installed in this hydraulic circuit 111. Since it can be configured by this, a special hydraulic pump or piping dedicated to cooling is unnecessary, and the cooling structure for hydraulic oil is simplified.

【００６０】また、逆に補機の油圧回路１１１にあって
は、変速機付圧縮機１の油溜り部２２を油圧回路のリザ
ーバタンクとして共用するから格別なリザーバタンクが
不要になる。On the contrary, in the hydraulic circuit 111 of the auxiliary machine, since the oil sump 22 of the compressor with transmission 1 is also used as the reservoir tank of the hydraulic circuit, a special reservoir tank becomes unnecessary.

【００６１】このようなことから、部品点数が少なくて
すみ、車両への搭載性が良好になる。As a result, the number of parts can be reduced and the mountability on the vehicle can be improved.

【００６２】なお、本発明は上記実施例の構造に制約さ
れるものではない。The present invention is not limited to the structure of the above embodiment.

【００６３】すなわち、上記実施例では変速機２０とし
て遊星コーン型変速機について説明したが、冷凍能力に
より変速比を制御する変速機であれば、他の構造の変速
機でも実施可能である。That is, although the planetary cone type transmission is described as the transmission 20 in the above-described embodiment, a transmission having another structure can be used as long as it is a transmission that controls the gear ratio by the refrigerating capacity.

【００６４】また、上記実施例では、圧縮機５０として
ベーン型圧縮機を用いた場合を説明したが、圧縮機はプ
ランジャ加圧型であっても実施可能である。In the above embodiment, the vane type compressor is used as the compressor 50. However, the compressor may be a plunger press type.

【００６５】さらに、上記実施例の場合、補機として送
風ファン１１５を駆動する油圧モータ１１４について説
明したが、本発明はこれに限らず、その他の油圧作動式
の補機であれば実施可能である。Further, in the above embodiment, the hydraulic motor 114 for driving the blower fan 115 is explained as an auxiliary machine, but the present invention is not limited to this, and other hydraulically operated auxiliary machines can be implemented. is there.

【００６６】そして、補機の油圧回路に本来的にオイル
クーラを備えている場合は、このオイルクーラをそのま
ま利用できることは言うまでもない。Needless to say, if the hydraulic circuit of the auxiliary machine originally has an oil cooler, this oil cooler can be used as it is.

【００６７】さらに、オイルクーラ１１６は、変速機付
圧縮機１の油溜り部２２と油圧ポンプ１１２の間に設置
してもよい。Further, the oil cooler 116 may be installed between the oil sump 22 of the compressor with a transmission 1 and the hydraulic pump 112.

【００６８】[0068]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、変
速機の油溜り部を油圧回路のリザーバタンクとして使用
したので、油溜り部の作動油は油圧作動補機の運転に伴
って油圧回路を循環され、この循環過程でオイルクーラ
により冷却され温度を引き下げられる。よって、作動
油、つまり潤滑油の温度上昇が防止され、潤滑油のトラ
クション係数を高く維持することができる。そして、こ
の場合、潤滑油の冷却は油圧作動補機の油圧回路で行わ
れ、また油圧作動補機の油圧回路は変速機の油溜り部を
リザーバタンクとして共用するから、構造が簡単にな
り、部品点数を削減することができ、車両への搭載性が
向上する。As described above, according to the present invention, since the oil sump portion of the transmission is used as the reservoir tank of the hydraulic circuit, the hydraulic oil in the oil sump portion is changed to the hydraulic pressure as the hydraulically operated auxiliary machine is operated. It is circulated through the circuit, and in this circulation process, it is cooled by the oil cooler and the temperature is lowered. Therefore, the temperature rise of the hydraulic oil, that is, the lubricating oil is prevented, and the traction coefficient of the lubricating oil can be maintained high. In this case, the lubricating oil is cooled by the hydraulic circuit of the hydraulically operated auxiliary machine, and the hydraulic circuit of the hydraulically operated auxiliary machine also shares the oil reservoir of the transmission as a reservoir tank, which simplifies the structure. The number of parts can be reduced and the mountability on the vehicle is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例を示し、油圧モータの駆動用
油圧回路に変速機付圧縮機を設置した場合の油圧回路の
構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of a hydraulic circuit when a compressor with a transmission is installed in a hydraulic circuit for driving a hydraulic motor according to an embodiment of the present invention.

【図２】同実施例の変速機付圧縮機の構造を示す側断面
図。FIG. 2 is a side sectional view showing a structure of a compressor with a transmission of the same embodiment.

【図３】同実施例の図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面
図。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2 of the embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…変速機付圧縮機、１０…入力軸、１１…従動側プー
リ、２０…変速機、２１…ケ−シング、２２…油溜り
部、２３…作動油、２４…入力ディスク、２５…出力デ
ィスク、２６…遊星コーン、３０…変速リング、３１…
駆動機構、５０…圧縮機、５１…主ハウジング、５５…
吸入室、６０…ロータ、６７…ベーン、６８…圧縮室、
７６…吸入孔、８１…戻りパイプ、８２…吸上げパイ
プ、１００…エンジン、１１１…油圧回路、１１２…油
圧ポンプ、１１３…流量制御弁、１１４…油圧モータ、
１１５…送風ファン、１１６…オイルクーラ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Compressor with transmission, 10 ... Input shaft, 11 ... Driven pulley, 20 ... Transmission, 21 ... Casing, 22 ... Oil sump, 23 ... Hydraulic oil, 24 ... Input disk, 25 ... Output disk , 26 ... planetary cone, 30 ... speed change ring, 31 ...
Drive mechanism, 50 ... Compressor, 51 ... Main housing, 55 ...
Suction chamber, 60 ... rotor, 67 ... vane, 68 ... compression chamber,
76 ... Suction hole, 81 ... Return pipe, 82 ... Suction pipe, 100 ... Engine, 111 ... Hydraulic circuit, 112 ... Hydraulic pump, 113 ... Flow control valve, 114 ... Hydraulic motor,
115 ... Blower fan, 116 ... Oil cooler.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 入力軸に、冷凍能力により変速比が制御
される変速機を連結するとともに、この変速機の出力側
に圧縮機を連結し、上記変速機には作動油を貯える油溜
り部を設け、この油溜り部に貯えた作動油によりこの変
速機を潤滑するとともに、この油溜り部を、他の油圧作
動補機と油圧ポンプを結ぶ油圧回路の途中に接続してこ
の油溜り部を上記油圧回路のリザーバタンクとし、上記
油溜り部の作動油を上記油圧回路を通じて循環させるよ
うにし、かつこの油圧回路にオイルクーラを設けて作動
油を冷却するようにしたことを特徴とする自動車用空調
装置の変速機付圧縮機。1. An oil sump for storing a working oil in the transmission, wherein a transmission whose speed ratio is controlled by a refrigerating capacity is connected to an input shaft, and a compressor is connected to an output side of the transmission. Is provided, and the transmission is lubricated by the hydraulic oil stored in the oil sump, and the oil sump is connected in the middle of the hydraulic circuit connecting the other hydraulically operated auxiliary machine and the hydraulic pump. Is a reservoir tank of the hydraulic circuit, the operating oil in the oil reservoir is circulated through the hydraulic circuit, and an oil cooler is provided in the hydraulic circuit to cool the operating oil. Compressor with gearbox for automotive air conditioners.