JPH05118210A - Oil separator for blowby gas of engine - Google Patents
Oil separator for blowby gas of engineInfo
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- JPH05118210A JPH05118210A JP10045792A JP10045792A JPH05118210A JP H05118210 A JPH05118210 A JP H05118210A JP 10045792 A JP10045792 A JP 10045792A JP 10045792 A JP10045792 A JP 10045792A JP H05118210 A JPH05118210 A JP H05118210A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、空調設備で
あるガスヒートポンプ用のエンジンに生じるブローバイ
ガスから油を分離するための油分離装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil separation device for separating oil from blow-by gas generated in an engine for a gas heat pump, which is an air conditioner, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記油分離装置には、従来、例えば図１
４で示すように構成されたものがある。これを図に従い
説明すると、符号１は４サイクルエンジンで、このエン
ジン１はクランクケース２、クランク軸３、シリンダ
４、およびピストン５を有し、上記クランク軸３とピス
トン５とは連接棒６で連結されている。上記シリンダ４
上にシリンダヘッド７が取り付けられ、シリンダ４内で
ピストン５とシリンダヘッド７に囲まれた空間が燃焼室
９となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, FIG.
Some are configured as shown at 4. This will be explained with reference to the drawings. Reference numeral 1 is a four-cycle engine, which has a crankcase 2, a crankshaft 3, a cylinder 4, and a piston 5, and the crankshaft 3 and the piston 5 are connected rods 6. It is connected. Cylinder 4 above
A cylinder head 7 is mounted on the top, and a space surrounded by the piston 5 and the cylinder head 7 in the cylinder 4 is a combustion chamber 9.
【０００３】上記シリンダヘッド７には吸気ポート１０
と排気ポート１１とが形成され、これらは弁（図示せ
ず）によりそれぞれ開閉自在とされている。また、この
各弁はシリンダヘッド７上に設けられる動弁機構（図示
せず）により適宜開、閉弁動作させられる。また、この
動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー１２が設けられて
いる。上記吸気ポート１０に連なる吸気通路１４が設け
られ、この吸気通路１４の上流端にはエアクリーナ１５
が設けられている。このエアクリーナ１５はクリーナケ
ース１６と、このクリーナケース１６に形成される入口
１７と出口１８とを仕切るエレメント１９とで構成さ
れ、上記出口１８はクリーナケース１６の底部に形成さ
れて上記吸気通路１４の上流端に連通している。また、
上記吸気通路１４の中途部にはスロットル２０が設けら
ている。The cylinder head 7 has an intake port 10
And an exhaust port 11 are formed, and these can be opened and closed by a valve (not shown). Further, each valve is appropriately opened and closed by a valve mechanism (not shown) provided on the cylinder head 7. A cylinder head cover 12 that covers this valve mechanism is provided. An intake passage 14 that communicates with the intake port 10 is provided, and an air cleaner 15 is provided at the upstream end of the intake passage 14.
Is provided. The air cleaner 15 is composed of a cleaner case 16 and an element 19 for partitioning an inlet 17 and an outlet 18 formed in the cleaner case 16, and the outlet 18 is formed in a bottom portion of the cleaner case 16 and is provided in the intake passage 14. It communicates with the upstream end. Also,
A throttle 20 is provided in the middle of the intake passage 14.
【０００４】前記クランクケース２の下面を覆うオイル
パン２２が設けられている。このオイルパン２２内には
潤滑油２３が溜められており、この潤滑油２３はエンジ
ン１の各部を潤滑する。上記エンジン１の作動は従来と
同じであり、この作動時には、外気がクリーナケース１
６の入口１７を通って吸入され、エレメント１９を通過
してろ過された後（図中矢印Ａ）、吸気通路１４を通っ
て燃料と共に燃焼室９に吸入され（図中矢印Ｂ）、ここ
で燃焼させられる。そして、その燃焼ガスは排気ポート
１１を通って排気される（図中矢印Ｃ）。An oil pan 22 is provided to cover the lower surface of the crankcase 2. Lubricating oil 23 is stored in the oil pan 22, and the lubricating oil 23 lubricates each part of the engine 1. The operation of the engine 1 is the same as the conventional one, and the outside air is exposed to the cleaner case 1 during this operation.
6 is sucked through the inlet 17, passes through the element 19 and is filtered (arrow A in the figure), and then is sucked into the combustion chamber 9 together with the fuel through the intake passage 14 (arrow B in the figure). Burned. Then, the combustion gas is exhausted through the exhaust port 11 (arrow C in the figure).
【０００５】上記エンジン１の作動時には、シリンダ４
とピストン５の摺接面を通って燃焼室９側からクランク
ケース２内にブローバイガス２４が流入する（図中矢印
Ｄ）。そこで、このブローバイガス２４を回収する回収
装置２５が設けられている。上記回収装置２５は上記ク
ランクケース２の内部に連通するラビリンス２７と、こ
のラビリンス２７から前記クリーナケース１６内に通じ
る回収通路２８を有している。上記エアクリーナ１５内
には油分離器２９が設けられ、この油分離器２９はエレ
メント３０で構成されている。そして、前記クランクケ
ース２内のブローバイガス２４はラビリンス２７および
回収通路２８を通りクリーナケース１６内に吸引される
（図中矢印Ｅ）。この場合、上記ブローバイガス２４に
含まれた油はこのブローバイガス２４が上記エレメント
３０を通過する際に分離される。そして、このように油
が分離された後のブローバイガス２４は前記した外気と
共に吸気通路１４に吸引され（図中矢印Ｆ）、燃焼室９
で燃焼させられる。また、同上エレメント３０で分離さ
れた油も吸気通路１４内面を伝って流下し、燃焼室９に
送り込まれて再度潤滑に供されたり、燃焼させられるこ
ととなる。During operation of the engine 1, the cylinder 4
The blow-by gas 24 flows into the crankcase 2 from the combustion chamber 9 side through the sliding contact surface of the piston 5 (arrow D in the figure). Therefore, a recovery device 25 for recovering the blow-by gas 24 is provided. The recovery device 25 has a labyrinth 27 that communicates with the inside of the crankcase 2 and a recovery passage 28 that communicates from the labyrinth 27 into the cleaner case 16. An oil separator 29 is provided in the air cleaner 15, and the oil separator 29 is composed of an element 30. The blow-by gas 24 in the crankcase 2 passes through the labyrinth 27 and the recovery passage 28 and is sucked into the cleaner case 16 (arrow E in the figure). In this case, the oil contained in the blow-by gas 24 is separated when the blow-by gas 24 passes through the element 30. The blow-by gas 24 thus separated from the oil is sucked into the intake passage 14 together with the outside air (arrow F in the figure), and the combustion chamber 9
Is burned in. Further, the oil separated by the element 30 also flows down along the inner surface of the intake passage 14 and is sent to the combustion chamber 9 to be lubricated again or burned.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、エンジン１が特に高負荷域で長時間運転さ
れる場合には、燃焼時にＮＯx が発生し易くなって、ブ
ローバイガス２４に混入したＮＯx がオイルパン２２内
で潤滑油２３を酸化させてこれを早期に劣化させること
になる。次に、このように劣化した油がブローバイガス
２４と共に回収通路２８を通って油分離器２９に送ら
れ、ここで、上記油がエレメント３０によりブローバイ
ガス２４から分離された場合には、上記エレメント３０
は前記したようにクリーナケース１６内に位置している
ため、上記分離されたブローバイガス２４は上記クリー
ナケース１６内に吸入された外気と直接的に接触して、
冷却させられ、ここに結露が生じることとなる。する
と、この結露により生じた水が上記油に混ざってエマル
ジョンスラッジが生じることとなる。そして、これが生
じると、このエマルジョンスラッジにより、エアクリー
ナ１５のエレメント１９が目詰りさせられ、また、同上
エマルジョンスラッジが吸気と共に燃焼室９に吸入され
て点火プラグがリークさせられるなどしてエンジン性
能、特に始動性が低下させられるという問題を生じる。By the way, in the above-mentioned conventional configuration, when the engine 1 is operated for a long time particularly in a high load region, NO x is easily generated during combustion and is mixed in the blow-by gas 24. NO x oxidizes the lubricating oil 23 in the oil pan 22 and deteriorates it early. Next, the oil thus deteriorated is sent to the oil separator 29 through the recovery passageway 28 together with the blow-by gas 24. Here, when the oil is separated from the blow-by gas 24 by the element 30, the element Thirty
Is located inside the cleaner case 16 as described above, the separated blow-by gas 24 directly contacts the outside air sucked into the cleaner case 16,
It is allowed to cool, and condensation will occur here. Then, water generated by this dew condensation is mixed with the oil to generate emulsion sludge. When this occurs, the element 19 of the air cleaner 15 is clogged by this emulsion sludge, and the emulsion sludge is sucked into the combustion chamber 9 together with the intake air to leak the ignition plug. This causes a problem that the startability is reduced.
【０００７】[0007]
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンのブローバイガス用の油分
離装置において、エマルジョンスラッジが生じないよう
にしてエンジン性能が良好に保たれるようにすることを
目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made by paying attention to the above circumstances. In an oil separation device for blow-by gas of an engine, emulsion sludge is prevented from being generated and engine performance is kept good. The purpose is to do so.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、油分離器から、油分
離後のブローバイガスを排出させる排出口をエアクリー
ナよりも下流側の吸気通路に連通させた点にある。In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that an exhaust passage for exhausting blow-by gas after oil separation from an oil separator has an intake passage downstream of an air cleaner. It is in the point of communicating with.
【０００９】[0009]
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。ブロ
ーバイガス２４に含まれた油を分離する油分離器２９を
設けた場合において、この油分離器２９から油分離後の
ブローバイガス２４を排出させる排出口３４をエアクリ
ーナ１５よりも下流側の吸気通路１４に連通させてあ
る。このため、エンジン１の作動時、エアクリーナ１５
に吸入された外気が直接油分離器２９に接触することが
防止される。よって、上記油分離器２９が外気により冷
やされてこれに結露が生じるということが防止される。
つまり、この油分離器２９で分離された油に対し結露に
より生じた水が混ざって、エマルジョンスラッジが生じ
るという不都合の発生が回避される。[Operation] The operation of the above configuration is as follows. In the case where the oil separator 29 for separating the oil contained in the blow-by gas 24 is provided, the discharge port 34 for discharging the blow-by gas 24 after the oil separation from the oil separator 29 is provided in the intake passage on the downstream side of the air cleaner 15. It is connected to 14. Therefore, when the engine 1 is operating, the air cleaner 15
It is possible to prevent the outside air sucked in to directly contact the oil separator 29. Therefore, it is possible to prevent the oil separator 29 from being cooled by the outside air to cause dew condensation.
In other words, it is possible to avoid the inconvenience that water generated by dew condensation is mixed with the oil separated by the oil separator 29 to generate emulsion sludge.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明の各種実施例を図面により説
明する。なお、これら実施例が、図１４で示した前記従
来例と共通する構成については、図にその符号を付して
説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Various embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, about the structure which these Examples have in common with the said prior art example shown in FIG. 14, the code | symbol is attached | subjected to the figure and description is abbreviate | omitted and only a different structure is demonstrated.
【００１１】（第１実施例）図１と図２は第１実施例を
示している。図２において、油分離器２９はエレメント
３０を覆う板金製のケーシング３１を有し、このケーシ
ング３１の下部にはブローバイガス２４を導入させる吸
引口３２が形成され、この吸引口３２には、可撓性のチ
ューブ３３により形成された回収通路２８の下流端が連
結されている。一方、上記ケーシング３１の上部にはこ
のケーシング３１からブローバイガス２４を排出させる
排出口３４が形成され、この排出口３４は、エアクリー
ナ１５よりも下流側でスロットル２０よりも上流側の吸
気通路１４に可撓性のチューブ３５により連通させられ
ている。(First Embodiment) FIGS. 1 and 2 show a first embodiment. In FIG. 2, the oil separator 29 has a casing 31 made of sheet metal that covers the element 30, and a suction port 32 for introducing the blow-by gas 24 is formed in the lower portion of the casing 31. The downstream end of the recovery passage 28 formed by the flexible tube 33 is connected. On the other hand, an exhaust port 34 for exhausting the blow-by gas 24 from the casing 31 is formed in the upper part of the casing 31, and the exhaust port 34 is provided in the intake passage 14 downstream of the air cleaner 15 and upstream of the throttle 20. It is connected by a flexible tube 35.
【００１２】このため、エンジン１の作動時、エアクリ
ーナ１５を通して吸入される外気が直接油分離器２９に
接触することは防止される。よって、上記油分離器２９
に結露の生じることが防止され、つまり、この油分離器
２９で分離された油に対し結露により生じた水が混ざっ
て、エマルジョンスラッジが生じるという不都合の発生
が回避される。Therefore, when the engine 1 is operating, the outside air drawn through the air cleaner 15 is prevented from directly contacting the oil separator 29. Therefore, the oil separator 29
The occurrence of dew condensation is prevented, that is, the water separated by dew condensation is mixed with the oil separated by the oil separator 29, thereby avoiding the disadvantage that emulsion sludge is generated.
【００１３】上記油分離器２９につき、より詳しく説明
する。図２において、前記吸引口３２から排出口３４に
至る間に前記エレメント３０が介在し、また、上記吸引
口３２からエレメント３０に至る間には多数の孔３６を
有するバッフルプレート３７が設けられ、また、このバ
ッフルプレート３７と同構成の他のバッフルプレート３
８がエレメント３０を下方から覆うように設けられてい
る。そして、各図中矢印Ｅで示すように吸引口３２を通
しケーシング３１内にブローバイガス２４が吸引される
と、これは、まず、上記各バッフルプレート３７，３８
に衝突しながら各孔３６を通過する。この際、上記ブロ
ーバイガス２４に含まれた油は慣性力を失ってケーシン
グ３１底部に流下し、ここに溜められる。また、上記エ
レメント３０はブローバイガス２４中の空気や水の蒸気
を通過させる一方、同上ブローバイガス２４中の油を吸
着して、これをケーシング３１の底部に流下させ、油分
離後のブローバイガス２４は各図中矢印Ｆで示すように
排出口３４、およびチューブ３５を介し吸気通路１４に
吸引される。そして、上記のようにして溜められた油
は、前記回収通路２８を通ってオイルパン２２内に戻さ
れる（図２中矢印Ｇ）。The oil separator 29 will be described in more detail. In FIG. 2, the element 30 is interposed between the suction port 32 and the discharge port 34, and a baffle plate 37 having a plurality of holes 36 is provided between the suction port 32 and the element 30. In addition, another baffle plate 3 having the same configuration as this baffle plate 37
8 is provided so as to cover the element 30 from below. Then, when the blow-by gas 24 is sucked into the casing 31 through the suction port 32 as indicated by an arrow E in each figure, first, the baffle plates 37, 38 are
While passing through each hole 36. At this time, the oil contained in the blow-by gas 24 loses its inertial force, flows down to the bottom of the casing 31, and is stored there. The element 30 allows the air and water vapor in the blow-by gas 24 to pass therethrough, while adsorbing the oil in the blow-by gas 24 and causing the oil to flow down to the bottom of the casing 31 to separate the blow-by gas 24 after the oil separation. Is sucked into the intake passage 14 through the discharge port 34 and the tube 35 as shown by an arrow F in each figure. Then, the oil stored as described above is returned into the oil pan 22 through the recovery passage 28 (arrow G in FIG. 2).
【００１４】図１において、エアクリーナ１５における
エレメント１９よりも下流側のクリーナケース１６は、
前記シリンダヘッドカバー１２内に可撓性チューブ３９
により連結されている。また、このシリンダヘッドカバ
ー１２内はシリンダヘッド７やシリンダ４に形成された
連通路４０を通ってクランクケース２内に連通してい
る。４１はバッフルプレートである。そして、エンジン
１が作動するとき、外気の一部が上記したチューブ３９
や連通路４０を通ってクランクケース２内に導入される
ようになっている（図１中矢印Ｈ）。この構成によれ
ば、外気がクランクケース２内に導入されるため、この
クランクケース２におけるブローバイガス２４のＮＯx
濃度が低くなり、また、潤滑油２３の温度が下げられ、
よって、この潤滑油２３の劣化が抑制されて、エマルジ
ョンスラッジの発生が防止される。In FIG. 1, the cleaner case 16 on the downstream side of the element 19 in the air cleaner 15 is
A flexible tube 39 is provided in the cylinder head cover 12.
Are connected by. Further, the inside of the cylinder head cover 12 communicates with the inside of the crankcase 2 through a communication passage 40 formed in the cylinder head 7 and the cylinder 4. 41 is a baffle plate. Then, when the engine 1 operates, part of the outside air is in the tube 39 described above.
It is adapted to be introduced into the crankcase 2 through the or communication passage 40 (arrow H in FIG. 1). According to this configuration, the outside air is introduced into the crankcase 2, so that the NO x of the blow-by gas 24 in the crankcase 2 is reduced.
The concentration becomes low, and the temperature of the lubricating oil 23 is lowered,
Therefore, the deterioration of the lubricating oil 23 is suppressed and the generation of emulsion sludge is prevented.
【００１５】ところで、クランクケース２内に外気を導
入すると、その分、油分離器２９に向うガス中の油分が
増加して、油分離器２９の容量を大きくする必要が生じ
る。しかし、上記外気の導入で処理ガス量が増える分、
油分離器２９の温度がある程度高く保たれる。このた
め、この油分離器２９に結露の生じることが防止され、
つまり、エマルジョンスラッジの発生が防止される。な
お、図１と図２中仮想線で示すように、油分離器２９の
ケーシング３１底部からオイルパン２２内に連なる油戻
しパイプ４３を別途に設け、各図中矢印Ｉで示すよう
に、ケーシング３１底部に溜る油をブローバイガス２４
に影響されずにオイルパン２２内に戻すようにしてもよ
い。By the way, when the outside air is introduced into the crankcase 2, the oil content in the gas toward the oil separator 29 increases correspondingly, and it becomes necessary to increase the capacity of the oil separator 29. However, the amount of processing gas increases due to the introduction of the outside air,
The temperature of the oil separator 29 is kept high to some extent. Therefore, the occurrence of dew condensation on the oil separator 29 is prevented,
That is, the generation of emulsion sludge is prevented. As shown by the phantom lines in FIG. 1 and FIG. 2, an oil return pipe 43 that connects the bottom of the casing 31 of the oil separator 29 to the inside of the oil pan 22 is separately provided, and as shown by an arrow I in each figure, the casing 31 Blow-by gas 24
It may be returned to the inside of the oil pan 22 without being affected by.
【００１６】（第２実施例）図３と図４は第２実施例を
示している。図において、油分離器２９のエレメント３
０は、前記第１実施例のように油を吸着するものではな
く、エレメント３０のメッシュサイズとエレメント３０
の表面処理の効果によってこの油を分離させる構造とさ
れている。他の構成や作用は前記第１実施例と同じであ
る。(Second Embodiment) FIGS. 3 and 4 show a second embodiment. In the figure, the element 3 of the oil separator 29
0 does not adsorb oil as in the first embodiment, but the mesh size of the element 30 and the element 30
It is structured to separate this oil by the effect of the surface treatment. Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.
【００１７】（第３実施例）図５から図７は第３実施例
を示している。図５において、油分離器２９にはヒータ
４４が取り付けられている。一方、エンジン１はハウジ
ング４５のエンジンルーム４６内に収容されている。こ
のハウジング４５の下部には換気出口４５ａが形成さ
れ、上部には換気入口４５ｂが形成され、上記換気出口
４５ａにはハウジング４５内を換気する換気ファン４７
が取り付けられている。上記エンジンルーム４６内のエ
ンジンルーム内温度を検出する室温センサー４８が設け
られている。上記エンジン１には冷却用の水ジャケット
４９が形成されており、この水ジャケット４９における
冷却水５０の水温を検出する水温センサー５１が設けら
れている。そして、上記室温センサー４８と水温センサ
ー５１の各検出信号により電子的な制御手段５３を介し
上記ヒータ４４と換気ファン４７とが作動させられるよ
うになっている。その他、５４は断熱材で、この断熱材
５４は回収装置２５、回収通路２８、チューブ３５、お
よびヒータ４４を外方から覆ってこれらを保温する。(Third Embodiment) FIGS. 5 to 7 show a third embodiment. In FIG. 5, a heater 44 is attached to the oil separator 29. On the other hand, the engine 1 is housed in the engine room 46 of the housing 45. A ventilation outlet 45a is formed in a lower portion of the housing 45, and a ventilation inlet 45b is formed in an upper portion thereof, and a ventilation fan 47 for ventilating the inside of the housing 45 is provided in the ventilation outlet 45a.
Is attached. A room temperature sensor 48 for detecting the temperature inside the engine room in the engine room 46 is provided. A water jacket 49 for cooling is formed in the engine 1, and a water temperature sensor 51 for detecting the water temperature of the cooling water 50 in the water jacket 49 is provided. The heater 44 and the ventilation fan 47 are operated by the electronic control means 53 by the detection signals of the room temperature sensor 48 and the water temperature sensor 51. In addition, 54 is a heat insulating material, and this heat insulating material 54 covers the collecting device 25, the collecting passage 28, the tube 35, and the heater 44 from the outside to keep them warm.
【００１８】図６と図７とは上記制御手段５３のフロー
チャートを示し、（Ｐ‐１）から（Ｐ‐１２）はプログ
ラムの各ステップを示している。図６において、前記エ
ンジンルーム内温度がある設定温度ＴA よりも低いと判
断されれば（Ｐ‐１）、ヒータ４４がＯＮされて（Ｐ‐
２）、油分離器２９が加熱され、ここに結露の生じるこ
とが防止され、つまり、エマルジョンスラッジの発生が
防止される。次に、エンジンルーム内温度がある設定温
度ＴB 以上であると判断されれば（Ｐ‐３）、ヒータ４
４がＯＦＦされて（Ｐ‐４）、油分離器２９の過度の加
熱が防止される。以下、上記ステップが順次繰り返され
る。なお、上記設定温度は、ＴA ＜ＴB の関係にある。6 and 7 show a flow chart of the control means 53, and (P-1) to (P-12) show each step of the program. In FIG. 6, if it is determined that the engine room temperature is lower than a certain set temperature T A (P-1), the heater 44 is turned on (P-
2) The oil separator 29 is heated to prevent the formation of dew condensation, that is, the generation of emulsion sludge. Next, if it is judged that the temperature in the engine room is higher than a certain set temperature T B (P-3), the heater 4
4 is turned off (P-4), and excessive heating of the oil separator 29 is prevented. Thereafter, the above steps are sequentially repeated. The set temperatures have a relationship of T A <T B.
【００１９】図７において、（Ｐ‐５）で水温センサー
５１により冷却水５０の水温が設定温度Ｔa 以上である
と判断され、更に、（Ｐ‐６）でエンジンルーム内温度
が設定温度Ｔb 以上であると判断されれば、換気ファン
４７がＯＮされ（Ｐ‐７）、エンジン１が全体として高
温になり過ぎることが防止される。In FIG. 7, at (P-5), it is determined by the water temperature sensor 51 that the water temperature of the cooling water 50 is equal to or higher than the set temperature T a , and at (P-6), the temperature in the engine room is set to the set temperature T a. If it is judged to be b or more, the ventilation fan 47 is turned on (P-7), and the engine 1 as a whole is prevented from becoming too hot.
【００２０】次に、（Ｐ‐８）で冷却水５０の水温が設
定温度Ｔc 以下であると判断され、もしくは、同上（Ｐ
‐８）で同上水温が設定温度Ｔc を越えたと判断される
と共に、（Ｐ‐９）でエンジンルーム内温度が設定温度
Ｔd 以下であると判断されれば、換気ファン４７がＯＦ
Ｆされ（Ｐ‐１０）、エンジンルーム４６内が所定温度
以上に保たれて、油分離器２９にエマルジョンスラッジ
の生じることが防止される。なお、上記各設定温度は、
Ｔa ＞Ｔc 、かつ、Ｔb ＞Ｔd の関係にある。他の構成
や作用は前記第１実施例と同様であるが、この実施例に
はチューブ３９が削除されていて、外気の一部がクラン
クケース２内に吸引されるようにはなっていない。Next, in (P-8), it is judged that the water temperature of the cooling water 50 is below the set temperature T c , or the same as above (P-8).
If it is determined in -8) that the water temperature exceeds the set temperature T c , and in (P-9) that the engine room temperature is below the set temperature T d , the ventilation fan 47 turns off.
F (P-10), the inside of the engine room 46 is maintained at a predetermined temperature or higher, and the generation of emulsion sludge in the oil separator 29 is prevented. The above set temperatures are
There is a relationship of T a > T c and T b > T d . Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, but the tube 39 is removed in this embodiment so that part of the outside air is not sucked into the crankcase 2.
【００２１】（第４実施例）図８は第４実施例を示して
いる。これによれば、回収通路２８はシリンダヘッドカ
バー１２内を油分離器２９内に連通させている。そし
て、クランクケース２内のブローバイガス２４は連通路
４０、シリンダヘッドカバー１２内、および上記回収通
路２８を通って油分離器２９に送り込まれるようになっ
ている。この実施例によれば、エンジン１から外部に出
る油の量が少なく抑えられるという効果がある。他の構
成や作用は、第１実施例や第２実施例と同様である。(Fourth Embodiment) FIG. 8 shows a fourth embodiment. According to this, the recovery passage 28 communicates the inside of the cylinder head cover 12 with the inside of the oil separator 29. The blow-by gas 24 in the crankcase 2 is sent to the oil separator 29 through the communication passage 40, the cylinder head cover 12, and the recovery passage 28. According to this embodiment, there is an effect that the amount of oil discharged from the engine 1 to the outside can be suppressed to be small. Other configurations and operations are similar to those of the first and second embodiments.
【００２２】（第５実施例）図９は第５実施例を示して
いる。これによれば、図５、図６、および図７で示した
第３実施例における室温センサー４８に代えて、油分離
器２９の油分離器温度を検出する温度センサー５６が設
けられている。そして、上記温度センサー５６と水温セ
ンサー５１の各検出信号により制御手段５３を介しヒー
タ４４と換気ファン４７とが作動させられるようになっ
ている。(Fifth Embodiment) FIG. 9 shows a fifth embodiment. According to this, a temperature sensor 56 for detecting the oil separator temperature of the oil separator 29 is provided in place of the room temperature sensor 48 in the third embodiment shown in FIGS. 5, 6 and 7. The heater 44 and the ventilation fan 47 are operated via the control means 53 by the detection signals of the temperature sensor 56 and the water temperature sensor 51.
【００２３】上記制御手段５３のフローチャートは、上
記図６と図７、およびこれについての前記説明におい
て、「エンジンルーム内温度」とあるを、「油分離器温
度」と読み替え、「エンジンルーム４６」とあるを「油
分離器２９」と読み替えたものと同じである。他の構成
や作用は上記第３実施例と同じである。In the flow chart of the control means 53, in the above-mentioned FIGS. 6 and 7 and the description thereof, the term "temperature in the engine room" is read as "oil separator temperature", and "engine room 46" is read. It is the same as the one with the term "oil separator 29". Other configurations and operations are the same as those in the third embodiment.
【００２４】（第６実施例）図１０から図１２は第６実
施例を示している。図１０と図１１において、油分離器
２９は主油分離器５５を備えている。この主油分離器５
５は軸心縦向きで断面円形でケーシング５７を有し、こ
のケーシング５７の内部は、上、下仕切板５８，５９に
よって上室６０、中間室６１、および下室６２に区画さ
れている。(Sixth Embodiment) FIGS. 10 to 12 show a sixth embodiment. 10 and 11, the oil separator 29 includes a main oil separator 55. This main oil separator 5
5 has a casing 57 with a longitudinal axis and a circular cross section, and the inside of the casing 57 is divided into an upper chamber 60, an intermediate chamber 61, and a lower chamber 62 by upper and lower partition plates 58 and 59.
【００２５】上記下室６２にはブローバイガス２４を導
入させる吸引パイプ６７が取り付けられ、この吸引パイ
プ６７に回収通路２８の下流端が連結されている。上記
吸引パイプ６７の下室６２側端は径細のノズル６８とさ
れ、上方に向って開口している。また、このノズル６８
に対向して、下方に向って開く半球状の反転板６９が設
けられている。また、上記ケーシング５７の底板に油戻
しパイプ４３が取り付けられている。A suction pipe 67 for introducing the blow-by gas 24 is attached to the lower chamber 62, and the downstream end of the recovery passage 28 is connected to the suction pipe 67. The end of the suction pipe 67 on the lower chamber 62 side is a thin nozzle 68, which opens upward. Also, this nozzle 68
A hemispherical reversal plate 69 that faces downward and is opened downward is provided. An oil return pipe 43 is attached to the bottom plate of the casing 57.
【００２６】上記下仕切板５９は多数の孔を有するパン
チングメタルで形成されている。また、上記上仕切板５
８は平面視で円環状をなし、その内孔の孔縁から下方に
向って仕切筒体７０が延び、この仕切筒体７０は少数の
孔を有している。この仕切筒体７０の下端開口は下仕切
板５９の上方近傍で底板７１により閉じられており、こ
の底板７１には油孔７２が形成されている。The lower partition plate 59 is made of punching metal having many holes. Also, the upper partition plate 5
8 has an annular shape in a plan view, and a partition cylinder 70 extends downward from the hole edge of its inner hole, and the partition cylinder 70 has a small number of holes. The lower end opening of the partition cylinder 70 is closed by a bottom plate 71 near the upper part of the lower partition plate 59, and an oil hole 72 is formed in the bottom plate 71.
【００２７】上記ケーシング５７の外周壁と、上記仕切
筒体７０との間には、ジグザグ状に折り曲げられたステ
ンレス製の多数の細線で構成されたエレメント７３が充
填されている。また、上記上室６０には、ブローバイガ
ス２４を旋回させる旋回羽根７４が設けられ、この旋回
羽根７４はケーシング５７の上部板に取り付けられてい
る。また、このケーシング５７の上部板には排出口７５
が形成されている。Between the outer peripheral wall of the casing 57 and the partition cylinder 70, an element 73 composed of a large number of fine stainless steel wires bent in a zigzag shape is filled. A swirl vane 74 that swirls the blow-by gas 24 is provided in the upper chamber 60, and the swirl vane 74 is attached to an upper plate of the casing 57. The upper plate of the casing 57 has a discharge port 75.
Are formed.
【００２８】図１０と、図１１において、上記ブローバ
イガス２４が吸引パイプ６７を通り下室６２に吸入され
るとき、上記ブローバイガス２４はノズル６８で加速さ
れて噴出する。すると、このブローバイガス２４は前記
反転板６９で案内されて下方に向い急反転する。このと
き、ブローバイガス２４内の油は上記反転板６９の内面
に付着して上記ブローバイガス２４から分離され、この
油は油戻しパイプ４３を通り排出される。In FIGS. 10 and 11, when the blow-by gas 24 is sucked into the lower chamber 62 through the suction pipe 67, the blow-by gas 24 is accelerated by the nozzle 68 and jets out. Then, the blow-by gas 24 is guided by the reversal plate 69 and suddenly reverses downward. At this time, the oil in the blow-by gas 24 adheres to the inner surface of the reversal plate 69 and is separated from the blow-by gas 24, and this oil is discharged through the oil return pipe 43.
【００２９】一方、上記反転板６９で反転させられた後
のブローバイガス２４は、下仕切板５９、エレメント７
３、および仕切筒体７０を順次通過し、この仕切筒体７
０の内部を通って上室６０に達し、ここで旋回羽根７４
により、縦軸回りに旋回させられた後、排出口３４を通
り排出される。そして、上記ブローバイガス２４がエレ
メント７３を通過したり、旋回羽根７４で旋回させられ
るときに、このブローバイガス２４内の油が分離され、
この油は下仕切板５９の油孔７２を通過して下室６２に
達し、その後、油戻しパイプ４３から排出され、オイル
パン２２に戻される。On the other hand, the blow-by gas 24 after being inverted by the inversion plate 69 is the lower partition plate 59 and the element 7.
3 and the partition cylinder 70 in order, and the partition cylinder 7
0 to reach the upper chamber 60, where the swirl vanes 74
Thus, after being rotated around the vertical axis, it is discharged through the discharge port 34. When the blow-by gas 24 passes through the element 73 or is swung by the swirl vanes 74, the oil in the blow-by gas 24 is separated,
This oil passes through the oil hole 72 of the lower partition plate 59 to reach the lower chamber 62, and then is discharged from the oil return pipe 43 and returned to the oil pan 22.
【００３０】図１０から図１２において、上記回収装置
２５は副油分離器７６を備えている。この副油分離器７
６は軸心横向きで断面円形のケーシング７８を有し、こ
のケーシング７８は円筒部７９と、この円筒部７９の軸
方向の一側開口を閉じる一側板８０と、他側開口を閉じ
る他側板８１とで構成されている。上記ケーシング７８
の内部は、仕切板８２によって狭い第１室８３と、広い
第２室８４に区画され、上記仕切板８２は多数の孔を有
するパンチングメタルで形成されている。上記第２室８
４には前記エレメント３０と同構成のエレメント８５が
充填されている。In FIGS. 10 to 12, the recovery device 25 includes a sub oil separator 76. This secondary oil separator 7
Reference numeral 6 denotes a casing 78 having a circular cross-section with a horizontal axis, and the casing 78 has a cylindrical portion 79, one side plate 80 that closes one opening in the axial direction of the cylindrical portion 79, and another side plate 81 that closes the other side opening. It consists of and. The casing 78
The interior of is partitioned by a partition plate 82 into a narrow first chamber 83 and a wide second chamber 84, and the partition plate 82 is formed of punching metal having a large number of holes. The second chamber 8
The element 4 is filled with the element 85 having the same structure as the element 30.
【００３１】上記一側板８０の上部には吸引口８６が形
成され、前記油分離器２９の排出口７５が上記吸引口８
６にチューブ８７により連結されている。また、上記一
側板８０、仕切板８２、およびエレメント８５の各中央
部を貫通する排出パイプ８８が設けられ、この排出パイ
プ８８の一端は他側板８１とエレメント８５とで囲まれ
た第２室８４の一部空間に開口し、他端は上記ケーシン
グ７８の外部に向って開口する排出口３４となってい
る。また、上記一側板８０の下部には油戻しパイプ４３
が取り付けられている。なお、図例では、上記油戻しパ
イプ４３は一側板８０から水平方向に延びているが、こ
の油戻しパイプ４３は一側板８０から斜め下方に向って
延出させてもよく、このようにすれば、第１室８３から
の油の排出が円滑にできる。A suction port 86 is formed in the upper portion of the one side plate 80, and a discharge port 75 of the oil separator 29 is used as the suction port 8.
6 is connected by a tube 87. Further, a discharge pipe 88 penetrating the central portions of the one side plate 80, the partition plate 82, and the element 85 is provided, and one end of the discharge pipe 88 is surrounded by the other side plate 81 and the element 85, and the second chamber 84 is provided. Has a discharge port 34 that opens to a partial space and the other end opens to the outside of the casing 78. Further, the oil return pipe 43 is provided below the one side plate 80.
Is attached. In the illustrated example, the oil return pipe 43 extends horizontally from the one side plate 80, but the oil return pipe 43 may be extended obliquely downward from the one side plate 80. For example, oil can be smoothly discharged from the first chamber 83.
【００３２】そして、前記主油分離器５５の排出口７５
から副油分離器７６の吸引口８６を通し第１室８３に吸
入されたブローバイガス２４は、上記仕切板８２、エレ
メント８５、および排出パイプ８８を順次通過し、排出
口３４から排出されて、チューブ３５を介し前記吸気通
路１４内に戻される。上記の場合、ブローバイガス２４
がエレメント８５を通過するときに、このブローバイガ
ス２４内の油が分離され、この油は仕切板８２を通過し
て第１室８３に達した後、油戻しパイプ４３から排出さ
れ、オイルパン２２に戻される。他の構成や作用のう
ち、制御装置５３と温度センサー５６については、第５
実施例と同様であり、他は、第４実施例と同じである。The outlet 75 of the main oil separator 55
The blow-by gas 24 that has been sucked into the first chamber 83 through the suction port 86 of the sub oil separator 76 sequentially passes through the partition plate 82, the element 85, and the discharge pipe 88, and is discharged from the discharge port 34. It is returned to the intake passage 14 via the tube 35. In the above case, blow-by gas 24
When the oil passes through the element 85, the oil in the blow-by gas 24 is separated, the oil passes through the partition plate 82, reaches the first chamber 83, and then is discharged from the oil return pipe 43, and the oil pan 22 Returned to. Of the other configurations and operations, the control device 53 and the temperature sensor 56 have the fifth feature.
The configuration is the same as that of the fourth embodiment, and the others are the same as those of the fourth embodiment.
【００３３】（第７実施例）図１３は第７実施例を示し
ている。これによれば、油分離器２９は第６実施例で示
した主油分離器５５が使用され、この油分離器２９はシ
リンダヘッドカバー１２や回収通路２８よりも上方に配
設されている。なお、上記油分離器２９は第６実施例で
示した主油分離器５５と副油分離器７６を備えたもので
あってもよい。また、油戻しパイプ４３はなくてもよ
く、この場合には、主油分離器５５で分離された油は回
収通路２８を通りシリンダヘッドカバー１２内に戻され
る。他の構成や作用は第４実施例と同じである。(Seventh Embodiment) FIG. 13 shows a seventh embodiment. According to this, the main oil separator 55 shown in the sixth embodiment is used as the oil separator 29, and the oil separator 29 is arranged above the cylinder head cover 12 and the recovery passage 28. The oil separator 29 may include the main oil separator 55 and the auxiliary oil separator 76 shown in the sixth embodiment. Further, the oil return pipe 43 may be omitted, and in this case, the oil separated by the main oil separator 55 is returned to the inside of the cylinder head cover 12 through the recovery passageway 28. Other configurations and operations are the same as those in the fourth embodiment.
【００３４】[0034]
【発明の効果】この発明によれば、ブローバイガスに含
まれた油を分離する油分離器を設けた場合において、こ
の油分離器から油分離後のブローバイガスを排出させる
排出口をエアクリーナよりも下流側の吸気通路に連通さ
せてあるため、エンジンの作動時、エアクリーナに吸入
された外気が直接油分離器に接触することが防止され
る。よって、上記油分離器に結露の生じることが防止さ
れ、つまり、この油分離器で分離された油に対し結露に
より生じた水が混ざって、エマルジョンスラッジが生じ
るという不都合の発生が回避される。この結果、エンジ
ン性能が良好に保たれる。According to the present invention, when the oil separator for separating the oil contained in the blow-by gas is provided, the discharge port for discharging the blow-by gas after the oil separation from the oil separator is provided more than the air cleaner. Since it is connected to the intake passage on the downstream side, the outside air drawn into the air cleaner is prevented from directly contacting the oil separator when the engine is operating. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of dew condensation in the oil separator, that is, it is possible to avoid the inconvenience that water generated by dew condensation is mixed with the oil separated by the oil separator to generate emulsion sludge. As a result, good engine performance is maintained.
【図１】第１実施例で全体簡略一部断面図である。FIG. 1 is an overall simplified partial sectional view of a first embodiment.
【図２】第１実施例で図１の一部拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG. 1 in the first embodiment.
【図３】第２実施例で図１に相当する図である。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a second embodiment.
【図４】第２実施例で図３の一部拡大断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of FIG. 3 in a second embodiment.
【図５】第３実施例で図１に相当する図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 in the third embodiment.
【図６】第３実施例でフローチャート図である。FIG. 6 is a flowchart of the third embodiment.
【図７】第３実施例でフローチャート図である。FIG. 7 is a flow chart in the third embodiment.
【図８】第４実施例で図１に相当する図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 1 in a fourth embodiment.
【図９】第５実施例で図１に相当する図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a fifth embodiment.
【図１０】第６実施例で図１に相当する図である。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a sixth embodiment.
【図１１】第６実施例で油分離器の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of an oil separator according to a sixth embodiment.
【図１２】第６実施例で図１１の１２‐１２線矢視断面
図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 11 in the sixth embodiment.
【図１３】第７実施例で図１に相当する図である。FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a seventh embodiment.
【図１４】従来例で図１に相当する図である。FIG. 14 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a conventional example.
１ エンジン １４ 吸気通路 １５ エアクリーナ ２３ 潤滑油 ２４ ブローバイガス ２９ 油分離器 ３４ 排出口 1 Engine 14 Intake Passage 15 Air Cleaner 23 Lubricating Oil 24 Blow-by Gas 29 Oil Separator 34 Discharge Port
Claims (1)
させるエアクリーナと吸気通路とを設け、一方、このエ
ンジンに生じるブローバイガスを吸入してこのブローバ
イガス中に含まれる油を分離する油分離器を設けたエン
ジンのブローバイガス用油分離装置において、上記油分
離器から油分離後のブローバイガスを排出させる排出口
を上記エアクリーナよりも下流側の吸気通路に連通させ
たエンジンのブローバイガス用油分離装置。1. An oil separator which is provided with an air cleaner and an intake passage for sequentially passing the outside air introduced into the engine, and which sucks blow-by gas generated in the engine and separates oil contained in the blow-by gas. A blow-by gas oil separation device for an engine, in which an exhaust port for discharging the blow-by gas after oil separation from the oil separator is connected to an intake passage downstream of the air cleaner. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4100457A JPH081127B2 (en) | 1991-03-26 | 1992-03-25 | Oil separator for blow-by gas of engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-87802 | 1991-03-26 | ||
| JP8780291 | 1991-03-26 | ||
| JP4100457A JPH081127B2 (en) | 1991-03-26 | 1992-03-25 | Oil separator for blow-by gas of engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7100153A Division JP2696500B2 (en) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | Engine oil separation device for blow-by gas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118210A true JPH05118210A (en) | 1993-05-14 |
| JPH081127B2 JPH081127B2 (en) | 1996-01-10 |
Family
ID=26429050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4100457A Expired - Fee Related JPH081127B2 (en) | 1991-03-26 | 1992-03-25 | Oil separator for blow-by gas of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081127B2 (en) |
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|---|---|
| JPH081127B2 (en) | 1996-01-10 |
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