JPH05116667A - Motorcycle - Google Patents
MotorcycleInfo
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- JPH05116667A JPH05116667A JP30390191A JP30390191A JPH05116667A JP H05116667 A JPH05116667 A JP H05116667A JP 30390191 A JP30390191 A JP 30390191A JP 30390191 A JP30390191 A JP 30390191A JP H05116667 A JPH05116667 A JP H05116667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle body
- main frame
- arm
- front wheel
- Prior art date
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- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、片持ち式スイングアー
ム型前輪懸架装置を備えた自動二輪車に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle having a cantilever type swing arm type front wheel suspension system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の自動二輪車の車体フレー
ムとしては、例えば、特開昭６０−１３９５８３号公報
に示されたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a body frame of a motorcycle of this type, there is one disclosed in, for example, JP-A-60-139583.
【０００３】この公報によれば、車体フレームが平面視
で枠状に形成され、この車体フレームの内部空間にエン
ジンが設けられている。また、車体フレームの前、後部
には、スイングアーム式の車輪用懸架装置がそれぞれ取
付けられている。According to this publication, the body frame is formed in a frame shape in a plan view, and the engine is provided in the internal space of the body frame. Swing arm type wheel suspensions are attached to the front and rear of the vehicle body frame, respectively.
【０００４】上記構成において、従来、車体フレームの
一側部半分を他側部半分から取外し可能としたものがあ
る。そして、エンジンの保守点検時など、このエンジン
を車体フレームから取外す場合には、前記一側部半分を
他側部半分から取外して、この取外した後の空間を通し
て、エンジンを車体の外側方に取出すようにしている。In the above-mentioned structure, there is a conventional one in which one side half of the body frame can be removed from the other side half. When the engine is to be removed from the vehicle body frame for maintenance and inspection, the one side half is removed from the other side half, and the engine is taken out to the outside of the vehicle body through the space after the removal. I am trying.
【０００５】一方、ブレーキにアンチロックブレーキ装
置を採用した自動二輪車では、ブレーキ液の加減圧を制
御するハイドロリックユニットがエンジンの後方であっ
てシート下方に配置され、前輪ブレーキ用油圧配管がエ
ンジンの側方を前後に通されていた。On the other hand, in a motorcycle which employs an anti-lock brake device for the brake, a hydraulic unit for controlling the pressurization and depressurization of the brake fluid is arranged behind the engine and under the seat, and a hydraulic pipe for the front wheel brake is installed in the engine. It was passed from side to side.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、車体フレー
ムの一側部半分を他側部半分から取外すときには、これ
に先立って、前記一側部半分に取付けられている懸架装
置の少なくとも一部を取外さなければならない。そのよ
うにすると、懸架装置による車体フレームの支持が望め
なくなり、車体フレームを自立させることができなくな
ってしまう。However, before removing one side half of the body frame from the other side half, at least a part of the suspension attached to the one side half is removed prior to this. I have to remove it. In that case, the suspension of the vehicle body frame cannot be expected, and the vehicle body frame cannot be self-supported.
【０００７】加えて、ブレーキにアンチロックブレーキ
装置を採用した自動二輪車において上述したような車体
フレーム構成を採る場合、エンジン取外し時には、エン
ジンの側方で前後に延びる前輪ブレーキ用油圧配管をも
同時に取外さなければならず、作業が煩雑になるという
問題が生じる。In addition, when the vehicle body frame structure as described above is adopted in a motorcycle which employs an anti-lock brake device for the brake, when removing the engine, the hydraulic pipes for the front wheel brake, which extend forward and backward on the side of the engine, are also removed at the same time. Since it has to be removed, the work becomes complicated.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フレー
ムどうしをクロスメンバによって連結して車体フレーム
を構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを搭載
し、かつこの車体フレームの前部に片持ち式スイングア
ーム型前輪懸架装置の下側アームを連結してなり、この
下側アームのアーム部とは左右反対側に位置する主フレ
ームを、前部、後部およびこれらに着脱自在に連結され
た中間部とで分割形成し、アンチロックブレーキ装置用
油圧配管を、前記下側アームのアーム部と左右同側に位
置する主フレームに沿って配設したものである。In the motorcycle according to the present invention, the left and right main frames formed in a substantially downwardly U-shape in side view are connected by a cross member to form a vehicle body frame, and the main frames are connected to each other. The engine is mounted between the vehicle body and the lower arm of the cantilever type swing arm type front wheel suspension system is connected to the front part of the vehicle body frame. The main frame is divided into a front part, a rear part, and an intermediate part detachably connected to the main part, and the hydraulic pipe for the antilock brake device is located on the same side as the arm part of the lower arm. It is arranged along.
【０００９】[0009]
【作用】主フレームの中間部を取外すことによって、車
輪用懸架装置を車体フレームから取外すことなくエンジ
ンの脱着口が形成される。また、アンチロックブレーキ
装置用油圧配管がエンジンの脱着口とは左右反対側で前
後に通されるから、その油圧配管を取外さずにエンジン
が取外される。By removing the intermediate portion of the main frame, the engine attachment / detachment port is formed without removing the wheel suspension from the vehicle body frame. Further, since the hydraulic pipe for the anti-lock brake device is passed through the front and rear on the side opposite to the engine attachment / detachment port, the engine can be removed without removing the hydraulic pipe.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１２
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪
車の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車のブレーキ
配管系を示す側面図、図３は車体フレームおよびブレー
キ配管系の概略構成を示す平面図、図４は車体フレーム
の主フレーム部分を拡大して示す側面図で、同図は車体
右側から見た図を示す。図５は主フレーム部分の正面
図、図６は主フレーム部分の背面図、図７は主フレーム
部分の概略構成を示す分解斜視図、図８はステアリング
ナックル部分を拡大して示す側面図、図９は同じく正面
図、図１０は図８におけるＸ−Ｘ線断面図、図１１は前
輪軸をステアリングナックルから取外すときの手順を説
明するための断面図、図１２はステアリングナックル部
分でのブレーキ配管の経路を示す斜視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Will be described in detail by. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing a brake piping system of the motorcycle according to the present invention, FIG. 3 is a plan view showing a schematic configuration of a vehicle body frame and a brake piping system, FIG. Is a side view showing the main frame portion of the vehicle body frame in an enlarged manner, which is a view seen from the right side of the vehicle body. 5 is a front view of the main frame portion, FIG. 6 is a rear view of the main frame portion, FIG. 7 is an exploded perspective view showing a schematic configuration of the main frame portion, and FIG. 8 is a side view showing an enlarged steering knuckle portion. 9 is also a front view, FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 8, FIG. 11 is a sectional view for explaining a procedure for removing the front wheel shaft from the steering knuckle, and FIG. 12 is a brake pipe at the steering knuckle portion. It is a perspective view showing the route of.
【００１１】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車で、この自動二輪車１のブレーキとしては、後
述するアンチロックブレーキ装置が採用されている。２
は前記自動二輪車１の車体フレームである。この車体フ
レーム２は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の
主フレーム３，４と、これらの主フレーム３，４に、管
材を溶接して組立てられたフロントフレーム５を介して
支持されたヘッドパイプ６と、シート７を支持するシー
トレール（図示せず）等とから構成されている。In these figures, reference numeral 1 is a motorcycle according to the present invention, and as a brake of the motorcycle 1, an antilock brake device described later is adopted. Two
Is a body frame of the motorcycle 1. The vehicle body frame 2 is supported via left and right main frames 3 and 4 formed in a substantially downward U shape in a side view, and a front frame 5 assembled by welding pipe materials to these main frames 3 and 4. And a seat rail (not shown) that supports the seat 7, and the like.
【００１２】そして、前記主フレーム３，４の前部に、
前輪８を操舵自在かつ上下動自在に支持する前輪懸架装
置９が装着され、主フレーム３，４の後部に、後輪１０
を支持するリヤアーム１１がピボット軸１２を介して上
下揺動自在に連結されている。なお、後輪１０は、後述
するエンジンにチェーン１０ａを介して連結されて回転
駆動される。Then, at the front of the main frames 3 and 4,
A front wheel suspension device 9 that supports the front wheel 8 in a steerable and vertically movable manner is mounted, and a rear wheel 10 is attached to a rear portion of the main frames 3 and 4.
A rear arm 11 for supporting the is connected via a pivot shaft 12 so as to be vertically swingable. The rear wheel 10 is connected to an engine, which will be described later, via a chain 10a and is rotationally driven.
【００１３】また、左右の主フレーム３，４の間には、
並列４気筒エンジン１３が主フレーム３，４に支持され
て搭載されている。なお、主フレーム３，４にエンジン
１３が搭載された状態では、側方からみてエンジン１３
のシリンダヘッド部分が主フレーム３，４より上方に突
出している。Further, between the left and right main frames 3 and 4,
A parallel four-cylinder engine 13 is supported and mounted on the main frames 3 and 4. When the engine 13 is mounted on the main frames 3 and 4, the engine 13 is viewed from the side.
The cylinder head portion of the above projects above the main frames 3 and 4.
【００１４】左右の主フレーム３，４のうち車体左側に
位置する主フレーム３は、フロントブラケット３ａとリ
ヤアームブラケット３ｂとを溶接して下向きコ字状に形
成されており、前記コ字状の開放部分には、ダウンチュ
ーブ３ｃがフロントブラケット３ａ，リヤアームブラケ
ット３ｂにそれぞれボルト止めされて取付けられてい
る。なお、前記フロントブラケット３ａ，リヤアームブ
ラケット３ｂは、それぞれ断面略四角形状に形成されて
いる。Of the left and right main frames 3 and 4, the main frame 3 located on the left side of the vehicle body is formed by welding the front bracket 3a and the rear arm bracket 3b to form a downward U-shape, and the U-shape is opened. Down tubes 3c are attached to the front bracket 3a and the rear arm bracket 3b by bolts. The front bracket 3a and the rear arm bracket 3b are each formed in a substantially rectangular cross section.
【００１５】なお、主フレーム３には、エンジン用固定
ボルト１３ａが通されるエンジン支持ブラケット３ｄが
設けられている。The main frame 3 is provided with an engine support bracket 3d through which the engine fixing bolt 13a is inserted.
【００１６】また、車体右側に位置する主フレーム４
は、図３および図６に示すように、車体前側のフロント
ブラケット４ａと、後側のリヤアームブラケット４ｂ
と、それらの中間に位置するサイドメンバ４ｃ等とから
下向きコ字状に形成されており、コ字状の開放部分に
は、前記主フレーム３と同様にしてダウンチューブ４ｄ
がフロントブラケット４ａ，リヤアームブラケット４ｂ
にそれぞれボルト止めされて取付けられている。The main frame 4 located on the right side of the vehicle body
Is a front bracket 4a on the front side of the vehicle body and a rear arm bracket 4b on the rear side, as shown in FIGS.
And the side member 4c and the like located in the middle between them are formed in a downward U-shape, and the down tube 4d is formed in the U-shaped open portion in the same manner as the main frame 3.
Are front bracket 4a and rear arm bracket 4b
It is attached to each by bolts.
【００１７】前記サイドメンバ４ｃはフロントブラケッ
ト４ａおよびリヤアームブラケット４ｂの上部に連結ボ
ルト４ｅによってボルト止めされ、ダウンチューブ４ｄ
は前記両者の下部に連結ボルト４ｆによってボルト止め
されている。言い換えれば、サイドメンバ４ｃおよびダ
ウンチューブ４ｄはフロントブラケット４ａおよびリヤ
アームブラケット４ｂに着脱自在に連結されている。The side member 4c is bolted to the upper portions of the front bracket 4a and the rear arm bracket 4b by a connecting bolt 4e, and the down tube 4d.
Are bolted to the lower portions of the both by connecting bolts 4f. In other words, the side member 4c and the down tube 4d are detachably connected to the front bracket 4a and the rear arm bracket 4b.
【００１８】なお、前記フロントブラケット４ａ，リヤ
アームブラケット４ｂ，サイドメンバ４ｃは、それぞれ
断面略四角形状に形成されている。また、図３中符号４
ｅは、エンジン用固定ボルト１３ｂを通すためのエンジ
ン支持ブラケットである。The front bracket 4a, the rear arm bracket 4b, and the side member 4c are each formed in a substantially rectangular cross section. Further, reference numeral 4 in FIG.
Reference numeral e denotes an engine support bracket through which the engine fixing bolt 13b is passed.
【００１９】そして、左右の主フレーム３，４は、フロ
ントブラケット３ａ，４ａどうしが上下２本のクロスパ
イプ１４，１５によって連結されると共に、リヤアーム
ブラケット３ｂ，４ｂどうしが上下２本のクロスパイプ
１６，１７によって連結されている。In the left and right main frames 3 and 4, the front brackets 3a and 4a are connected by two upper and lower cross pipes 14 and 15, and the rear arm brackets 3b and 4b are upper and lower two cross pipes 16 respectively. , 17 are connected.
【００２０】前記前輪懸架装置９は、前輪８を片持ち支
持するスイングアーム型のものであり、ロアアーム１８
と、アッパーアーム１９と、ステアリングナックル２０
と、このステアリングナックル２０とハンドル２１との
間に介装されたテレスコピック式のステアリングシャフ
ト２２と、フロントクッションユニット２３等とから構
成されている。The front wheel suspension device 9 is of a swing arm type for supporting the front wheel 8 in a cantilevered manner, and has a lower arm 18
, Upper arm 19 and steering knuckle 20
And a telescopic steering shaft 22 interposed between the steering knuckle 20 and the handle 21, a front cushion unit 23 and the like.
【００２１】ロアアーム１８は、図２に示すように、主
フレーム３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平
な支軸２４をもって揺動自在に支持された基部１８ａ
と、この基部１８ａから前輪８の左側で前方へ延びるア
ーム部１８ｂとから形成されている。そして、アーム部
１８ｂの前端部は、ステアリングナックル２０の下端部
に設けられたハブ２０ａにボールジョイント１８ｃを介
して連結されている。As shown in FIG. 2, the lower arm 18 has a base portion 18a swingably supported by front brackets 3a, 4a of the main frames 3, 4 with a horizontal support shaft 24.
And an arm portion 18b extending forward from the base portion 18a on the left side of the front wheel 8. The front end of the arm portion 18b is connected to a hub 20a provided at the lower end of the steering knuckle 20 via a ball joint 18c.
【００２２】また、アーム部１８ｂと車体左側の主フレ
ーム３のフロントブラケット３ａ上部との間に、前記フ
ロントクッションユニット２３が介装されている。The front cushion unit 23 is interposed between the arm portion 18b and the upper portion of the front bracket 3a of the main frame 3 on the left side of the vehicle body.
【００２３】アッパーアーム１９は左右の主フレーム
３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平な支軸２
５をもって揺動自在に支持され、その揺動端部がステア
リングナックル２０の上部を枢支している。The upper arm 19 has a horizontal support shaft 2 on the front brackets 3a, 4a of the left and right main frames 3, 4.
5 is swingably supported, and the swing end portion pivotally supports the upper portion of the steering knuckle 20.
【００２４】ステアリングナックル２０は前輪８の左側
に配置され、前輪８と共に回転する前輪軸（後述する）
をハブ２０ａによって回転自在に支持する構造とされて
おり、上述したようにロアアーム１８とアッパーアーム
１９に支持されている。The steering knuckle 20 is arranged on the left side of the front wheel 8 and rotates with the front wheel 8 (described later).
Is rotatably supported by the hub 20a, and is supported by the lower arm 18 and the upper arm 19 as described above.
【００２５】ステアリングシャフト２２は、互いに回転
規制された上部部材と下部部材とを備え、上部部材が下
部部材に対して上下動自在に支持されて全長が伸縮自在
となるように構成されている。そして、下部部材にステ
アリングナックル２０が連結され、上部部材にハンドル
２１が連結されている。The steering shaft 22 is provided with an upper member and a lower member whose rotations are regulated with respect to each other. The upper member is supported so as to be vertically movable with respect to the lower member so that the entire length can be expanded and contracted. The steering knuckle 20 is connected to the lower member, and the handle 21 is connected to the upper member.
【００２６】このように構成された前輪懸架装置９によ
れば、ハンドル２１を回動させることで、ステアリング
シャフト２２およびステアリングナックル２０が回動す
ることになって前輪８が操舵される。このとき、ステア
リングナックル２０は、前記ボールジョイント１８ｃ
と、アッパーアーム連結部とを通る直線を中心として回
動する。According to the front wheel suspension device 9 thus constructed, the steering wheel 22 is rotated to rotate the steering shaft 22 and the steering knuckle 20, whereby the front wheels 8 are steered. At this time, the steering knuckle 20 has the ball joint 18c.
And about a straight line passing through the upper arm connecting portion.
【００２７】また、前輪８が路面の突起を乗り越えたり
して上下するときには、ロアアーム１８とアッパーアー
ム１９とが揺動してステアリングナックル２０が上下す
るようになる。このときには、ステアリングシャフト２
２が伸縮する。さらに、ロアアーム１８が揺動してフロ
ントクッションユニット２３が屈伸することに起因して
生じるクッション反力は、車体左側に位置する主フレー
ム３に作用する。When the front wheel 8 goes up and down by climbing over a road surface protrusion, the lower arm 18 and the upper arm 19 swing to move the steering knuckle 20 up and down. At this time, the steering shaft 2
2 expands and contracts. Further, the cushion reaction force generated by the lower arm 18 swinging and the front cushion unit 23 bending and stretching acts on the main frame 3 located on the left side of the vehicle body.
【００２８】前記クッション反力は、主フレーム３の主
にフロントブラケット３ａと、そのフロントブラケット
３ａに固定されたリヤアームブラケット３ｂに作用する
が、フロントブラケット３ａとリヤアームブラケット３
ｂとは溶接によって連結されて剛体とされている関係か
ら、一箇所に集中することなく両者に分散される。The cushion reaction force acts mainly on the front bracket 3a of the main frame 3 and the rear arm bracket 3b fixed to the front bracket 3a.
Since b is connected by welding to form a rigid body, it is dispersed in both areas without being concentrated in one place.
【００２９】なお、図１および図２において２６はリヤ
クッションユニットである。このリヤクッションユニッ
ト２６は、左右の主フレーム３，４を連結するクロスパ
イプ１６に上端部が枢支され、下端部がリヤアーム１１
に連結されている。また、このリヤクッションユニット
２６は車幅方向中央部に位置づけられている。In FIG. 1 and FIG. 2, 26 is a rear cushion unit. The rear cushion unit 26 has an upper end pivotally supported by a cross pipe 16 that connects the left and right main frames 3 and 4, and a lower end thereof at the rear arm 11.
Is linked to. Further, the rear cushion unit 26 is positioned at the central portion in the vehicle width direction.
【００３０】３１はアンチロックブレーキ装置の本体と
してのハイドロリックユニットである。このハイドロリ
ックユニット３１は従来周知のものと同等の構造で、エ
ンジン１３の後方であってシート下方となる車体右側に
配置されている。Reference numeral 31 is a hydraulic unit as a main body of the antilock brake device. The hydraulic unit 31 has a structure similar to that of a conventionally known unit, and is disposed on the right side of the vehicle body behind the engine 13 and below the seat.
【００３１】このハイドロリックユニット３１の動作を
制御する電子コントロールユニット（図示せず）は、ス
テアリングナックル２０のハブ２０ａに取付けられた車
輪速センサ３２と、後輪１０のハブに取付けられた車輪
速センサ（図示せず）とに接続されており、前輪８およ
び後輪１０の回転数から各車輪のロックを検出する構造
とされている。そして、ロックを検出したときにハイド
ロリックユニット３１においてブレーキ油圧を加減させ
るように構成されている。An electronic control unit (not shown) for controlling the operation of the hydraulic unit 31 includes a wheel speed sensor 32 attached to the hub 20a of the steering knuckle 20 and a wheel speed attached to the hub of the rear wheels 10. It is connected to a sensor (not shown) and has a structure for detecting the lock of each wheel from the rotational speeds of the front wheel 8 and the rear wheel 10. The hydraulic pressure is adjusted in the hydraulic unit 31 when the lock is detected.
【００３２】前記ハイドロリックユニット３１に接続さ
れる各油圧配管は、以下に詳述するように配設されてい
る。Each hydraulic pipe connected to the hydraulic unit 31 is arranged as described in detail below.
【００３３】前輪ブレーキ用の油圧配管は、ハンドル２
１のブレーキレバー２１ａに連結されたマスターシリン
ダ３３から車体を右側から左側へ横切るようにして主フ
レーム３の前部に延びるゴムホース３４と、主フレーム
３のフロントブラケット３ａおよびリヤアームブラケッ
ト３ｂに沿って後方へ延びかつクロスパイプ１６に沿っ
て車体右側へ延びる鋼管３５と、この鋼管３５とハイド
ロリックユニット３１とを接続するゴムホース３６と、
ハイドロリックユニット３１にゴムホース３７を介して
接続され前記鋼管３５と同様に主フレーム３に沿って延
びる鋼管３８と、この鋼管３８に主フレーム３の前部に
おいて後端部が接続されかつ前端部がフロントブレーキ
用ブレーキキャリパー３９に接続されたゴムホース４０
とから構成されている。The hydraulic pipe for the front wheel brake is the handle 2
1. A rubber hose 34 extending from the master cylinder 33 connected to the brake lever 21a of No. 1 to the front of the main frame 3 so as to traverse the vehicle body from the right side to the left side, and rearward along the front bracket 3a and the rear arm bracket 3b of the main frame 3. A steel pipe 35 extending to the right side of the vehicle body along the cross pipe 16 and a rubber hose 36 connecting the steel pipe 35 and the hydraulic unit 31 to each other.
A steel pipe 38 connected to the hydraulic unit 31 via a rubber hose 37 and extending along the main frame 3 in the same manner as the steel pipe 35, and a rear end portion of the steel pipe 38 connected to a front portion of the main frame 3 and a front end portion thereof. Rubber hose 40 connected to the brake caliper 39 for the front brake
It consists of and.
【００３４】すなわち、前輪ブレーキ用の油圧配管は、
走行時に前輪懸架装置９の動作影響を受けない部分では
鋼管によって形成されている。そして、その鋼管（鋼管
３５，３８）は車体左側に位置する主フレーム３に沿っ
て配設されている。That is, the hydraulic piping for the front wheel brake is
The portion that is not affected by the operation of the front wheel suspension device 9 during traveling is formed of a steel pipe. The steel pipes (steel pipes 35, 38) are arranged along the main frame 3 located on the left side of the vehicle body.
【００３５】フロントブレーキ用ブレーキキャリパー３
９に接続されたゴムホース４０は、図８，図９および図
１２に示すように、鋼管３８との接続部から前輪懸架装
置９のアッパーアーム１９の下方を通って車体右側へ延
ばされ、ステアリングナックル２０の右側からその前面
に沿ってブレーキキャリパー３９に導かれている。な
お、図中４１はフロントフェンダー、４２は前輪８に固
定されたブレーキディスクを示す。Brake caliper 3 for front brake
As shown in FIGS. 8, 9 and 12, the rubber hose 40 connected to 9 extends from the connection with the steel pipe 38 below the upper arm 19 of the front wheel suspension device 9 to the right side of the vehicle body, and The brake caliper 39 is guided from the right side of the knuckle 20 along the front surface thereof. In the figure, reference numeral 41 is a front fender, and 42 is a brake disc fixed to the front wheel 8.
【００３６】フロントフェンダー４１は、ステアリング
ナックル２０に上方から被せられる構造とされており、
車体左側となる部分が下方へ延設され、右側は前輪脱着
を行なえるように左側に較べて短くなっている。そし
て、その下方延設部分がステアリングナックル２０の上
部を車体左側から覆っている。The front fender 41 has a structure in which the steering knuckle 20 is covered from above.
The left side of the vehicle body extends downward, and the right side is shorter than the left side so that front wheels can be attached and removed. The downwardly extending portion covers the upper portion of the steering knuckle 20 from the left side of the vehicle body.
【００３７】すなわち、上述したようにゴムホース４０
を前輪８の上方で一旦車体右側へ迂回させると、ハンド
ル操作によって前輪８を最も左に操向させたときにもフ
ロントフェンダー４１の下方延設部分がゴムホース４０
に触れるようなことはなくなる。That is, as described above, the rubber hose 40
Once the vehicle is detoured to the right side of the vehicle body above the front wheel 8, even when the front wheel 8 is steered to the leftmost position by operating the steering wheel, the downwardly extending portion of the front fender 41 has the rubber hose 40.
There is no need to touch.
【００３８】後輪ブレーキ用の油圧配管は、車体右側に
位置するブレーキペダル４３に連結されたマスターシリ
ンダー４４をハイドロリックユニット３１に接続するゴ
ムホース４５と、リヤブレーキ用ブレーキキャリパー４
６をハイドロリックユニット３１に接続するゴムホース
４７とから構成されている。また、ブレーキキャリパー
４６に接続されたゴムホース４７は、後方へ延びる部分
が図２および図３に示すようにリヤアーム１１に沿って
設けられている。The hydraulic piping for the rear wheel brake includes a rubber hose 45 for connecting the master cylinder 44 connected to the brake pedal 43 located on the right side of the vehicle body to the hydraulic unit 31, and the brake caliper 4 for the rear brake.
6 and a rubber hose 47 for connecting the hydraulic unit 31 to the hydraulic unit 31. The rubber hose 47 connected to the brake caliper 46 has a rearward extending portion provided along the rear arm 11 as shown in FIGS. 2 and 3.
【００３９】前記車輪速センサ３２は、図１０に示すよ
うに、ステアリングナックル２０のハブ２０ａに取付け
ねじ５１によって固定されており、その先端のピックア
ップ部３２ａはハブ２０ａ内のローター５２に対向して
いる。As shown in FIG. 10, the wheel speed sensor 32 is fixed to the hub 20a of the steering knuckle 20 with a mounting screw 51, and the pickup portion 32a at the tip of the wheel speed sensor 32 faces the rotor 52 in the hub 20a. There is.
【００４０】前記ローター５２は、前輪８と共に回転す
る前輪軸５３の軸端部に圧入されて嵌着されており、前
輪軸５３の軸端に螺合されたロックナット５４によって
抜け止めされている。このローター５２の圧入部を図１
０中にＡで示す。なお、このローター５２の外周部は歯
車状に形成され、前記ピックアップ部３２ａと対向する
突起５２ａが周方向に等間隔おいて多数形成されてい
る。The rotor 52 is press-fitted and fitted to the shaft end of a front wheel shaft 53 that rotates together with the front wheel 8, and is prevented from coming off by a lock nut 54 screwed to the shaft end of the front wheel shaft 53. .. The press-fitting portion of this rotor 52 is shown in FIG.
It is indicated by A in 0. The outer peripheral portion of the rotor 52 is formed in a gear shape, and a large number of protrusions 52a facing the pickup portion 32a are formed at equal intervals in the circumferential direction.
【００４１】また、前輪軸５３の車体右側の端部には、
図９に示すように、フロントブレーキ用ブレーキディス
ク４２と、フロントホイール８ａとが装着されている。At the right end of the front wheel shaft 53,
As shown in FIG. 9, a front brake disc 42 and a front wheel 8a are mounted.
【００４２】なお、図１０において５５はハブ２０ａ内
で前輪軸５３を回転自在に支持するための複列アンギュ
ラ玉軸受、５６は前記軸受５５の抜け止め用サークリッ
プ、５７は前記ローター５２と軸受５５との間に介装さ
れたスペーサ、５８はハブ２０ａの車体左側開口部を塞
ぐためのキャップである。In FIG. 10, reference numeral 55 designates a double row angular contact ball bearing for rotatably supporting the front wheel shaft 53 in the hub 20a, 56 a circlip for retaining the bearing 55, and 57 a rotor 52 and the bearing. A spacer 58 and a spacer 58 are interposed between the spacer 55 and the spacer 55. The spacer 58 is a cap for closing the opening on the left side of the vehicle body of the hub 20a.
【００４３】前記ロータ５２は前輪軸５３に圧入されて
いる関係から、前輪軸５３から取外すには図１１に示す
ような分解工具６１を使用して行なう。Since the rotor 52 is pressed into the front wheel shaft 53, the rotor 52 is detached from the front wheel shaft 53 by using a disassembly tool 61 as shown in FIG.
【００４４】分解工具６１は、略有底円筒状に形成され
たプーラー６２と、このプーラー６２の底部に螺合され
た押しボルト６３とから構成されている。そして、プー
ラー６２の開口端部にはその中空部側に突出する突起６
２ａが形成され、外周部には、ハブ２０ａのキャップ取
付け用ねじ部に螺合するねじ６２ｂが形成されている。
なお、突起６２ａは、ローター５２の車体右側細径部に
形成されたＬ字状の係止溝（図示せず）に係合するよう
に構成されている。The disassembling tool 61 is composed of a puller 62 formed in a substantially bottomed cylindrical shape, and a push bolt 63 screwed to the bottom of the puller 62. Then, at the open end of the puller 62, a protrusion 6 protruding toward the hollow side thereof is formed.
2a is formed, and a screw 62b that is screwed to the cap mounting screw portion of the hub 20a is formed on the outer peripheral portion.
The protrusion 62a is configured to engage with an L-shaped locking groove (not shown) formed in the small diameter portion of the rotor 52 on the right side of the vehicle body.
【００４５】この分解工具６１を使用してローター５２
を取外すには、先ず、押しボルト６３を緩め側に回して
プーラー６２の底部から大きく突出させる。そして、図
１１中に一点鎖線で示す中心線より車輪速センサ３２側
に示したように、プーラー６２の突起６２ａをローター
５２の係止溝に係止させる。Using this disassembling tool 61, the rotor 52
In order to remove it, first, the push bolt 63 is turned to the loosening side so that the pusher 63 is largely projected from the bottom of the puller 62. Then, the protrusion 62a of the puller 62 is locked in the locking groove of the rotor 52 as shown on the wheel speed sensor 32 side with respect to the center line indicated by the one-dot chain line in FIG.
【００４６】その後、上述した状態のまま押しボルト６
３をねじ込み、押しボルト６３の先端を前輪軸５３の軸
端面に押し付ける。そして、プーラー６２が回転しない
ように押さえた状態で、引き続き押しボルト６３をねじ
込むことによって、ローター５２がプーラー６２に引っ
張られて前輪軸５３から脱抜される。Thereafter, the push bolt 6 is kept in the above-mentioned state.
3 is screwed in, and the tip of the push bolt 63 is pressed against the shaft end surface of the front wheel shaft 53. Then, while the puller 62 is held so as not to rotate, the push bolt 63 is continuously screwed in, whereby the rotor 52 is pulled by the puller 62 and removed from the front wheel shaft 53.
【００４７】なお、この分解工具６１は、ローター５２
を取外す以外に前輪軸５３や軸受５５をハブ２０ａから
取外すときにも使用することができる。The disassembling tool 61 is used in the rotor 52.
It can also be used when the front wheel shaft 53 and the bearing 55 are removed from the hub 20a in addition to the removal.
【００４８】前輪軸５３を取外すには、先ず、上述した
ようにローター５２を抜いてからスペーサ５７を抜き出
し、図１１の中心線より車輪速センサ３２とは反対側に
示すように、プーラー６２のねじ６２ｂをハブ２０ａの
キャップ用ねじ部に螺合させる。そして、ローター脱抜
時と同様にして押しボルト６３をねじ込む。すなわち、
前輪軸５３は押しボルト６３によって押されて軸受５５
から押し出されることになる。In order to remove the front wheel shaft 53, first, as described above, the rotor 52 is pulled out, the spacer 57 is pulled out, and as shown on the side opposite to the wheel speed sensor 32 from the center line in FIG. The screw 62b is screwed onto the screw portion for the cap of the hub 20a. Then, the push bolt 63 is screwed in in the same manner as when removing the rotor. That is,
The front wheel shaft 53 is pushed by the push bolt 63 and the bearing 55
Will be pushed out from.
【００４９】軸受５５を取外すには、前輪軸５３を取外
した後にサークリップ５６を取外し、ハブ２０ａ内に二
点鎖線で示す軸受用スペーサ６４を装填する。このスペ
ーサ６４も略有底円筒状に形成され、このスペーサ６４
外周部には、軸受５５の内輪５５ａの端面に当接する段
部６４ａが形成されている。To remove the bearing 55, the front wheel shaft 53 is removed, the circlip 56 is removed, and the bearing spacer 64 shown by the chain double-dashed line is loaded in the hub 20a. The spacer 64 is also formed in a substantially bottomed cylindrical shape.
A step portion 64a is formed on the outer peripheral portion so as to come into contact with the end surface of the inner ring 55a of the bearing 55.
【００５０】すなわち、プーラー６２を前輪軸脱抜時と
同様にハブ２０ａに固定し、押しボルト６３で前記スペ
ーサ６４を押すことで、軸受５５がハブ２０ａから押し
出されることになる。That is, the puller 62 is fixed to the hub 20a in the same manner as when the front wheel shaft is removed and the spacer 64 is pushed by the push bolt 63, whereby the bearing 55 is pushed out from the hub 20a.
【００５１】次に、上述したように構成された自動二輪
車１において、エンジン１３に対し保守，点検作業を行
なうとき等、このエンジン１３を車体フレーム２から取
外すときの作業手順について説明する。Next, in the motorcycle 1 configured as described above, a work procedure for removing the engine 13 from the vehicle body frame 2 such as when performing maintenance and inspection work on the engine 13 will be described.
【００５２】エンジン１３を取外すには、先ず、車体右
側に位置する主フレーム４のサイドメンバ４ｃとダウン
チューブ４ｄとを主フレーム４から取外す。このように
すると、主フレーム４の前後方向中間部にエンジンの脱
着口が形成される。In order to remove the engine 13, first, the side member 4c of the main frame 4 located on the right side of the vehicle body and the down tube 4d are removed from the main frame 4. In this way, an engine attachment / detachment port is formed in the front-rear intermediate portion of the main frame 4.
【００５３】そして、エンジン用固定ボルト１３ａ，１
３ｂを取外し、その状態でエンジン１３を前記脱着口を
通すようにして車体右側に移動させる。このようにする
ことでエンジン１３を車体フレーム２の右側に取出すこ
とができる。The engine fixing bolts 13a, 1
3b is removed, and in that state, the engine 13 is moved to the right side of the vehicle body through the attachment / detachment port. By doing so, the engine 13 can be taken out to the right side of the body frame 2.
【００５４】なお、エンジン１３を車体フレーム２に組
込むときには上述した手順とは逆の手順によって行な
う。When assembling the engine 13 into the vehicle body frame 2, the procedure reverse to the procedure described above is performed.
【００５５】したがって、主フレーム４の中間部として
のサイドメンバ４ｃ，ダウンチューブ４ｄを取外すこと
によって、前輪懸架装置９やリヤアーム１１を車体フレ
ーム２から取外すことなくエンジン１３の脱着口が形成
される。Therefore, by removing the side member 4c as an intermediate portion of the main frame 4 and the down tube 4d, the attachment / detachment port of the engine 13 is formed without removing the front wheel suspension device 9 and the rear arm 11 from the vehicle body frame 2.
【００５６】また、アンチロックブレーキ装置用油圧配
管（鋼管３５，３８、ゴムホース３４，４０）がエンジ
ンの脱着口とは左右反対側（本実施例では車体左側）で
前後に通されるから、それらの油圧配管を取外すことな
くエンジン１３を取外すことができる。Further, since the hydraulic pipes for the anti-lock brake device (steel pipes 35, 38, rubber hoses 34, 40) are passed through the front and rear on the side opposite to the engine attachment / detachment port (on the left side of the vehicle body in this embodiment), It is possible to remove the engine 13 without removing the hydraulic pipe of.
【００５７】なお、本実施例では車体右側の主フレーム
の中間部を着脱自在に構成して前記油圧配管を車体左側
の主フレームに沿わせた例を示したが、図１３に示すよ
うに車体左側の主フレームの中間部を着脱自在とし、油
圧配管を車体右側の主フレームに沿わせることもでき
る。In the present embodiment, an example is shown in which the middle portion of the main frame on the right side of the vehicle body is made detachable so that the hydraulic piping is along the main frame on the left side of the vehicle body. The middle part of the left main frame can be made detachable, and the hydraulic pipe can be arranged along the right main frame of the vehicle body.
【００５８】図１３は他の実施例を示す平面図である。
同図において前記図１ないし図１２で説明したものと同
一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な
説明は省略する。図１３においては、車体左側の主フレ
ーム３に前記サイドメンバ４ｃと同構造のサイドメンバ
７１が取付けられている。FIG. 13 is a plan view showing another embodiment.
In the figure, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 12 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In FIG. 13, a side member 71 having the same structure as the side member 4c is attached to the main frame 3 on the left side of the vehicle body.
【００５９】そして、前輪懸架装置９のロアアーム１８
のアーム部１８ａは前輪８の車体右側に配設されてい
る。このアーム部１８ａと車体右側の主フレーム４の上
部との間に、フロントクッションユニット２３が介装さ
れている。また、フロントブレーキ用の油圧配管は、鋼
管３５，３８が主フレーム４に沿って前後に延設されて
いる。このように構成しても前記実施例と同等の効果が
得られる。The lower arm 18 of the front wheel suspension device 9
The arm portion 18a is disposed on the right side of the front wheel 8 in the vehicle body. A front cushion unit 23 is interposed between the arm portion 18a and the upper portion of the main frame 4 on the right side of the vehicle body. Further, in the hydraulic pipe for the front brake, steel pipes 35 and 38 are extended back and forth along the main frame 4. Even with this structure, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.
【００６０】[0060]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フ
レームどうしをクロスメンバによって連結して車体フレ
ームを構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを
搭載し、かつこの車体フレームの前部に片持ち式スイン
グアーム型前輪懸架装置の下側アームを連結してなり、
この下側アームのアーム部とは左右反対側に位置する主
フレームを、前部、後部およびこれらに着脱自在に連結
された中間部とで分割形成し、アンチロックブレーキ装
置用油圧配管を、前記下側アームのアーム部と左右同側
に位置する主フレームに沿って配設したため、主フレー
ムの中間部を取外すことによって、車輪用懸架装置を車
体フレームから取外すことなくエンジンの脱着口が形成
される。また、アンチロックブレーキ装置用油圧配管が
エンジンの脱着口とは左右反対側で前後に通されるか
ら、その油圧配管を取外さずにエンジンが取外される。As described above, in the motorcycle according to the present invention, the left and right main frames, which are formed in a generally downwardly U-shape when viewed from the side, are connected by cross members to form a vehicle body frame. The engine is mounted between them, and the lower arm of the cantilever type swing arm type front wheel suspension system is connected to the front part of this body frame,
A main frame located on the left and right sides of the arm portion of the lower arm is divided into a front portion, a rear portion, and an intermediate portion detachably connected to these portions, and the hydraulic pipe for the antilock brake device is formed as described above. Since it was installed along the main frame located on the left and right sides of the arm part of the lower arm, by removing the middle part of the main frame, the engine attachment / detachment port can be formed without removing the wheel suspension system from the body frame. It Further, since the hydraulic pipe for the anti-lock brake device is passed through the front and rear on the side opposite to the engine attachment / detachment port, the engine can be removed without removing the hydraulic pipe.
【００６１】したがって、本発明によれば、車体を前後
輪で支持させた状態でエンジンの脱着作業を行なうこと
ができる。しかも、そのエンジン脱着作業は、エンジン
脱着に要する作業のみとなって簡素化されるので、速や
かにかつ円滑に行なうことができる。Therefore, according to the present invention, the engine can be attached / detached while the vehicle body is supported by the front and rear wheels. Moreover, the engine attaching / detaching work is simplified only by the work required for the engine attaching / detaching, so that it can be performed quickly and smoothly.
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係る自動二輪車のブレーキ配管系を示
す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a brake piping system of the motorcycle according to the present invention.
【図３】車体フレームおよびブレーキ配管系の概略構成
を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a schematic configuration of a vehicle body frame and a brake piping system.
【図４】車体フレームの主フレーム部分を拡大して示す
側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view showing a main frame portion of a vehicle body frame.
【図５】主フレーム部分の正面図である。FIG. 5 is a front view of a main frame portion.
【図６】主フレーム部分の背面図である。FIG. 6 is a rear view of a main frame portion.
【図７】主フレーム部分の概略構成を示す分解斜視図で
ある。FIG. 7 is an exploded perspective view showing a schematic configuration of a main frame portion.
【図８】ステアリングナックル部分を拡大して示す側面
図である。FIG. 8 is an enlarged side view showing a steering knuckle portion.
【図９】ステアリングナックル部分を拡大して示す正面
図である。FIG. 9 is an enlarged front view showing a steering knuckle portion.
【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。10 is a sectional view taken along line XX in FIG.
【図１１】前輪軸をステアリングナックルから取外すと
きの手順を説明するための断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view illustrating a procedure for removing the front wheel shaft from the steering knuckle.
【図１２】ステアリングナックル部分でのブレーキ配管
の経路を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a route of a brake pipe at a steering knuckle portion.
【図１３】他の実施例を示す平面図である。FIG. 13 is a plan view showing another embodiment.
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ 主フレーム ４ 主フレーム ４ａ フロントブラケット ４ｂ リヤアームブラケット ４ｃ サイドメンバ ４ｄ ダウンチューブ ８ 前輪 ９ 前輪懸架装置 １３ エンジン １４ クロスパイプ １５ クロスパイプ １６ クロスパイプ １７ クロスパイプ １８ ロアアーム １８ｂ アーム部 ２３ フロントクッションユニット ３１ ハイドロリックユニット ３５ 鋼管 ３８ 鋼管 1 Motorcycle 2 Body Frame 3 Main Frame 4 Main Frame 4a Front Bracket 4b Rear Arm Bracket 4c Side Member 4d Down Tube 8 Front Wheel 9 Front Wheel Suspension Device 13 Engine 14 Cross Pipe 15 Cross Pipe 16 Cross Pipe 17 Cross Pipe 18 Lower Arm 18b Arm Part 23 Front cushion unit 31 Hydraulic unit 35 Steel pipe 38 Steel pipe
Claims (1)
の主フレームどうしをクロスメンバによって連結して車
体フレームを構成し、前記主フレームどうしの間にエン
ジンを搭載し、かつこの車体フレームの前部に片持ち式
スイングアーム型前輪懸架装置の下側アームを連結して
なり、この下側アームのアーム部とは左右反対側に位置
する主フレームを、前部、後部およびこれらに着脱自在
に連結された中間部とで分割形成し、アンチロックブレ
ーキ装置用油圧配管を、前記下側アームのアーム部と左
右同側に位置する主フレームに沿って配設したことを特
徴とする自動二輪車。1. A vehicle body frame is formed by connecting left and right main frames, which are formed in a substantially downward U shape in a side view, by a cross member, and an engine is mounted between the main frames, and the vehicle body frame is provided. The lower arm of the cantilever type swing arm type front wheel suspension system is connected to the front part of the main frame, and the main frame located on the left and right side of the arm part of this lower arm is attached to and detached from the front part, the rear part and these. Automatically characterized in that the hydraulic pipe for the anti-lock brake device is formed along with the main frame located on the left and right sides of the arm part of the lower arm, the hydraulic pipe being formed separately from the freely connected intermediate part. Motorcycle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP30390191A JP3200770B2 (en) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
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- 1991-10-24 JP JP30390191A patent/JP3200770B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3200770B2 (en) | 2001-08-20 |
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