JPH05105168A - Buffering device for frame for bicycle - Google Patents
Buffering device for frame for bicycleInfo
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- JPH05105168A JPH05105168A JP26450691A JP26450691A JPH05105168A JP H05105168 A JPH05105168 A JP H05105168A JP 26450691 A JP26450691 A JP 26450691A JP 26450691 A JP26450691 A JP 26450691A JP H05105168 A JPH05105168 A JP H05105168A
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- frame
- swing arm
- elastic body
- chain stay
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用フレームの緩
衝装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber for a bicycle frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、此の種の自転車用フレームの緩衝
装置としては、実開昭５３−１０１６５０号公報、およ
び実開昭５４−１５６３５２号公報に開示されているよ
うな構造のもの、すなわち、チエーンステーとバックホ
ークを一体に構成してリヤフレームとし、チエーンステ
ーの前端をメインフレームのハンガ部近傍に回動自在に
連結すると共に、バックホークの上端とメインフレーム
との間に弾性体を配した構造のフレーム緩衝装置が知ら
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a shock absorber for a bicycle frame of this type, those having structures as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 53-101650 and Japanese Utility Model Publication No. 54-156352, namely, , The chain stay and the back hawk are integrally configured to form a rear frame, the front end of the chain stay is rotatably connected near the hanger portion of the main frame, and an elastic body is provided between the upper end of the back hawk and the main frame. A frame shock absorber having an arranged structure is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来のフレーム緩衝装置においては、メインフレー
ムとリヤフレームとの連結がハンガ部近傍の一軸だけで
連結されている為に、フレームの横剛性が小さく、フレ
ームの撓みや捩じれによって、ペダル踏力のロスが生じ
るだけでなく、前後車輪の姿勢が崩れて転がり抵抗が増
す上に、ハンドル操作が困難となって、バランスを保つ
のにも苦労をしなければならなかった。However, in the conventional frame shock absorber as described above, since the main frame and the rear frame are connected by only one shaft near the hanger portion, the lateral rigidity of the frame is increased. Is small, the bending and twisting of the frame not only causes a loss of pedaling force, but also causes the front and rear wheels to lose their posture and increase rolling resistance. I had to do it.
【０００４】又、従来のものは、単一のばね定数のばね
を使用しているために、設計時においては悪路を考慮し
て大荷重に対応出来るようばね定数を大きめに設定する
ので、微振動に対しては十分な緩衝効果を得ることが出
来ない。つまり、一般走行時においては十分な緩衝作用
が期待出来ないという問題点もあった。Further, since the conventional one uses a spring having a single spring constant, the spring constant is set to a large value in consideration of a bad road at the time of designing so as to cope with a large load. It is not possible to obtain a sufficient cushioning effect for minute vibrations. In other words, there is also a problem that a sufficient cushioning effect cannot be expected during general driving.
【０００５】加えて、従来のものは、ばね定数を調節出
来ないので、乗り手の体重や姿勢および、走行路面の変
化に適合する緩衝装置を得ることが非常に難しいという
問題点もあった。In addition, since the conventional spring cannot adjust the spring constant, there is a problem that it is very difficult to obtain a shock absorber that adapts to changes in the rider's weight and posture and the road surface on which the rider travels.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、自転車用フレームのメインフレ
ームのハンガ部の近傍にチエーンステーの前端を回動自
在に連結し、このチエーンステーの上方に揺動アームを
設け、その揺動アームの前端をメインフレームに回動自
在に連結すると共に、その後端をバックホークの上端と
回動自在に連結し、このバックホークの下端をチエーン
ステーの後端の爪に回動自在に連結して四節リンク機構
を構成し、前記メインフレームと揺動アームとの間に弾
性体を介挿して自転車用フレームの緩衝装置を構成す
る。In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, the front end of the chain stay is rotatably connected to the main frame of the bicycle frame in the vicinity of the hanger portion of the main frame. An oscillating arm is provided above, the front end of the oscillating arm is rotatably connected to the main frame, the rear end is rotatably connected to the upper end of the back hawk, and the lower end of the back hawk is connected to the chain stay. A four-bar linkage is rotatably connected to the rear end claw, and an elastic body is interposed between the main frame and the swing arm to form a bicycle frame shock absorber.
【０００７】また、前記揺動アームに長穴または複数個
の孔を設けて、前記弾性体の固定位置を調整できるよう
にして自転車用フレームの緩衝装置を構成してもよい。Further, a shock absorber for a bicycle frame may be constructed by providing a long hole or a plurality of holes in the swing arm so that the fixing position of the elastic body can be adjusted.
【０００８】またリング状の弾性体を、その中心孔の軸
線が自転車のフレーム面に対して直交するようにして、
前記揺動アームとメインフレームとの間に配置して自転
車用フレームの緩衝装置を構成することもできる。Further, the ring-shaped elastic body is arranged so that the axis of the center hole thereof is orthogonal to the frame surface of the bicycle.
The shock absorber for the bicycle frame may be arranged between the swing arm and the main frame.
【０００９】[0009]
【作用】本発明は、上述したようにチエーンステー、バ
ックホーク、揺動アームからなるリヤフレームを二軸で
メインフレームと連結しているので、横剛性を損なうこ
となく、路面の凹凸によるショックを吸収することが出
来る。従って、フレームの撓みや捩じれの為に、ペダル
踏力のロスを生じることもなく安全であり、又、車体の
重量が増すということもない。As described above, according to the present invention, since the rear frame composed of the chain stay, the back hawk and the swing arm is connected to the main frame by the two shafts as described above, the shock due to the unevenness of the road surface can be prevented without impairing the lateral rigidity. Can be absorbed. Therefore, since the frame is bent and twisted, the pedaling force is not lost, which is safe and the weight of the vehicle body is not increased.
【００１０】又、揺動アームに長穴または複数個の孔を
設けて、弾性体の固定位置を調整できるようにした構成
を採用すると、弾性体の見かけのばね定数を調節するこ
とが出来るので、乗り手の体重や姿勢、走行路面の状態
に合ったフレーム緩衝装置を提供することが出来る。If the swing arm is provided with a long hole or a plurality of holes so that the fixing position of the elastic body can be adjusted, the apparent spring constant of the elastic body can be adjusted. It is possible to provide a frame shock absorber suitable for the weight and posture of the rider and the condition of the road surface on which the rider is traveling.
【００１１】更に、弾性体として、例えば硬質ウレタン
ゴム製のリング状の弾性体を使用すると、軽荷重つまり
微振動時は、その弾性体が大きく変形しない状態でショ
ックを吸収する。逆に大荷重になると、その弾性体が大
きく変形して中空部分が圧着された状態になるから、ゴ
ム部が重なり合い、その結果、ばね定数が立ち上がって
ショックを十分に吸収することが出来る。すなわち、こ
の構造を採用すると、大荷重から小荷重まで幅広い荷重
に対応することができる。Furthermore, if a ring-shaped elastic body made of, for example, hard urethane rubber is used as the elastic body, a shock is absorbed under a light load, that is, a slight vibration in a state where the elastic body is not largely deformed. On the contrary, when a large load is applied, the elastic body is largely deformed and the hollow portion is pressed, so that the rubber portions overlap each other, and as a result, the spring constant rises and the shock can be sufficiently absorbed. That is, when this structure is adopted, it is possible to handle a wide range of loads from large loads to small loads.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１は自転車フレームの前半部であるメインフレ
ームで、２はそのヘッドパイプ、３は上パイプ、４は下
パイプ、５は立パイプ、６はハンガ部である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, 1 is a main frame which is the front half of the bicycle frame, 2 is its head pipe, 3 is an upper pipe, 4 is a lower pipe, 5 is a standing pipe, and 6 is a hanger portion.
【００１３】また７は自転車フレームの後半部であるリ
ヤフレームで、８はそのチエーンステー、９は爪、10は
バックホークであり、11は爪９に軸支した後輪である。Further, 7 is a rear frame which is the latter half of the bicycle frame, 8 is its chain stay, 9 is a claw, 10 is a back hawk, and 11 is a rear wheel pivotally supported by the claw 9.
【００１４】図１〜図５に示す実施例においては、メイ
ンフレーム１の立パイプ５の下部に連結したハンガ部６
の近傍に、チエーンステー８の前端を水平軸12により回
動自在に連結し、このチエーンステー８の上方に、チエ
ーンステー８と略平行状態で揺動アーム13を配置して、
その揺動アーム13の前端をメインフレーム１の立パイプ
５の中間部に水平軸14により回動自在に連結すると共
に、その揺動アーム13の後端をバックホーク10の上端と
水平軸15を介して回動自在に連結し、このバックホーク
10の下端をチエーンステー８の後端の爪10に水平軸16に
より回動自在に連結して四節リンク機構を構成し、前記
メインフレーム１の立パイプ５の上端と揺動アーム13の
後部との間に中央部が膨出した円筒状の弾性体17を介挿
して自転車用フレームの緩衝装置を構成する。In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, the hanger portion 6 connected to the lower portion of the standing pipe 5 of the main frame 1.
A front end of the chain stay 8 is rotatably connected by a horizontal shaft 12 and a swing arm 13 is arranged above the chain stay 8 in a state substantially parallel to the chain stay 8.
A front end of the swing arm 13 is rotatably connected to an intermediate portion of the vertical pipe 5 of the main frame 1 by a horizontal shaft 14, and a rear end of the swing arm 13 connects an upper end of the back hawk 10 and a horizontal shaft 15. This back hawk is rotatably connected via
A lower end of 10 is rotatably connected to a claw 10 at the rear end of the chain stay 8 by a horizontal shaft 16 to form a four-bar linkage mechanism. A cushioning device for the bicycle frame is configured by inserting a cylindrical elastic body (17) having a bulged central portion between the and.
【００１５】18は立パイプ５の上端に固着した連結具で
あり、弾性体17の上端は軸19により連結具18と連結され
ている。また、20は揺動アーム13に対してボルト21及び
ナット22により固定した連結具であり、この連結具20に
軸23を介して弾性体17の下端が連結されている。Reference numeral 18 denotes a connecting member fixed to the upper end of the standing pipe 5, and the upper end of the elastic body 17 is connected to the connecting member 18 by a shaft 19. Reference numeral 20 denotes a connecting tool fixed to the swing arm 13 with a bolt 21 and a nut 22, and the lower end of the elastic body 17 is connected to the connecting tool 20 via a shaft 23.
【００１６】図３および図４は揺動アーム13の平面図を
示すもので、24は揺動アーム13の上面板に設けた長穴で
あり、25は多数並設した孔である。これらの長穴24、ま
たは並設した孔25の任意の位置に前記ボルト21を挿通し
て、ナット22により固定することにより、弾性体17の下
端の固定位置を任意に調整することができる。3 and 4 are plan views of the swing arm 13, wherein 24 is an elongated hole provided in the upper plate of the swing arm 13 and 25 is a plurality of holes arranged in parallel. The fixing position of the lower end of the elastic body 17 can be arbitrarily adjusted by inserting the bolt 21 into any position of the elongated holes 24 or the holes 25 arranged in parallel and fixing the bolt 21 with the nut 22.
【００１７】図６および図７は、本発明の他の実施例を
示すもので、これはリング状の弾性体26を、その中心孔
26a の軸線が自転車のフレーム面に対して直交するよう
にして、揺動アーム13とメインフレーム１の立パイプ５
との間に配置したものである。27, 28はリング状の弾性
体26を立パイプ５および揺動アーム13に取り付けるため
の取り付けバンドで、29はその固定ボルトである。FIGS. 6 and 7 show another embodiment of the present invention in which a ring-shaped elastic body 26 is provided with its center hole.
The axis of 26a is orthogonal to the frame surface of the bicycle, and the swing arm 13 and the vertical pipe 5 of the main frame 1 are arranged.
It is placed between and. Reference numerals 27 and 28 denote attachment bands for attaching the ring-shaped elastic body 26 to the vertical pipe 5 and the swing arm 13, and 29 is a fixing bolt thereof.
【００１８】又、前記弾性体17としては、ばねやゴムボ
ール、硬質ゴム等が考えられるが、リング状の弾性体26
は、例えばウレタンゴム等を素材とするのが効果的であ
る。As the elastic body 17, a spring, a rubber ball, a hard rubber or the like can be considered.
It is effective to use urethane rubber or the like as a material.
【００１９】つぎに上述したように構成されたフレーム
緩衝装置の作用を説明する。図５に示すように、後輪11
が路面の凸面に乗り上げると後輪11は軸12を中心に矢印
Ａ方向回りのモーメントが働き、このためチエーンステ
ー８、バックホーク10、揺動アーム13等からなるリヤフ
レーム７が矢印Ａ方向に回動し、それに伴い弾性体17が
圧縮されて変形しながら衝撃を吸収するので、衝撃が直
接身体に伝わるのを防ぐことができる。特に、図６のよ
うに弾性体26としてリング状のゴムを使用した場合は、
小荷重がかかった時に弾性体26はあまり変形しないで中
空部分を有する状態、つまり小さなばね定数で対応する
が、逆に大荷重がかかった時は、図７に示すように、中
空部分がなくなりゴムが重なりあった状態になってばね
定数が更に立ち上がることになる。又、ゴム自体が振動
エネルギーを吸収するので減衰効果も得られる。Next, the operation of the frame shock absorber constructed as described above will be described. As shown in FIG. 5, the rear wheels 11
When the vehicle rides on the convex surface of the road surface, the rear wheel 11 exerts a moment around the shaft 12 in the direction of the arrow A, so that the rear frame 7 including the chain stay 8, the back hawk 10, the swing arm 13 and the like moves in the direction of the arrow A. Since the elastic body 17 is rotated, and the elastic body 17 is compressed and deformed accordingly to absorb the shock, it is possible to prevent the shock from being directly transmitted to the body. In particular, when a ring-shaped rubber is used as the elastic body 26 as shown in FIG.
When a small load is applied, the elastic body 26 does not deform so much and has a hollow portion, that is, a small spring constant is used. However, when a large load is applied, the hollow portion disappears as shown in FIG. The rubber constant overlaps and the spring constant rises further. Further, since the rubber itself absorbs the vibration energy, a damping effect can be obtained.
【００２０】更に、フレームに捩じりモーメントが加わ
った場合、本発明を適用した自転車は、そのモーメント
をメインフレーム１とリヤフレーム７のジョイント部の
２本の軸12, 14でうけるので、フレームの剛性を損なう
ことはない。又、図２に示すように、揺動アーム13に取
り付ける弾性体17の位置を二点鎖線図で示すように前方
に位置させると、見かけのばね定数は小さくなり、逆に
後方に位置させると、見かけのばね定数は大となる。従
って弾性体17の取り付け位置を変えることによってばね
の強さを調節することができる。Further, when a torsional moment is applied to the frame, the bicycle to which the present invention is applied receives the moment with the two shafts 12 and 14 of the joint portion of the main frame 1 and the rear frame 7. Does not impair the rigidity of. Further, as shown in FIG. 2, when the position of the elastic body 17 attached to the swing arm 13 is located forward as shown by the chain double-dashed line diagram, the apparent spring constant becomes small, and when it is located rearward. , The apparent spring constant becomes large. Therefore, the strength of the spring can be adjusted by changing the mounting position of the elastic body 17.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明は、上述したようにチエーンステ
ー８、バックホーク10、揺動アーム13からなるリヤフレ
ーム７を二軸12, 14でメインフレーム１と連結している
ので、フレームの横剛性を損なうことなく、路面の凹凸
によるショックを吸収することが出来る。従って、本発
明によれば、フレームの撓みや捩じれの為に、ペダル踏
力のロスを生じることもなく安全であり、又、車体の重
量が増すということもない。As described above, according to the present invention, the rear frame 7 including the chain stay 8, the back hawk 10, and the swing arm 13 is connected to the main frame 1 by the two shafts 12 and 14, so that the horizontal side of the frame is provided. It is possible to absorb the shock due to the unevenness of the road surface without impairing the rigidity. Therefore, according to the present invention, there is no loss of pedaling force due to bending or twisting of the frame, which is safe and the weight of the vehicle body does not increase.
【００２２】又、揺動アーム13に長穴24または複数個の
孔25を設けて、弾性体17の固定位置を調整できるように
した構成を採用すると、弾性体17の見かけのばね定数を
調節することが出来るので、本発明によれば、乗り手の
体重や姿勢、走行路面の状態に合ったフレーム緩衝装置
を容易に提供することができる。Further, when the swing arm 13 is provided with a long hole 24 or a plurality of holes 25 so that the fixing position of the elastic body 17 can be adjusted, the apparent spring constant of the elastic body 17 can be adjusted. Therefore, according to the present invention, it is possible to easily provide the frame shock absorber suitable for the weight and posture of the rider and the condition of the traveling road surface.
【００２３】更に、弾性体として、例えば硬質ウレタン
ゴム製のリング状の弾性体26を使用すると、軽荷重つま
り微振動時は、その弾性体が大きく変形しない状態でシ
ョックを吸収する。逆に大荷重になると、その弾性体が
大きく変形して中空部分が圧着された状態になるから、
ゴム部が重なり合い、その結果、ばね定数が立ち上がっ
てショックを十分に吸収することが出来る。すなわち、
本発明のこの構造を採用すると、大荷重から小荷重まで
幅広い荷重に対応することができるという効果が得られ
る。Further, when the ring-shaped elastic body 26 made of, for example, hard urethane rubber is used as the elastic body, it absorbs a shock under a light load, that is, a slight vibration, without the elastic body being largely deformed. On the other hand, when a large load is applied, the elastic body is greatly deformed and the hollow part is crimped,
The rubber portions overlap each other, and as a result, the spring constant rises and the shock can be sufficiently absorbed. That is,
By adopting this structure of the present invention, it is possible to obtain an effect of being able to handle a wide range of loads from large loads to small loads.
【図１】本発明の実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の部分詳細図である。FIG. 2 is a partial detailed view of FIG.
【図３】揺動アームの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a swing arm.
【図４】揺動アームの別の構造を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing another structure of the swing arm.
【図５】本発明のフレーム緩衝装置において後輪が障害
物に乗り上げたときの状態を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a state in which the rear wheel rides on an obstacle in the frame shock absorber of the present invention.
【図６】本発明の他の実施例を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing another embodiment of the present invention.
【図７】図６の装置に大荷重がかかった状態を示す側面
図である。7 is a side view showing a state in which a heavy load is applied to the device of FIG.
１ メインフレーム ２ ヘッドパイプ ３ 上パイプ ４ 下パイプ ５ 立パイプ ６ ハンガ部 ７ リヤフレーム ８ チエーンステー ９ 爪 10 バックホーク 11 後輪 12 軸 13 揺動アーム 14, 15, 16 軸（水平軸） 17 弾性体 18 連結具 19 軸 20 連結具 21 ボルト 22 ナット 23 軸 24 長穴 25 孔 26 リング状の弾性体 27, 28 取り付けバンド 29 固定ボルト 1 Main Frame 2 Head Pipe 3 Upper Pipe 4 Lower Pipe 5 Standing Pipe 6 Hanger Part 7 Rear Frame 8 Chain Stay 9 Claws 10 Back Hawk 11 Rear Wheel 12 Axis 13 Swing Arm 14, 15, 16 Axis (Horizontal Axis) 17 Elastic Body 18 Coupling 19 Shaft 20 Coupling 21 Bolt 22 Nut 23 Shaft 24 Long hole 25 Hole 26 Ring-shaped elastic body 27, 28 Mounting band 29 Fixing bolt
Claims (3)
ンガ部の近傍にチエーンステーの前端を回動自在に連結
し、このチエーンステーの上方に揺動アームを設け、そ
の揺動アームの前端をメインフレームに回動自在に連結
すると共に、その後端をバックホークの上端と回動自在
に連結し、このバックホークの下端をチエーンステーの
後端の爪に回動自在に連結して四節リンク機構を構成
し、前記メインフレームと揺動アームとの間に弾性体を
介挿したことを特徴とする自転車用フレームの緩衝装
置。1. A front end of a chain stay is rotatably connected in the vicinity of a hanger portion of a main frame of a bicycle frame, a swing arm is provided above the chain stay, and the front end of the swing arm is connected to the main frame. The rear end of the back hawk is rotatably connected to the upper end of the back hawk, and the lower end of the back hawk is rotatably connected to the claw at the rear end of the chain stay to form a four-bar linkage mechanism. A shock absorber for a bicycle frame, characterized in that an elastic body is interposed between the main frame and the swing arm.
けて、弾性体の固定位置を調整できるようにしたことを
特徴とする請求項１記載の自転車用フレームの緩衝装
置。2. The shock absorber for a bicycle frame according to claim 1, wherein the swing arm is provided with an elongated hole or a plurality of holes so that the fixing position of the elastic body can be adjusted.
が自転車のフレーム面に対して直交するようにして、揺
動アームとメインフレームとの間に配置したことを特徴
とする請求項１記載の自転車用フレームの緩衝装置。3. The ring-shaped elastic body is arranged between the swing arm and the main frame such that the axis of the center hole is orthogonal to the frame surface of the bicycle. The bicycle frame shock absorber according to 1.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26450691A JPH05105168A (en) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Buffering device for frame for bicycle |
| US07/959,912 US5370411A (en) | 1991-10-14 | 1992-10-13 | Bicycle frame assembly |
| EP92309369A EP0538012A1 (en) | 1991-10-14 | 1992-10-14 | Bicycle frame assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26450691A JPH05105168A (en) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Buffering device for frame for bicycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105168A true JPH05105168A (en) | 1993-04-27 |
Family
ID=17404187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26450691A Pending JPH05105168A (en) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Buffering device for frame for bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105168A (en) |
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