JPH05104944A - Automotive air conditioner with refrigerator - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To suppress the rise of blowout temperature at the time of refriqerant not flowing to an air conditioning evaporator to the minimum without decreasing blowout air quantity at the time of letting refrigerant flow alternately to the air conditioning evaporator and an evaporator for a refrigerator to obtain both cooling and refrigerating functions, thereby reducing discomfort felt by passengers. CONSTITUTION:When a solenoid valve for supplying refrigerant to an air conditioning evaporator is closed to cut off refrigerant flow to the air conditioning evaporator and that an intake door is placed in the outside air lead-in position to have high outside air temperature (when the judgment of steps 103, 104, 105 is all affirmative), the intake door is switched into the inside air lead-in position from the outside air lead-in position (106), and an air mixing door is corrected to the cooling side (108). The lead-in of hot outside air is thereby impeded, and the air quantity passing a heater is reduced to suppress the rise of blowout temperature.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用冷蔵庫付空調
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner with a refrigerator for automobiles.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種の空調装置として、特開昭
５８−４５４７９号公報に記載のものが知られている。
この空調装置では、冷凍サイクル中に空調用エバポレー
タと冷蔵庫用エバポレータとを並列に設け、これらエバ
ポレータに対して交互に冷媒を流すことにより、冷房と
冷蔵の両機能を得るようにしている。具体的には、空調
用エバポレータに例えば６０秒間冷媒を流し、冷蔵庫用
エバポレータに例えば１５秒間冷媒を流すという動作を
交互に繰り返すことで、冷房と冷蔵の両方を行ってい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of air conditioner, the one described in JP-A-58-45479 is known.
In this air conditioner, an evaporator for air conditioning and an evaporator for a refrigerator are provided in parallel during a refrigeration cycle, and a refrigerant is alternately flown to these evaporators to obtain both cooling and refrigerating functions. Specifically, both cooling and refrigerating are performed by alternately repeating the operation of flowing the refrigerant for 60 seconds for the air conditioning evaporator and the refrigerant for 15 seconds for the refrigerator evaporator, for example.

【０００３】ところで、当然のことながら、冷蔵庫用エ
バポレータに冷媒を流している１５秒間は、空調用エバ
ポレータへの冷媒の流れが遮断されるので、同エバポレ
ータの冷却作用が弱まり、この間、車内へ吹き出す冷風
の温度が上昇し、乗員に不快感を与えてしまうという問
題がある。特に、外気を導入している場合には、車内に
暑い外気が侵入するので温度変化が大きくなり、著しい
不快感を与えることになる。By the way, as a matter of course, since the flow of the refrigerant to the evaporator for air conditioning is cut off for 15 seconds while the refrigerant is flowing to the evaporator for the refrigerator, the cooling action of the evaporator is weakened, and during that time, it blows out into the vehicle. There is a problem that the temperature of the cold air rises, which gives an occupant a discomfort. In particular, when the outside air is introduced, hot outside air enters the vehicle, causing a large temperature change, which causes a significant discomfort.

【０００４】そこで、特開昭６２−５０２１７号公報の
技術では、冷蔵庫用エバポレータに冷媒を流している間
は、空調側の送風機の風量を落とし、車内へ吹き出す冷
風の温度上昇を抑えるようにしている。この技術によれ
ば、空調用エバポレータの冷却作用低下による車内への
影響を少なくすることができる。Therefore, in the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-50217, while the refrigerant is flowing through the evaporator for the refrigerator, the air volume of the air blower on the air conditioning side is reduced to suppress the temperature rise of the cold air blown into the vehicle. There is. According to this technique, it is possible to reduce the influence on the interior of the vehicle due to the reduction in the cooling action of the air conditioning evaporator.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
空調用エバポレータに冷媒を流していないときに吹出風
量を落とすものでは、特に日射の強い日などは送風によ
る涼感が損なわれ、乗員に不快感を与える。また、ワゴ
ン車などの車内空間の広い車に適用した場合には、風量
が落ちると吹出口から離れた後部座席まで風が届かなく
なるため、特に後部座席の温調状態が悪化して乗員に不
快感を与えるという問題がある。However, as described above, when the amount of blown air is reduced when the refrigerant is not flowing through the air conditioning evaporator, the coolness due to the blown air is impaired, especially on a day with strong sunlight, and this is uncomfortable for passengers. Give a pleasant feeling. Also, when applied to a vehicle with a large interior space such as a wagon car, when the air volume drops, the wind does not reach the rear seats away from the air outlet, so the temperature control condition of the rear seats deteriorates and the occupant is not happy. There is a problem of giving pleasure.

【０００６】本発明は、上記事情を考慮し、空調用エバ
ポレータに冷媒が流れていないときの乗員の不快感を極
力軽減するようにした自動車用冷蔵庫付空調装置を提供
することを目的とする。In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide an air conditioner with a refrigerator for an automobile, in which the occupant's discomfort when the refrigerant is not flowing through the air conditioning evaporator is reduced as much as possible.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は、空調ダクトの
上流側に設けられ同ダクト内への内外気の導入状態を選
択するインテークドアと、このインテークドアより下流
側の空調ダクト内に設けられた空調用エバポレータと、
空調ダクト内に導入される空気を該空調用エバポレータ
を通して車室内に送り出す送風手段と、冷凍サイクルに
おいて上記空調用エバポレータと並列に設けられた冷蔵
庫用エバポレータと、上記冷凍サイクルに設けられ上記
両エバポレータに交互に冷媒を流すべく開閉制御される
電磁弁と、を有する自動車用冷蔵庫付空調装置におい
て、上記空調用エバポレータへの冷媒の流通の遮断を検
知する手段と、該検知手段の検知信号に応答してインテ
ークドアを外気導入側から内気導入側に切り替える制御
手段と、を設けたことにより上記課題を解決している。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an intake door provided on the upstream side of an air conditioning duct for selecting the introduction state of the inside / outside air into the duct, and provided on the air conditioning duct downstream of the intake door. Air conditioning evaporator,
Blower means for sending air introduced into the air conditioning duct into the vehicle compartment through the air conditioning evaporator, a refrigerator evaporator provided in parallel with the air conditioning evaporator in the refrigeration cycle, and both evaporators provided in the refrigeration cycle. In an air conditioner with a refrigerator for an automobile having an electromagnetic valve that is controlled to open and close so as to alternately flow the refrigerant, a means for detecting interruption of the refrigerant flow to the air conditioning evaporator, and a response signal to the detection signal of the detection means. The above problem is solved by providing a control means for switching the intake door from the outside air introduction side to the inside air introduction side.

【０００８】また、請求項２の発明は、空調ダクトの上
流側に設けられ同ダクト内への内外気の導入状態を選択
するインテークドアと、このインテークドアより下流側
の空調ダクト内に設けられた空調用エバポレータと、空
調ダクト内に導入される空気を該空調用エバポレータを
通して車室内に送り出す送風手段と、冷凍サイクルにお
いて上記空調用エバポレータと並列に設けられた冷蔵庫
用エバポレータと、上記冷凍サイクルに設けられ上記両
エバポレータに交互に冷媒を流すべく開閉制御される電
磁弁と、上記インテークドアより下流側の空調ダクト内
に設けられた加熱用熱交換器と、クール側あるいはヒー
ト側に位置制御されることにより、上記空調用エバポレ
ータ通過後の冷風と上記加熱用熱交換器通過後の暖風の
混合割合を調節して車内への吹出空気温度を調節するエ
アミックスドアと、を有する自動車用冷蔵庫付空調装置
において、上記空調用エバポレータへの冷媒の流通の遮
断を検知する手段と、該検知手段の検知信号に応答し
て、上記インテークドアを外気導入側から内気導入側に
切り替えると共に、上記エアミックスドアをクール側に
補正する制御手段と、を設けたことにより上記課題を解
決している。Further, the invention according to claim 2 is provided in an intake door which is provided on the upstream side of the air conditioning duct and which selects an introduction state of inside and outside air into the air conditioning duct, and an air conditioning duct which is provided downstream of the intake door. Evaporator for air conditioning, blower means for sending the air introduced into the air conditioning duct into the passenger compartment through the evaporator for air conditioning, refrigerator evaporator provided in parallel with the evaporator for air conditioning in the refrigeration cycle, and the refrigeration cycle. An electromagnetic valve that is provided and is controlled to open and close so as to flow the refrigerant alternately to both evaporators, a heating heat exchanger provided in the air conditioning duct downstream of the intake door, and a position control on the cool side or the heat side. This adjusts the mixing ratio of the cool air after passing through the air conditioning evaporator and the warm air after passing through the heating heat exchanger. In an air conditioner with an automobile refrigerator having an air mix door for adjusting the temperature of air blown into the vehicle, means for detecting interruption of refrigerant flow to the air conditioning evaporator, and a response signal to the detection signal of the detection means. The problem is solved by providing the control means for switching the intake door from the outside air introduction side to the inside air introduction side and correcting the air mix door to the cool side.

【０００９】[0009]

【作用】冷蔵庫用エバポレータに冷媒が流れ、空調用エ
バポレータへの冷媒の流通が遮断されると、冷媒流通遮
断検知手段がそれを検知し、その検知信号に応答して制
御手段が、インテークドアを外気導入側から強制的に内
気導入側に切り替える。したがって、外の暑い空気が空
調ダクト内に入って来るのを防ぐことができ、外気より
も温度の低い内気が循環するようになり、吹出空気温度
があまり上昇しなくなる。このため、空調用エバポレー
タに冷媒が流れないことによる車内への影響を、吹出風
量を落とさずに抑えることができる。When the refrigerant flows to the evaporator for the refrigerator and the circulation of the refrigerant to the evaporator for air conditioning is cut off, the refrigerant flow cutoff detecting means detects it, and in response to the detection signal, the control means opens the intake door. The outside air introduction side is forcibly switched to the inside air introduction side. Therefore, hot air outside can be prevented from entering the air conditioning duct, the inside air having a temperature lower than the outside air is circulated, and the temperature of the blown air does not rise so much. Therefore, it is possible to suppress the influence on the vehicle interior due to the refrigerant not flowing to the air conditioning evaporator without reducing the blown air volume.

【００１０】また、エアミックスドアも同時に動作させ
るものでは、空調用エバポレータへの冷媒の流通が遮断
されたとき、エアミックスドアをクール側に補正するの
で、加熱用熱交換器を通過する空気量が少なくなり、そ
の分吹出空気温度の上昇が抑えられる。通常エアミック
スドアは、空調制御系の働きで車内温度センサの検出内
容に応じて位置制御されるが、冷媒の流通遮断の影響が
車内温度センサに検出されてその検出内容が実際にエア
ミックスドアの制御動作に反映されるまでには時間遅れ
がある。したがって、今回のように短時間の吹出温度上
昇を抑制する場合には、この制御系は有効な効果を上げ
ることができない。この点、本発明によれば、空調用エ
バポレータへの冷媒流通の遮断に応答して、強制的にエ
アミックスドアをクール側に補正するので、短時間の吹
出空気温度の上昇を極めて応答性良く抑制することがで
きる。Further, in the case where the air mix door is also operated at the same time, when the flow of the refrigerant to the air conditioning evaporator is cut off, the air mix door is corrected to the cool side, so that the amount of air passing through the heating heat exchanger is corrected. Is reduced, and the rise in the temperature of blown air is suppressed accordingly. Normally, the position of the air mix door is controlled by the function of the air conditioning control system according to the detection contents of the vehicle interior temperature sensor, but the effect of the refrigerant cutoff is detected by the vehicle interior temperature sensor and the detected contents are actually detected. There is a time delay before it is reflected in the control operation of. Therefore, when suppressing the rise of the blowout temperature for a short time like this time, this control system cannot provide an effective effect. In this respect, according to the present invention, in response to the interruption of the refrigerant flow to the air conditioning evaporator, the air mix door is forcibly corrected to the cool side, so that the rise of the blown air temperature in a short time is extremely responsive. Can be suppressed.

【００１１】[0011]

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。図１は実施例の自動車用冷蔵庫付空調装置
の全体概略構成を示すもので、この図において、符号１
で示すものは空調ダクトである。空調ダクト１の上流部
には、内気取入口１Ａと外気取入口１Ｂとが二股に分か
れる形で形成されており、その分岐部にはインテークド
ア２が設けられている。インテークドア２は、アクチュ
エータ３により、外気導入位置と、内気導入位置と、外
気と内気を適当な割合で導入する位置と、に選択的に位
置決めされるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an overall schematic structure of an automobile air conditioner with a refrigerator according to the embodiment.
Shown by is an air conditioning duct. An inside air intake 1A and an outside air intake 1B are formed in a bifurcated manner at an upstream portion of the air conditioning duct 1, and an intake door 2 is provided at the branched portion. The intake door 2 is selectively positioned by the actuator 3 at an outside air introduction position, an inside air introduction position, and a position at which the outside air and the inside air are introduced at an appropriate ratio.

【００１２】空調ダクト１には、インテークドア２より
下流側に向かって順に、送風ファン４、空調用エバポレ
ータ５、エアミックスドア６、ヒータ（加熱用熱交換
器）７が設けられており、空調ダクト１内に導入された
空気を、空調用エバポレータ５及び必要に応じてヒータ
７を通して車内に吹き出すようになっている。エアミッ
クスドア６は、空調用エバポレータ５を通過後の冷風
と、ヒータ７を通過後の暖風の混合割合を調整するもの
であり、アクチュエータ８により、ＭＡＸクール位置
（エバポレータ通過後の空気を全部ヒータ７を通さずに
通過させる位置）とＭＡＸヒート位置（エバポレータ通
過後の空気を全部ヒータ７に通す位置）との間の適当開
度に位置決めされる。The air conditioning duct 1 is provided with a blower fan 4, an air conditioning evaporator 5, an air mix door 6 and a heater (heating heat exchanger) 7 in this order from the intake door 2 toward the downstream side. The air introduced into the duct 1 is blown into the vehicle through the air conditioning evaporator 5 and, if necessary, the heater 7. The air mix door 6 is for adjusting the mixing ratio of the cool air after passing through the air conditioning evaporator 5 and the warm air after passing through the heater 7, and the actuator 8 causes the MAX cool position (the air after passing through the evaporator to be completely removed). It is positioned at an appropriate opening between a position where the heater 7 passes without passing through it and a MAX heat position (a position where all air after passing through the evaporator passes through the heater 7).

【００１３】１０は冷凍サイクルであり、この冷凍サイ
クル１０は、電磁クラッチ１１Ａを介して自動車のエン
ジンにより駆動されるコンプレッサ１１と、コンデンサ
１２と、レシーバ１３と、冷凍サイクル１０中に並列に
設けられた空調用回路１４及び冷蔵用回路１５と、を有
している。Reference numeral 10 denotes a refrigeration cycle. The refrigeration cycle 10 is provided in parallel with the compressor 11, which is driven by the engine of the automobile through the electromagnetic clutch 11A, the condenser 12, the receiver 13, and the refrigeration cycle 10. The air conditioning circuit 14 and the refrigeration circuit 15 are provided.

【００１４】この冷凍サイクル１０においては、コンプ
レッサ１１から送られた冷媒はコンデンサ１２で液化さ
れ、レシーバ１３を通った後、電磁弁１６、膨張弁１
７、空調用エバポレータ５からなる空調用回路１４と、
電磁弁１８、膨張弁１９、冷凍用エバポレータ２０、冷
蔵用エバポレータ２１からなる冷蔵用回路１５とに分岐
され、これらの回路１４、１５のいずれかを通過した
後、コンプレッサ１１に戻る。各回路１４、１５へは、
電磁弁１６、１８が交互に開閉制御されることにより、
冷媒が選択的に流れる。In the refrigeration cycle 10, the refrigerant sent from the compressor 11 is liquefied by the condenser 12, passes through the receiver 13, and then the solenoid valve 16 and the expansion valve 1 are liquefied.
7. An air conditioning circuit 14 including an air conditioning evaporator 5, and
It branches into a refrigerating circuit 15 including an electromagnetic valve 18, an expansion valve 19, a freezing evaporator 20, and a refrigerating evaporator 21. After passing through any one of these circuits 14 and 15, it returns to the compressor 11. To each circuit 14 and 15,
By alternately controlling the opening and closing of the solenoid valves 16 and 18,
The refrigerant flows selectively.

【００１５】ワゴン車のようなツインクーラ搭載車の場
合には、さらに図中右端の二点鎖線で囲んだ空調用回路
２５が追加される。この回路２５は、後部座席に冷風を
送るための回路であり、上記と同様に電磁弁２６、膨張
弁２７、後部座席空調用エバポレータ２８から構成され
ている。この場合も、電磁弁２６を開閉することで冷媒
の流れが制御される。なお、ここでは便宜上、ツインク
ーラの場合ではなく、二点鎖線で囲んだ回路２５の無い
シングルクーラの場合について説明する。In the case of a vehicle equipped with a twin cooler such as a wagon vehicle, an air conditioning circuit 25 surrounded by a two-dot chain line at the right end in the figure is further added. This circuit 25 is a circuit for sending cold air to the rear seats, and is composed of an electromagnetic valve 26, an expansion valve 27, and a rear seat air conditioning evaporator 28 in the same manner as described above. Also in this case, the flow of the refrigerant is controlled by opening and closing the solenoid valve 26. For the sake of convenience, the case of a single cooler without the circuit 25 surrounded by the chain double-dashed line will be described instead of the case of a twin cooler.

【００１６】この空調装置は、さらに制御装置５０を有
している。制御装置５０は、マイクロコンピュータを中
心に構成されており、入力要素である外気温度センサ５
１、車内温度センサ５２、その他図示しない温度設定器
などからの入力信号、並びに少なくともエアコンスイッ
チ６１、冷蔵スイッチ６２、その他の図示しないスイッ
チなどからの入力信号に基づいて、所定のプログラムに
従って演算を行う。そして、その演算結果に基づいてア
クチュエータ３に信号を送ってインテークドア２を位置
制御し、またアクチュエータ８に信号を送ってエアミッ
クスドア６の開度を制御し、また電磁弁１６、１８を開
閉制御して冷媒の流れを制御し、さらに送風ファン４や
コンプレッサ１１などの空調制御要素を駆動制御する。The air conditioner further has a control device 50. The control device 50 is mainly composed of a microcomputer, and is an outside air temperature sensor 5 which is an input element.
1, a calculation is performed according to a predetermined program based on input signals from the vehicle interior temperature sensor 52 and other temperature setting devices not shown, and at least input signals from the air conditioner switch 61, the refrigerating switch 62, and other switches not shown. .. Then, based on the calculation result, a signal is sent to the actuator 3 to control the position of the intake door 2, a signal is sent to the actuator 8 to control the opening degree of the air mix door 6, and the solenoid valves 16 and 18 are opened and closed. The flow of the refrigerant is controlled to control the air-conditioning control elements such as the blower fan 4 and the compressor 11.

【００１７】ここで、電磁弁１６、１８については、予
め決められたサイクルで交互に開閉駆動され、冷蔵庫用
エバポレータ２１に冷媒を流しているときには、空調用
エバポレータ５には冷媒が流れないようになっている。Here, the solenoid valves 16 and 18 are alternately opened and closed in a predetermined cycle so that the refrigerant does not flow to the air conditioning evaporator 5 while the refrigerant is flowing to the refrigerator evaporator 21. Is becoming

【００１８】次に、制御装置５０による制御動作につい
て、図２のフローチャートを参照しながら説明する。図
２は、ここで問題とする制御内容のみを示すルーチンで
あり、例えばスイッチ信号やセンサ信号の読み取りなど
は、空調用のメインルーチンを含む他のルーチンで行う
ものとする。Next, the control operation of the control device 50 will be described with reference to the flowchart of FIG. FIG. 2 is a routine showing only the control content which is a problem here. For example, the reading of the switch signal and the sensor signal is performed by another routine including the main routine for air conditioning.

【００１９】図２のルーチンの処理がスタートすると、
まず最初にステップ１０１でエアコンスイッチ（Ａ／Ｃ
ＳＷ）６１がＯＮされているかどうかを判断し、ＯＮ
されている場合はステップ１０２で、冷蔵スイッチ６２
がＯＮされているかどうかを判断する。どちらもＯＮさ
れていない場合は、スタートステップに戻る。When the processing of the routine of FIG. 2 starts,
First, in step 101, the air conditioner switch (A / C
SW) 61 is judged to be ON, and it is ON
If so, in step 102, the refrigeration switch 62
It is determined whether or not is turned on. If neither is turned on, return to the start step.

【００２０】エアコンスイッチ６１及び冷蔵スイッチ６
２が共にＯＮされている場合は、次にステップ１０３で
空調用回路１４中の電磁弁１６がＯＦＦになっている
か、つまり空調用エバポレータ５への冷媒の流通が遮断
されているか否かを判断する。また、ステップ１０４で
インテークドア２が外気導入位置にあるかどうかを判断
し、ステップ１０５で外気温度が２５℃を越えているか
どうかを判断する。ステップ１０３〜１０５のいずれの
判断結果もＹＥＳの場合は、空調用エバポレータ５に冷
媒が供給されていず、外気導入モードでかつ外気温度が
高いということであるから、そのままでは暑い外気の導
入と空調用エバポレータの冷却作用低下により吹出温度
が上昇することになる。そこで、このときにはステップ
１０６に進んでインテークドア２を内気導入位置に切り
替え、ステップ１０７で吹出温度の上昇を抑えるために
エアミックドア６を今までの位置よりどれくらいクール
側に補正すればよいかを演算し、そしてステップ１０８
で演算した補正位置にエアミックドアを位置決めする。
一方、ステップ１０３、１０４、１０５のいずれかの判
断がＮＯの場合は、特別に今回の制御を行う必要がない
ので、スタートステップに戻る。Air conditioner switch 61 and refrigeration switch 6
When both 2 are turned on, it is then determined in step 103 whether the solenoid valve 16 in the air conditioning circuit 14 is turned off, that is, whether the flow of the refrigerant to the air conditioning evaporator 5 is cut off. To do. In step 104, it is determined whether the intake door 2 is at the outside air introduction position, and in step 105 it is determined whether the outside air temperature exceeds 25 ° C. If the result of determination in any of steps 103 to 105 is YES, it means that the refrigerant for the air conditioning evaporator 5 is not supplied and the outside air introduction mode and the outside air temperature are high. The blowing temperature rises due to the reduced cooling effect of the evaporator. Therefore, at this time, the routine proceeds to step 106, where the intake door 2 is switched to the inside air introduction position, and at step 107, how much the airmic door 6 should be corrected to the cool side from the previous position in order to suppress the rise in the outlet temperature is calculated. , And step 108
Position the aeramic door at the corrected position calculated in.
On the other hand, if the determination in any of steps 103, 104, and 105 is NO, it is not necessary to perform the control this time specially, and therefore the process returns to the start step.

【００２１】以上のように制御が行われることにより、
空調用エバポレータ５への冷媒の供給が遮断されて同エ
バポレータ５の冷却作用が低下した場合にも、外部の暑
い空気の侵入が阻止されて、内気が循環することにな
る。したがって、急激な吹出温度の上昇が抑えられる。
また、エアミックスドアがクール側に補正されることに
より、加熱側の空気量が少なくなり、全体の吹出空気温
度の上昇が抑えられる。このため、風量を特別に落とし
て吹出温度上昇を抑制する必要がない。よって、乗員に
対し涼感をあまり損なわずに快適さを持続させることが
できる。By controlling as described above,
Even when the supply of the refrigerant to the air-conditioning evaporator 5 is cut off and the cooling action of the evaporator 5 is reduced, the entry of hot air from the outside is blocked, and the inside air circulates. Therefore, a sudden rise in the outlet temperature can be suppressed.
Further, since the air mix door is corrected to the cool side, the amount of air on the heating side is reduced, and the rise in the temperature of the blown air as a whole is suppressed. Therefore, it is not necessary to specifically reduce the air volume to suppress the rise in the blowout temperature. Therefore, comfort can be maintained for the occupant without impairing the coolness.

【００２２】また、実効の上がる時だけ、つまり外気温
度が２５℃を越えた時だけ、上記の動作が行われるの
で、余分な動きがなく、作動音をうるさく感じたり、上
記ドアの動きによる風量変化などを却って不快に感じた
りするおそれもない。Further, since the above operation is performed only when the effective rises, that is, when the outside air temperature exceeds 25 ° C., there is no extra movement, the operation noise is noisy, and the air volume caused by the movement of the door is large. There is no risk of feeling uncomfortable because of changes.

【００２３】なお、上記実施例においては、図２のフロ
ーチャートに示すようにステップ１０５、１０７、１０
８を設けているが、これらのステップは必ずしも行わな
くてもよく、省略可能である。In the above embodiment, steps 105, 107 and 10 as shown in the flow chart of FIG.
8 is provided, these steps do not necessarily have to be performed and can be omitted.

【００２４】[0024]

【発明の効果】以上説明したように、外気導入状態にあ
る場合に、空調用エバポレータへの冷媒の流通が遮断さ
れると、外の暑い空気が冷やされずに車内に吹き出され
てしまい乗員に不快感を与えるが、本発明によれば、そ
のようなときにインテークドアが内気導入位置に強制的
に切り替わるので、外の暑い空気が空調ダクト内に入っ
て来なくなり、外気よりも温度の低い内気が循環するよ
うになって、吹出空気温度があまり上昇しなくなる。こ
のため、車内への影響を、吹出風量を特に落とさなくて
も、小さく抑えることができる。よって、日射の強いと
きにも送風による涼感を損なわないようにすることがで
きる。また、風量を落とさずにすむので、ワゴン車に適
用した場合にも、吹出口から離れた座席まで風を届かせ
ることができる。よって、後部座席の乗員の不快感を和
らげることができる。As described above, when the circulation of the refrigerant to the air conditioning evaporator is cut off in the outside air introduction state, the hot outside air is not cooled but is blown out into the vehicle, which is not suitable for passengers. According to the present invention, since the intake door is forcibly switched to the inside air introduction position at such a time, hot air outside does not enter the air conditioning duct, and the inside air temperature is lower than the outside air. Will be circulated, and the temperature of the blown air will not rise too much. Therefore, the influence on the inside of the vehicle can be suppressed to a small level without particularly reducing the amount of blown air. Therefore, even when the sunlight is strong, it is possible to prevent the feeling of coolness from being blown from being impaired. Further, since the air volume does not need to be reduced, even when applied to a wagon vehicle, the wind can reach the seat away from the air outlet. Therefore, it is possible to reduce the discomfort of the passenger in the back seat.

【００２５】また、エアミックドアをクール側に補正す
るものでは、加熱用熱交換器を通過する空気量が減少す
るので、その分吹出空気温度の上昇を抑えることができ
る。Further, in the case of correcting the aerodynamic door to the cool side, the amount of air passing through the heating heat exchanger is reduced, so that the rise of the blown air temperature can be suppressed accordingly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例の自動車用冷蔵庫付空調装置
の系統図である。FIG. 1 is a system diagram of an automobile air conditioner with a refrigerator according to an embodiment of the present invention.

【図２】同実施例における制御装置の制御動作を示すフ
ローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a control operation of a control device in the embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ … 空調ダクト １Ａ … 内気取入口 １Ｂ … 外気取入口 ２ … インテークドア ４ … 送風ファン ５ … 空調用エバポレータ ６ … エアミックドア ７ … ヒータ（加熱用熱交換器） １０ … 冷凍サイクル １１ … コンプレッサ １４ … 空調用回路 １５ … 冷蔵庫用回路 １６ … 電磁弁 １８ … 電磁弁 ２０ … 冷凍用エバポレータ（冷蔵庫用エバポレー
タ） ２１ … 冷蔵用エバポレータ（冷蔵庫用エバポレー
タ） ５０ … 制御装置 ５１ … 外気温度センサ1 ... Air-conditioning duct 1A ... Inside air intake 1B ... Outside air intake 2 ... Intake door 4 ... Blower fan 5 ... Air conditioning evaporator 6 ... Airmic door 7 ... Heater (heating heat exchanger) 10 ... Refrigeration cycle 11 ... Compressor 14 ... Air conditioning Circuit 15 ... Refrigerator circuit 16 ... Solenoid valve 18 ... Solenoid valve 20 ... Refrigeration evaporator (refrigerator evaporator) 21 ... Refrigeration evaporator (refrigerator evaporator) 50 ... Controller 51 ... Outside air temperature sensor

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】空調ダクトの上流側に設けられ同ダクト内
への内外気の導入状態を選択するインテークドアと、 このインテークドアより下流側の空調ダクト内に設けら
れた空調用エバポレータと、 空調ダクト内に導入される空気を該空調用エバポレータ
を通して車室内に送り出す送風手段と、 冷凍サイクルにおいて上記空調用エバポレータと並列に
設けられた冷蔵庫用エバポレータと、 上記冷凍サイクルに設けられ上記両エバポレータに交互
に冷媒を流すべく開閉制御される電磁弁と、 を有する自動車用冷蔵庫付空調装置において、 上記空調用エバポレータへの冷媒の流通の遮断を検知す
る手段と、 該検知手段の検知信号に応答してインテークドアを外気
導入側から内気導入側に切り替える制御手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用冷蔵庫付空調装置。1. An intake door provided on the upstream side of an air conditioning duct for selecting the introduction state of inside and outside air into the duct, an air conditioning evaporator provided in the air conditioning duct downstream of the intake door, and an air conditioning system. Blower means for sending air introduced into the duct into the vehicle compartment through the air conditioning evaporator, a refrigerator evaporator provided in parallel with the air conditioning evaporator in the refrigeration cycle, and alternating between the both evaporators provided in the refrigeration cycle. In an air conditioner with a refrigerator for an automobile, which has an electromagnetic valve that is controlled to open and close so as to allow the refrigerant to flow in, a means for detecting interruption of the refrigerant flow to the air conditioner evaporator, and A vehicle having a control means for switching the intake door from the outside air introduction side to the inside air introduction side, Refrigerator with air-conditioning system. 【請求項２】空調ダクトの上流側に設けられ同ダクト内
への内外気の導入状態を選択するインテークドアと、 このインテークドアより下流側の空調ダクト内に設けら
れた空調用エバポレータと、 空調ダクト内に導入される空気を該空調用エバポレータ
を通して車室内に送り出す送風手段と、 冷凍サイクルにおいて上記空調用エバポレータと並列に
設けられた冷蔵庫用エバポレータと、 上記冷凍サイクルに設けられ上記両エバポレータに交互
に冷媒を流すべく開閉制御される電磁弁と、 上記インテークドアより下流側の空調ダクト内に設けら
れた加熱用熱交換器と、 クール側あるいはヒート側に位置制御されることによ
り、上記空調用エバポレータ通過後の冷風と上記加熱用
熱交換器通過後の暖風の混合割合を調節して車内への吹
出空気温度を調節するエアミックスドアと、 を有する自動車用冷蔵庫付空調装置において、 上記空調用エバポレータへの冷媒の流通の遮断を検知す
る手段と、 該検知手段の検知信号に応答して、上記インテークドア
を外気導入側から内気導入側に切り替えると共に、上記
エアミックスドアをクール側に補正する制御手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用冷蔵庫付空調装置。2. An intake door provided on the upstream side of an air conditioning duct for selecting the introduction state of the inside / outside air into the duct, an air conditioning evaporator provided in the air conditioning duct downstream of the intake door, and an air conditioning system. Blower means for sending air introduced into the duct into the vehicle compartment through the air conditioning evaporator, a refrigerator evaporator provided in parallel with the air conditioning evaporator in the refrigeration cycle, and alternating between the both evaporators provided in the refrigeration cycle. A solenoid valve that is controlled to open and close to allow the refrigerant to flow, a heat exchanger for heating provided in the air conditioning duct downstream from the intake door, and a position control on the cool side or the heat side for the air conditioning Adjust the mixing ratio of cold air after passing through the evaporator and warm air after passing through the heating heat exchanger to control the temperature of air blown into the vehicle. In an air conditioner with a refrigerator for an automobile having an air mix door for adjusting the air conditioner, a means for detecting interruption of the flow of the refrigerant to the evaporator for air conditioning, and a means for responding to the detection signal of the detecting means, opening the intake door. An air conditioner with a refrigerator for a vehicle, comprising: a control means for switching from the outside air introduction side to the inside air introduction side and for correcting the air mix door to the cool side.