JPH0492776A - Side member construction of body - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車体のサイドメンバ構造に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a side member structure for a vehicle body such as an automobile.
従来、自動車等の車体の後輪縣架装置（以下リヤサスペ
ンションという）の上部の振動を充分に抑制するための
車体のサイドメンバ構造に付いては、実開昭６２−２７
５８５号公報に開示されている。Conventionally, a side member structure of a vehicle body for sufficiently suppressing vibrations in the upper part of a rear wheel suspension device (hereinafter referred to as rear suspension) of a vehicle body, such as an automobile, was developed in U.S. Pat.
It is disclosed in Japanese Patent No. 585.
即ち、この車体のサイドメンバ構造においては、第４図
に示される如く、サスペンションタワー９０が取付られ
たホイルハウスインナ９２は、ロッカ９４の後端９４Ａ
に溶着されている。従って、サスペンションタワー９０
に加わる荷重は、ホイルハウスインナ９２とロッカ９４
との溶着部を介してロッカ９４へ伝達される。このため
、溶着部に応力が集中し、伝達効率が低くなり車体の振
動原因となる。That is, in the side member structure of this vehicle body, as shown in FIG.
is welded to. Therefore, suspension tower 90
The load applied to the wheel house inner 92 and rocker 94
It is transmitted to the rocker 94 via the welded portion with. As a result, stress concentrates on the welded parts, reducing transmission efficiency and causing vibrations in the vehicle body.
このため、この車体のサイドメンバ構造においては、メ
ンバ９６によって、サスペンションタワー９０の上端部
９０Ａとロッカ９４とを連結し、サスペンションタワー
９０に加わる荷重ヲ、メンバ９６によりロッカ９４へ直
接伝達するようになっている。Therefore, in the side member structure of this vehicle body, the upper end 90A of the suspension tower 90 and the rocker 94 are connected by the member 96, and the load applied to the suspension tower 90 is directly transmitted to the rocker 94 by the member 96. It has become.
しかしながら、この車体のサイドメンバ構造においては
、メンバ９６が必要となるため、重量が増加するという
不具合があった。However, in this vehicle body side member structure, the member 96 is required, resulting in an increase in weight.
本発明は上記事実を考慮し、重量増加を招（ことなく、
後輪縣架装置から車体後部側板部に人力される荷重をロ
ッカに効率的に伝達することができる車体のサイドメン
バ構造を得ることが目的である。The present invention takes the above-mentioned facts into consideration, and without causing an increase in weight,
The object of the present invention is to obtain a side member structure for a vehicle body that can efficiently transmit the load applied manually to the rear side plate portion of the vehicle body from the rear wheel suspension device to the rocker.
上記目的を達成するために本発明は、車体後部側板部の
車幅方向内側面とロッカインナ部とが一体とされ、前記
車幅方向内側面の一部を構成すると共に車幅方向内側へ
膨出された後輪部架装置取付部と、この後輪部架装置取
付部と前記ロッカインナ部とを平面視において略直線状
に連結する膨出部と、を有することを特徴としている。To achieve the above object, the present invention provides that the inner surface in the vehicle width direction of the rear side plate portion of the vehicle body and the rocker inner portion are integrated, constitute a part of the inner surface in the vehicle width direction, and bulge inward in the vehicle width direction. The present invention is characterized in that it has a rear wheel suspension mounting portion, and a bulging portion that connects the rear wheel suspension mounting portion and the rocker inner portion substantially linearly in a plan view.
上記構成の本発明では、車体後部側板部の車幅方向内側
面とロッカインナ部とが一体とされており、後輪縣架装
置から後輪部架装置取付部に入力された荷重は、後輪部
架装置取付部とロッカインナ部とを平面視において略直
線状に連結する膨出部によってロッカに伝達される。即
ち、後輪部架装置取付部に人力された荷重は、膨出部及
びロッカインナ部の連続面及び稜線により四ツ力に効率
よく伝達される。従って、従来技術のように荷重を伝達
するためのメンバ等の別部材を必要としないため、重量
増加を招くことなく、後輪縣架装置から車体後部側板部
に入力される荷重をロッカに効率的に伝達することがで
きる。In the present invention having the above configuration, the inner surface in the vehicle width direction of the rear side plate of the vehicle body and the rocker inner part are integrated, and the load input from the rear wheel suspension device to the rear wheel suspension device attachment portion is transferred to the rear wheel suspension device. The transmission is transmitted to the rocker by the bulge that connects the rack device attachment part and the rocker inner part in a substantially straight line in plan view. That is, the load applied manually to the rear wheel suspension mounting portion is efficiently transmitted to the four forces by the continuous surfaces and ridge lines of the bulge and inner rocker portion. Therefore, unlike the conventional technology, separate members such as members for transmitting the load are not required, so the load input from the rear wheel suspension device to the rear side plate of the vehicle body is efficiently transferred to the rocker without increasing the weight. can be communicated effectively.
本発明の第１実施例を第１図〜第３図に従って説明する
。A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢ＥｌＵＩＮは
車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。In the figure, arrow FR indicates the front direction of the vehicle body, arrow ElUIN indicates the inside direction of the vehicle body, and arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body.
第１図及び第２図に示される如く、車体１０の車体後部
側板部は、車幅方向内側面を構成するサイドインナパネ
ル１２と車幅方向外側面を構成するサイドアウタパネル
１３とで構成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the rear side plate portion of the vehicle body 10 is composed of a side inner panel 12 that constitutes an inner surface in the vehicle width direction and a side outer panel 13 that constitutes an outer surface in the vehicle width direction. There is.
サイドインナパネル１２は、上部がルーフ方向へ延設さ
れルーフサイドインナ部１４を構成しており、下部が車
幅方向内側へ膨出されホイルハウスインナ８１６とされ
ている。また、サイドインナパネル１２の前端下部は、
車体前後方向前側へ延設されており、ロッカインナ部１
８とされている。The side inner panel 12 has an upper portion extending toward the roof to constitute a roof side inner portion 14, and a lower portion bulging inward in the vehicle width direction to form a wheel house inner 816. In addition, the lower front end of the side inner panel 12 is
The rocker inner part 1 extends toward the front in the longitudinal direction of the vehicle body.
It is said to be 8.
サイドインナパネル１２のホイルハウスインナ部１６の
車体前後方向略中央部は、車幅方向内側へ膨出され後輪
部架装置取付部２０とされている。A substantially central portion of the wheel house inner portion 16 of the side inner panel 12 in the longitudinal direction of the vehicle bulges inward in the vehicle width direction to form a rear wheel frame mounting portion 20 .
第２図に示される如（、後輪部架装置取付部２Ｑは車体
上下方向に長尺状とされており、車体上下方向の略中央
部には、車体上下方向に長手状とされた開口部２２が形
成されている。この開口部２２０周縁部には、フランジ
２ＯＡが略車幅方向内側へ向けて立設されている。開口
部２２の車幅方向内側には、サスペンションタワーの一
部ヲ構成するサスペンションタワーパネル２４が配置さ
れている。As shown in Fig. 2, the rear wheel frame mounting portion 2Q is elongated in the vertical direction of the vehicle body, and approximately at the center in the vertical direction of the vehicle body is provided with an opening that is elongated in the vertical direction of the vehicle body. A portion 22 is formed.A flange 2OA is provided on the peripheral edge of the opening 220 so as to face substantially inward in the vehicle width direction.A part of the suspension tower is formed on the inside of the opening 22 in the vehicle width direction. A suspension tower panel 24 constituting the above is arranged.
第３図に示される如く、サスペンションタワ−パネル２
４０車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方
向外側へ向けたＵ字状とされている。サスペンションタ
ワーパネル２４の前壁部２４Ａの車幅方向外側端部は略
車体前方へ屈曲されフランジ２４Ｂとされており、後壁
部２４Ｃの車幅方向外側端部は略車体後方へ屈曲されフ
ランジ２４Ｄとされている。これらのフランジ２４Ｂと
フランジ２４Ｄは、後輪部架装置取付部２０の開口部２
２廻りに車幅方向内側から溶着されており、フランジ２
ＯＡが、前壁部２４Ａの車幅方向外側端部及び後壁部２
４Ｃの車幅方向外側端部に溶着されている。As shown in FIG. 3, the suspension tower panel 2
40 The cross-sectional shape when viewed from the top and bottom of the vehicle body is a U-shape with the opening facing outward in the vehicle width direction. The outer end in the vehicle width direction of the front wall portion 24A of the suspension tower panel 24 is bent approximately toward the front of the vehicle body to form a flange 24B, and the outer end portion in the vehicle width direction of the rear wall portion 24C is bent approximately toward the rear of the vehicle body to form a flange 24D. It is said that These flanges 24B and 24D are connected to the opening 2 of the rear wheel suspension mounting portion 20.
It is welded from the inside in the vehicle width direction around flange 2.
OA is the outer end of the front wall 24A in the vehicle width direction and the rear wall 2.
It is welded to the outer end in the vehicle width direction of 4C.
第１図及び第２図に示される如く、サスペンションタワ
ーパネル２４の下部は、Ｕ字状の深さが徐々に浅くされ
ており、車幅方向内側面２４Ｅの下端部はフランジ２４
Ｆとされている。このフランジ２４Ｆは、後輪部架装置
取付部２０の開口部２２の下側近傍に車幅方向内側から
溶着されており、フランジ２ＯＡが車幅方向内側面２４
Ｅの下端部に溶着されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the lower part of the suspension tower panel 24 has a U-shape that gradually becomes shallower, and the lower end of the inner surface 24E in the vehicle width direction is formed by a flange 24.
It is considered F. The flange 24F is welded to the lower side of the opening 22 of the rear wheel suspension mounting portion 20 from the inside in the vehicle width direction, and the flange 2OA is attached to the inside surface 24 in the vehicle width direction.
It is welded to the lower end of E.
サスペンションタワーパネル２４の上端部にはサスペン
ションタワーの頂面を構成するアッパプレート２６が固
着されている。このアッパプレート２６の基部２６Ａは
、湾曲部を車幅方向内側へ向は略水平に配置されたＵ字
状板とされている。An upper plate 26 constituting the top surface of the suspension tower is fixed to the upper end of the suspension tower panel 24. The base portion 26A of the upper plate 26 is a U-shaped plate with a curved portion disposed substantially horizontally inward in the vehicle width direction.
また基部２６Ａの略中央部は円孔２８が穿設されており
、ストラット（図示省略）が取付けられている。また円
孔２８の外周には、略等間隔で小径孔３０が３個穿設さ
れており、この小径孔３０にストラットの上端部が取付
られている。Further, a circular hole 28 is bored approximately in the center of the base portion 26A, and a strut (not shown) is attached to the circular hole 28. Further, three small diameter holes 30 are bored at approximately equal intervals on the outer periphery of the circular hole 28, and the upper end portion of the strut is attached to the small diameter holes 30.
アッパプレート２６の基部２６Ａの車幅方向外側端部に
は、後輪縣架装置取付部２０のフランジ２ＯＡが、車体
上下方向上側から溶着されている。The flange 2OA of the rear wheel suspension device mounting portion 20 is welded to the outer end in the vehicle width direction of the base portion 26A of the upper plate 26 from above in the vehicle body vertical direction.
第２図に示される如く、アッパプレート２６の基部２６
Ａの車幅方向外側部を除く外周部には、車体下方へ向け
てフランジ２６Ｃが設けられており、このフランジ２６
Ｃは、サスペンションタワーパネル２４の前壁部２４Ａ
、後壁部２４Ｃ及び車幅方向内側面２４Ｅの各上端部に
溶着されている。また、基部２６Ａの車幅方向外側端部
からは車幅方向外側下方へ向けて傾斜部２６Ｂが突出さ
れており、この傾斜部２６Ｂは後輪縣架装置取付部２０
の開口部２２を貫通している。As shown in FIG. 2, the base 26 of the upper plate 26
A flange 26C is provided on the outer periphery of A except for the outer side in the vehicle width direction, and the flange 26C faces downward from the vehicle body.
C is the front wall portion 24A of the suspension tower panel 24;
, are welded to the upper end portions of the rear wall portion 24C and the inner side surface 24E in the vehicle width direction. Further, an inclined portion 26B protrudes outward and downward in the vehicle width direction from the outer end of the base portion 26A in the vehicle width direction, and this inclined portion 26B is connected to the rear wheel suspension device mounting portion 20.
It passes through the opening 22 of.
アッパプレート２６の傾斜部２６Ｂの車体前側端部は車
体下方へ屈曲されフランジ２６Ｄとされており、傾斜部
２６Ｂの車体後側端部は車体下方へ屈曲されフランジ２
６Ｅされている。これらのフランジ２６Ｄ、２６Ｅはフ
ランジ２６Ｃと連続しており、フランジ２６Ｄ、２６Ｅ
のフランジ２６Ｃ側端部は、第３図に示される如く、後
輪縣架装置取付部２０のフランジ２ＯＡに溶着されてい
る。また傾斜部２６Ｂの車幅方向外側端部２６Ｇは、サ
イドアウタパネル１３のホイール／％ウス部に車体上下
方向下側から溶着されている。The front end of the inclined portion 26B of the upper plate 26 is bent downward to form a flange 26D, and the rear end of the inclined portion 26B is bent downward to form a flange 26D.
It has been 6E. These flanges 26D, 26E are continuous with the flange 26C, and the flanges 26D, 26E
The flange 26C side end portion of the flange 26C is welded to the flange 2OA of the rear wheel suspension device mounting portion 20, as shown in FIG. Further, an outer end portion 26G in the vehicle width direction of the inclined portion 26B is welded to the wheel/percentage portion of the side outer panel 13 from below in the vehicle body vertical direction.
第１図及び第２図に示される如く、後輪縣架装置取付部
２０の上部２１は上方へ向けて膨出量が徐々に小さくさ
れており、ルーフサイドインナ部１４に連続されている
。As shown in FIGS. 1 and 2, the upper portion 21 of the rear wheel suspension device mounting portion 20 has a bulge that gradually decreases upward, and is continuous with the roof side inner portion 14.
ロッカインナ部１８の車体前後方向から見た断面形状は
、車幅方向内側上部が頂部とされたＬ字状とされており
、この頂部からなる稜線１８Ａは車体前後方向・＼延び
ている。The cross-sectional shape of the rocker inner portion 18 when viewed from the front-rear direction of the vehicle body is L-shaped with the inner upper portion in the vehicle width direction as the top, and a ridge line 18A formed from this top portion extends in the front-rear direction of the vehicle body.
ロッカインナ部１８と後輪縣架装置取付部２０との間は
、ホイルハウスインナ部１６よりさらに車幅方向内側へ
膨出され、膨出部としてのサイドメンバインナ部３２と
されている。このサイドメンバインナ部３２の上面３２
Δと縦壁部３２Ｂとの境界は稜線３２Ｃとされている。The space between the rocker inner part 18 and the rear wheel suspension device mounting part 20 is bulged further inward in the vehicle width direction than the wheel house inner part 16, and is a side member inner part 32 as a bulge part. The upper surface 32 of this side member inner part 32
The boundary between Δ and the vertical wall portion 32B is a ridge line 32C.
この稜線３２Ｃの前端部は、ロッカインナ部１８の稜線
１８Ａと平面視において略直線状に連結されており、稜
線３２Ｃの後端部は、後輪縣架装置取付部２０の上部２
１の車体前後方向前側の稜線２１Ａに平面視において略
直線状に連結されている。The front end of this ridgeline 32C is connected to the ridgeline 18A of the rocker inner part 18 in a substantially straight line in plan view, and the rear end of the ridgeline 32C is connected to the upper part 2 of the rear wheel suspension device mounting part 20.
It is connected to the ridgeline 21A on the front side in the longitudinal direction of the vehicle body in a substantially straight line in a plan view.
また、ロッカインナ部１８の上面１８Ｂ１サイドメンバ
インナ部３２の上面３２Ａ及び後輪縣架装置取付部２０
の上部２１の前壁部２１Ｂは、夫々連続面とされており
、ロッカインナ部１８の縦壁部１８ｃと、サイドメンバ
インナ部３２の縦壁部３２Ｂとは連続面とされている。In addition, the upper surface 18B of the rocker inner portion 18, the upper surface 32A of the side member inner portion 32, and the rear wheel suspension device mounting portion 20.
The front wall portions 21B of the upper portion 21 are each a continuous surface, and the vertical wall portion 18c of the rocker inner portion 18 and the vertical wall portion 32B of the side member inner portion 32 are continuous surfaces.
なお、第１図に符号４０はセンタフロアを示しており、
符号４２はリアフロアサイドメンバを示している。In addition, the reference numeral 40 in FIG. 1 indicates the center floor,
Reference numeral 42 indicates a rear floor side member.
次に、本実施例の作用に付いて説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
上記構成の本実施例では、車体１０の車体後部側板部の
車幅方向内側面を構成するサイドインナパネル１２が車
幅方向内側へ膨出され後輪縣架装置取付部２０とされて
おり、この後輪縣架装置取付部２０とロッカインナ部１
８との間が、車幅方向内側へ膨出されサイドメンバイン
ナＢ３２とされている。このた杓、サイドメンバインナ
部３２の稜線３２Ｃは、ロッカインナ部１８の稜線１８
Ａに平面視において略直線状に連結されている。In this embodiment with the above configuration, the side inner panel 12 that constitutes the inner surface in the vehicle width direction of the rear side plate portion of the vehicle body 10 is bulged inward in the vehicle width direction and serves as the rear wheel suspension device attachment portion 20. This rear wheel suspension device mounting part 20 and rocker inner part 1
8 is bulged inward in the vehicle width direction and serves as a side member inner B32. In this case, the ridgeline 32C of the side member inner part 32 is the same as the ridgeline 18 of the rocker inner part 18.
It is connected to A in a substantially straight line in plan view.
またロッカインナ部１８の上面１８Ｂとサイドメンバイ
ンナ部３２の上面３２Ａとは連続面どされており、サイ
ドメンバインナ部３２の縦壁部３２Ｂとロッカインナ部
１８のｍ壁部１８Ｃとは連続面とされている。Further, the upper surface 18B of the rocker inner section 18 and the upper surface 32A of the side member inner section 32 are continuous surfaces, and the vertical wall section 32B of the side member inner section 32 and the m wall section 18C of the rocker inner section 18 are continuous surfaces. ing.
従って、リヤサスペンションかう、サスペンションタワ
ーパネル２４及びアッパプレー）２６を介して、後輪縣
架装置取付部２０に入力された荷重は、稜線３２Ｃ１１
８Ａ及び連続面３２Ｂ、１８Ｃを介してロッカインナ部
１８に伝達される。Therefore, the load input to the rear wheel suspension device mounting portion 20 via the rear suspension tower panel 24 and the upper plate 26 is applied to the ridgeline 32C11.
8A and the continuous surfaces 32B and 18C to the rocker inner part 18.
このため、従来技術のように荷重を伝達するためのメン
バ等の別部材を必要としないため、重量増加を招くこと
なく、リヤサスペンションから車体後部側板部に入力さ
れる荷重をロッカに効率的に伝達することができる。This eliminates the need for separate components such as members for transmitting the load, unlike conventional technology, so the load input from the rear suspension to the rear side plate of the vehicle body can be efficiently transferred to the rocker without increasing weight. can be transmitted.
また、本実施例においては、後輪縣架装置取付部２０の
上部２１が車幅方向内側へ膨出され、この上部２１の車
体上下方向上側は、なだらかにルーフサイドインナ部１
４に連続されている。従って、リヤサスペンションから
、サスペンションタワーパネル２４及びアッパプレート
２６を介して、後輪縣架装置取付部２０に人力された荷
重は、後輪縣架装置取付部２０の上部２１を介してルー
フサイドインナ部１４に伝達される。このため、リヤサ
スペンションから車体後部側板部に入力される荷重をル
ーフサイドに効率的に伝達することができる。In addition, in this embodiment, the upper part 21 of the rear wheel suspension device attachment part 20 is bulged inward in the vehicle width direction, and the upper part of the upper part 21 in the vehicle body vertical direction is gently curved into the roof side inner part 1.
4 consecutively. Therefore, the load applied manually from the rear suspension to the rear wheel suspension mounting portion 20 via the suspension tower panel 24 and the upper plate 26 is transferred to the roof side inner via the upper portion 21 of the rear wheel suspension mounting portion 20. 14. Therefore, the load input from the rear suspension to the rear side plate of the vehicle body can be efficiently transmitted to the roof side.
本発明は上記構成としたため、重量増加を招くことなく
、後輪縣架装置から車体後部側板部に人力される荷重を
ロッカに効率的に伝達することができる、という優れた
効果を有する。Since the present invention has the above-mentioned configuration, it has an excellent effect in that the load applied manually from the rear wheel suspension device to the rear side plate of the vehicle body can be efficiently transmitted to the rocker without causing an increase in weight.
第１図は本発明の一実施例の車体のサイドメンバ構造を
示す車体前方内側から見た斜視図、第２図は第１図の主
要部を示す分解斜視図、第３図は第１図ｌ−Ｉｎ線断面
図、第４図は従来の車体のサイドメンバ構造を示す側面
図である。
１０・・・車体、
１２・ ・・サイドメンバインナパネル、１６・・・ホ
イルハウスインナ部、
１８・・・ロッカインナ部、
２０・・・後輪縣架装置取付部、
３２・・・サイドメンバインナ部。FIG. 1 is a perspective view of a side member structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention, seen from the front inside of the vehicle body, FIG. 2 is an exploded perspective view showing the main parts of FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram similar to that of FIG. 1. FIG. 4 is a side view showing a side member structure of a conventional vehicle body. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10...Vehicle body, 12...Side member inner panel, 16...Wheel house inner part, 18...Rocker inner part, 20...Rear wheel suspension device mounting part, 32...Side member inner Department.
Claims (1)
部とが一体とされ、前記車幅方向内側面の一部を構成す
ると共に車幅方向内側へ膨出された後輪縣架装置取付部
と、この後輪縣架装置取付部と前記ロツカインナ部とを
平面視において略直線状に連結する膨出部と、を有する
ことを特徴とする車体のサイドメンバ構造。(1) Attachment of a rear wheel suspension device in which the inner surface in the vehicle width direction of the rear side plate portion of the vehicle body and the inner rocker part are integrated, constitute a part of the inner surface in the vehicle width direction, and bulge inward in the vehicle width direction. 1. A side member structure for a vehicle body, comprising: a rear wheel suspension device attachment portion and a bulge portion that connects the rear wheel suspension device attachment portion and the inner rocker portion in a substantially straight line in a plan view.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20902390A JPH0492776A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Side member construction of body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20902390A JPH0492776A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Side member construction of body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492776A true JPH0492776A (en) | 1992-03-25 |
Family
ID=16565990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20902390A Pending JPH0492776A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Side member construction of body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0492776A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129533A (en) * | 1996-11-06 | 1998-05-19 | Nissan Motor Co Ltd | Rear body structure of automobile |
| JP2003054440A (en) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | Mounting structure of upper end of shock absorber |
-
1990
- 1990-08-07 JP JP20902390A patent/JPH0492776A/en active Pending
Cited By (2)
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| JP2003054440A (en) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | Mounting structure of upper end of shock absorber |
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