JPH0492060A - Multi-story parking garage - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve appearance, easily drive in and out, easily construct, and install even in a slant space, by providing an extensible post and fitting a pallet on the upper end of the post. CONSTITUTION:One extensible post 16 buried in the ground is provided at the side position of the path 15 of a parking space. When the post 16 is constricted, the upper pallet 17 fitted at the upper end of the post 16 is lowered on the path 15 and the post 16 is sunk in the ground. Under this condition, automobile 18 can be contained in the upper pallet 17. And when the extensible post 16 is extended by manipulation of a control box 19, as the upper pallet 17 loaded with the automobile 18 is raised, another automobile 20 can be driven in and out on the lower path 15.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention] 【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本発明は、特に伸縮式支柱を採用した立体駐車装置に関
する。The present invention particularly relates to a multilevel parking system employing telescoping columns.

【従来の技術】[Conventional technology]

従来、立体駐車装置としては、第１０図に示ｌように、
駐車スペースに４本の支柱１〜４を立設し、電動モータ
６、ワイヤー巻取りドラム７．７、ワイヤー８、滑車９
．・・、９等を利用して、上段パレット５を昇降させる
ことにより、下段の路面１０の上と上段パレット５の上
とに２台の自動車をそれぞれ駐車できるようにしたもの
が提案されている（特公昭５５−４９２２９号公報参照
）。Conventionally, as a multilevel parking device, as shown in Fig. 10,
Four pillars 1 to 4 are erected in the parking space, and are equipped with an electric motor 6, a wire winding drum 7, 7, a wire 8, and a pulley 9.
．． It has been proposed that two cars can be parked on the lower road surface 10 and on the upper pallet 5 by raising and lowering the upper pallet 5 using a pallet 9 or the like. (Refer to Japanese Patent Publication No. 55-49229).

【発明が解決しようとする課題】[Problem to be solved by the invention]

しかしながら、上記４本の支柱１〜４は、自動車を駐車
していないときでも、駐車スペースの路面ｌＯから大き
く突き出ているので、景観を著しく損ねるうえ、各支柱
１〜４が邪魔になって自動車の入出庫もしすらいという
問題があった。 また、４本の支柱１〜４を施工する際、駐車スペースの
路面１０の平面度や路面ｌＯと各支柱１〜４の垂直度が
厳しく要求されて施工に時間がかかり、費用も高くなる
うえ、傾斜地への設置が困難であるという問題らあ−）
た。 そこで、本発明の目的は、景観の向上や入出庫が容易に
行え、しかも施］−が簡単で傾斜地への設置も可能とし
た立体駐車装置を提供４るごとにある。However, the four pillars 1 to 4 above protrude significantly from the road surface of the parking space even when a car is not parked, which significantly impairs the scenery, and each pillar 1 to 4 gets in the way of cars. There was a problem that it was difficult to enter and exit the warehouse. In addition, when constructing the four pillars 1 to 4, strict requirements are placed on the flatness of the road surface 10 of the parking space and the perpendicularity of each pillar 1 to 4 relative to the road surface lO, which increases construction time and costs. , there is a problem that it is difficult to install on a slope.)
Ta. SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, it is an object of the present invention to provide a multi-story parking system that improves the scenery, facilitates entry and exit, is easy to operate, and can be installed on slopes.

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

上記目的を達成するために、本発明の立体駐車装置は、
複数本の筒状支柱用部品が伸縮自在、かつ回転不自在に
嵌合され、縮小時に上端部が！ｉ庫ススペース路面と路
面−となるよう地中に埋設される１本の支柱と、該支柱
を伸縮動させるアクチュエータと、上記支柱の上端部に
取付けられた自動車積載用バＬ／ットとを備えたごとを
特徴としてＬ）る。 なお、上記支柱の各支柱用部品を、伸長位置でロックす
るロック機構を設けるのが好まし、い。In order to achieve the above object, the multilevel parking device of the present invention includes:
Multiple cylindrical support parts are fitted together in a telescopic and non-rotatable manner, and when contracted, the upper end part! A pillar buried in the ground so as to connect the road surface to the road surface, an actuator that expands and contracts the pillar, and a car loading bar attached to the upper end of the pillar. L) is characterized by having the following. Note that it is preferable to provide a locking mechanism for locking each support component of the support in the extended position.

【作用】[Effect]

支柱を縮小させると、パレットが駐車スペースの路面Ｈ
に下降する。この縮小時には、支柱が地中に没入するの
で外部から見えない。そして、下降したパレットの上に
自動車を乗入れることができる。 支柱を伸縮させると自動車を積載し５たパレットが上昇
するので、下段の路■」の十７に別の自動車を駐車さゼ
ることができる。When the support column is reduced, the pallet will touch the road surface H of the parking space.
descend to During this reduction, the pillars are submerged into the ground and cannot be seen from the outside. A car can then be driven onto the lowered pallet. When the pillars are expanded and contracted, the pallet loaded with cars will rise, allowing another car to be parked on the lower street.

【実施例】【Example】

以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。 第１図に示すように、立体駐車装置は、駐車スペースの
路面１５の側方位置に、地中に埋設ざ君た１本の伸縮式
支柱１６を備え、該支柱１６の縮小時は、支柱１６の上
端部に取付けた上段パレット１７が路面１５上に下降し
て、支柱１６は地中に没入している。 この状態では、上段パレット１７に自動車１８を入出庫
できる。 そして、第２図に示すように、コントロールボックス１
９を操作して支柱１６を伸長させると、自動車１８を積
載した上段パレット１７が上昇するので、第３図に示す
ように、下段の路面１５上に別の自動車２０を入出庫さ
せることができる。 上記伸縮式支１１６は、第４図〜第６図に詳細に示すよ
うに、膏底四角筒状の第３支住用部品２４と、該第３支
柱用部品２４にスライド板２５゜２５を介して昇降自在
に嵌合する宵底四角筒状の第２支柱用部品２３と、該第
２支柱用部品２３にスライド板２６．２６を介して昇降
自在に嵌合り′る四角筒状の第１支柱用部品２２とて構
成されている。各支柱用部品２２〜２４は四角筒状であ
るから、相互に回転不自在である。 該支柱１６．の第３支柱用部品２４は、施工時（Ｊ、駐
車スペースの路面１５の側方位置に掘設した竪穴２７に
嵌入されて、地中に埋設される。 該支柱１６の第１支柱用部品２２の上端部２２ａは、縮
小時（第４図の状態）には駐車スペースの路面１．５と
路面−となるように高さが設定されている。 なお、竪穴２７の上部には、後述するソレノイド等を組
み込むための凹段部２７ａが形成され”でいる。 上記第１支柱用部品２２内には、並列状帖で一体化した
２本のシリンダ３０．３１が配置されて、下部が第２支
柱用部品２３の底ＦＫＩ２３ａにビン３３で連結され、
第１ソリンダ３０のピストンロッド３０ａが第１支柱用
部品２２の上端部２２ａにビン３４で連結され、第２シ
リンダ３１のピストンロッド３１ａが第３支柱用部品２
４の底部２４ａにビン３５で連結されている。 したがって、第１シリンダ３０のピストンロッド３０ａ
の作動により第１支柱用部品２２が昇降（伸縮）シ（第
５図参照）、第２シリンダ３１のピストンロッド３１ａ
の作動により第２支柱用部品２３が昇降（伸縮）する（
第６図を照）。 第６図に示すように、第３支柱用部品２４の外周面のブ
ラケット３７には、第２０ツクレバー３９がビン４０で
枢着され、該第２０ツクレバー３９は上記凹段部２７ａ
に組み込んだソレノイド４１にロッド４２で連結されて
、第２支柱用部品２３が上昇（伸長）されたとき、ソレ
ノイド４１の作動で第２０ツクレバー３９が、第３支柱
用部品２４の小孔２４１）から第２支は用部品２３ｇ）
底部２３ａに係合して、第２支（主用部品２３を１−鯉
（伸長）位置にロック“ける。 また、第７［Ｋ及び第８図１”示Ａように、第１支柱用
部品２２０）内下部のブラケｔト４３には、第１　ａ　
ツｐ′Ｌバー３８がビン４４で枢着され、該第１　ｃ−
７りり、−バ　３８　！、８．．？、記十段バ１．・手
段１７のｔＪ１１部に組み込ん１：、ソし・７′１′ド
４５にロフト４６て連結されで、第１支柱用部品２２か
上昇（伸長）さて−ｆ−とき、ソし・、！イド４５の作
動て第１０５・りしバー３８が第１支住用部品：２２の
小孔２２ｂから第２支柱用部品２３のロック孔２３ｂに
係合して、第１支柱用部品２２を上昇（伸長）位置にｔ
７：・りする。 第９図は」−記各ノリンダ３０．３１の制御回路であり
、５０は電動モ・−タ、５１はポンプ、５２はリリーフ
弁、５３は流量制御弁、５４は手動方向切換弁、５５は
電磁方向切換弁てあ−って、上記コント・ロールボック
ス１９の操作により電磁方向切換弁５５を切り換えて、
各ノリンダ３０，３！に油を給排制＠づる。 ｉ；４、・、上、＋ｉｌ）各ノリンダ３０．３１は並列
状態で一体化シ、にか、直列状塾で一体化１′る構成で
あっ゛ご　も良し）。 ＩｇｌＦのような構成であれば、今、支柱１６が縮小し
ている状態であるき４ると（第１図及び第４図参照）、
Ｉ−段バ［ノット１７が路面１５１−に１・降している
。 この場合、支柱１６が地中に没入しでいるから、駐１１
スペースは平地憬覚となるので、景観か良好である。 しかも、上段パレット１７の周囲に支柱＋６かないので
、上段パレット・１７への自動車１８の入出庫も容８で
ある。 次に、コントロールボックス１９を操作４″ると、まず
、第１シリンダ３０に油か送られて、ピストンロフト３
０ａの伸び作動により第１支桂川部品２２が上昇（伸長
）して（第５図参照）、上段バｌノント１７が上昇され
る。 この第１支柱用部品２２の上昇端て、ソレノイド４１の
作動により第１０ツリし・バー３８が第２支柱用部品２
３の口、！り孔２３１〕に係合（１、第１支柱用部品２
２が上昇（伸長）位置てロー！りさ不：る。 ついて、第２ノリンダ３１に油か送られて、ピストン口
っ□ｌ”３１ａの伸び作動により第２支杜用部品２３と
共に第１支柱用部品２２も−１−昇（伸長）して（第６
図参照）１．上一段パレット１７かさら１こ上昇される
。 この第２支柱用部品２３の」−昇端て、ソレノイ）・４
１の作動により、第２Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments. As shown in FIG. 1, the multi-story parking device is equipped with one telescopic column 16 buried in the ground on the side of the road surface 15 of the parking space, and when the column 16 is reduced, The upper pallet 17 attached to the upper end of the pallet 16 has been lowered onto the road surface 15, and the support columns 16 have sunk into the ground. In this state, the automobile 18 can be loaded into and taken out from the upper pallet 17. Then, as shown in Figure 2, the control box 1
When the support 16 is extended by operating the lever 9, the upper pallet 17 loaded with the automobile 18 rises, so that another automobile 20 can be moved in and out of the lower deck on the road surface 15, as shown in FIG. . As shown in detail in FIGS. 4 to 6, the telescoping support 116 includes a third support component 24 having a plaster-bottomed rectangular cylindrical shape, and a slide plate 25° 25 attached to the third support component 24. A square cylindrical second pillar part 23 is fitted to the second pillar part 23 so as to be raised and lowered via a slide plate 26. It is configured as a first support component 22. Since each of the strut parts 22 to 24 has a rectangular cylindrical shape, they cannot rotate with respect to each other. The pillar 16. During construction (J), the third support part 24 is inserted into a vertical hole 27 dug at a side position of the road surface 15 of the parking space and buried underground. The height of the upper end portion 22a of the vertical hole 22 is set so that the height of the upper end portion 22a of the vertical hole 22 is between the road surface 1.5 and the road surface of the parking space when it is contracted (the state shown in FIG. 4). A recessed step 27a is formed in which a solenoid, etc. to be installed is installed.Inside the first support part 22, two cylinders 30 and 31 integrated in a parallel manner are arranged, and the lower part is Connected to the bottom FKI 23a of the second support part 23 with a bottle 33,
The piston rod 30a of the first cylinder 30 is connected to the upper end 22a of the first support part 22 by a pin 34, and the piston rod 31a of the second cylinder 31 is connected to the third support part 22.
It is connected to the bottom part 24a of 4 with a bottle 35. Therefore, the piston rod 30a of the first cylinder 30
As a result of the operation, the first support part 22 moves up and down (expands and contracts) (see Fig. 5), and the piston rod 31a of the second cylinder 31 moves up and down (see Fig. 5).
The second support part 23 moves up and down (expands and contracts) by the operation of (
(See Figure 6). As shown in FIG. 6, a 20th lever 39 is pivotally attached to the bracket 37 on the outer peripheral surface of the third support component 24 with a pin 40, and the 20th lever 39 is attached to the recessed step portion 27a.
When the second strut part 23 is raised (extended) by a rod 42 to a solenoid 41 incorporated in the solenoid 41, the 20th lever 39 is activated by the solenoid 41, and the small hole 241 of the third strut part 24 is opened. The second branch is 23g of parts)
The second support part 23 is engaged with the bottom part 23a to lock the second support part 23 in the 1-carp (extended) position. Part 220) The inner lower bracket 43 has a first
The first c-
7 riri, -ba 38! , 8. ．． ? , Kijudanba 1.・Incorporated into the tJ11 section of the means 17, the loft 46 is connected to the 7'1' door 45, and the first support part 22 is raised (extended). When the id 45 is actuated, the 105th lever 38 engages with the lock hole 23b of the second support part 23 from the small hole 22b of the first support part 22, and raises the first support part 22. (extended) position t
7:・I will. Figure 9 shows the control circuit for each Norinda 30, 31, 50 is an electric motor, 51 is a pump, 52 is a relief valve, 53 is a flow control valve, 54 is a manual directional control valve, and 55 is a There is an electromagnetic directional switching valve, and the electromagnetic directional switching valve 55 is switched by operating the control box 19.
Each Norinda 30,3! Oil supply and drainage control@zuru. i; 4, ., upper, +il) Each of the norindas 30 and 31 may be integrated in a parallel state, or may be integrated in a serial state. If the structure is like IglF, if the pillar 16 is currently in a contracted state (see FIGS. 1 and 4),
I-stage bar [knot 17 is lowered to the road surface 151-. In this case, since the pillar 16 has sunk into the ground, the parking 11
The space is flat and has a good view. Moreover, since there are no supports +6 around the upper pallet 17, the capacity of the automobile 18 to enter and exit the upper pallet 17 is 8 times. Next, when the control box 19 is operated 4'', oil is sent to the first cylinder 30 and the piston loft is
Due to the extension operation of 0a, the first Shikatsuragawa component 22 rises (extends) (see FIG. 5), and the upper bar nont 17 rises. At the rising end of the first strut part 22, the tenth tree bar 38 is moved to the second strut part 2 by the operation of the solenoid 41.
3 mouths! hole 231] (1, first support part 2
2 is in the raised (extended) position and low! Risa Fu: Ru. Then, oil is sent to the second nolinder 31, and the first support part 22 is also raised (extended) along with the second support part 23 by the extension action of the piston port □l'' 31a. 6
(See figure) 1. The upper pallet 17 is raised one height. This second support part 23'-rising end, solenoid)・4
1, the second

【３ツク１ツバ−３９が第２支柱
用部品２３の底部２３ａ１．：係合し、第２支柱用部品
２３が上昇（伸長）位置でロックされる。 この結果、自動車１８を積載した上段パレット・１７が
上昇されるので、下段の路面１５上に別の自動車２０を
入出庫できる。 この場合も、路面１５の周囲に支柱１６が１本だけであ
るから、路面１５への自動車２０の入出庫が容易である
。 なお、上段パレット１７の上昇位置では、自動車１８や
上段パレット１７の重量による曲げモーメントを、第１
．第２支柱用部品２２．２３の傾き（約０７〜１７度）
により、支柱１６の各ジヨイント部分。Ｊｌ、Ｊ２（第
６図参照）で受けるので、各ノリンダ３０．３１には作
用しない。 路面１５に入庫されている自動車２０の出庫後、コント
ロールボックス１９を操作すると、各ノリンダ３０．３
１から油が排出され、自動車１８や上段パレット１７等
の自重による第２ピストン３１の縮み作動により、第２
支柱用部品２３とともに第１支柱用部品２２が下降（縮
小）し、第１ピストン３０の縮み作動により第１支柱用
部品２２が下降（縮小）して、第１図及び第４図の状態
に戻る。 【発明の効果】 以上の説明より明らかなように、本発明の立体駐車装置
は、１本の支柱を伸縮式とし、該支柱の上端部にパレッ
トを取付けたものである。 したがって、支柱の縮小時には、パレットが駐車スペー
スの路面上に下降して、支柱が地中に没入するので、平
地感覚となり、景観が格段に向」６する上うになる。 また、支６が地中に没入１．ているので、パレットへの
自動車の入出庫が容易１、−行λる。 そして、支柱の伸長時には、自動車を積載ｔＪ：バＩノ
ットが１゛昇するので、下段の路面士、に別の自動車を
入出庫させることが７・きる。 この場合でも支柱はｌＪｉ：”５・あるから、景観が損
なわれにくいうえに、自動車の入出庫も容易１．？コえ
る。 さら１．−２支往は１本であるから、従来の摸敷本の支
柱の場合に比して、駐車スペースの路面の平面度はさほ
ど要求されず、路面と各支柱との玉直度の要求もないの
で、施］二が短時間で行えて費用も安くなる一方、傾斜
地への設置も可能になる。[Three pieces and one collar 39 are attached to the bottom part 23a1 of the second support part 23. : engaged, and the second strut part 23 is locked in the raised (extended) position. As a result, the upper pallet 17 loaded with automobiles 18 is lifted, so that another automobile 20 can be placed in and taken out of the warehouse on the lower road surface 15. Also in this case, since there is only one support 16 around the road surface 15, it is easy for the automobile 20 to enter and leave the road surface 15. In addition, in the raised position of the upper pallet 17, the bending moment due to the weight of the automobile 18 and the upper pallet 17 is
．． The inclination of the second support part 22.23 (approximately 07 to 17 degrees)
Accordingly, each joint part of the strut 16. Since it is received by Jl and J2 (see Fig. 6), it does not act on each norinda 30, 31. After the vehicle 20 that has been stored on the road surface 15 leaves the warehouse, when the control box 19 is operated, each Norinda 30.3
Oil is discharged from 1, and the second piston 31 contracts due to the weight of the automobile 18, upper pallet 17, etc.
The first strut component 22 is lowered (reduced) together with the strut component 23, and the first piston 30 is compressed, so that the first strut component 22 is lowered (reduced) to the state shown in FIGS. 1 and 4. return. EFFECTS OF THE INVENTION As is clear from the above description, the multilevel parking system of the present invention has one telescopic support column and a pallet attached to the upper end of the support support. Therefore, when the support is reduced, the pallet is lowered onto the road surface of the parking space and the support is immersed into the ground, giving the impression of a level ground and greatly improving the scenery. In addition, the support 6 is submerged into the ground.1. Therefore, it is easy to load and unload cars onto the pallet. When the strut is extended, the car loading tJ:B I knot rises by 1°, allowing the lower row road crew to move another car in and out. Even in this case, there are 1.5 pillars, so the scenery is less likely to be spoiled, and it is easier for cars to enter and exit the parking lot. Compared to the case of pillars, the flatness of the parking space road surface is not required as much, and there is no requirement for the straightness of the road surface and each pillar, so the installation can be done in a short time and at low cost. It is cheaper and also allows installation on slopes.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る立体駐車装置の上段パレット下降
時の斜視図、第２図は上段パ１ノット■。 昇時の斜視図、第３図は路面に自動車を１ｌＥｊｌ（シ
た斜視図、第４図は支柱の縮小時の断面図、第５図は支
柱の第１支柱用部品の伸長時の断面図、第６図は支柱の
伸長時の断面図、第７図（よ第６図のＩＩ線断面図、第
８図は第２０ツク【・バーの部分拡大断面図、第９図は
油圧制御回路図、第１０図は従来の立体駐車装置の斜視
図である。 １訃路面、１６　支柱、１７　上段バｌノット、１８．
２０　　自動車、２２〜２４　支柱用部品、３０．３１
　　シリンダ、３８．３９・・【１ツクし・バー・４１
．４５・ソレノイド。 特　許　出　願　人　　ダイ片ンコー業株式会社代理人
弁理士　前出　葆はか１名 １　図 第３　図 第４１閃 第２　図 第７図 第９図 第１０図Fig. 1 is a perspective view of the upper pallet of the multi-story parking system according to the present invention when it is lowered, and Fig. 2 is a 1 knot of the upper pallet. Fig. 3 is a perspective view of the car when it is lifted up, Fig. 4 is a sectional view of the column when it is contracted, and Fig. 5 is a sectional view of the first column part of the column when it is extended. , Figure 6 is a sectional view of the strut when it is extended, Figure 7 is a sectional view taken along the line II in Figure 6, Figure 8 is a partially enlarged sectional view of the 20th bar, and Figure 9 is a hydraulic control circuit. 10 are perspective views of a conventional multilevel parking system. 1. Road surface, 16. Support column, 17. Upper bar knot, 18.
20 Automobiles, 22-24 Support parts, 30.31
Cylinder, 38.39... [1 click, bar, 41
．． 45・Solenoid. Patent applicant Patent attorney representing Daikainko Gyo Co., Ltd. (1 person) Figure 3 Figure 41 Figure 2 Figure 7 Figure 9 Figure 10

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）複数本の筒状支柱用部品（２２〜２４）が伸縮自
在、かつ回転不自在に嵌合され、縮小時に上端部（２２
ａ）が駐車スペースの路面（１５）と略面一となるよう
地中に埋設される１本の支柱（１６）と、該支柱（１６
）を伸縮動させるアクチュエータ（３０、３１）と、上
記支柱（１６）の上端部（２２ａ）に取付けられた自動
車積載用パレット（１７）とを備えたことを特徴とする
立体駐車装置。(1) A plurality of cylindrical support parts (22 to 24) are fitted together in a telescopic and non-rotatable manner, and when contracted, the upper end (22 to 24)
a) one pillar (16) buried underground so that it is approximately flush with the road surface (15) of the parking space;
), and a car loading pallet (17) attached to the upper end (22a) of the support column (16). （２）上記支柱（１６）の各支柱用部品（２２〜２４）
を、伸長位置でロックするロック機構（３８、３９、４
１、４５）が設けられていることを特徴とする請求項（
１）記載の立体駐車装置。(2) Parts for each support (22 to 24) of the above support (16)
lock mechanism (38, 39, 4) that locks the
1, 45) is provided.
1) The multilevel parking device described above.