JPH0487996A - Delivery control system from oil reservoir - Google Patents
Delivery control system from oil reservoirInfo
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- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は油槽所用出荷制御システムに係り、特に油槽所
でガスパージ動作と、給油動作とを制御する油槽所用出
荷制御システムに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a shipping control system for oil depots, and more particularly to a shipping control system for oil depots that controls gas purge operations and refueling operations in oil depots.
従来の技術
給油所ではレギュラーガソリン、ノ１イオクガソリン、
灯油、軽油等の複数の伸種の油液を取扱っており、この
給油所にこれら油液を配送するためのローリ車は、複数
のノ＼ツチを備えている。油槽所からはこれらの複数の
油種の油液を給油所からの注文に応じ、ローリ車の各ハ
ツチに給油して積込んで出荷・配送するようになってい
る。Conventional technology gas stations dispense regular gasoline, No. 1 octane gasoline,
We handle multiple types of oil such as kerosene and diesel oil, and the lorries used to deliver these oils to this gas station are equipped with multiple holes. The oil depot responds to orders from the gas station with these multiple oil types, refuels each hatch of the lorry, loads the oil, and ships and delivers the oil.
また複数の給油所へ効率よく油液の配送を行なうために
、ローリ車の同一のハツチに前回積み込んだ油種の異な
る油液を給油して出荷・配送する場合がある。In addition, in order to efficiently deliver oil to a plurality of filling stations, there are cases where the same hatch of a lorry vehicle is refueled with a different type of oil that was previously loaded, and then shipped/delivered.
油液は通常レギュラーガソリン及びハイオクガソリン等
の油類と灯油及び軽油等の油類とに分類され、ローリ車
の同一ハツチに積み込んだ油種と異なる油種を給油して
出荷配送する場合、今回と前回とで油類が異なる、つま
り、前回ガソリンを給油配送後のハツチに今回灯油や軽
油を給油して出荷・配送する場合には、危険防止のため
今回灯油や軽油を当該ハツチに給油する前に当該ハツチ
をガスパージしておかなければならない。Oil liquids are usually classified into oils such as regular gasoline and high-octane gasoline, and oils such as kerosene and diesel oil. In other words, if a hatch that was previously refueled with gasoline is to be refueled with kerosene or diesel oil for shipping or delivery, the hatch must be refueled with kerosene or diesel oil this time to prevent danger. The hatch must be gassed before use.
従来、このようなガスパージをも含めた油槽所の出荷管
理については、１特公平１−４６３９５号に見られるよ
うに、油槽所用に設けられたガスパージ場にてガスパー
ジを行おうとするローリ車の識別カード（例えば車番カ
ード）をカードリーダへ読込ませたとき、ガスパージ場
に設けらたガスパージ制御装置は、例えば油槽所事務所
等に設けられローリ車に対する出荷管理を行う出荷管理
装置（ホストコンピュータ）に対しカードに予め記憶さ
れている識別コード（例えばローリ車両Ｎα）を報告し
、出荷管理装置から送られてきた当該ローリ車について
の予約情報に基づいて上述したようにガスパージの要否
を判断し、ガスパージの制御を行っていた。このときガ
スパージの必要なハツチについては、各ハツチについて
のガスパージが完了する毎に出荷管理装置に対し、通信
ラインを介してガスパージの完了を報告し、出荷管理装
置ではその都度当車両の当該ハツチのガスパージの完了
登録処理を実施していた。そして、油槽所内の油液積込
場に設けられた給油制御装置から当該ローリ車について
の給油要求があった場合には、当該ローリ車について登
録さたハツチのガスパージが完了データに基づき、出荷
管理装置は当該ローリ車のガフパージが必要とされたハ
ツチについてのガスパージ作業が完了したか否かを判断
し、完了している場合に限り給油制御装置に給油許可を
通信ラインを介して送信するようになっていた。Conventionally, regarding the shipping management of oil depots including such gas purge, as seen in 1 Special Publication No. 1-46395, identification of lorries that are going to perform gas purge at the gas purge field set up for oil depots has been carried out. When a card (for example, a car number card) is read into a card reader, the gas purge control device installed at the gas purge field is connected to a shipping control device (host computer) installed at an oil depot office, etc. that manages shipping for lorries. The identification code (for example, lorry vehicle Nα) stored in advance on the card is reported to the customer, and the necessity of gas purge is determined as described above based on the reservation information for the lorry vehicle sent from the shipping management device. , which controlled the gas purge. At this time, for hatches that require gas purge, each time the gas purge is completed for each hatch, the completion of gas purge is reported to the shipping management device via the communication line, and the shipping management device Gas purge completion registration process was in progress. When there is a refueling request for the lorry vehicle from the refueling control device installed at the oil loading area in the oil depot, shipping management is performed based on the gas purge completion data of the hatch registered for the lorry vehicle. The device determines whether the gas purge work for the hatch that required gaff purging of the lorry vehicle has been completed, and only if it has been completed, sends refueling permission to the refueling control device via the communication line. It had become.
発明が解決しようとする課題
しかるに、従来の油槽所用出荷制御システムでは、ガス
パージの完了登録処理は車両のハツチ単位で実施される
ため、例えば−台のローリ車のハツチ数が最大７ハツチ
であった場合、車両あたりのガスパージ実施ハツチ数は
最大７ハツチであり、−車両あたりのパージ完了の通信
回数は７回（最大）となってしまい出荷管理装置とガス
パージ制御装置間の通信量が増えてしまう。したがって
、ガスパージの完了登録処理回数が増えて、他の予約の
入力、出荷制御を統括し、他のガスパージ制御装置及び
複数の給油制御装置とも通信ラインを介して接続されて
いる出荷管理装置の作業処理がガスパージ処理装置や給
油制御装置に対して過多となってしまい、処理効率、す
なわち出荷制御システムの処理効率が低下する等の問題
点があった。Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional shipping control system for oil depots, the gas purge completion registration process is carried out in units of vehicle hatches. In this case, the maximum number of gas purge operations per vehicle is 7, and the number of communications for purge completion per vehicle is 7 (maximum), which increases the amount of communication between the shipping management device and the gas purge control device. . Therefore, the number of gas purge completion registration processes has increased, and the work of the shipping control device, which is in charge of inputting other reservations, controlling shipping, and is connected to other gas purge control devices and multiple refueling control devices via communication lines, has increased. There is a problem that the processing becomes too much for the gas purge processing device and the oil supply control device, and the processing efficiency, that is, the processing efficiency of the shipping control system decreases.
発明は上記の点に鑑みてなされたもので、安全、かつ、
効率よく作業が行なえる油槽所用出荷制御システムを提
供することを目的とする。The invention was made in view of the above points, and is safe and
The purpose is to provide a shipping control system for oil depots that allows for efficient work.
課題を解決するための手段
本発明はローリ車のハツチ内のベーパーガスを排出する
ガスパージ動作を制御するガスパージ制御装置と、該ハ
ツチ内への給油動作を制御する給油制御装置と、ローリ
車に対する出荷管理を行う出荷管理装置とを通信ライン
で接続し、該ガスパージ動作及び該給油動作を制御する
油槽所用出荷制御システムにおいて、前記ガスパージ制
御装置に設けられ、ローリ車の各ハツチ毎の今回の積荷
油種と前回の積荷油種との異同に基づき判別されたガス
パージが必要なハツチについてガスパージ動作の完了を
検出し、当該ローリ車についてのガスパージ動作か全て
完了したのを判定する判定手段と、該判定手段に判定結
果に基づき、ローリ車単位の前記ガスパージ終了信号を
前記通信ラインを介して前記出荷管理装置に送信する送
信制御手段とを具備してなる。Means for Solving the Problems The present invention provides a gas purge control device for controlling a gas purge operation for discharging vapor gas in the hatch of a lorry vehicle, a refueling control device for controlling a refueling operation into the hatch, and a method for shipping the lorry vehicle. In a shipping control system for oil depots that is connected to a shipping control device that performs management via a communication line and controls the gas purge operation and the refueling operation, the gas purge control device is provided with a system that controls the current cargo of oil for each hatch of the lorry vehicle. A determining means for detecting the completion of a gas purge operation for a hatch that requires gas purge, which is determined based on the difference between the species and the previous loaded oil type, and determining that all gas purge operations for the lorry vehicle have been completed; and transmission control means for transmitting the gas purge end signal for each lorry vehicle to the shipping management device via the communication line based on the determination result.
作用
ガスパージの完了を判別し、給油の許可を与えるための
ガスパージ終了信号をローリ車毎にガスパージ制御装置
内で生成して出荷管理装置又は給油制御装置に送信して
いるため、出荷管理装置への送信を減少させることがで
きると共に出荷管理装置内でのデータ処理も減少させる
ことができ、出荷システムの処理効率の向上がはかれる
。A gas purge end signal is generated for each lorry in the gas purge control device to determine the completion of working gas purge and give permission for refueling, and is sent to the shipping control device or refueling control device. Not only can the number of transmissions be reduced, but also the data processing within the shipping management device can be reduced, and the processing efficiency of the shipping system can be improved.
実施例 第１図は本発明の一実施例のブロック図を示す。Example FIG. 1 shows a block diagram of one embodiment of the invention.
１はローリ車を示す。ローリ車１には複数のハツチＨ１
〜Ｈ７が設けられており、この複数のハツチＨ１〜Ｈ７
より油液が積み込まれる。ローリ車１はその車両に関す
る識別データが記録された識別カードと共に油槽所内を
移動する。また、ローリ車ｌのハツチＨ１〜Ｈ２には夫
々ハツチ上１〜Ｈ７相互の識別に関するデータが記録さ
れたハツチカード４ａ％４ｇが取り付けられている。1 indicates a lorry vehicle. Lorry car 1 has multiple hatches H1
~H7 is provided, and these multiple hatches H1 to H7
More oil is loaded. The lorry vehicle 1 moves within an oil depot together with an identification card on which identification data regarding the vehicle is recorded. Further, hatch cards 4a%4g are attached to the hatches H1 to H2 of the lorry vehicle 1, respectively, on which data relating to mutual identification of the hatches 1 to H7 is recorded.
２は油槽所内のガスパージ場に設けれたガスパージ制御
装置で、バリア２ａ、ガスパージ制御手段２ｂ、記憶手
段２ｃ、パージ完了判定手段２ｄ、通信制御手段２ｅよ
りなる。ガスパージ制御装置２はアース装置３．ガスパ
ージ管９の作業者操作側に設けられたハツチカードリー
ダ５及びガスパージスタートスイッチ６、ガスパージ管
９の途中に設けられたガス濃度センサ７、ガスパージ管
９が吸込側に接続された排風機、及び識別カードリーダ
１０が接続される。Reference numeral 2 denotes a gas purge control device installed at a gas purge field in an oil depot, which includes a barrier 2a, gas purge control means 2b, storage means 2c, purge completion determination means 2d, and communication control means 2e. The gas purge control device 2 has a grounding device 3. A hatch card reader 5 and a gas purge start switch 6 provided on the operator operation side of the gas purge pipe 9, a gas concentration sensor 7 provided in the middle of the gas purge pipe 9, an exhaust fan to which the gas purge pipe 9 is connected to the suction side, and An identification card reader 10 is connected.
そして、ガスパージ制御装置２は通信ライン１１を介し
て、出荷管理装置１２と接続され、従来のデータのやり
取りか行なわれる。The gas purge control device 2 is connected to a shipping management device 12 via a communication line 11, and conventional data exchange is performed.
出荷管理装置１２は油槽所の吸込口近傍の事務所内に設
けられ、識別カードのデータを読み込むカードリーダ１
３．ＣＲＴＩ ４．伝票プリンタ１５が接続される。出
荷管理装置１２は配送先からの注文に応じて出荷予定フ
ァイルを作成し、それに基づきローリ車の出荷・配送を
管理するようになっている。The shipping management device 12 is installed in an office near the oil depot's suction port, and has a card reader 1 that reads data from an identification card.
3. CRTI 4. A slip printer 15 is connected. The shipping management device 12 creates a shipping schedule file in response to orders from delivery destinations, and manages the shipping and delivery of lorries based on the file.
そして、出荷管理装置１２はガスパージ制御装置２の他
に積込現場に設けられた給油制御装置１７と通信ライン
１６により接続されている。In addition to the gas purge control device 2, the shipping control device 12 is connected by a communication line 16 to a refueling control device 17 provided at the loading site.
給油制御装置１７には一側が貯液タンクに連通し、途中
にポンプ、流量計、定量弁が配設された配管の他側にロ
ーディングアームを接続してなる給油系統が油種毎に設
けられ給油装置に付設され、前記ガスパージ制御装置２
と同様に識別カードのデータを読み取るカードリーダが
接続されている。The oil supply control device 17 is provided with an oil supply system for each oil type, which is connected to a liquid storage tank on one side, and a loading arm is connected to the other side of a pipe in which a pump, a flow meter, and a metering valve are disposed in the middle. The gas purge control device 2 is attached to the oil supply device.
Similarly, a card reader is connected to read the data on the identification card.
次にこの油槽所用出荷システムの制御構成ついて第２図
と共に説明する。出荷管理装置１２にはあらかじめ配送
先であるガソリンスタンドからの注文に基づいて各ロー
リ車１に対する出荷計画ファイルが作成され、図示せぬ
記憶手段に記憶されている。ローリ車１の運転手は油槽
所に到着したら出荷管理装置１２に付属するカードリー
ダ１３により識別カードを読み込ませる。出荷管理装置
１２はこの識別カードの読込に基づき前記出荷計画ファ
イルに基づいてプリンタ１５がら当該ローリ車１につい
ての各種出荷・配送データに記憶されている当該ローリ
車ｌの出荷伝票を印字させる。出荷管理装置Ｉ２は当該
出荷伝票の出力に当たっては、出荷計画ファイルに記憶
されている当該ローリ車１の各ハツチＨ１〜Ｈ７毎の前
回積込油種データと今回積込油種データとから各ハツチ
毎に両積込油種がガスパージが必要な油種関係となって
いるか否かを確認し、今回積込に際してガスパージが必
要と判断した場合には、前記伝票上にガスパージ必要ハ
ツチＮαを合わせて印字する（ステップＳｌ、Ｓ２）と
ともに、当該ローリ車に対応させて、ガスパージ必要ハ
ツチＮα及び当該ローリ車についてガスパージが未定の
旨を上記記憶手段に記憶しておく。Next, the control structure of this oil depot shipping system will be explained with reference to FIG. A shipping plan file for each lorry vehicle 1 is created in advance in the shipping management device 12 based on an order from a gas station serving as a delivery destination, and is stored in a storage means (not shown). When the driver of the lorry vehicle 1 arrives at the oil depot, he reads an identification card using a card reader 13 attached to a shipping management device 12. Upon reading this identification card, the shipping management device 12 causes the printer 15 to print out a shipping slip for the lorry vehicle 1 stored in various shipping/delivery data regarding the lorry vehicle 1 based on the shipping plan file. When outputting the shipping slip, the shipping management device I2 calculates each hatch based on the previous loading oil type data and the current loading oil type data for each hatch H1 to H7 of the lorry vehicle 1 stored in the shipping plan file. At each time, check whether the oil types to be loaded are such that gas purge is required, and if it is determined that gas purge is necessary for loading this time, add the gas purge required hatch Nα on the slip. At the same time, the information is printed (steps Sl, S2), and the necessary gas purge hatch Nα and the fact that gas purge is undetermined for the lorry are stored in the storage means in association with the lorry.
ローリ車１の運転手はこの伝票を見て、ガスパージが指
示されている場合は油種積込場へ行く前にガスパージ場
にローリ車１を移動させる。そして運転手はガスパージ
場ではまず、アース装置３を接続し、カードリーダ１０
に識別カードを読込ませる。これにより、ガスパージ制
御装置２はこのカードデータを通信制御手段２ｅにより
通信ライン１】を介して出荷管理装置１２に送信する（
ステップＳ３．Ｓ４．Ｓ５）。出荷管理装置１２はガス
パージ制御装置２から送信されて来たカードデータに対
応するローリ車１に関するガスパージの必要ハツチＮα
データをガスパージ制御装置２に通信ライン１１を介し
て送信する。このガスパージ必要ハツチＮαデータは通
信制御手段２ｅを介し、記憶手段２Ｃに記憶される（ス
テップＳ５．Ｓ６．Ｓ７）。運転手はガスパージ管９を
ガスパージの必要なハツチ（ＨＩ〜Ｈ７）に挿入し、該
当するハツチＮαカード４８〜４ｇをガスパージ管９の
作業者側に設けられたハツチカードリーダ５に挿入しガ
スパージスタートスイッチ６を押す（ステップＳ９）。The driver of the lorry vehicle 1 looks at this slip, and if gas purge is instructed, moves the lorry vehicle 1 to the gas purge site before going to the oil loading site. At the gas purge station, the driver first connects the grounding device 3 and the card reader 10.
to read the identification card. Thereby, the gas purge control device 2 transmits this card data to the shipping management device 12 via the communication line 1 by the communication control means 2e (
Step S3. S4. S5). The shipping management device 12 determines the necessary gas purge hatch Nα for the lorry vehicle 1 corresponding to the card data transmitted from the gas purge control device 2.
The data is transmitted to the gas purge control device 2 via the communication line 11. This gas purge necessary hatch Nα data is stored in the storage means 2C via the communication control means 2e (steps S5, S6, and S7). The driver inserts the gas purge pipe 9 into the hatch that requires gas purge (HI to H7), inserts the corresponding hatch Nα card 48 to 4 g into the hatch card reader 5 provided on the operator side of the gas purge pipe 9, and starts the gas purge. Switch 6 is pressed (step S9).
ガスパージ制御手段２ｂはハツチカードリーダ５により
ハツチＮα信号を読み取り、記憶手段２ｃに記憶されて
いるガスパージ必要ハツチＮαデータと照合する。ガス
パージ制御手段２ｂは、該当ハツチはガスパージの必要
なハツチか否かチエツクしくステップ５１０）、必要な
ハツチの場合ガスパージ制御手段２ｂは排風機８ヘガス
パ一ジＯＫ信号を出力し俳風機８を軌道させる（ステッ
プ５１１）。ガスパージ制御手段２ｂは排風機８を運転
し、かつパージを開始するとともにガス濃度センサ７の
出力を監視し、ハツチ内のガス濃度、すなわちガスパー
ジ管９を介して排出される雰囲気のガス濃度が爆発限界
以下となったを検出したときには、ガスパージ終了と判
断し、排風機８の運転を停止させる（ステップＳ１２’
）。またこのとき、記憶手段２Ｃに対し該当ハツチのパ
ージ終了を記憶する（ステップ５１３）。ここで、記憶
手段２Ｃに該当ハツチのパージ終了が記憶されると、パ
ージ完了判定手段２ｄは記憶手段２Ｃの中に記憶されて
いる出荷管理装置１２から送信されたガスパージ必要ハ
ツチに関するデータと、ガスパージ終了ハツチの突き合
わせを行い、必要ハツチ全てのガスパージが終了ことを
判定する（ステップ５１４）と、アース装置３が外れた
のを条件に通信制御手段２ｅにより通信ライン１１を介
して当該ローリ車１，１台分のガスパージ完了信号を出
荷管理装置１２に送信する（ステップＳ１５，３１６）
とともにガスパージ必要ハツチデータとガスパージ終了
ハツチデータとが記憶された記憶手段２ｃを次回ガスパ
ージ作業に備えて初期化する。The gas purge control means 2b reads the hatch Nα signal using the hatch card reader 5, and compares it with the hatch Nα data required for gas purge stored in the storage means 2c. The gas purge control means 2b checks whether or not the hatch in question requires gas purge (step 510). If the hatch is necessary, the gas purge control means 2b outputs a gas purge OK signal to the blower 8 and causes the blower 8 to orbit. (Step 511). The gas purge control means 2b operates the exhaust fan 8, starts purging, and monitors the output of the gas concentration sensor 7, so that the gas concentration in the hatch, that is, the gas concentration in the atmosphere discharged through the gas purge pipe 9, is explosive. When it is detected that the gas purge has ended, the operation of the exhaust fan 8 is stopped (step S12'
). At this time, the completion of purging of the corresponding hatch is stored in the storage means 2C (step 513). Here, when the completion of purging of the corresponding hatch is stored in the storage means 2C, the purge completion determination means 2d uses the data related to the hatches requiring gas purge transmitted from the shipping management device 12 stored in the storage means 2C, and the gas purge When the end hatches are compared and it is determined that gas purge of all necessary hatches has been completed (step 514), the communication control means 2e connects the lorry vehicle 1, Send a gas purge completion signal for one vehicle to the shipping management device 12 (step S15, 316)
At the same time, the storage means 2c in which gas purge necessary hatch data and gas purge completed hatch data are stored is initialized in preparation for the next gas purge operation.
これに対し、ガスパージ制御装置２からガスパージ完了
信号を受信した出荷管理装置１２は、このローリ車ｌに
ついてガスパージが完了した旨のデータに基づき記憶手
段に先に記憶した当該ローリ車についてのガスパージハ
ツチＮα及びガスパージ未完旨の記憶を消去する（ステ
ップＳ１７゜５１８）。運転手は出荷伝票に印字された
ガスパージの必要な全てのハツチにつき、ガスパージ管
９を操作してガスパージを終了させたならば、アース装
置３を外し、ローリ車１を油液積込場に移動させる。In response, the shipping management device 12, which has received the gas purge completion signal from the gas purge control device 2, sets the gas purge hatch Nα for the lorry vehicle previously stored in the storage means based on the data indicating that the gas purge has been completed for the lorry vehicle l. And the memory that the gas purge is not completed is erased (step S17゜518). After the driver operates the gas purge pipe 9 to complete the gas purge for all the hatches that require gas purge printed on the shipping slip, he removes the grounding device 3 and moves the lorry vehicle 1 to the oil liquid loading area. let
運転手はローリ車１を油液積込場に移動させた後、給油
制御装置１７にガスパージ制御装置２同様に接続されて
いるアース装置（図示せず）をローリ車１に装着し、油
液積込場のカードリーダ１８に識別カードを読ませる。After moving the lorry vehicle 1 to the oil liquid loading area, the driver attaches to the lorry vehicle 1 a grounding device (not shown) that is connected to the refueling control device 17 in the same way as the gas purge control device 2, and then The identification card is read by the card reader 18 at the loading area.
給油装置１７は、このアース装置の装着を検出しカード
データを出荷管理装置１２に送信する（ステップＳＩ９
〜５２０）。出荷管理装置１２は給油制御装置１７から
送信されたカードデータに基づき、対応するローリ車の
ガスパージが完了しているかを記憶手段に当該ローリ車
についてガスパージ未定の旨か、また記憶されているか
否かでガスパージ完了か否かをチエツク（ステップ５２
３）Ｌ、ガスパージ未完てあればエラー報知しハツチへ
の給油作業を行なわず（ステップ３３１） 、ガスパー
ジ完了であれば給油制御装置１７に当該ローリ車１につ
いての積込データを送信し、積込を許可する（ステップ
５２４）。The refueling device 17 detects the attachment of this grounding device and sends card data to the shipping management device 12 (step SI9).
~520). Based on the card data transmitted from the refueling control device 17, the shipping management device 12 uses the storage means to determine whether the gas purge of the corresponding lorry vehicle has been completed, and whether the gas purge has not yet been determined for the lorry vehicle, and whether or not it is stored. Check whether the gas purge is complete (step 52).
3) L: If the gas purge is not completed, an error is reported and the hatch is not refueled (step 331); if the gas purge is completed, the loading data for the lorry vehicle 1 is sent to the refueling control device 17, and loading is performed. (step 524).
これに対し、出荷管理装置１２から送信された積込デー
タ（当該ローリ車について、給油を行うハツチと、給油
する油種、油量等を指示するデータからなる）を受信し
た給油制御装置１２は、この積込データに基づいて、ロ
ーディングアームの油種と当該ローディングアームによ
り積込を行うハツチの積込油種との照合！、１のインタ
ーロック条件の解除されているのを確認し、ポンプ及び
定量弁を駆動制御して、当該ハツチに油液を積込む（ス
テップＳ２５，５２６）。そして、上記積込データに基
づきローリ車の油液を積込むべきハツチ全てに対する給
油が完了したか否かを確認しくステップ５２７）、上記
組み込みデータに基づく当該ローリ車への組み込みが終
了したときには、給油制御装置１７は出荷管理装置１２
に対し積込終了信号を送信する（ステップ８２８）。On the other hand, the refueling control device 12 that has received the loading data (consisting of data instructing the hatch to refuel, the type of oil to be refueled, the amount of oil, etc. for the lorry) transmitted from the shipping control device 12 , based on this loading data, check the oil type of the loading arm and the oil type loaded by the hatch that loads with the loading arm! , 1 is confirmed to be released, and the pump and metering valve are driven and controlled to load the oil into the hatch (step S25, 526). Then, based on the loading data, it is checked whether refueling of all the hatches to be loaded with oil in the lorry vehicle has been completed (step 527), and when the installation into the lorry vehicle based on the loading data is completed, The refueling control device 17 is the shipping control device 12
A loading completion signal is sent to (step 828).
そして、積込終了信号を受信した出荷管理装置１２は、
当該ローリ車について積込終了を出荷予定ファイルに記
憶する（ステップ５３１）。Then, the shipping management device 12 that received the loading completion signal,
The completion of loading for the lorry is stored in the shipping schedule file (step 531).
このように本実施例では、ガスパージ制御装置２内でガ
スパージが必要な当該ローリ車１についてガスパージ完
了を車両単位で出荷管理装置１２に送信しているため、
送信回数を減少させることがてき、さらにガスパージの
完了の判定を行っているため、出荷制御装置１２内での
処理も荷重となることがないので、効率のよい出荷作業
を行わせることができる。 、
川１
なお、本実施例では、ガスパージ制御装置２内でガスパ
ージ完了後にガスパージ完了信号を生成し、これを出荷
管理装置１２に送信したが、特別にガスパージ制御信号
を生成せず、ガスパージ制御装置２は、ガスパージ必要
ハツチとガスパージ終了ハツチの突き合わせによる当該
ローリ車についてのガスパージ終了確認後、この突き合
わせ結果をそのまま出荷管理装置に送信するように構成
してもよい。As described above, in this embodiment, the completion of gas purge is sent to the shipping management device 12 for each lorry vehicle 1 that requires gas purge within the gas purge control device 2.
The number of transmissions can be reduced, and since the completion of gas purge is determined, the processing within the shipping control device 12 does not become a burden, so that shipping work can be carried out efficiently. , River 1 In this embodiment, a gas purge completion signal is generated after the gas purge is completed in the gas purge control device 2, and this is sent to the shipping management device 12, but a gas purge control signal is not specifically generated, and the gas purge control device 2 may be configured such that after confirming the end of gas purge for the lorry vehicle by matching the gas purge required hatch and the gas purge end hatch, the matching result is transmitted as is to the shipping management device.
第３図は他の実施例きブロック図である。第１図のブロ
ック図と同一構成部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。本実施例は、ガスパージ制御装置２と給油制
御装置１７とで直接通信データのやり取りを行えるよう
に構成してなることを特徴とする。FIG. 3 is a block diagram of another embodiment. Components that are the same as those in the block diagram of FIG. 1 are given the same reference numerals, and their explanations will be omitted. This embodiment is characterized in that it is configured so that the gas purge control device 2 and the fuel supply control device 17 can directly exchange communication data.
本実施例の制御構成について第４図に基づき説明する。The control configuration of this embodiment will be explained based on FIG. 4.
まず、本実施例では、ローリ車ｌは油槽所内の入口付近
に設けられたガスパージ場にまず入る。First, in this embodiment, the lorry vehicle l first enters a gas purge field provided near the entrance of the oil depot.
運転手はこのガスパージ場にてローリ車１にアース装置
３を装着し、カードデータ１０にローリ車の識別データ
が記憶されている識別カードを読込ます。ガスパージ制
御装置２はこのアース装置３を装着及び識別カードの読
込を検出して（ステップ３３２．３３）、この識別デー
タを通信制御手段２ｅにより通信ライン１１を介して油
槽所事務所に設けられている出荷管理装置１２に送信す
る（ステップ５３４）。The driver attaches the grounding device 3 to the lorry vehicle 1 at this gas purge station, and reads the identification card in which the identification data of the lorry vehicle is stored in the card data 10. The gas purge control device 2 detects the attachment of the grounding device 3 and the reading of the identification card (steps 332 and 33), and sends this identification data to the terminal installed at the oil depot office via the communication line 11 by the communication control means 2e. The information is sent to the shipping management device 12 located there (step 534).
ガスパージ制御装置２から識別データを受信した出荷管
理装置１２は、その出荷予定ファイルに登録されている
ローリ車か否かを確認しくステップ３３５．３６）、当
該識別データに対応する口−り車が出荷予定ファイルに
登録されていないローリ車である場合、出荷不能の旨を
示すＮＧデータをガスパージ制御装置２へ送信する一方
（ステップ５３７）、当該識別データに対応する口−り
車が出荷予定ファイルに登録されていた場合は、その今
回積込油種と前回の積込油種とを各ハツチについて照合
し、ガスパージの必要なハツチを判別しくステップ５４
０）、ガスパージの必要なハツチがあるときには前記判
別されたガスパージの必要なハツチに関するデータを含
め、それぞれのハツチに給油する油種、数量データを今
回積込データとしてガスパージ制御装置２に送信する（
ステップ５４１）。The shipping management device 12, which has received the identification data from the gas purge control device 2, checks whether the lorry vehicle is registered in the shipping schedule file (step 335.36), and checks whether the lorry vehicle corresponding to the identification data is the one registered in the shipping schedule file. If the lorry is not registered in the shipping schedule file, NG data indicating that it cannot be shipped is sent to the gas purge control device 2 (step 537), while the lorry corresponding to the identification data is registered in the shipping schedule file. If the oil type is registered in step 54, the type of oil loaded this time and the type of oil loaded last time are compared for each hatch to determine which hatches require gas purging.
0), when there are hatches that require gas purge, the data on the determined hatches that require gas purge, as well as the oil type and quantity data to be refueled in each hatch, is sent to the gas purge control device 2 as current loading data (
step 541).
これに対し、出荷管理装置Ｉ２からＮＧデータまたは今
回積込データを受信したガスパージ制御装置２は、受信
データがＮＧデータの場合は備え付けの報知器（図示せ
ず）により、当該ローリ車は出荷予定に組み込まれてお
らず、積込作業はてきない旨報知する一方（ステップＳ
３’８．３９）、積込データを受信した場合は、記憶手
段２ｃに記憶するとともに、ガスパージの必要の有無お
よびガスパージの必要なハツチからなるガスパージ必要
ハツチ情報を前記報知器で報知する。そして、ローリ車
の運転手は、この報知器の情報に基づいてガスパージの
必要なハツチが有る場合は、前述の第１実施例と同様に
、ローリ車のハツチ毎に付いてハツチカードをガスパー
ジ管９のハツチカードリーダで読み取らせながらガスパ
ージ作業を行う（ステップＳ４２，４３）。これに伴い
、ガスパージ制御装置２のパージ完了判定手段２ｄは、
ガスパージ作業が終了されたハツチと前記記憶手段２ｃ
に記憶されている出荷管理装置１２から送信されてきた
ガスパージの必要なハツチとを照合し、ガスパージの必
要なハツチ全てについてガスパージが完了したと判定し
たときは、その旨を報知器で報知するとともに、先に記
憶手段２ｃに記憶さている当該ローリ車の積込データの
うちのガスパージの必要なハツチに関するデータに代え
てガスパージ完了の旨を記憶する（ステップ５４５）。On the other hand, if the received data is NG data, the gas purge control device 2 that has received the NG data or the current loading data from the shipping management device I2 will notify you through a built-in alarm (not shown) that the lorry vehicle is scheduled to be shipped. is not incorporated into the system, and the loading operation is not carried out (Step S).
3'8.39) When the loading data is received, it is stored in the storage means 2c, and the above-mentioned alarm notifies the user of gas purge necessity information, which includes whether or not gas purge is necessary and the number of necessary gas purges. Then, if there is a hatch that requires gas purging based on the information from this alarm, the driver of the lorry vehicle inserts a hatch card attached to each hatch of the lorry vehicle into the gas purge pipe 9, as in the first embodiment. The gas purge operation is performed while reading the information using a hatch card reader (steps S42 and 43). Accordingly, the purge completion determination means 2d of the gas purge control device 2,
The hatch where the gas purge work has been completed and the storage means 2c
When it is determined that the gas purge has been completed for all the hatches that require gas purge, an alarm will be used to notify that fact. Then, in place of the data regarding the hatches that require gas purge among the loading data of the lorry vehicle previously stored in the storage means 2c, the fact that the gas purge is completed is stored (step 545).
なお、上記処理において、出荷管理装置１２からガスパ
ージの必要なハツチのない積込データがガスパージ制御
装置２に送信されてきた場合は、パージ完了判定手段２
ｄは自動的に積込データにガスパージ完了を加えて記憶
手段２ｃに記憶することは勿論である。そして、運転手
はガスパージ制御装置２に付設されたアース装置をや−
ｌから外し、ローリ車１をガスパージ場から同じく油槽
所内の油液積込場へ移動させる（ステップ５４５）。In addition, in the above process, if loading data without a hatch that requires gas purge is sent from the shipping management device 12 to the gas purge control device 2, the purge completion determination means 2
Of course, d automatically adds gas purge completion to the loading data and stores it in the storage means 2c. The driver then disconnects the grounding device attached to the gas purge control device 2.
1 and move the lorry vehicle 1 from the gas purge field to the oil liquid loading field in the oil depot (step 545).
油液積込場では、運転手は給油制御装置１７に付設され
たアース装置（図示せず）をローリ車１に装着し、カー
ドリーダ１８に識別カードを読み取らせる。これに応じ
て、給油＃御装置１７はアース装置の装着及びカードの
読込を確認しくステップ３４６．４７）、アース装置の
装着及びカードの読込がＯＫであるならば、この識別カ
ードの識別データをガスパージ制御装置２に送信し、当
該識別データに対応するガスパージが完了した積込デー
タがあるか否かを照会する（ステップ８４８）。At the oil loading site, the driver attaches a grounding device (not shown) attached to the fuel supply control device 17 to the lorry vehicle 1, and causes the card reader 18 to read the identification card. In response to this, the refueling #control device 17 confirms that the grounding device is installed and the card is read (step 346.47), and if the installation of the grounding device and the card reading are OK, the identification data of this identification card is sent. It is sent to the gas purge control device 2 to inquire whether there is any loading data for which gas purge has been completed that corresponds to the identification data (step 848).
ガスパージ制御装置２は、これを受は識別データをキー
として記憶手段２に記憶さている積込データを検索し、
対応するガスパージが完了した積込データを検索し、対
応するガスパージが完了した積込データがあった場合に
は、このガスパージ完了データとハツチ毎の油種、数量
からなる積込データを照会のあった給油制御装置１７に
あてて送信するとともに、記憶手段２ｃに記憶されたそ
の識別データに対応する積込データをクリアする（ステ
ップＳ４９，５０）。Upon receiving this, the gas purge control device 2 searches the loading data stored in the storage means 2 using the identification data as a key,
Search for loading data for which the corresponding gas purge has been completed, and if there is loading data for which the corresponding gas purge has been completed, this gas purge completion data and the loading data consisting of oil type and quantity for each hatch can be searched. At the same time, the loading data corresponding to the identification data stored in the storage means 2c is cleared (steps S49 and 50).
そして、給油制御装置１７はこの積込データを受け、給
油制御装置１７に接続された報知器（図示せず）により
運転手に対して積込を行うハツチ及びその油種を報知す
る。そして、運転手がその報知内容を見ながら、前述の
第１の実施例と同様に、ハツチに合った油種のローディ
ングアームをハツチ内に挿入し、そのハツチに付いてい
るハツチカードをローディングアームに備え付けられた
ハツチカードリーダ（図示せず）に読込ませながら給油
を行う。この際、給油制御装置１７は、ハツチカードリ
ーダで読取ったハツチに基づき、積込データの当該ハツ
チに対応する油種と前記ローディングアームの油種とを
照合確認し、両者が合致していれば、当該ハツチにつき
ポンプ、定量弁を駆動制御して積込データの数量分だけ
油液を積み込む（ステップＳ５１，５２）。そして、給
油制御部１７は、積込を行うハツチ全てについけ油液の
積込が完了したのを確認すると、給油データに当該ロー
リ車の識別データ及び給油完了マークを付けて給油完了
データとして出荷管理装置１２に送信する（ステップＳ
５３，５４゜５５）。Then, the fuel supply control device 17 receives this loading data and notifies the driver of the hatch to be loaded and its oil type using an alarm (not shown) connected to the fuel supply control device 17. Then, while viewing the notification contents, the driver inserts the loading arm of the oil type that matches the hatch into the hatch, as in the first embodiment described above, and inserts the hatch card attached to the hatch into the loading arm. Refueling is performed while reading data into the provided hatch card reader (not shown). At this time, the oil supply control device 17 checks the oil type corresponding to the hatch in the loading data and the oil type in the loading arm based on the hatch read by the hatch card reader, and if the two match, , the pump and metering valve are driven and controlled for the hatch to load oil in the quantity specified in the loading data (steps S51 and 52). Then, when the refueling control unit 17 follows all the hatches to be loaded and confirms that the loading of oil has been completed, the refueling data is attached with identification data of the lorry vehicle and a refueling completion mark, and shipped as refueling complete data. Send to the management device 12 (step S
53,54゜55).
出荷管理装置１２は、この給油完了データを受けて、そ
の出荷予定ファイルに当該識別にデータに該当するロー
リ車１は給油完了した旨を記憶し、プリンタ１８より識
別コード（車番）と給油データ等を記載した出荷伝票を
プリントアウトする（ステップ３５６．５７）。これに
伴い、出荷管理装置１２は、給油制御装置１７にデータ
記憶ＯＫを送信する（ステップ８５８）。そして、給油
制御装置１７はこれを受け、報知器により給油完了を報
知する（ステップＳ５９，６０）。これにより、運転手
は、給油完了を認識し、アース装置を外し、ローリ車を
運転し客先である給油所に配送する。そして、給油制御
装置１７は、給油完了後アース装置が外されたことを認
識して、次のローリ車ｌに対する給油作業に備える（ス
テップ５６１）。Upon receiving this refueling completion data, the shipping management device 12 stores in the shipping schedule file that the lorry vehicle 1 corresponding to the identification data has completed refueling, and prints the identification code (vehicle number) and refueling data from the printer 18. etc., is printed out (step 356.57). Along with this, the shipping management device 12 transmits data storage OK to the refueling control device 17 (step 858). Then, the refueling control device 17 receives this and notifies the completion of refueling using an alarm (steps S59 and 60). Thereby, the driver recognizes that refueling is complete, removes the grounding device, drives the lorry, and delivers the vehicle to the customer's refueling station. Then, the refueling control device 17 recognizes that the grounding device has been removed after refueling is completed, and prepares for the next refueling operation for the lorry vehicle l (step 561).
以上説明したように、本実施例においては、積込データ
の送信はガスパージの完了を含めてガスパージ制御装置
２側から行うことができるため、出荷管理装置１２内で
の処理をさらに低減でき、油槽所用出荷制御システムを
さらに効率よく動作させることができる。As explained above, in this embodiment, since the loading data can be transmitted from the gas purge control device 2 side, including the completion of gas purge, the processing within the shipping control device 12 can be further reduced, and the The required shipping control system can be operated more efficiently.
発明の効果
上述の如く、本発明によれば、ガスパージ制御装置内で
車両毎にガスパージの完了までの処理を行なわせ、車両
単位でデータ送信を行っているため、送信回数を減少さ
せることができると共に積荷制御装置のデータ処理の負
担を減少させることができる等の特長を有する。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the gas purge control device performs processing until the gas purge is completed for each vehicle, and data is transmitted on a vehicle-by-vehicle basis, so the number of transmissions can be reduced. It also has the advantage of reducing the burden of data processing on the cargo control device.
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は本発
明の一実施例の動作を説明するための図、第３図は本発
明の他の実施例のブロック図、第４図は本発明の他の実
施例の動作を説明するための図である。
■・・・ローリ車、２・・５．・ガスパージ制御装置、
２ｂζ、′１゜
・・・ガスパージ制御手段、２ｃ・・・記憶手段、２ｄ
パ一ジ完了判定手段、２ｅ・・・通信制御手段、１１゜
１６．１９・・・通信ライン、１２・・・積荷制御装置
、１７・・・給油制御装置。
特許出願人 ト キ コ 株式会社FIG. 1 is a block diagram of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram for explaining the operation of one embodiment of the present invention, FIG. 3 is a block diagram of another embodiment of the present invention, and FIG. The figure is a diagram for explaining the operation of another embodiment of the present invention. ■...Lori vehicle, 2...5.・Gas purge control device,
2bζ,'1゜...Gas purge control means, 2c...Storage means, 2d
purge completion determination means, 2e... communication control means, 11°16.19... communication line, 12... cargo control device, 17... refueling control device. Patent applicant: Tokico Co., Ltd.
Claims (2)
スパージ動作を制御するガスパージ制御装置と、該ハッ
チ内への給油動作を制御する給油制御装置と、ローリ車
に対する出荷管理を行う出荷管理装置とを通信ラインで
接続し、該ガスパージ動作及び該給油動作を制御する油
槽所用出荷制御システムにおいて、 前記ガスパージ制御装置に設けられ、ローリ車の各ハッ
チ毎の今回の積荷油種と前回の積荷油種との異同に基づ
き判別されたガスパージが必要なハッチについてガスパ
ージ動作の完了を検出し、当該ローリ車についてのガス
パージ動作が全て完了したのを判定する判定手段と、該
判定手段に判定結果に基づき、ローリ車単位の前記ガス
パージ終了信号を前記通信ラインを介して前記出荷管理
装置に送信する送信制御手段とを具備し、 前記出荷管理装置は、前記ガスパージ制御装置から前記
通信ラインを介して送信された前記ガスパージ終了信号
の受信をもって、前記給油制御装置に前記車両への給油
動作を許可することを特徴とする油槽所用出荷制御シス
テム。(1) A gas purge control device that controls a gas purge operation for discharging vapor gas in the hatch of a lorry vehicle, a refueling control device that controls refueling operation into the hatch, and a shipping control device that manages shipping for the lorry vehicle. In the shipping control system for an oil depot, which connects via a communication line and controls the gas purge operation and the refueling operation, the gas purge control device is provided with information on the current loaded oil type and the previous loaded oil type for each hatch of the lorry. a determination means for detecting the completion of gas purge operation for a hatch that requires gas purge determined based on the difference between the two and determining that all gas purge operations for the lorry vehicle have been completed; transmission control means for transmitting the gas purge end signal for each lorry vehicle to the shipping management device via the communication line; A shipping control system for an oil depot, characterized in that upon reception of the gas purge end signal, the refueling control device is permitted to refuel the vehicle.
スパージ動作を制御するガスパージ制御装置と、該ハッ
チ内への給油動作を制御する給油制御装置と、ローリ車
に対する出荷管理を行う出荷管理装置とを通信ラインで
接続し、該ガスパージ動作及び該給油動作を制御する油
槽所用出荷制御システムにおいて、 前記ガスパージ制御装置に設けられ、ローリ車の各ハッ
チ毎の今回の積荷油種と前回の積荷油種との異同に基づ
き判別されたガスパージが必要なハッチについてガスパ
ージ動作の完了を検出し、当該ローリ車についてのガス
パージ動作が全て完了したのを判定する判定手段と、前
記ガスパージ制御装置に設けられた前記積荷制御装置か
ら送信される前記車両に関する前記給油データを記憶す
る記憶手段と、 前記判定手段の判定結果に基づいた車単位のガスパージ
動作が完了するとガスパージが完了したローリ車の前記
記憶手段に記憶された前記給油データを前記給油制御装
置に送信する前記送信制御手段とを具備し、前記給油制
御装置は前記給油データの受信をもって前記車両への給
油を許可することを特徴とする油槽所用出荷制御システ
ム。(2) A gas purge control device that controls a gas purge operation for discharging vapor gas in the hatch of a lorry vehicle, a refueling control device that controls a refueling operation into the hatch, and a shipping control device that manages shipping for the lorry vehicle. In the shipping control system for an oil depot, which connects via a communication line and controls the gas purge operation and the refueling operation, the gas purge control device is provided with information on the current loaded oil type and the previous loaded oil type for each hatch of the lorry. determining means for detecting the completion of gas purge operation for a hatch that requires gas purge, which is determined based on the difference between the gas purge operation and the gas purge operation, and determining that the gas purge operation for the lorry vehicle has been completely completed; storage means for storing the refueling data regarding the vehicle transmitted from the cargo control device; and upon completion of a gas purge operation for each vehicle based on the determination result of the determination means, the refueling data is stored in the storage means of the lorry vehicle for which gas purge has been completed. and the transmission control means for transmitting the refueling data to the refueling control device, and the refueling control device permits refueling of the vehicle upon receiving the refueling data. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2193568A JP2642227B2 (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Shipping control system for oil tanks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2193568A JP2642227B2 (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Shipping control system for oil tanks |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487996A true JPH0487996A (en) | 1992-03-19 |
| JP2642227B2 JP2642227B2 (en) | 1997-08-20 |
Family
ID=16310185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2193568A Expired - Fee Related JP2642227B2 (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Shipping control system for oil tanks |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2642227B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06179492A (en) * | 1992-12-11 | 1994-06-28 | Showa Shell Sekiyu Kk | Gas exhausting/oil filling apparatus and system thereof |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446395A (en) * | 1987-08-17 | 1989-02-20 | Sony Corp | Device for recording and reproducing video signal |
-
1990
- 1990-07-20 JP JP2193568A patent/JP2642227B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446395A (en) * | 1987-08-17 | 1989-02-20 | Sony Corp | Device for recording and reproducing video signal |
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|---|---|---|---|---|
| JPH06179492A (en) * | 1992-12-11 | 1994-06-28 | Showa Shell Sekiyu Kk | Gas exhausting/oil filling apparatus and system thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2642227B2 (en) | 1997-08-20 |
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