JPH048603B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ピストン、シリンダ型の内燃機関に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a piston-cylinder type internal combustion engine.

ピストン、シリンダ型の内燃機関では、エンジ
ンの各シリンダの燃焼サイクルに対して燃料をシ
リンダに装入し、排気サイクルで排気ガスを排出
することが必要である。例えば、４ストロークエ
ンジンでは、カム軸の回転は、吸気ストロークの
際、気化器からシリンダまで燃料が流れるのを可
能にする如くばね負荷の弁を開口する。これと同
様に、排気ストロークの際、カム軸は、排気ガス
がシリンダから排気マニホールドへ流れるのを可
能にする如くばね負荷の他の弁を開口する。 In a piston-cylinder type internal combustion engine, it is necessary to charge fuel into each cylinder for the combustion cycle of each cylinder of the engine, and to discharge exhaust gas during the exhaust cycle. For example, in a four-stroke engine, rotation of the camshaft opens a spring-loaded valve to allow fuel to flow from the carburetor to the cylinder during the intake stroke. Similarly, during the exhaust stroke, the camshaft opens another spring-loaded valve to allow exhaust gas to flow from the cylinder to the exhaust manifold.

ばね負荷の弁の効率的な作用のための関連する
ハードウエアは、ばね、コツター、ガイド、ロツ
カー軸等の様な品目を有し、これ等の総ては、エ
ンジンの運転中に応力を受け、従つて、エンジン
がその最適性能レベルで運転されるとすれば、頻
繁な修理と保守とを必要とする。その上、４シリ
ンダを有する４ストロークエンジンでは、全部で
８つのばね負荷弁が使用され、該各弁は、関連す
るハードウエアのそれ自体の組を有している。 Associated hardware for the efficient operation of spring-loaded valves includes items such as springs, bolts, guides, rocker shafts, etc., all of which are subject to stress during engine operation. , thus requiring frequent repairs and maintenance if the engine is to be operated at its optimum performance level. Moreover, in a four-stroke engine with four cylinders, a total of eight spring-loaded valves are used, each having its own set of associated hardware.

本発明の目的は、シリンダ、ピストン型の内燃
機関の燃料混合気がエンジンのシリンダへ流れる
のを可能にすると共に、シリンダから排気マニホ
ールドへ排気ガスを排出する異なる装置を提供す
ることである。 The object of the invention is to provide a different device for allowing the fuel mixture of a cylinder-piston internal combustion engine to flow into the cylinders of the engine and for discharging exhaust gases from the cylinders to the exhaust manifold.

従つて、本発明は、ピストン、シリンダ型の内
燃機関に改良を提供し、該改良は、 シリンダヘツド内で半径方向の対称を有する空
所を設ける如く、中空にされた２つの構成要素で
組立てられる着脱可能なシリンダヘツドを備え、
該空所が、エンジンの各シリンダに対し第１およ
び第２のドラム適合部分に区分され、更に、該第
１ドラム適合部分を経て該シリンダヘツドを横切
り、更に、気化器から前記第１ドラム適合部分へ
の燃料入口通路と、該第１ドラム適合部分からシ
リンダへの燃料出口通路とを有する燃料混合気用
第１通路と、該第２ドラム適合部分を経て該シリ
ンダヘツドを横切り、更に、シリンダから前記第
２ドラム適合部分への排気入口通路と、該第２ド
ラム適合部分から排気マニホールドへの排気出口
通路とを有する排気ガス用第２通路と、該シリン
ダヘツド内に支承されるロータトを備え、該ロー
タが、エンジンの各シリンダに対し第１および第
２のドラムを同心状に設けられる軸を有し、該各
ドラムが、球の中心のまわりに対称的に位置する
２つの平行な平面で限定される球形部分と、該２
つの平行な平面とによつて外周形状を画定され、
該平面と球形部分との間の交差部分が、丸めら
れ、前記各ドラムが、前記球形部分と前記２つの
平行な平面とによつて画定されたロータ通路を有
し、所定の位置にあるとき、前記第１および第２
のドラム適合部分が相互に対して気密の密封状態
で分離される如く、該ロータが、前記シリンダヘ
ツドの壁に気密の密封接触状態で前記空所を占
め、前記第１ドラムが、前記第１通路を中断し、
前記第２ドラムが、前記第２通路を中断し、前記
第２ドラム適合部分が、内部にチヤンネルを有
し、該チヤンネルが、前記排気入口通路に近い領
域から前記排気出口通路まで延びるが該排気入口
通路に連通せず、従つて使用の際、前記第２ドラ
ムのロータ通路が該排気入口通路に連通すると
き、排気ガスが、前記シリンダから該チヤンネル
を介して該排気出口通路へ排出するのが可能なよ
うに構成され、該第１ドラムのロータ通路が該ロ
ータの回転中にシリンダへ燃料混合気の継続する
装入量を移送する様に、中断された該第１通路の
端部に継続的な接触をなすと共に、該第２ドラム
のロータ通路が該ロータの回転中にシリンダから
排気ガスの継続する装入量を移送する様に、中断
された該第２通路の端部に継続的な接触をなす如
く、エンジンの運転サイクルに関連する速度で該
ロータを回転する装置が、設けられる。 Accordingly, the present invention provides an improvement to piston-cylinder internal combustion engines, which is assembled with two hollowed-out components so as to provide a cavity with radial symmetry in the cylinder head. Equipped with a removable cylinder head,
The cavity is divided into a first and second drum fitting section for each cylinder of the engine, further extending across the cylinder head through the first drum fitting section and further extending from the carburetor to the first drum fitting section. a first passageway for a fuel mixture having a fuel inlet passageway to a portion and a fuel outlet passageway from the first drum fitting portion to the cylinder; a second passageway for exhaust gases having an exhaust inlet passageway from the second drum mating part to the exhaust manifold; , the rotor having an axis on which a first and second drum is concentrically provided for each cylinder of the engine, each drum having two parallel planes located symmetrically about the center of the sphere. a spherical part defined by 2;
The outer peripheral shape is defined by two parallel planes,
the intersection between the plane and the spherical section is rounded, and each drum has a rotor path defined by the spherical section and the two parallel planes when in position; , said first and second
The rotor occupies the cavity in airtight sealing contact with the wall of the cylinder head such that the drum mating portions of the drums are separated from each other in airtight sealing, and the first drum occupies the cavity in airtight sealing contact with the wall of the cylinder head. interrupt the passage,
The second drum interrupts the second passageway, and the second drum-compatible portion has a channel therein extending from an area proximate the exhaust inlet passageway to the exhaust outlet passageway. does not communicate with the inlet passage, so that in use, when the rotor passage of the second drum communicates with the exhaust inlet passage, exhaust gases are discharged from the cylinder through the channel into the exhaust outlet passage. at an interrupted end of the first drum rotor passage such that the rotor passage of the first drum transfers a continuous charge of fuel mixture to the cylinder during rotation of the rotor. continuing into the interrupted end of the second passage such that the rotor passage of the second drum is in continuous contact and transfers a continuing charge of exhaust gas from the cylinder during rotation of the rotor; Apparatus is provided for rotating the rotor at a speed related to the operating cycle of the engine such that the rotor is in regular contact with the rotor.

本発明によれば、平行な平面と球形部分との間
の交差部が丸められているため、シリンダの吸排
気を行うドラムの摩耗が大幅に低減されることと
なり、従つて、吸排気機能の低下を伴うことなく
ロータの寿命を向上させることができる。また、
吸排気を行うのが、球の中心のまわりに対称的に
位置する２つの平行な平面で限定される球形部分
と該２つの平行な平面によつて構成されるドラム
であり、このドラムの範囲より突出する追加の摩
擦面を有さず、かつ該平面と該球形部分との交差
部を丸めることによつて摩耗の可能性を更に少な
くしている。更に、第２ドラム適合部分が、排気
入口通路に近い領域から排気出口通路まで延びる
が排気入口通路に連通しないチヤンネルを有して
いるため、排気ガスは、シリンダからチヤンネル
を介して排気出口通路に排出するのが可能にな
り、チヤンネルは排気出口通路の延長部として作
用し、ピストンのサイクルで一層早期にシリンダ
から排気ガスが排出されることとなり、内燃機関
全体の性能を改善することができる。 According to the invention, since the intersection between the parallel plane and the spherical part is rounded, the wear of the drum for intake and exhaust of the cylinder is significantly reduced, thus improving the intake and exhaust function. The life of the rotor can be improved without any deterioration. Also,
The drum that performs air intake and exhaust air is composed of a spherical part defined by two parallel planes located symmetrically around the center of the sphere and the two parallel planes, and the range of this drum is The possibility of wear is further reduced by not having additional more protruding friction surfaces and by rounding the intersection of the plane and the spherical portion. Additionally, the second drum mating portion has a channel that extends from an area close to the exhaust inlet passage to the exhaust outlet passage but does not communicate with the exhaust inlet passage, so that exhaust gases can flow from the cylinder through the channel to the exhaust outlet passage. The channel acts as an extension of the exhaust outlet passage, allowing exhaust gases to exit the cylinder earlier in the piston cycle, improving the overall performance of the internal combustion engine.

該エンジンは、下記では延べられた型式のエン
ジンと呼ばれる。 The engine is referred to below as an extended type engine.

従つて、例えば、第１ドラムのロータ通路は、
ピストンの吸気ストローク中に燃料混合気の装入
量をシリンダに連通する如くもたらし、低減され
た圧力で燃料混合気を依然として充満されてその
回転路を継続する。 Thus, for example, the rotor passage of the first drum is
During the intake stroke of the piston, a charge of the fuel mixture is brought into communication with the cylinder, which continues its rotational path still filled with the fuel mixture at reduced pressure.

第２ドラムのロータ通路は、ピストンの排気ス
トローク中に圧縮された排気ガスの装入量をシリ
ンダから受取り、該装入量が減圧で排出される排
出ポートと結合するまでその回転路を継続する。 The rotor passage of the second drum receives from the cylinder a charge of compressed exhaust gas during the exhaust stroke of the piston and continues its rotational path until it joins the exhaust port where the charge is discharged under reduced pressure. .

好ましくは、第１ドラムのロータ通路は、ピス
トンの吸気ストロークの際、気化器からシリンダ
へ燃料混合気が流れる（受動的に、または噴射に
より）のを可能にする如く気化器とシリンダとの
間に中断されない通路を提供し、その回転路を継
続する。 Preferably, the rotor passage of the first drum is arranged between the carburetor and the cylinder to allow the fuel mixture to flow (passively or by injection) from the carburetor to the cylinder during the intake stroke of the piston. provide an uninterrupted path to continue its rotation path.

第２ドラムのロータ通路は、ピストンの排気ス
トロークの際、排気ガスがシリンダから排気マニ
ホールドへ流れるのを可能にする如くシリンダと
排気マニホールドとの間に中断されない通路を提
供し、その回転路を継続する。 The rotor passage of the second drum provides an uninterrupted passage between the cylinder and the exhaust manifold to allow exhaust gases to flow from the cylinder to the exhaust manifold during the exhaust stroke of the piston to continue its rotational path. do.

各ロータ通路は、ロータの表面の凹所でもよく
ダクトでもよい。好ましくは、各ダクトは、ロー
タで直径方向に位置し、最も好ましくは、該ダク
トは、ロータの回転の軸線のまわりに約180°変位
する。これと異なり、各ロータ通路は、表面凹所
でもよい。 Each rotor passage may be a recess in the surface of the rotor or a duct. Preferably, each duct is located diametrically at the rotor, and most preferably the duct is displaced about 180° about the axis of rotation of the rotor. Alternatively, each rotor passage may be a surface recess.

好ましくは、各凹所は、平面でほぼ楕円形であ
り、丸められた底を有し、該楕円形の長軸が球の
平面に平行であり、該平面から等距離にある如く
各ドラムの球形部分に設けられる。第２ドラムの
凹所の長軸の長さは、好ましくは、第１ドラムの
凹所の長軸の長さよりも長い。該長さの差異は、
好ましくは、約10mmである。これと異なり、第２
ドラムの凹所の体積は、第１ドラムの凹所の体積
よりも大きくてもよい。 Preferably, each recess is generally elliptical in plan, with a rounded base, such that the long axis of the ellipse is parallel to and equidistant from the plane of the sphere. Provided on the spherical part. The length of the major axis of the recess in the second drum is preferably longer than the length of the major axis of the recess in the first drum. The difference in length is
Preferably it is about 10 mm. Unlike this, the second
The volume of the recess in the drum may be larger than the volume of the recess in the first drum.

好ましくは、第１ドラムの凹所は、第２ドラム
の凹所に対し約180°だけロータの回転の軸線のま
わりに変位される。 Preferably, the recesses in the first drum are displaced about the axis of rotation of the rotor by about 180° relative to the recesses in the second drum.

好ましくは、第１通路は、気化器から第１ドラ
ム適合部分への燃料入口通路と、第１ドラム適合
部分からシリンダへの燃料出口通路とを有し、第
２通路は、シリンダから第２ドラム適合部分への
排気入口通路と、第２ドラム適合部分から排気マ
ニホールドへの排気出口通路とを有している。 Preferably, the first passage has a fuel inlet passage from the carburetor to the first drum fitting part and a fuel outlet passage from the first drum fitting part to the cylinder, and the second passage has a fuel inlet passage from the carburetor to the first drum fitting part and a fuel outlet passage from the first drum fitting part to the cylinder. It has an exhaust inlet passageway to the mating section and an exhaust outlet passageway from the second drum mating section to the exhaust manifold.

燃料入口通路は、第１および第２の燃料入口通
路に区分されてもよく、排気通路は、第１および
第２の排気出口通路に区分されてもよい。 The fuel inlet passage may be divided into first and second fuel inlet passages, and the exhaust passage may be divided into first and second exhaust outlet passages.

従つて、第１ドラムの凹所は、ピストンの吸気
ストロークの際、気化器と、第１燃料入口通路
と、第２燃料入口通路と、燃料出口通路との間に
中断されない通路を与え、第２ドラムの凹所はピ
ストンの排気ストロークの際、排気入口通路と第
１排気出口通路と、第２排気出口通路とを与え
る。 The recess in the first drum thus provides an uninterrupted passage between the carburetor, the first fuel inlet passage, the second fuel inlet passage and the fuel outlet passage during the intake stroke of the piston, and The two drum recesses provide an exhaust inlet passage, a first exhaust outlet passage, and a second exhaust outlet passage during the exhaust stroke of the piston.

本発明は、燃料出口通路および／または排気入
口通路の端部と、空所との交差部の領域でロータ
と、空所との気密な密封接触を改善する如く少く
とも１つのシールを更に提供し、該シールは、気
密な密封の態様で該領域を内張りするように構成
され、該シールは、ロータに気密に密封接触する
如く構成される環状彎曲面と、ロータに対して該
環状彎曲面を軸方向に摺動可能に付勢する装置と
を備えている。 The invention further provides at least one seal to improve the air-tight sealing contact between the rotor and the cavity in the region of the intersection of the end of the fuel outlet passage and/or the exhaust inlet passage with the cavity. the seal is configured to line the area in an air-tight sealing manner, the seal including an annular curved surface configured to be in air-tight sealing contact with the rotor; and a device for biasing the shaft so as to be slidable in the axial direction.

好ましくは、該シールは、一定の断面積の平行
な側部の部分と、該環状彎曲面で終り増大する断
面積の非平行側部の部分とを備えている。 Preferably, the seal comprises parallel side portions of constant cross-sectional area and non-parallel side portions of increasing cross-sectional area terminating at the annular curve.

該シールは、黒鉛鋼で作られてもよく、この場
合には、該付勢装置は、好ましくは、該環状彎曲
面のほぼ反対側でシールの面に係合する如く構成
されるばねを備えている。 The seal may be made of graphite steel, in which case the biasing device preferably comprises a spring configured to engage a face of the seal substantially opposite the annular curved surface. ing.

更に、第２ドラム適合部分は、排気入口通路の
領域から排気出口通路まで延びるが排気入口通路
に連通しないチヤンネルを有してもよく、従つて
使用の際、第２ドラムの凹所が排気入口通路に連
通するとき、排気ガスは、シリンダからチヤンネ
ルを介して排気出口通路へ排出するのが可能にな
る。 Furthermore, the second drum mating portion may have a channel extending from the area of the exhaust inlet passage to the exhaust outlet passage but not communicating with the exhaust inlet passage, so that in use the recess in the second drum is located in the area of the exhaust inlet. When communicating with the passageway, exhaust gases are allowed to exit from the cylinder through the channel to the exhaust outlet passageway.

エンジンの運転中、ヘツドの冷却を扶助する如
く、フインおよび／または流体冷却ダクトは、ヘ
ツドに設けられてもよい。使用される流体は、好
ましくは水であり、通常の態様でシリンダヘツド
のダクトを介しポンプで送られる。軸の回転を扶
助するため、適当な油ダクトまたはチヤンネルは
設けられてもよいことが同様に認められる。 Fins and/or fluid cooling ducts may be provided in the head to assist in cooling the head during operation of the engine. The fluid used is preferably water, which is pumped in the usual manner through ducts in the cylinder head. It is likewise recognized that suitable oil ducts or channels may be provided to assist in the rotation of the shaft.

本発明は、添付図面を参照し例としてのみ与え
られる特定の実施例の下記の説明により一層明瞭
になる。 The invention will become clearer from the following description of specific embodiments, given by way of example only and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG.

第１図、第２図、第３図を参照すると、シリン
ダ１ａと、ピストン１ｂとを有するシリンダブロ
ツク１と、シリンダヘツドの中空にされた２つの
構成要素３ａ，３ｂから組立てられる着脱可能な
シリンダヘツド２とが示される。２つの構成要素
３ａ，３ｂは、一体に組立てられるとき、空所４
を与え、該空所の半分は、第２図に示される。 1, 2 and 3, a removable cylinder assembled from a cylinder block 1 having a cylinder 1a and a piston 1b, and two hollow components 3a and 3b of the cylinder head. Head 2 is shown. When the two components 3a, 3b are assembled together, the void 4
, and half of the void is shown in FIG.

空所４は、シリンダヘツド２内へ半径方向の対
称を有し、その壁による気密シール状態で、空所
内で自由に回転するロータ５に適合する如く輪郭
を与えられる。ロータ５は、同心状の一対のドラ
ム７，８を有する軸６を備えている。各ドラム
７，８は、球の中心のまわりに対称的に位置する
２つの平行な平面１３１，１３２で限定される球
形部分１３０を備え、該平面と球形部分１３０と
の間の交差部は、丸められる。更に、ドラム７，
８は、該平面に関し平行に離れた関係にあり、軸
６の太い軸部分９で分離される。各ドラム７，８
は、その目的が下記で説明される凹所７ａ，８ａ
を夫々有している。ドラム７，８は、第１図、第
３図に示される様に、凹所７ａ，８ａが、軸６回
転の軸線のまわりに約180°変位される如く軸６に
固定される。 The cavity 4 has a radial symmetry into the cylinder head 2 and is contoured to accommodate the rotor 5 which rotates freely within the cavity with a hermetic seal by its walls. The rotor 5 includes a shaft 6 having a pair of concentric drums 7,8. Each drum 7, 8 comprises a spherical part 130 defined by two parallel planes 131, 132 located symmetrically around the center of the sphere, the intersection between the planes and the spherical part 130 being: Be rounded. Furthermore, drum 7,
8 are in parallel spaced relationship with respect to the plane and are separated by a thick shaft portion 9 of shaft 6. Each drum 7, 8
are recesses 7a, 8a, the purpose of which will be explained below.
They each have The drums 7, 8 are fixed to the shaft 6 such that the recesses 7a, 8a are displaced approximately 180° about the axis of rotation of the shaft 6, as shown in FIGS. 1 and 3.

本実施例では、ロータ通路となる凹所７ａ，８
ａは、平面では、平行平面１３１，１３２に対し
て平行で等距離にされた長軸を有する楕円形状を
示すように、各ドラム７，８の球形部分１３０に
設けられ、かつ凹所７ａ，８ａの底は丸められて
いる。 In this embodiment, recesses 7a and 8 which become rotor passages are used.
a is provided in the spherical part 130 of each drum 7, 8 such that in plan it exhibits an elliptical shape with long axes parallel and equidistant to the parallel planes 131, 132, and recesses 7a, The bottom of 8a is rounded.

第２図により、空所４は、２つのドラム適合部
分４ａ，４ｂに区分され、該部分４ａ，４ｂは、
ロータがシリンダヘツドの構成要素３ｂと共に所
定の位置にあるとき、相互に気密に分離されるこ
とが認められる。各部分４ａ，４ｂは、一対のポ
ート１０，１０ａ，１１，１１ａを夫々有してい
る。各ポート１０，１０ａ，１１，１１ａは、夫
夫の通路へ通じる。ポート１０は、シリンダ１ａ
からドラム適合部分４ａへの排気入口通路１２に
通じる。 According to FIG. 2, the cavity 4 is divided into two drum-compatible parts 4a, 4b, which parts 4a, 4b are
It will be appreciated that when the rotor is in position together with the cylinder head component 3b, they are separated from each other in a gas-tight manner. Each portion 4a, 4b has a pair of ports 10, 10a, 11, 11a, respectively. Each port 10, 10a, 11, 11a leads to a husband's passage. Port 10 is connected to cylinder 1a
The exhaust inlet passage 12 leads from to the drum fitting portion 4a.

ポート１０ａは、ドラム適合部分４ａからの排
気出口通路１２ａに通じる。同様に、ポート１１
ａは、ドラム適合部分４ｂへの燃料入口通路１３
ａに通じる。ポート１１は、ドラム適合部分４ｂ
からシリンダ１ａへの燃料出口通路１３に通じ
る。通路１２，１２ａ，１３，１３ａは、シリン
ダヘツドの構成要素３ａ内で放射状に延びる。通
路１２，１３は、シリンダ１ａに開口し、通路１
２ａ，１３ａは、排気マニホールド（図示せず）
と、気化器（図示せず）とに夫々開口する。 Port 10a communicates with an exhaust outlet passage 12a from drum compliant portion 4a. Similarly, port 11
a is the fuel inlet passage 13 to the drum fitting portion 4b;
Leads to a. The port 11 is the drum compatible part 4b
It opens into a fuel outlet passage 13 from the cylinder 1a to the cylinder 1a. The passages 12, 12a, 13, 13a extend radially within the cylinder head component 3a. The passages 12 and 13 open to the cylinder 1a, and the passage 1
2a and 13a are exhaust manifolds (not shown)
and a vaporizer (not shown), respectively.

黒鉛シールの様なシール１５は、ポート１０，
１０ａ，１１，１１ａを包囲し、ドラム７，８の
球形部分は、シリンダヘツドが組立てられると
き、シール１５で緩衝される。ドラム７，８の球
形部分は、回転の際、同様なシール上で回転する
玉軸受と同様な態様でシール１５により緩衝され
る。従つて、シール１５は、ドラム７，８の回転
の際、ドラムの均等な摩耗を可能にするため、ド
ラムの回転面に対して垂直な平面でゆつくり回転
する如く球形部分に対して設置される。 A seal 15, such as a graphite seal, is connected to the port 10,
The spherical parts of the drums 7, 8 surrounding the cylinder heads 10a, 11, 11a are damped by seals 15 when the cylinder head is assembled. The spherical portions of the drums 7, 8 are damped during rotation by the seals 15 in a manner similar to ball bearings rotating on similar seals. Therefore, the seal 15 is placed against the spherical part so that it rotates slowly in a plane perpendicular to the plane of rotation of the drums, in order to enable even wear of the drums during rotation of the drums 7, 8. Ru.

通常の点火プラグ２０（第３図に点線で示され
る）は、シリンダヘツドの構成要素３ａに保持さ
れる。シリンダヘツドの構成要素３ａ，３ｂは、
ロータ５と共に図示の如く組立てられ、通常のシ
リンダブロツク１の所定の位置で通常のシリンダ
の上部に設置される。全体の組立体は、通常の態
様でヘツドボルト１８によつて一体に保持され
る。 A conventional spark plug 20 (shown in phantom in FIG. 3) is retained in cylinder head component 3a. The components 3a and 3b of the cylinder head are:
It is assembled together with the rotor 5 as shown in the figure, and installed at a predetermined position in the ordinary cylinder block 1 on the upper part of the ordinary cylinder. The entire assembly is held together by head bolts 18 in the usual manner.

上述のものは、例えば、４シリンダエンジンの
１つのシリンダのみに関するものであるが、軸６
を延長して適当なドラムを該軸に設けることによ
り、任意の数のシリンダは、適合可能なことが認
められる。 The above concerns only one cylinder of a four-cylinder engine, for example, but the shaft 6
It will be appreciated that any number of cylinders can be accommodated by extending the shaft and providing a suitable drum on the shaft.

エンジンの運転中、シリンダブロツク１の冷却
を扶助するため、フイン（図示せず）は、構成要
素３ｂの上部に設けられてもよい。これに加えて
またはこれと異なり、空気または水のダクト（図
示せず）は、構成要素３ａおよび／または３ｂに
設けられてもよく、空気または水は、通常の態様
で該ダクトを通り循環可能である。該ダクトが通
路１２，１２ａ，１３または１３ａに連通しない
様に注意が払われねばならない。 Fins (not shown) may be provided on the top of component 3b to assist in cooling the cylinder block 1 during engine operation. Additionally or alternatively, air or water ducts (not shown) may be provided in the components 3a and/or 3b, through which air or water can be circulated in the usual manner. It is. Care must be taken that the duct does not communicate with the passages 12, 12a, 13 or 13a.

更に、軸６と、太い軸部分９とに隣接して構成
要素３ａ，３ｂに油ダクト（図示せず）を設ける
ことにより、ロータの回転の摩擦は、著しく低減
される。 Furthermore, by providing oil ducts (not shown) in the components 3a, 3b adjacent to the shaft 6 and the thick shaft portion 9, the friction of rotation of the rotor is significantly reduced.

該油ダクトは、好ましくは、構成要素３ａ，３
ｂが組立てられるとき、チヤンネルの油が軸６
と、太い軸部分９とのまわりに膜を形成する如く
該構成要素にチヤンネルを備えている。この油
は、通常の態様でポンプによつて送られてもよ
い。 The oil duct preferably includes components 3a, 3
When b is assembled, the oil in the channel
The component is provided with a channel so as to form a membrane around the thick shaft portion 9. This oil may be pumped in the usual manner.

使用の際、軸は、矢印の方向（第１図、第３図
に示される如く）へ回転する。軸６の回転は、始
動モータ（エンジンが運転されていなければ）ま
たはフライホイール（エンジンが運転されていれ
ば）のいづれかで通常の態様において達成され
る。 In use, the shaft rotates in the direction of the arrow (as shown in FIGS. 1 and 3). Rotation of the shaft 6 is achieved in the usual manner either by a starter motor (if the engine is not running) or by a flywheel (if the engine is running).

凹所７ａ（第３図参照）は、ロータ５が第２図
に示される位置にあるとき、気化器とシリンダ１
ａとの間に中断されない通路を与えることが認め
られる。これは、ピストンの吸気ストロークを示
し、通常のエンジンの入口ばね弁の開口と同等で
ある。吸気ストローク（矢印３００で示される）
に続き、ロータ５は、回転を継続し、従つて、通
路１３，１３ａは、閉じられる。圧縮ストローク
は、これに続き、ロータは、回転を継続し、通路
１３，１３ａは、閉じたままである。通路１３，
１３ａは、排気ストロークの際に閉じられてい
て、サイクルは、吸気ストロークの開始の際に再
度それ自体を反復する。従つて、ロータ５の１回
転は、４ストロークエンジンのピストンの４スト
ローク毎に生じる。 The recess 7a (see FIG. 3) is located between the carburetor and the cylinder 1 when the rotor 5 is in the position shown in FIG.
It is permitted to provide an uninterrupted path between a. This represents the intake stroke of the piston and is equivalent to the opening of a normal engine inlet spring valve. Intake stroke (indicated by arrow 300)
Following this, the rotor 5 continues to rotate, and thus the passages 13, 13a are closed. The compression stroke continues, the rotor continues to rotate and the passages 13, 13a remain closed. Passage 13,
13a is closed during the exhaust stroke and the cycle repeats itself again at the beginning of the intake stroke. Therefore, one rotation of the rotor 5 occurs every four strokes of the piston of a four-stroke engine.

同様な事象は、凹所８ａが、排気ストロークの
際、通路１２，１２ａの間に連続的な通路を排気
ガスに与える点を除き、凹所８ａに関して生じ
る。相互に対する凹所の配置のため、少くとも１
つの通路は、ロータ５の半回転毎に与えられる。 A similar event occurs with respect to recess 8a, except that recess 8a provides a continuous path for the exhaust gas between passages 12, 12a during the exhaust stroke. Due to the arrangement of the recesses relative to each other, at least one
One passage is provided for every half revolution of the rotor 5.

排気性能を向上させるために、凹所８ａの楕円
の長軸の長さを凹所７ａの楕円の長軸の長さより
長く、好ましくは約10mm長くすることもでき、ま
た凹所８ａの体積を凹所７ａの体積よりも大きく
することも可能である。 In order to improve the exhaust performance, the length of the long axis of the ellipse of the recess 8a can be made longer than the length of the long axis of the ellipse of the recess 7a, preferably about 10 mm, and the volume of the recess 8a can be made longer. It is also possible to make the volume larger than the volume of the recess 7a.

次に、第４図から第７図までを参照する。ピス
トンの排気ストローク中、シリンダ１ａと排気マ
ニホールドとの間に中断されない通路を与える如
く回転される凹所８ａの拡大図である第４図で
は、ポート１０，１０ａと、通路１２，１２ａ
と、ドラム８と、凹所８ａとが示される。シール
１５の２つの異なる実施例、即ち、シール１５
ａ，１５ｂが使用される。ポート１０を包囲する
シール１５ａの場合には、第６図を参照された
い。第６図では、理解を容易にするため、２部分
６５ａ，６５ｂに示されるシール１５が示され
る。シール１５は、単一品目として製造されるこ
とが認められる。特に部分６５ａを参照すると、
シールは、一定の断面積の平行側部の部分４７
と、増加する断面積の非平行側部の部分４８とを
有している。部分４８は、図示の如く内方へ傾斜
して環の開口部へ張り出す環状彎曲面４９で終
る。該シールは黒鉛鋼で作られる。 Next, reference will be made to FIGS. 4 to 7. In FIG. 4, which is an enlarged view of the recess 8a which is rotated to provide an uninterrupted passage between the cylinder 1a and the exhaust manifold during the exhaust stroke of the piston, the ports 10, 10a and the passages 12, 12a
, drum 8, and recess 8a are shown. Two different embodiments of seal 15, viz.
a, 15b are used. For the seal 15a surrounding the port 10, see FIG. In FIG. 6, the seal 15 is shown in two parts 65a, 65b for ease of understanding. It is appreciated that the seal 15 is manufactured as a single item. With particular reference to portion 65a:
The seal consists of parallel sided portions 47 of constant cross-sectional area.
and non-parallel side portions 48 of increasing cross-sectional area. Portion 48 terminates in an annular curved surface 49 that slopes inwardly and extends into the opening of the annulus as shown. The seal is made of graphite steel.

使用の際のシール１５ａを示す第４図を再度参
照すると、ポート１０を包囲するシール１５ａ
は、構成要素３ａの空所に挿入されることが認め
られる。該シールをロータ５に向つて付勢するば
ね５０は、空所の底にある。シールの環状彎曲面
４９は、ドラム８の面に密に接触する如く輪郭を
与えられる。シール１５ａは、ドラム８に係合す
る如くばね５０だけで付勢されるものではない。
排気ガス（大きい矢印５１で示される）は、ポー
ト１０へのシール配置で流通され、ドラム８に向
つてシールを更に付勢する如く作用する。特に、
シリンダ内での燃料混合気の爆発の瞬間では、シ
リンダ内のガス圧の著しい増加は、ロータ５と構
成要素３ａとの間に最高の気密の密封が必要な丁
度その時に、シールをドラム８に係合させる如く
付勢する。 Referring again to FIG. 4, which shows the seal 15a in use, the seal 15a surrounding the port 10
is admitted to be inserted into the blank space of component 3a. A spring 50 biasing the seal towards the rotor 5 is at the bottom of the cavity. The annular curved surface 49 of the seal is contoured to closely contact the surface of the drum 8. Seal 15a is not biased solely by spring 50 into engagement with drum 8.
Exhaust gas (indicated by large arrow 51) is channeled through the seal arrangement to port 10 and acts to further bias the seal toward drum 8. especially,
At the moment of explosion of the fuel mixture in the cylinder, a significant increase in the gas pressure in the cylinder causes the seal to close to the drum 8, just at the time when a maximum airtight seal is required between the rotor 5 and the component 3a. Force it into engagement.

ポート１０ａの拡大された詳細を示す第５図を
も参照して第４図のポート１０ａを包囲するシー
ル１５ｂについて次に説明すると、シール１５ｂ
は、一定の断面積の平行な側部の部分４７と、増
加する断面積の非平行側部の部分４８とを同様に
有している。部分４８は、内方へ傾斜するものの
シール１５ａで示す如く環の開口部に張出す代り
に、環の開口部から外方へ拡大してシール１５ｂ
の外周を張出す環状彎曲面４９で終る。 The seal 15b surrounding the port 10a of FIG. 4 will now be described with reference also to FIG. 5, which shows an enlarged detail of the port 10a.
similarly has parallel side portions 47 of constant cross-sectional area and non-parallel side portions 48 of increasing cross-sectional area. Instead of sloping inwardly but overhanging the opening in the annulus as shown in seal 15a, portion 48 expands outwardly from the opening in the annulus to form seal 15b.
It ends in an annular curved surface 49 that extends the outer periphery of.

使用の際、シール１５ｂは、シール１５ａと同
様な態様で構成要素３ａの空所に挿入される。ば
ね５０ａは、ドラム８に係合する如くシール１５
ｂを付勢する。シリンダヘツド２の様なブロツク
内で回転する任意のロータでは、ロータ５と、シ
リンダヘツド２との間には、矢印５５で示される
間隙が不可避的に存在する。述べられた型式のエ
ンジンの場合では、該間隙は、ほぼ0.038mmであ
る。従つて、シリンダ１ａからのガスの任意の漏
洩は、間隙５５を流通し、第５図のシール１５ｂ
の拡大部分に接触する。この漏洩は、ロータ５に
係合する様にシールを付勢する如く更に作用す
る。 In use, seal 15b is inserted into the cavity of component 3a in a similar manner as seal 15a. The spring 50a is attached to the seal 15 so as to engage the drum 8.
energize b. For any rotor rotating within a block such as cylinder head 2, there will inevitably be a gap between rotor 5 and cylinder head 2, as indicated by arrow 55. In the case of the type of engine mentioned, the gap is approximately 0.038 mm. Therefore, any leakage of gas from cylinder 1a will flow through gap 55 and seal 15b of FIG.
Touch the enlarged part of. This leakage further acts to bias the seal into engagement with the rotor 5.

第７図を参照すると、ゴムで作られる本発明の
シール５６が示される。該シールは、その壁に一
体のばね５８を有し、該ばねは、該シールが密封
する表面に係合する様に該シールを付勢する如く
作用する。 Referring to FIG. 7, there is shown a seal 56 of the present invention made of rubber. The seal has an integral spring 58 in its wall which acts to bias the seal into engagement with the surface it seals.

第８図を参照すると、第８図は、第３図に関し
て図示説明されたものとほぼ同様である。 Referring to FIG. 8, FIG. 8 is substantially similar to that illustrated and described with respect to FIG.

第８図では、シリンダ１０１ａおよびピストン
１０１ｂを有するシリンダブロツク１０１と、中
空にされたシリンダヘツドの２つの構成要素１０
３ａ，１０３ｂで組立てられる着脱可能なシリン
ダヘツド１０２とが示される。２つの構成要素１
０３ａ，１０３ｂは、一体に組立てられると、第
２図に示されるものと同様な空所を与える。 In FIG. 8, two components 10 are shown: a cylinder block 101 with a cylinder 101a and a piston 101b, and a hollow cylinder head.
A removable cylinder head 102 is shown assembled at 3a and 103b. Two components 1
03a, 103b, when assembled together, provide a cavity similar to that shown in FIG.

第３図の如く、第３図の軸６と、ドラム７と、
凹所７ａとに対応する軸１０６と、凹所１０７ａ
を有するドラム１０７とを備えるロータが設けら
れる。第８図と、第３図との間の主な差異は、第
３図に示される様な１つの通路１３ａの代りに、
構成要素１０３ａに設けられる２つの通路１１３
ａ，１１３ｂがあることである。 As shown in FIG. 3, the shaft 6 in FIG. 3 and the drum 7,
A shaft 106 corresponding to the recess 7a, and a recess 107a.
A rotor having a drum 107 is provided. The main difference between FIG. 8 and FIG. 3 is that instead of one passage 13a as shown in FIG.
Two passages 113 provided in component 103a
a, 113b.

通路１１３ａ，１１３ｂは、共通の気化器また
は夫々の気化器のいづれか（図示せず）へ開口す
る。通路１１３は、第３図の通路１３に相当し、
通路１１３，１１３ａ，１１３ｂは、シリンダヘ
ツドの構成要素１０３ａ内で放射状に延びる。凹
所１０７ａは、第３図の凹所７ａに相当し、ロー
タ１０５が第８図に示される位置にあるとき、気
化器とシリンダ１０１ａとの間に中断されない通
路を与えることが認められる。これは、ピストン
の吸気ストローク（矢印３００で示される）を示
し、２つの通路１１３ａ，１１３ｂを使用し得る
可能性は、第３図に関して説明された実施例に比
較するとき、一層多い量の燃料混合気がシリンダ
１０１ａに流入するのを可能にする。シール１１
５ａ（第４図のシール１５ａに相当する）は、通
路１１３のポート１１１（第２図のポート１１に
相当する）に設けられる。通路１１３ａ，１１３
ｂに同等の２つの通路（図示せず）は、排気ガス
が、ピストンの排気ストローク中に排出されるの
を可能にする様に設けられてもよいことが更に認
められる。対の排気通路の使用は、本発明による
エンジン全体の性能を向上することが判明した。 Passages 113a, 113b open to either a common vaporizer or respective vaporizers (not shown). The passage 113 corresponds to the passage 13 in FIG.
Passages 113, 113a, 113b extend radially within cylinder head component 103a. It will be appreciated that the recess 107a corresponds to the recess 7a of FIG. 3 and provides an uninterrupted passage between the carburetor and the cylinder 101a when the rotor 105 is in the position shown in FIG. This shows the intake stroke of the piston (indicated by arrow 300) and the possibility of using two passages 113a, 113b allows for a greater amount of fuel when compared to the embodiment described with respect to FIG. Allowing the mixture to flow into the cylinder 101a. Seal 11
5a (corresponding to seal 15a in FIG. 4) is provided in port 111 (corresponding to port 11 in FIG. 2) of passageway 113. Passage 113a, 113
It is further recognized that two passages (not shown) equivalent to b may be provided to allow exhaust gases to escape during the exhaust stroke of the piston. It has been found that the use of twin exhaust passages improves the overall performance of the engine according to the invention.

第９図を参照すると（第９図は、第１図の−
線に沿い関連する矢印の方向の図である点を除
き、第３図に関して図示説明されたものにほぼ同
様である）、第３図の構成要素が示され、即ち、
シリンダ２０１ａおよびピストン２０１ｂを有す
るシリンダブロツク２０１と、中空にされたシリ
ンダヘツドの２つの構成要素２０３ａ，２０３ｂ
で組立てられる着脱可能なシリンダヘツド２０２
とが示される。２つの構成要素２０３ａ，２０３
ｂは、一体に組立てられたとき、第２図に示され
るものに同様な空所を与える。第３図の軸６と、
ドラム８と、凹所８ａとに相当する軸２０６と、
凹所２０８ａを有するドラム２０８とを備えるロ
ータが提供される。第９図は、エンジンの排気ス
トローク（矢印４００で示される）中のピストン
２０１ｂを示し、第９図と、第３図との間の主な
差異は、第９図では、構成要素２０３ａ，２０３
ｂにチヤンネル２２０が設けられることである。
チヤンネル２２０は、ドラム適合部分１０４ｂの
壁のまわりにシール２１５ａの近くから延び、排
気通路２１２ａに連通する。更に、ロータは凹所
２０８ａが通路２１２に連通する如く回転され
る。 Referring to Figure 9 (Figure 9 is -
3 (substantially similar to that shown and described with respect to FIG. 3, except that the view is along a line and in the direction of the associated arrow), the components of FIG. 3 are shown, namely:
Cylinder block 201 with cylinder 201a and piston 201b and two hollow cylinder head components 203a, 203b
Removable cylinder head 202 assembled with
is shown. Two components 203a, 203
b provides a void space similar to that shown in FIG. 2 when assembled together. Axis 6 in FIG.
a drum 8 and a shaft 206 corresponding to the recess 8a;
A rotor is provided comprising a drum 208 having a recess 208a. FIG. 9 shows piston 201b during the exhaust stroke of the engine (indicated by arrow 400); the main difference between FIG. 9 and FIG. 3 is that in FIG.
b is provided with a channel 220.
Channel 220 extends around the wall of drum compliant portion 104b from near seal 215a and communicates with exhaust passageway 212a. Additionally, the rotor is rotated such that recess 208a communicates with passage 212.

第９図で認められる如く、凹所２０８ａは、チ
ヤンネル２２０にも連通し、排気マニホールド
（図示せず）に通じる通路２１２ａに直接にまだ
連通しないが、シリンダからの排気ガスは、チヤ
ンネル２２０内の矢印で示される如く軸の回転の
方向に反対の方向へチヤンネル２２０を経て通路
２１２ａに排出されるのが可能になる。チヤンネ
ル２２０は、通路２１２に直接に連通されてはな
らず、通路２１２ａに直接に連通されねばならな
いことが認められる。 As can be seen in FIG. 9, recess 208a also communicates with channel 220, although it does not yet communicate directly with passageway 212a leading to an exhaust manifold (not shown), exhaust gases from the cylinder can flow through channel 220. It is then possible to discharge through channel 220 into passageway 212a in a direction opposite to the direction of rotation of the shaft as shown by the arrow. It will be appreciated that channel 220 must not communicate directly with passageway 212, but must communicate directly with passageway 212a.

従つて、チヤンネル２２０は、第３図のサイク
ルに比較する際、ピストン２０１ｂのサイクルで
は、一層早期にシリンダ２０１ａから排出するの
を排気ガスに許容する如く通路２１２ａの延長部
として作用する。シールは、使用されなくてもよ
く、通路２１２ａの近くでは、必要でない。チヤ
ンネル２２０の設置は、内燃機関の全体の性能を
改善することが判明した。 Thus, channel 220 acts as an extension of passageway 212a to allow exhaust gas to exit cylinder 201a earlier in the cycle of piston 201b as compared to the cycle of FIG. Seals may not be used and are not required near passageway 212a. It has been found that the installation of channel 220 improves the overall performance of the internal combustion engine.

第１０図を参照すると、本発明により、４シリ
ンダ、４ストロークの内燃機関に使用するロータ
５００が示される。ロータ５００は、軸５０６と
４対のドラム５０７，５０８，５０９，５１０，
５１１，５１２，５１３，５１４とを有してい
る。各対のドラムは、エンジンの１つのシリンダ
に関連し、第１図から第３図までのドラム７，８
に相当する。各ドラムは、ロータのドラムの夫々
の球形部分に位置する凹所を有している。従つ
て、ドラム５０８，５１０，５１４は、夫々の凹
所５０８ａ，５１０ａ，５１４ａを有している
（ドラム５１２の凹所は、見えない）。同様に、ド
ラム５０９，５１１，５１３は、夫々の凹所５０
９ａ，５１１ａ，５１３ａを有している（ドラム
５０７の凹所は、見えない）。 Referring to FIG. 10, a rotor 500 for use in a four cylinder, four stroke internal combustion engine is shown in accordance with the present invention. The rotor 500 includes a shaft 506 and four pairs of drums 507, 508, 509, 510,
511, 512, 513, and 514. Each pair of drums is associated with one cylinder of the engine, drums 7, 8 from FIGS. 1 to 3.
corresponds to Each drum has a recess located in a respective spherical portion of the drum of the rotor. Thus, drums 508, 510, 514 have respective recesses 508a, 510a, 514a (the recess in drum 512 is not visible). Similarly, drums 509, 511, 513 have respective recesses 50
9a, 511a, and 513a (the recess of the drum 507 is not visible).

エンジンの４つのピストンの作用サイクルを認
めるため、各対のドラムは、下記の様に相互に対
して位置する凹所を伴い軸５０６に装着される。 To accommodate the working cycles of the engine's four pistons, each pair of drums is mounted on an axle 506 with recesses located relative to each other as described below.

凹所５０８ａが軸５０６に対して0°であると見
做すと、凹所５１０ａと、ドラム５１２の凹所
と、凹所５１４ａとは、夫々約90°、180°および
270°で軸に位置決めされる。 Considering that recess 508a is at 0° with respect to axis 506, recess 510a, drum 512 recess, and recess 514a are approximately 90°, 180°, and 180°, respectively.
Positioned on the axis at 270°.

同様に、ドラム５０７の凹所と、凹所５０９
ａ，５１１ａ，５１３ａとは、凹所５０８ａに対
し180°、270°、0°および90°で夫々のドラムに位置
決めされる。 Similarly, the recess of the drum 507 and the recess 509
a, 511a, 513a are positioned on their respective drums at 180°, 270°, 0° and 90° with respect to recess 508a.

第１１図を参照すると、所定の位置で第１０図
のロータ５００を示す内燃機関のシリンダヘツド
の平面図が示される。構成要素３ｂと、ヘツドボ
ルト１８と、ロータ５００を回転する駆動ホイー
ル６００とは、該図面に示される。ドラム５０７
から５１４までと、これ等の夫々の凹所５０７ａ
から５１４ａまで（可視である限り）とが示され
る。更に、シリンダヘツドを冷却するために水を
循環するダクト６２０は、軸５００を潤滑する油
ダクト６３０と同様に示される。第８図の通路１
１３ａ，１１３ｂに相当する通路６１３ａ，６１
３ｂは、対のドラム５１３，５１４に関連して点
線で示される。対の排気出口通路６１２ａ，６１
２ｂは、同様に設けられる。 Referring to FIG. 11, a plan view of an internal combustion engine cylinder head is shown showing the rotor 500 of FIG. 10 in place. Component 3b, head bolt 18 and drive wheel 600 rotating rotor 500 are shown in the figure. drum 507
to 514 and their respective recesses 507a.
to 514a (as long as it is visible) are shown. Additionally, a duct 620 for circulating water to cool the cylinder head is shown, as is an oil duct 630 for lubricating the shaft 500. Passage 1 in Figure 8
Passages 613a, 61 corresponding to 13a, 113b
3b is shown in dotted lines in relation to the drum pair 513,514. Pair of exhaust outlet passages 612a, 61
2b is similarly provided.

第１２図，第１３図を参照すると、本発明によ
り、４シリンダ、４ストロークの内燃機関に使用
するロータ７００が示される。該ロータは、第１
０図に関して説明されたロータと同様であり、同
様な符号は、第１０図のものと同様な構成要素に
使用される。第１０図の如く各ドラムの球形部分
の上で各ドラムの夫々の凹所を位置決めする代り
に、凹所は、楕円形の長軸を球形部分に平行にす
るように各ドラムの平行な２つの平面の１つに設
けられ、丸められて底を有するようにされてい
る。平行な該平面は、隣接するドラムから遠い平
面である。従つて、第１０図の凹所に同等な凹所
は、下記の如く夫々示される。第１０図の凹所５
０８ａ，５１０ａと、ドラム５１２の凹所と、凹
所５１４ａとは、第１２図の凹所７０８，７１
０，７１２，７１４に相当する。第１０図のドラ
ム５０７の凹所と、凹所５０９ａ，５１１ａ，５
１３ａとに相当する第１２図の凹所は、第１２図
に見えないが、第１３図は、第１０図の凹所５１
３ａに相当する凹所７１３を示す。第１０図の如
く、ロータ７００の凹所は、エンジンの作用サイ
クルを認める如く相互に対して位置決めされる。
ロータ７００が第１図、第２図、第３図のロータ
に関して説明されたのと同様な態様で作用するの
を可能にする如く、通路１２，１２ａ，１３，１
３ａは、エンジンの作用サイクルの適当な時間に
ロータ７００の凹所に整合する如く位置決めされ
る。第１図、第２図、第３図の如く、シールはロ
ータと、空所との気密の密封接触を更に改善する
如く設けられてもよい。 12 and 13, a rotor 700 is shown for use in a four cylinder, four stroke internal combustion engine in accordance with the present invention. The rotor has a first
The rotor is similar to that described with respect to FIG. 0, and like reference numbers are used for like components as in FIG. Instead of positioning the respective recesses of each drum over the spherical portion of each drum as in FIG. It is provided in one of the two planes and has a rounded bottom. The planes that are parallel are the planes that are far from the adjacent drums. Accordingly, recesses equivalent to the recesses of FIG. 10 are shown as follows. Recess 5 in Figure 10
08a, 510a, the recess of the drum 512, and the recess 514a are the recesses 708, 71 in FIG.
It corresponds to 0,712,714. The recesses of the drum 507 in FIG. 10 and the recesses 509a, 511a, 5
Although the recess in FIG. 12 corresponding to 13a is not visible in FIG. 12, FIG. 13 shows the recess 51 in FIG.
A recess 713 corresponding to 3a is shown. As shown in FIG. 10, the recesses of rotor 700 are positioned relative to each other to accommodate the operating cycle of the engine.
The passages 12, 12a, 13, 1
3a is positioned to align with the recess of rotor 700 at the appropriate time in the engine's working cycle. As in FIGS. 1, 2 and 3, seals may be provided to further improve the airtight sealing contact between the rotor and the cavity.

第１４図、第１５図、第１６図を参照すると、
シリンダ２１ａおよびピストン２１ｂを有するシ
リンダブロツク２１と、中空にされたシリンダヘ
ツドの２つの構成要素２３ａ，２３ｂで組立てら
れる着脱可能なシリンダヘツド２２とが設けられ
る。２つの構成要素２３ａ，２３ｂは、一体に組
立てられるとき、空所を提供し、該空所２４の半
分は、第１５図に示される。空所２４は、シリン
ダヘツド２２内で半径方向の対称を有し、該空所
内で回転する如く解放されるロータ２５をその壁
との気密の密封状態に適合させる様に輪郭を与え
られる。ロータ２５は、同心状の一対のドラム２
７，２８を有する軸２６を備えている。各ドラム
２７，２８は、球の中心のまわりに対称的に位置
する２つの平行な平面で限定される球形部分を有
し、該平面と球形部分との間の交差部分は、丸め
られる。更に、ドラム２７，２８は、その平面に
対して平行で離れた関係にあり、軸２６の太い軸
部分２９で分離される。各ドラム２７，２８は、
ロータに直径方向に設けられるダクト２７ａ，２
８ａを夫々有し、該ダクトの目的は、下記で説明
される。ドラム２７，２８は、ダクト２７ａ，２
８ａが軸２６の回転の軸線のまわりに約180°変位
する如く軸２６に固定される。 Referring to FIGS. 14, 15, and 16,
A cylinder block 21 having a cylinder 21a and a piston 21b and a removable cylinder head 22 assembled from two hollow cylinder head components 23a, 23b are provided. The two components 23a, 23b, when assembled together, provide a cavity, half of which is shown in FIG. 15. The cavity 24 has radial symmetry within the cylinder head 22 and is contoured to accommodate the rotor 25, which is released as it rotates within the cavity, in a gas-tight seal with its walls. The rotor 25 includes a pair of concentric drums 2
It has a shaft 26 with 7 and 28. Each drum 27, 28 has a spherical section defined by two parallel planes located symmetrically around the center of the sphere, the intersection between the planes and the spherical section being rounded off. Further, the drums 27, 28 are in parallel and spaced relation to the plane thereof, separated by a thick shaft portion 29 of the shaft 26. Each drum 27, 28 is
Ducts 27a, 2 provided in the rotor in the diametrical direction
8a, the purpose of which is explained below. The drums 27, 28 are connected to the ducts 27a, 2
8a is fixed to the shaft 26 such that it is displaced approximately 180° about the axis of rotation of the shaft 26.

第１５図により、空所２４は、ロータがシリン
ダヘツドの構成要素２３ｂと共に所定の位置にあ
るとき、相互に気密に分離される２つのドラム適
合部分２４ａ，２４ｂに区分されることが認めら
れる。各部分２４ａ，２４ｂは、ポート３０，３
１を夫々有している。各ポート３０，３１は、
夫々の通路に連通する。ポート３０は、シリンダ
入口通路３３に連通し、ポート３１は、シリンダ
排気通路３２に連通する。これと同様に、第１６
図により、シリンダヘツドの構成要素２３ｂは、
ポートを有する空所を備えている。各ポートは、
夫々の通路に連通する。１つのポートは、シリン
ダヘツドの排気通路３２ａに連通し、他のポート
は、シリンダヘツドの入口通路３３ａに連通す
る。通路３２，３３は、シリンダ２１ａへ開口
し、通路３２ａ，３３ａは、排気マニホールド
（図示せず）と、気化器（図示せず）とに夫々連
通する。 It can be seen from FIG. 15 that the cavity 24 is divided into two drum-compatible parts 24a, 24b which are separated from each other in a gas-tight manner when the rotor is in position with the cylinder head component 23b. Each portion 24a, 24b has a port 30, 3
1 respectively. Each port 30, 31 is
Connects to each passage. Port 30 communicates with cylinder inlet passage 33 and port 31 communicates with cylinder exhaust passage 32. Similarly, the 16th
According to the figure, the cylinder head component 23b is
It has a cavity with a port. Each port is
Connects to each passage. One port communicates with the cylinder head exhaust passage 32a and the other port communicates with the cylinder head inlet passage 33a. Passages 32 and 33 open to cylinder 21a, and passages 32a and 33a communicate with an exhaust manifold (not shown) and a carburetor (not shown), respectively.

黒鉛シールの様なシール３５は、ポート３０
と、シリンダヘツド構成要素２３ａ，２３ｂのポ
ートとを包囲し、その上に球形ヘツドが組立てら
れる。ドラム２７，２８の球形部分は、回転の
際、同様なシールの上で回転する玉軸受と同様な
態様でシール３５によつて緩衝される。従つて、
シール３５は、ドラム２７，２８の回転の際、均
等な摩耗が可能になる様にドラムの回転面に垂直
な平面でゆつくり回転する如く球形部分に対して
位置決めされる。 A seal 35, such as a graphite seal, is connected to the port 30.
and the ports of the cylinder head components 23a, 23b, on which the spherical head is assembled. The spherical portions of drums 27, 28 are damped during rotation by seals 35 in a manner similar to ball bearings rotating on similar seals. Therefore,
The seal 35 is positioned relative to the spherical portion so as to rotate slowly in a plane perpendicular to the plane of rotation of the drums to allow for even wear as the drums 27, 28 rotate.

通常の点火プラグ４０（点線で第１６図に示さ
れる）は、シリンダヘツドの構成要素２３ａに保
持される。 A conventional spark plug 40 (shown in phantom in FIG. 16) is retained in cylinder head component 23a.

シリンダヘツドの構成要素２３ａ，２３ｂは、
ロータ２５と共に、図示の様に組立てられ、通常
のシリンダヘツドの代りに、通常のシリンダの上
部に設置される。全体の組立体は、通常の態様で
ヘツドボルト３８によつて一体に保持される。 The components 23a and 23b of the cylinder head are:
It is assembled as shown with the rotor 25 and installed on top of the conventional cylinder in place of the conventional cylinder head. The entire assembly is held together by head bolts 38 in the usual manner.

上述のものは、例えば、４シリンダエンジンの
１つのシリンダのみに関するものであり、軸２６
を延長して適当なドラムを該軸に設けることによ
り、任意の数のシリンダは、適応可能なことが認
められる。 The above relates to only one cylinder of a four-cylinder engine, for example, and the shaft 26
It will be appreciated that any number of cylinders may be accommodated by extending the shaft and providing a suitable drum on the shaft.

使用の際、該軸は、矢印の方向（第１４図、第
１６図に示す如く）へ回転する。軸２６の回転
は、始動モータ（エンジンが運転されていなけれ
ば）またはフライホイール（エンジンが運転され
ていれば）のいづれかで、通常の態様において達
成される。 In use, the shaft rotates in the direction of the arrow (as shown in Figures 14 and 16). Rotation of shaft 26 is accomplished in the usual manner, either by a starter motor (if the engine is not running) or by a flywheel (if the engine is running).

ダクト２８ａ（第１６図参照）は、ロータ２５
が第１６図に示す位置にあるとき、気化器とシリ
ンダ２１ａとの間に中断されない通路を与えるこ
とが認められる。これは、ピストンの吸気ストロ
ークを示し、通常のエンジンの入口ばね弁の開口
に同等である。吸気ストロークに続き、ロータ２
５は、回転を継続し、従つて、通路３３，３３ａ
は、閉じられる。圧縮ストロークが続き、ロータ
は、回転を継続し、通路３３，３３ａは、閉じた
ままである。通路３３，３３ａは、排気ストロー
クの際に閉じられていて、サイクルは、吸気スト
ロークの開始の際にそれ自体を再度反復する。従
つて、ロータ２５の半回転は、４ストロークエン
ジンのピストンの４ストローク毎に生じる。 The duct 28a (see FIG. 16) is connected to the rotor 25
It will be appreciated that when is in the position shown in FIG. 16, it provides an uninterrupted passage between the carburetor and the cylinder 21a. This represents the intake stroke of the piston and is equivalent to the opening of a normal engine inlet spring valve. Following the intake stroke, rotor 2
5 continues to rotate and therefore the passages 33, 33a
is closed. The compression stroke continues, the rotor continues to rotate, and the passages 33, 33a remain closed. The passages 33, 33a are closed during the exhaust stroke and the cycle repeats itself again at the beginning of the intake stroke. Therefore, one half revolution of the rotor 25 occurs every four strokes of the piston of a four-stroke engine.

同様な事象は、ダクト２７ａが、排気ストロー
クの際、通路３２，３２ａの間に排気ガスの連続
的な通路を与えることを除き、ダクト２７ａに関
して生じる。相互に対するダクトの配置のため、
少くとも１つのダクトは、ロータ２５の1/4回転
毎に提供される。シール３５は、第４図から第７
図までに関して説明されたものと同様である。 A similar event occurs with respect to duct 27a, except that duct 27a provides continuous passage of exhaust gas between passages 32, 32a during the exhaust stroke. Due to the placement of the ducts relative to each other,
At least one duct is provided for every quarter revolution of the rotor 25. The seal 35 is shown in FIGS. 4 to 7.
This is similar to that described with respect to the preceding figures.

第１７図を参照すると、該図は、第１４図から
第１６図までの４シリンダを有する内燃機関に使
用するロータ８２５を示す。該ロータは、軸８２
６と、４対のドラム８２７，８２８，８２９，８
３０，８３１，８３２，８３３，８３４とを備え
ている。各対のドラムは、エンジンの１つのシリ
ンダに関連し、第１４図から第１６図までのドラ
ム２７，２８に相当する。各ドラム８２７から８
３４は、夫々の球形部分に直径方向に位置する
夫々のダクトを有している。従つて、ドラム８２
７から８３４は、夫々のダクト８２７ａから８３
４ａを夫々有している。エンジンの４つのピスト
ンの作用サイクルを認めるため、各対のドラム
は、下記の如く相互に対して位置するダクトを有
し、軸８２６に装着される。 Referring to FIG. 17, that figure shows a rotor 825 for use in the four-cylinder internal combustion engine of FIGS. 14-16. The rotor has a shaft 82
6 and 4 pairs of drums 827, 828, 829, 8
30,831,832,833,834. Each pair of drums is associated with one cylinder of the engine and corresponds to the drums 27, 28 of FIGS. 14 to 16. Each drum 827-8
34 has respective ducts located diametrically in the respective spherical portions. Therefore, the drum 82
7 to 834 are the respective ducts 827a to 83
4a, respectively. To accommodate the working cycles of the engine's four pistons, each pair of drums is mounted on a shaft 826, with ducts positioned relative to each other as described below.

ダクト８２８ａが軸８２６に対し0°であると見
做すと、ダクト８２９ａ，８３２ａ，８３３ａ
は、総てが0°に位置し、一方、残りのダクトはダ
クト８２８ａに対して90°に位置する。従つて、
ロータ８２６の半回転は、４ストロークエンジン
のピストンの４ストローク毎に生じる。 Considering that the duct 828a is at 0° with respect to the axis 826, the ducts 829a, 832a, 833a
are all located at 0°, while the remaining ducts are located at 90° with respect to duct 828a. Therefore,
A half rotation of the rotor 826 occurs every four strokes of the piston in a four-stroke engine.

上述の実施例は、現在好適と考えられるが、多
くの変更と、変形とは、当該技術分野で実施可能
であることが認められる。 Although the embodiments described above are presently considered preferred, it will be appreciated that many modifications and variations may occur to those skilled in the art.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係る内燃機関の１つのシリン
ダの縦断面図、第２図は第１図の内燃機関の破断
した斜視図、第３図は第１図の−線に沿い矢
印の方向のエンジンの断面図、第４図は第３図の
エンジンの部分的な拡大図、第５図は第４図のエ
ンジンの拡大図、第６図は本発明で使用する第１
シールを２つに切断した斜視図、第７図は本発明
で使用する第２シールの斜視図、第８図は第３図
に関して示されるものと同様な線に沿う本発明に
係る内燃機関のシリンダの断面図、第９図は第１
図の−線に沿い矢印の方向の本発明に係る内
燃機関のシリンダの断面図、第１０図は第１図か
ら第９図までの内燃機関に使用するロータの第１
実施例の斜視図、第１１図は第１図から第１０図
までの内燃機関のシリンダヘツドの平面図、第１
２図は、本発明の内燃機関に使用するロータの第
２実施例の斜視図、第１３図は第１２図のXII−XII
線に沿うロータの横断面図、第１４図は本発明に
係る内燃機関の１つのシリンダの縦断面図、第１
５図は第１４図の内燃機関の破断した斜視図、第
１６図は第１４図の−線に沿う矢印の方
向のエンジンの断面図、第１７図は第１４図から
第１６図までの内燃機関に使用するロータの第３
実施例の斜視図を示す。 １ａ，２０１ａ……シリンダ、１ｂ……ピスト
ン、２……シリンダヘツド、３ａ，３ｂ……シリ
ンダヘツドの構成要素、４……空所、４ａ，４ｂ
……ドラム適合部分、５，８２５……ロータ、
６，５０６……軸、７，８，２０８，５０７，５
０８，５０９，５１０，５１１，５１２，５１
３，５１４……ドラム、７ａ，８ａ，２０８ａ，
７０８，７１０，７１２，７１３，７１４……凹
所、１２，２１２……排気入口通路、１２ａ，２
１２ａ……排気出口通路、１３……燃料出口通
路、１３ａ……燃料入口通路、１５，１５ａ，１
５ｂ……シール、２７ａ，２８ａ……ロータのダ
クト、３２……シリンダ排気通路、３２ａ……シ
リンダヘツドの排気通路、３３……シリンダ入口
通路、３３ａ……シリンダヘツドの入口通路、４
７……シールの平行側部の部分、４８……シール
の非平行側部の部分、４９……シールの環状彎曲
面、５０，５０ａ……シールのばね、１３０……
ドラムの球形部分、１３１，１３２……ドラムの
平行な平面、２２０……チヤンネル、６００……
駆動ホイール。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of one cylinder of an internal combustion engine according to the present invention, FIG. 2 is a broken perspective view of the internal combustion engine of FIG. 1, and FIG. 3 is along the - line in FIG. 1 in the direction of the arrow. 4 is a partially enlarged view of the engine in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view of the engine in FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the engine in FIG.
7 is a perspective view of the second seal used in the invention; FIG. 8 is a perspective view of the internal combustion engine according to the invention along lines similar to those shown with respect to FIG. A cross-sectional view of the cylinder, Figure 9 is the first
A cross-sectional view of the cylinder of the internal combustion engine according to the present invention taken along the - line in the figure and in the direction of the arrow, FIG.
FIG. 11 is a perspective view of the embodiment, and FIG. 11 is a plan view of the cylinder head of the internal combustion engine shown in FIGS.
FIG. 2 is a perspective view of a second embodiment of the rotor used in the internal combustion engine of the present invention, and FIG. 13 is a perspective view of the rotor shown in FIG.
14 is a longitudinal sectional view of one cylinder of the internal combustion engine according to the invention, FIG.
5 is a cutaway perspective view of the internal combustion engine in FIG. 14, FIG. 16 is a sectional view of the engine in the direction of the arrow along the - line in FIG. 14, and FIG. 17 is a perspective view of the internal combustion engine in FIGS. The third rotor used in the engine
A perspective view of an example is shown. 1a, 201a... Cylinder, 1b... Piston, 2... Cylinder head, 3a, 3b... Cylinder head component, 4... Blank space, 4a, 4b
... Drum compatible part, 5,825 ... Rotor,
6,506...axis, 7,8,208,507,5
08,509,510,511,512,51
3,514...Drum, 7a, 8a, 208a,
708, 710, 712, 713, 714... recess, 12, 212... exhaust inlet passage, 12a, 2
12a...Exhaust outlet passage, 13...Fuel outlet passage, 13a...Fuel inlet passage, 15, 15a, 1
5b...Seal, 27a, 28a...Rotor duct, 32...Cylinder exhaust passage, 32a...Cylinder head exhaust passage, 33...Cylinder inlet passage, 33a...Cylinder head inlet passage, 4
7... Parallel side portion of the seal, 48... Non-parallel side portion of the seal, 49... Annular curved surface of the seal, 50, 50a... Spring of the seal, 130...
Spherical portion of drum, 131, 132... Parallel plane of drum, 220... Channel, 600...
driving wheel.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド内に半径方向の対称を有する
空所を与える如く中空にされた２つの構成要素で
組立てられる着脱可能なシリンダヘツドを備え、
該空所が、エンジンの各シリンダに対し第１、第
２のドラム適合部分に区分され、更に、該第１ド
ラム適合部分を経て前記シリンダヘツドを横切
り、更に、気化器から前記第１ドラム適合部分へ
の燃料入口通路１３ａと、該第１ドラム適合部分
からシリンダへの燃料出口通路１３とを有する燃
料混合気用第１通路１３ａ，７ａ，１３と、該第
２ドラム適合部分を経て該シリンダヘツドを横切
り、更にシリンダから前記第２ドラム適合部分へ
の排気入口通路１２と、該第２ドラム適合部分か
ら排気マニホールドへの排気出口通路１２ａとを
有する排気ガス用第２通路１２，８ａ，１２ａ
と、該シリンダヘツドに支承されるロータとを備
え、該ロータが、エンジンの各シリンダに対し第
１ドラムと、第２ドラムとを同心状に設けられる
軸を有し、該各ドラムが、球の中心のまわりに対
称的に位置する２つの平行な平面で限定される球
形部分と、該２つの平行な平面とによつて外周形
状を画定され、該平面と、前記球形部分との間の
交差部が、丸められ、前記各ドラムが、前記球形
部分と前記２つの平行な平面とによつて画定され
たロータ通路７ａ，８ａを有し、所定の位置の
際、前記第１、第２のドラム適合部分が気密な密
封状態で相互に分離される如く、前記ロータが、
前記シリンダヘツドの壁と気密な密閉接触状態で
前記空所を占め、前記第１ドラムが、前記第１通
路を遮断し、前記第２ドラムが、前記第２通路を
遮断し、前記第２ドラム適合部分が、内部にチヤ
ンネル２２０を有し、該チヤンネルが、前記排気
入口通路に近い領域から前記排気出口通路まで延
びる該排気入口通路に連通せず、従つて、使用の
際、前記第２ドラムのロータ通路が該排気入口通
路に連通するとき、排気ガスが、前記シリンダか
ら該チヤンネルを介し該排気出口通路へ排出する
のを許容されるように構成され、エンジンの運転
サイクルに関連する速度で該ロータを回転する装
置が、設けられることを特徴とするピストン、シ
リンダ型内燃機関。 ２ 前記第１ドラムのロータ通路が、ピストンの
吸気ストロークの際、シリンダに連通する如く燃
料混合気の装入量をもたらし、前記第２ドラムの
ロータ通路が、ピストンの排気ストロークの際、
圧縮された排気ガスの装入量をシリンダから受取
る特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ３ ピストンの吸気ストロークの際、燃料混合気
が気化器からシリンダへ流れる（受動的に、また
は噴射により）のを可能にする如く、前記第１ド
ラムのロータ通路が、該気化器とシリンダとの間
に遮断されない通路を与え、ピストンの排気スト
ロークの際、排気ガスがシリンダから排気マニホ
ールドへ流れるのを可能にする如く、前記第２ド
ラムのロータ通路が、該シリンダと排気マニホー
ルドとの間に遮断されない通路を与える特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関。 ４ 前記各ロータ通路が、表面凹所である特許請
求の範囲第１項から第３項のいづれか１つの項に
記載の内燃機関。 ５ 前記各凹所が、平面でほぼ楕円形であり、丸
められた底を有し、該楕円形の長軸を前記球の平
面に対し平行かつ等距離にする如く前記各ドラム
の球形部分に設けられる特許請求の範囲第４項記
載の内燃機関。 ６ 前記各凹所が、楕円形の長軸を前記球の球形
部分に平行にする如く前記各ドラムの球の平行な
２つの平面の１つに設けられる際、平面でほぼ楕
円形であり、丸められた底を有する特許請求の範
囲第４項記載の内燃機関。 ７ 前記第２ドラムの凹所の長軸の長さが、前記
第１ドラムの凹所の長軸の長さよりも約10mm長い
特許請求の範囲第５項または第６項記載の内燃機
関。 ８ 前記第２ドラムの凹所の体積が、前記第１ド
ラムの凹所の体積よりも大きい特許請求の範囲第
５項または第６項記載の内燃機関。 ９ 前記第１ドラムの凹所が、前記第２ドラムの
凹所に対し前記ロータの回転の軸線のまわりに約
180°変位する特許請求の範囲第４項から第８項の
いづれか１つの項に記載の内燃機関。 １０ 前記各ロータ通路が、前記ロータに直径方
向に位置するダクトである特許請求の範囲第１項
から第３項のいづれか１つの項に記載の内燃機
関。 １１ 前記燃料入口通路が、第１燃料入口通路
と、第２燃料入口通路とに区分され、前記排気通
路が、第１排気出口通路と、第２排気出口通路と
に区分される特許請求の範囲第１項記載の内燃機
関。 １２ 前記第１ドラムの凹所が、ピストンの吸気
ストロークの際、前記気化器と、第１燃料入口通
路と、第２燃料入口通路と、燃料出口通路との間
に中断されない通路を与え、前記第２ドラムの凹
所が、ピストンの排気ストロークの際、前記排気
入口通路と、第１排気出口通路と、第２排気出口
通路との間に中断されない通路を与える特許請求
の範囲第１１項記載の内燃機関。 １３ 前記燃料出口通路および／または排気入口
通路の端部と、前記空所との交差の領域で前記ロ
ータと、該空所との気密な密封接触を改善する如
く少くとも１つのシールを備え、該シールが、該
領域を気密に密封する態様で内張りする如く構成
され、該シールは、前記ロータと気密に密封接触
する如く構成される環状彎曲面と、該環状彎曲面
を該ロータに向つて軸方向に摺動可能に付勢する
装置とを有する特許請求の範囲第４項から第１２
項のいづれか１つの項に記載の内燃機関。 １４ 前記シールが、一定の断面積の平行な側部
の部分と、前記環状彎曲面で終る増大する断面積
の非平行側部の部分とを有する特許請求の範囲第
１３項記載の内燃機関。 １５ 前記シールが、黒鉛鋼から作られ、前記付
勢装置が、前記環状彎曲面のほぼ反対側のシール
の面に係合する如く構成されるばねを有する特許
請求の範囲第１３項または第１４項記載の内燃機
関。Claims: 1. A removable cylinder head assembled from two hollow components so as to provide a radially symmetrical cavity within the cylinder head,
The cavity is divided into a first and second drum fitting section for each cylinder of the engine, further extending across the cylinder head via the first drum fitting section, and further extending from the carburetor to the first drum fitting section. a first passage 13a, 7a, 13 for the fuel mixture with a fuel inlet passage 13a to the first drum fitting part and a fuel outlet passage 13 from the first drum fitting part to the cylinder; A second passage 12, 8a, 12a for exhaust gases crosses the head and further comprises an exhaust inlet passage 12 from the cylinder to said second drum fitting part and an exhaust outlet passage 12a from said second drum fitting part to the exhaust manifold.
and a rotor supported by the cylinder head, the rotor having an axis concentrically disposed with a first drum and a second drum for each cylinder of the engine, each drum having a spherical shape. a spherical part defined by two parallel planes located symmetrically around the center of the spherical part; an outer peripheral shape is defined by the two parallel planes; The intersection is rounded and each drum has a rotor passage 7a, 8a defined by the spherical portion and the two parallel planes, and when in position the first, second said rotor such that the drum mating portions of the rotor are separated from each other in an air-tight seal;
occupying the cavity in air-tight sealing contact with the wall of the cylinder head, the first drum blocking the first passage, the second drum blocking the second passage, and the second drum blocking the second passage; The compliant portion has a channel 220 therein, which channel does not communicate with the exhaust inlet passage extending from an area proximate to the exhaust inlet passage to the exhaust outlet passage, and thus, in use, does not communicate with the exhaust inlet passage. when a rotor passage of the rotor is in communication with the exhaust inlet passage, exhaust gases are configured to be allowed to exit from the cylinder through the channel and into the exhaust outlet passage at a speed related to the operating cycle of the engine. A piston-cylinder type internal combustion engine, characterized in that a device for rotating the rotor is provided. 2. The rotor passage of the first drum provides a charge of the fuel mixture in communication with the cylinder during the intake stroke of the piston, and the rotor passage of the second drum provides a charge of the fuel mixture during the exhaust stroke of the piston.
2. An internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine receives a charge of compressed exhaust gas from a cylinder. 3. During the intake stroke of the piston, the rotor passage of the first drum is connected between the carburetor and the cylinder so as to allow the fuel mixture to flow from the carburetor to the cylinder (passively or by injection). The rotor passage of the second drum is isolated between the cylinder and the exhaust manifold to provide an unobstructed passage between the cylinder and the exhaust manifold to allow exhaust gases to flow from the cylinder to the exhaust manifold during the exhaust stroke of the piston. 2. An internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is provided with a passageway in which the internal combustion engine is not opened. 4. An internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein each rotor passage is a surface recess. 5. Each of said recesses is generally elliptical in plan, with a rounded bottom, and is arranged in a spherical portion of each drum such that the long axis of said ellipse is parallel to and equidistant from the plane of said sphere. An internal combustion engine according to claim 4 provided herein. 6. each recess is substantially elliptical in plan, when provided in one of the two parallel planes of the sphere of each drum such that the long axis of the ellipse is parallel to the spherical portion of the sphere; 5. Internal combustion engine according to claim 4, having a rounded bottom. 7. The internal combustion engine according to claim 5 or 6, wherein the length of the major axis of the recess in the second drum is approximately 10 mm longer than the length of the major axis of the recess in the first drum. 8. The internal combustion engine according to claim 5 or 6, wherein the volume of the recess in the second drum is larger than the volume of the recess in the first drum. 9 The recess of the first drum is approximately spaced relative to the recess of the second drum around the axis of rotation of the rotor.
An internal combustion engine according to any one of claims 4 to 8, which is displaced by 180°. 10. An internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein each rotor passage is a duct located diametrically in the rotor. 11. Claims in which the fuel inlet passage is divided into a first fuel inlet passage and a second fuel inlet passage, and the exhaust passage is divided into a first exhaust outlet passage and a second exhaust outlet passage. The internal combustion engine according to paragraph 1. 12 a recess in the first drum provides an uninterrupted path between the carburetor, a first fuel inlet passage, a second fuel inlet passage, and a fuel outlet passage during the intake stroke of the piston; 12. A recess in the second drum provides an uninterrupted passage between the exhaust inlet passage, the first exhaust outlet passage, and the second exhaust outlet passage during the exhaust stroke of the piston. internal combustion engine. 13 comprising at least one seal in the region of the intersection of the end of the fuel outlet passage and/or the exhaust inlet passage with the cavity, so as to improve the air-tight sealing contact between the rotor and the cavity; The seal is configured to line the area in an air-tight manner, the seal including an annular curved surface configured to be in air-tight sealing contact with the rotor, the annular curved surface directed toward the rotor. Claims 4 to 12 have a device for biasing the device so as to be slidable in the axial direction.
An internal combustion engine according to any one of the following paragraphs. 14. The internal combustion engine of claim 13, wherein said seal has parallel side portions of constant cross-sectional area and non-parallel side portions of increasing cross-sectional area terminating in said annular curve. 15. Claims 13 or 14, wherein the seal is made of graphite steel and wherein the biasing device includes a spring configured to engage a face of the seal substantially opposite the annular curved surface. Internal combustion engine as described in section.