JPH048601A - Wire spoke wheel for car and the like - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
発明は、車輌、航空機および自転車（以下車輌等という
）用ワイヤースポークホイールに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a wire spoke wheel for vehicles, aircraft, and bicycles (hereinafter referred to as vehicles, etc.).
［従来の技術］
前記の如き車輌等用ワイヤースポークホイールは、リム
、ワイヤースポーク、及びこのワイヤースポークを回転
中心部へ固定するためのハブを主な部材として構成され
ている。ワイヤースポークを固定する構成としては、例
えば実開昭６２−４３００２号公報に開示されるように
、スポークの一端をフック状部とするとともに他端をネ
ジ部とし、フック状部をハブに係止する一方、ネジ部を
リムに係止させた袋状ナツトによって締め上げることに
よりワイヤースポークを緊張させるようにしている。そ
して、各ワイヤースポークの緊張度を調節して全体にバ
ランスをとることにより、ホイールの円滑な回転が得ら
れるようにしている。[Prior Art] The wire spoke wheels for vehicles as described above are constructed mainly of a rim, wire spokes, and a hub for fixing the wire spokes to the center of rotation. As a structure for fixing wire spokes, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 62-43002, one end of the spoke is a hook-shaped part, the other end is a threaded part, and the hook-shaped part is locked to the hub. On the other hand, the wire spokes are tightened by tightening the threaded portion with a bag-shaped nut that is locked to the rim. The tension of each wire spoke is adjusted to balance the entire spoke, ensuring smooth rotation of the wheel.
従来におけるこのような車輌用ワイヤースポークホイー
ルでは、リム部が鉄製あるいはアルミニウム製、スポー
クが鋼製、ハブが鉄製であるのが一般的である。In conventional wire spoke wheels for vehicles, the rim is generally made of iron or aluminum, the spokes are made of steel, and the hub is made of iron.
［発明が解決しようとする課題］
ところで、ホイール自体を軽（するということは、車輌
等のバネ下荷重の軽減において最も重要な要素であり、
特にコーナーリングや加速性能において有効である。し
かるに、上記のようにワイヤースポークを鋼により形成
するようにしていると、ホイール自体の軽量化の妨げに
なるという問題かあった。[Problem to be solved by the invention] By the way, making the wheel itself lighter is the most important element in reducing the unsprung load of a vehicle, etc.
This is particularly effective in cornering and acceleration performance. However, if the wire spokes are made of steel as described above, there is a problem in that it becomes an obstacle to reducing the weight of the wheel itself.
発明は、上記ような事情に鑑みなされたものであって、
リムとハブが多数のワイヤースポークにより連結されて
なる車輌等用ワイヤースポークホイールにおいて、軽量
で且つ剛性の高いワイヤースポークを用いることによっ
て、ホイール自体か軽量化できるようにした車輌等用ワ
イヤースポークホイールを提供することを目的としてい
る。The invention was made in view of the above circumstances,
Wire spoke wheels for vehicles, where the rim and hub are connected by a large number of wire spokes, use lightweight and highly rigid wire spokes to reduce the weight of the wheel itself. is intended to provide.
発明の他の目的はハブやリムを軽量化することによって
さらに効果的に軽量化された車輌等用ワイヤースポーク
ホイールを提供することにある。Another object of the invention is to provide a wire spoke wheel for vehicles, etc., which is more effectively lightweight by reducing the weight of the hub and rim.
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成する第１の発明による車輌等用ワイヤー
スポークホイールは、ワイヤースポークが、その表面に
樹脂接着剤が含浸された炭素繊維集合体層を有してなる
スポーク芯体を備え、かつ前記炭素繊維集合体層の表面
の一部又は全体を非晶質金属層にて被覆してなることを
特徴としている。[Means for Solving the Problems] A wire spoke wheel for a vehicle, etc. according to a first invention that achieves the above object has wire spokes having a carbon fiber aggregate layer impregnated with a resin adhesive on the surface thereof. The carbon fiber assembly layer is characterized in that it has a spoke core body and a part or the entire surface of the carbon fiber aggregate layer is covered with an amorphous metal layer.
また、上記目的を達成する第２の発明による車輌用ワイ
ヤースポークホイールは、ワイヤースポークか、樹脂接
着剤が含浸された炭素繊維集合体によりなるスポーク芯
体を備え、このスポーク芯体の表面の一部又は全体を非
晶質金属層にて被覆してなることを特徴としている。Further, a wire spoke wheel for a vehicle according to a second invention that achieves the above object is provided with a spoke core made of wire spokes or a carbon fiber aggregate impregnated with a resin adhesive, and a portion of the surface of the spoke core. It is characterized by being partially or entirely covered with an amorphous metal layer.
上記のような第１および第２の発明による車輌等用ワイ
ヤースポークホイールにおいては、ワイヤースポークの
少なくとも一方の端部を直接ハブおよび／又はリムに連
結するようにしたり、あるいはワイヤースポークの少な
くとも一方の端部に、ハブおよび／又はリムに貫通して
止定するための止定部を設けたりすることができる。In the wire spoke wheels for vehicles etc. according to the first and second inventions as described above, at least one end of the wire spokes is directly connected to the hub and/or the rim, or at least one end of the wire spokes is connected directly to the hub and/or the rim. A fixing part for penetrating and fixing to the hub and/or rim may be provided at the end.
上記のような各車輌等用ワイヤースポークホイールのハ
ブとリムの少なくとも一方を非晶質金属層で被覆された
マグネシウム合金によって形成することで、発明の目的
をさらに効果的に達成することができる。By forming at least one of the hub and the rim of the wire spoke wheel for vehicles as described above from a magnesium alloy coated with an amorphous metal layer, the object of the invention can be achieved more effectively.
［作 用］
第１の発明による車輌等用ワイヤースポークホイールに
よれば、スポーク芯材の表面部を軽量な炭素繊維を主体
とする補強層で形成したことにより、ワイヤースポーク
か軽量化される。また、スポーク芯材の表面を非晶質金
属層で被覆したことにより、外部からの衝撃受けても容
易に損傷しない強度を備える。[Function] According to the wire spoke wheel for vehicles etc. according to the first invention, the wire spokes are made lighter by forming the surface portion of the spoke core material with a reinforcing layer mainly made of lightweight carbon fiber. Furthermore, by coating the surface of the spoke core material with an amorphous metal layer, the spoke core material has strength that will not be easily damaged even when subjected to external impact.
第２の発明によれば、スポーク芯材自体が軽量な炭素繊
維を主体としているから、ワイヤースポーク全体の重量
は第１の発明のものに比べてより軽量化される。このよ
うに軽量であるにも拘らず、ワイヤースポークは非晶質
金属層の存在により衝撃によっても容易に損傷しない。According to the second invention, since the spoke core material itself is mainly made of lightweight carbon fiber, the weight of the entire wire spoke is lighter than that of the first invention. Despite their light weight, wire spokes are not easily damaged by impact due to the presence of the amorphous metal layer.
［実施例］
実施例１
第１図に示すように、車輌用ワイヤースポークホイール
はタイヤを装着するリム２と車軸が固定されるハブ３間
にワイヤースポーク１を連結してなる。ワイヤースポー
ク１の一端側にはフック１０１が設けられており、この
フック１０１がハブ３に係止されている。このフック１
０１は鋼等の金属によりなり３字状に形成されている。[Example] Example 1 As shown in FIG. 1, a wire spoke wheel for a vehicle is constructed by connecting wire spokes 1 between a rim 2 on which a tire is mounted and a hub 3 to which an axle is fixed. A hook 101 is provided at one end of the wire spoke 1, and this hook 101 is locked to the hub 3. This hook 1
01 is made of metal such as steel and is formed in a three-letter shape.
第２図に示すように、このフック１０１の基端部１０１
ａは０．１〜０．５ｍｍ程度径大に形成されている。一
方、ワイヤースポーク１の他端側には止定部１０１ｂが
形成されており、この止定部１０１ｂがリム２側のナツ
ト２１に螺合されている。ワイヤースポーク１は以下の
ようにして形成されたものである。As shown in FIG. 2, the proximal end 101 of this hook 101
The diameter a is approximately 0.1 to 0.5 mm larger. On the other hand, a fixing part 101b is formed on the other end side of the wire spoke 1, and this fixing part 101b is screwed into a nut 21 on the rim 2 side. The wire spoke 1 is formed as follows.
まず、第３図に示すように、フック１０１の径大な基端
部１０１ａの端面に、フッ素あるいはシリコン等でなり
且つ基端部１０１ａの外径と同径である離形性芯材Ａの
先端を突きつけておき、この離形性芯材Ａとフック１０
１の一部を芯にして、エポキシ樹脂を含浸させた炭素繊
維集合体を１〜２回巻きつけ筒１０２とする。炭素繊維
集合体は例えばフィラメント数ｉ、 ０００のものを選
択する。この炭素繊維集合体に含浸させる樹脂剤として
は上記のエポキシ樹脂の他、ポリエステル樹脂やウレタ
ン樹脂が好適に採用される。First, as shown in FIG. 3, a releasable core material A made of fluorine, silicone, etc. and having the same diameter as the outer diameter of the proximal end 101a is attached to the end surface of the large diameter proximal end 101a of the hook 101. With the tips pointed, attach this releasable core material A and hook 10.
A cylinder 102 is formed by wrapping a carbon fiber aggregate impregnated with epoxy resin once or twice around a part of the cylinder 102 as a core. For example, a carbon fiber aggregate having a filament number i, 000 is selected. As the resin agent to be impregnated into this carbon fiber aggregate, in addition to the above-mentioned epoxy resin, polyester resin and urethane resin are suitably employed.
次に、炭素繊維集合体がばらけないようにポリエステル
フィルムのリボン材（不図示）を筒１０２の上に巻きつ
ける。Next, a polyester film ribbon material (not shown) is wrapped around the tube 102 so that the carbon fiber aggregate does not come apart.
その後、フック材１０１の基端部１０１ａ周辺を筒１０
２の端部で締め付けるように、エポキシ樹脂が含浸され
たフィラメント数１２．０００の炭素繊維のプリプレグ
ヤーン１０４を幅１０ｍｍに亘って巻きつける。After that, the vicinity of the proximal end 101a of the hook material 101 is attached to the tube 10.
A carbon fiber prepreg yarn 104 impregnated with epoxy resin and having 12,000 filaments is wound over a width of 10 mm so as to be tightened at the ends of 2.
このときも、プリプレグヤーン１０４がほどけないよう
にその上からポリエステルフィルムのリボン材（図示せ
ず）を包帯を巻くように巻きつける。At this time, a polyester film ribbon material (not shown) is wrapped over the prepreg yarn 104 like a bandage so that it does not unravel.
この状態にて１３０℃の雰囲気下で２時間加熱するとポ
リエステルフィルムでなるリボン材は収縮し、炭素繊維
織物集合体でなる筒１０２及びプリプレグヤーン１０４
を圧縮する格好となる。このようにリボン材が収縮する
のとともに、筒１０２およびプリプレグヤーン１０４に
含浸させたエポキシ樹脂が硬化して成型が完了する。す
なわち、これによって、簡１０２はスポーク芯体となる
。When heated in this state for 2 hours in an atmosphere of 130°C, the ribbon material made of polyester film shrinks, and the tube 102 made of the carbon fiber fabric aggregate and the prepreg yarn 104 are formed.
It is a good way to compress. As the ribbon material contracts in this manner, the epoxy resin impregnated into the cylinder 102 and the prepreg yarn 104 hardens, completing the molding. That is, with this, the wire 102 becomes a spoke core.
しかる後に雛形性芯材を引き抜く。After that, the template core material is pulled out.
次に、リム側のスポーク固定用ボルトの装着法について
説明する。Next, we will explain how to install the spoke fixing bolts on the rim side.
第４図にも示すように、前記リム２に取り付ける取付ボ
ルト１０５は径が異なる２つのネジ部からなる。径小ネ
ジ部１０６は炭素繊維を主体として成型された前記筒１
０２の内径よりやや大きめの外径を有している。一方、
径大ネジ部１０７はリム２のナツト２１に螺合するネジ
となっている。この取付ボルト１０５はナツト１０８と
螺合することによって筒１０２に強固に装着されている
。ナツト１０８はその内周に、前記取付ボルト１０５の
径大ネジ部１０７と螺合する雌ネジ部１０９と、全体と
してこの雌ネジ部１０９より小さな内径で且つ雌ネジ部
１０９との境界部から一方の端部へかけて拡径するテー
パ穴部１１０と、を備えている。As shown in FIG. 4, the mounting bolt 105 attached to the rim 2 consists of two threaded portions with different diameters. The small diameter threaded portion 106 is formed from the cylinder 1 mainly made of carbon fiber.
It has an outer diameter slightly larger than the inner diameter of 02. on the other hand,
The large diameter threaded portion 107 is a screw that is screwed into the nut 21 of the rim 2. This mounting bolt 105 is firmly attached to the tube 102 by being screwed into a nut 108. The nut 108 has a female threaded part 109 on its inner periphery that is screwed into the large diameter threaded part 107 of the mounting bolt 105, and a boundary part between the female threaded part 109 and the female threaded part 109, which has an inner diameter smaller than that of the female threaded part 109 as a whole. A tapered hole portion 110 whose diameter increases toward the end portion of the hole portion 110 is provided.
このようにしてなるナツト１０８をあらかじめ筒１０２
に通しておくとともに、既述のプリプレグヤーン１０４
と同様のプリプレグヤーンを筒１０２の他端に巻き付は
巻付部１１１を形成する。次に、取付ボルト１０５の径
小ネジ部１０６に熱硬化型エポキシ樹脂系接着剤を塗布
し、これを筒１０２の他端にネジ込む。そして、ナツト
１０８の雌ネジ部１０９を取付ボルト１０５の径大ネジ
部１０７に螺合させることで、炭素繊維を含む筒１０２
の外周面をナツト１０８のテーパ穴１１０で締め付ける
。前記巻付部１１１に含浸させた接着剤とともに径小ネ
ジ部分１０６に塗布した接着剤も硬化させる。The nut 108 formed in this way is attached to the tube 102 in advance.
In addition, the previously mentioned prepreg yarn 104
A prepreg yarn similar to the above is wrapped around the other end of the tube 102 to form a wrapped portion 111. Next, a thermosetting epoxy resin adhesive is applied to the small diameter threaded portion 106 of the mounting bolt 105, and this is screwed into the other end of the tube 102. Then, by screwing the female threaded portion 109 of the nut 108 into the large diameter threaded portion 107 of the mounting bolt 105, the cylinder 102 containing carbon fiber
Tighten the outer peripheral surface of the nut 108 with the tapered hole 110 of the nut 108. The adhesive applied to the small diameter screw portion 106 is also cured together with the adhesive impregnated into the wrapped portion 111.
上記の如くして形成された第２図に示すようなワイヤー
スポークの筒部１０２の表面にスパッタリングによて非
晶質金属層を形成する。すなわち、筒部１０２の炭素繊
維部はエポキシ樹脂と混和した状態になっている。この
筒部１０２の表面を、例えば粒度＃４００のサンドペー
パにて研磨した後パフ掛けする等して平滑にする。これ
を水で良く洗浄した後、６０℃雰囲気にて充分乾燥させ
、例えばタンタル（Ｔａ）系のターゲツト材を用いてス
パッタリングを行うのである。但し、ターゲツト材とし
ては、前記のタンタル（Ｔａ）系の他、チタン（Ｔｉ）
系、タングステン（Ｗ）系、ジルコニウム（Ｚｒ）系、
チタン−タングステン合金（ＴｉＷ）系、窒化チタン（
ＴｉＮ）系等が好適に用いられる。このようにして形成
した非晶質金属層は、原子配列に規則性がなく結晶欠陥
が均一に分布している状態の粒界のない高硬度の金属膜
であり、靭性、耐蝕性、耐摩耗性において、硬質クロム
以上の性質を示すことができた。An amorphous metal layer is formed by sputtering on the surface of the cylindrical portion 102 of the wire spoke as shown in FIG. 2 formed as described above. That is, the carbon fiber portion of the cylindrical portion 102 is in a state mixed with the epoxy resin. The surface of the cylindrical portion 102 is smoothed by, for example, polishing with sandpaper having a grain size of #400 and then applying a puff. After thoroughly washing this with water, it is thoroughly dried in an atmosphere of 60° C., and sputtering is performed using, for example, a tantalum (Ta)-based target material. However, in addition to the tantalum (Ta) type mentioned above, titanium (Ti) can be used as the target material.
type, tungsten (W) type, zirconium (Zr) type,
Titanium-tungsten alloy (TiW) system, titanium nitride (
TiN) type etc. are preferably used. The amorphous metal layer formed in this way is a highly hard metal film without grain boundaries, with no regularity in atomic arrangement and uniform distribution of crystal defects, and has excellent toughness, corrosion resistance, and wear resistance. In terms of properties, it was able to exhibit properties superior to those of hard chromium.
以上のようにして形成したワイヤースポーク１の重量は
ほぼ同一形状のスチール製のワイヤースポークの１０％
に過ぎない。したがって、当然このワイヤースポーク１
を多数用いる第１図に示すような車輌用ワイヤースポー
クホイールの重量は大幅に減少する。また、リム２およ
び／又はハブ３をスポーク芯体の場合と同様の非晶質金
属層で被覆されたマグネシウム合金製とすれば、車両用
ワイヤースポークホイール全体をさらに軽量化できる。The weight of the wire spoke 1 formed as described above is 10% of that of a steel wire spoke of almost the same shape.
It's nothing more than that. Therefore, naturally this wire spoke 1
The weight of a vehicle wire spoke wheel as shown in FIG. 1, which uses a large number of wire spokes, is significantly reduced. Moreover, if the rim 2 and/or the hub 3 are made of a magnesium alloy coated with an amorphous metal layer similar to that of the spoke core, the entire wire spoke wheel for a vehicle can be further reduced in weight.
実施例２
上記実施例１では筒１０２のみがワイヤースポーク１の
スポーク芯体を構成しているが、第５図に示すワイヤー
スポーク１ａでは、この筒１０２の中空部分に、この筒
１０２に一体的に接着された鋼やアルミニウム等でなる
棒材１１２が挿通されている。Example 2 In Example 1, only the tube 102 constitutes the spoke core of the wire spoke 1, but in the wire spoke 1a shown in FIG. A bar 112 made of steel, aluminum, etc. that is bonded to is inserted.
この場合、この棒材１１２はハブに係止するフック１０
１と一体成形し且つフック１０１と反対側の他端にリム
に連結するネジ部１０７′ を形成したものとしておく
ことができる。前記離形性芯材Ａに代えてこの棒材１０
１Ａを芯にして、金属製の棒材１０１人の表面に、エポ
キシ樹脂を含浸させた炭素繊維集合体でなる筒１０２す
なわち炭素繊維集合体層を形成することができる。筒１
０２の表面には前記ワイヤースポーク１と同様にして非
晶質金属層が形成されている。In this case, this bar 112 is connected to the hook 10 that is engaged with the hub.
1, and a threaded portion 107' connected to the rim may be formed at the other end opposite to the hook 101. This bar material 10 was used instead of the releasable core material A.
1A as a core, a cylinder 102 made of a carbon fiber aggregate impregnated with epoxy resin, that is, a carbon fiber aggregate layer, can be formed on the surface of the metal bar 101. Cylinder 1
An amorphous metal layer is formed on the surface of the wire spoke 02 in the same manner as the wire spoke 1 described above.
このようにしてなるワイヤースポーク１ａを用いた車輌
用ワイヤースポークホイールは、前記ワイヤースポーク
１を用いたものほどの軽量化は期待できないものの、よ
り高い剛性を備えるものとなる。Although a wire spoke wheel for a vehicle using the wire spokes 1a constructed in this way cannot be expected to be as lightweight as a wheel using the wire spokes 1, it will have higher rigidity.
Ｘ亙亘ｌ
第６図にその一端側のみを示すワイヤースポーク１ｂの
スポーク芯体１１は束状炭素繊維集合体によりなる。こ
の束状炭素繊維集合体は、セラミック材に設けた直径４
１１ＩＩ１１の穴部を通じて数１０本の炭素繊維（例え
ば東し製トレカ糸Ｔ３００）を熱硬化型エポキシ樹脂を
含浸させながら引き抜き、これの周囲をポリプロピレン
フィラメントで螺旋状に巻きながら、乾燥雰囲気を１０
０℃より１３０℃〜１５０℃と順次高くなるような炉内
を走らせることにより形成される。この場合、ポリプロ
ピレンフィラメントは乾燥初期においては収縮して炭素
繊維を束ねるように作用し、１５０℃の雰囲気下では溶
出する。The spoke core 11 of the wire spoke 1b, only one end of which is shown in FIG. 6, is made of a bundle-like carbon fiber aggregate. This bundled carbon fiber aggregate has a diameter of 4
Several tens of carbon fibers (for example, Toshi trading card yarn T300) are pulled out through the hole of 11II11 while being impregnated with thermosetting epoxy resin, and while being spirally wrapped with polypropylene filament, the dry atmosphere is heated for 10 minutes.
It is formed by running the inside of the furnace so that the temperature is increased from 0°C to 130°C to 150°C. In this case, the polypropylene filament contracts in the early stage of drying and acts to bundle the carbon fibers, and dissolves in an atmosphere of 150°C.
このスポーク芯体１１はその表面をサンディングとパフ
により平滑に仕上げられた円柱状に形成されており、全
体の表面に上記実施例１の場合と同様非晶質金属膜が形
成されている。このスポーク芯体１１には第６図に示す
ごとき構成によりハブ及びリムに取付けられている。す
なわち、スポーク芯体１１の一端は、ボルト１１２の中
心に貫設されたスポーク本体１１の外径と同径の穴１１
３に挿通されている。このボルト１１２の一端には、そ
の外周に端面に向かって縮径する方向に傾斜したＰＴ木
ネジ１４が形成されるとともに切割り部１１５が形成さ
れている。前記ＰＴネジ１１４にはナツト１１６が螺合
されている。ボルト１１２の他端にはリムあるいはハブ
に連結される平行ネジ１１７か形成されている。束状炭
素繊維集合体でなるスポーク芯体１１をボルト１１２の
穴１１３に挿入する際は、この挿入部に熱硬化型エポキ
シ樹脂を塗布しておき、挿入後ナツト１１６を軽く締め
てから１３０℃雰囲気で２時間加熱する。ハブあるいは
リムに装着する際は、ナツト１１６の増締めを行い平行
ネジ部１１７にてハブ、リムをナツト締めする。The spoke core body 11 is formed into a cylindrical shape whose surface is smoothed by sanding and puffing, and an amorphous metal film is formed on the entire surface as in the case of the first embodiment. This spoke core body 11 is attached to a hub and a rim in a configuration as shown in FIG. That is, one end of the spoke core body 11 has a hole 11 that has the same diameter as the outer diameter of the spoke body 11 and is provided through the center of the bolt 112.
3 is inserted. At one end of this bolt 112, a PT wood screw 14 is formed on its outer periphery and is inclined in a direction in which the diameter decreases toward the end face, and a cut portion 115 is also formed. A nut 116 is screwed into the PT screw 114. A parallel thread 117 is formed at the other end of the bolt 112 to be connected to the rim or hub. When inserting the spoke core body 11 made of a bundled carbon fiber aggregate into the hole 113 of the bolt 112, apply a thermosetting epoxy resin to the insertion part, lightly tighten the nut 116 after insertion, and then heat the spoke core body 11 to 130°C. Heat at ambient temperature for 2 hours. When attaching to the hub or rim, tighten the nut 116 more and tighten the hub or rim using the parallel threaded portion 117.
第６図にはワイヤースポーク１ｂの一端側のみを図示し
たが、他端側も同様の構成とする。したがって、このワ
イヤースポーク１ｂを用いた車輌用ワイヤースポークホ
イールは、ワイヤースポーク１ｂの両端の平行ネジ１１
７をハブおよびリムに設けたナツトに螺合させることに
よって構成される。Although only one end of the wire spoke 1b is shown in FIG. 6, the other end has the same structure. Therefore, a wire spoke wheel for a vehicle using this wire spoke 1b has parallel threads 11 at both ends of the wire spoke 1b.
7 is screwed into nuts provided on the hub and rim.
実施例４
第７図に示す、車輌用ワイヤースポークホイールは、ワ
イヤースポーク１ｃの一端をリム２ｃに係合させるとと
もに、ワイヤースポークＩＣの他端をハブ３Ｃに設けた
ナツト３１ｃに螺合させてなるものである。この実施例
４におけるワイヤースポークＩＣも、上記実施例３にお
けるスポーク芯体１１と同様にして形成された束状炭素
繊維集合体をスポーク芯体２１としている。このスポー
ク芯体２１にもその外周表面全体に非晶質金属層が形成
されている。第８図に示すように、このスポーク芯体２
１の一端には、エポキシ樹脂か含浸された炭素繊維でな
るプリプレグヤーン２１４が１０ｍｍ程度の幅巻き回さ
れており、これを硬化させることによりリム３Ｃに対す
る係合部２１８が形成されている。Embodiment 4 The wire spoke wheel for a vehicle shown in FIG. 7 has one end of a wire spoke 1c engaged with a rim 2c, and the other end of a wire spoke IC is screwed into a nut 31c provided on a hub 3C. It is something. The wire spoke IC in this fourth embodiment also uses a spoke core 21 that is a bundled carbon fiber aggregate formed in the same manner as the spoke core 11 in the third embodiment. This spoke core body 21 also has an amorphous metal layer formed over its entire outer peripheral surface. As shown in FIG. 8, this spoke core 2
At one end of the rim 1, a prepreg yarn 214 made of carbon fiber impregnated with epoxy resin is wound around a width of about 10 mm, and by curing this, an engaging portion 218 for the rim 3C is formed.
ワイヤースポークＩＣの他端側は、例えば第６図に示す
ようなボルト１１２とナツト１１６でなる止定部とする
ことにより、ノ＼ブ３Ｃに連結させることができる。The other end of the wire spoke IC can be connected to the knob 3C by forming a fixing portion consisting of a bolt 112 and a nut 116 as shown in FIG. 6, for example.
但し、ワイヤースポークＩＣに形成した係合部２１８を
ハブに対する係合部とし、リム側に他端を捩じ込むよう
にしたワイヤースポークホイールであってもよい。However, a wire spoke wheel may be used in which the engaging portion 218 formed on the wire spoke IC is used as an engaging portion for the hub, and the other end is screwed into the rim side.
尚、上述の実施例１〜４のワイヤースポークホイールは
、車輌用のワイヤースポークホイールとして説明したが
、必要に応じた設計変更をすることで、航空機用あるい
は自転車用のワイヤースポークホイールにおいても同様
の構成を採用できる。The wire spoke wheels of Examples 1 to 4 above have been explained as wire spoke wheels for vehicles, but by making design changes as necessary, the same wire spoke wheels for aircraft or bicycles can be used. configuration can be adopted.
［発明の効果］
請求項１〜５によれば、従来の鋼やアルミニウムのみで
なるワイヤースポークに比べて著しく軽量化することが
できるワイヤースポークを用いることができるから、そ
れによってホイール自体を軽くして車輌等のバネ下荷重
の軽減を図り、特に車輌等のコーナーリングや加速性能
を向上させることができるという効果を奏する。[Effects of the Invention] According to claims 1 to 5, it is possible to use wire spokes that are significantly lighter in weight than conventional wire spokes made only of steel or aluminum, thereby making the wheel itself lighter. This has the effect of reducing the unsprung load of a vehicle, etc., and particularly improving the cornering and acceleration performance of the vehicle.
請求項３によれば、ワイヤースポーク−リム間および／
又はワイヤースポークーノ１ブ間の連結構造による重量
増加がほとんどないから、全体の重量の増加を効果的に
抑制できる。According to claim 3, between the wire spokes and the rim and/or
Also, since there is almost no increase in weight due to the connection structure between the wire spoke knobs, an increase in the overall weight can be effectively suppressed.
請求項４によれば、ワイヤースポークのスポーク芯体を
簡単な構成でリムおよび又はハブに連結できるから、そ
の連結構造による全体の重量増加がきわめて少なくて済
む。According to claim 4, since the spoke cores of the wire spokes can be connected to the rim and/or the hub with a simple configuration, the overall weight increase due to the connection structure can be extremely small.
請求項５によれば、リム／および又はハブをも軽量化し
てホイール全体の軽量化の効果を向上させることかでき
る。According to claim 5, the weight of the rim/and/or the hub can also be reduced to improve the effect of reducing the weight of the entire wheel.
第１図は発明による車輌用ワイヤースポークホイールの
要部を示す断面説明図、第２図は第１図におけるワイヤ
ースポークの拡大断面図、第３図はワイヤースポークの
成形過程を示す断面説明図、第４図はリムとの取付構造
を示す分解断面図、第５図は他の発明による車輌用ワイ
ヤースポークホイールの拡大断面図、第６図は発明によ
る他の車輌等用ワイヤースポークホイールの要部の拡大
断面図、第７図は更に他の車輌用ワイヤースポークホイ
ールの断面説明図、第８図は第７図におけるワイヤース
ポークの拡大図である。
１、ｌａ、ｌｂ、ｌｃ・・・ワイヤースポーク１１、２
１・・・スポーク芯体
１０１ｂ・・・止定部
１０２・・・筒（スポーク芯体）
１１２・・・ボルト（止定部）
１１６・・・ナツト（止定部）
第 ６ 図
第 ７ｖＡFIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing the main parts of the wire spoke wheel for a vehicle according to the invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the wire spoke in FIG. 1, and FIG. 3 is an explanatory cross-sectional view showing the process of forming the wire spoke. Fig. 4 is an exploded cross-sectional view showing the attachment structure to the rim, Fig. 5 is an enlarged cross-sectional view of a wire spoke wheel for a vehicle according to another invention, and Fig. 6 is a main part of a wire spoke wheel for another vehicle according to the invention. FIG. 7 is an explanatory cross-sectional view of yet another wire spoke wheel for a vehicle, and FIG. 8 is an enlarged view of the wire spokes in FIG. 7. 1, la, lb, lc... wire spokes 11, 2
1... Spoke core 101b... Fixing part 102... Cylinder (spoke core) 112... Bolt (fixing part) 116... Nut (fixing part) Fig. 6, Fig. 7vA
Claims (5)
されてなる車輌等用ワイヤースポークホィールにおいて
、前記ワイヤースポークが、その表面に樹脂接着剤が含
浸された炭素繊維集合体層を有してなるスポーク芯体を
備え、かつ前記炭素繊維集合体層の表面の一部又は全体
を非晶質金属層にて被覆してなることを特徴とする車輌
等用ワイヤースポークホィール。(1) A wire spoke wheel for a vehicle, etc., in which a rim and a hub are connected by a large number of wire spokes, in which the wire spokes have a carbon fiber aggregate layer impregnated with a resin adhesive on their surfaces. A wire spoke wheel for a vehicle, etc., comprising a core, and a part or the entire surface of the carbon fiber aggregate layer is coated with an amorphous metal layer.
されてなる車輌等用ワイヤースポークホィールにおいて
、前記ワイヤースポークが、樹脂接着剤が含浸された炭
素繊維集合体によりなるスポーク芯体を備え、このスポ
ーク芯体の表面の一部又は全体を非晶質金属層にて被覆
してなることを特徴とする車両等用ワイヤースポークホ
ィール。(2) A wire spoke wheel for a vehicle, etc., in which a rim and a hub are connected by a large number of wire spokes, in which the wire spokes are provided with a spoke core made of a carbon fiber aggregate impregnated with a resin adhesive, and the spoke A wire spoke wheel for a vehicle, etc., characterized in that a part or the entire surface of a core body is coated with an amorphous metal layer.
接ハブおよび／又はリムに連結していることを特徴とす
る請求項１又は２の車輌等用ワイヤースポークホィール
。(3) The wire spoke wheel for a vehicle, etc. according to claim 1 or 2, characterized in that at least one end of the wire spokes is directly connected to a hub and/or a rim.
ブおよび／又はリムに貫通して止定するための止定部を
設けたことを特徴とする請求項１又は２の車輌等用ワイ
ヤースポークホィール。(4) The wire spoke wheel for a vehicle, etc. according to claim 1 or 2, characterized in that at least one end of the wire spoke is provided with a fixing part for penetrating and fixing to the hub and/or rim. .
覆されたマグネシウム合金によって形成されていること
を特徴とする請求項１、２、３又は４の車輌等用ワイヤ
ースポークホィール。(5) The wire spoke wheel for a vehicle, etc. according to claim 1, 2, 3 or 4, wherein at least one of the hub and the rim is formed of a magnesium alloy coated with an amorphous metal layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11237290A JPH048601A (en) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Wire spoke wheel for car and the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11237290A JPH048601A (en) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Wire spoke wheel for car and the like |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048601A true JPH048601A (en) | 1992-01-13 |
Family
ID=14585043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11237290A Pending JPH048601A (en) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Wire spoke wheel for car and the like |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048601A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5350221A (en) * | 1991-07-11 | 1994-09-27 | Edo Sports Inc. | Fiber reinforced spoke for wheels of bicycles, wheelchairs and the like, and method of making same |
| JP2007508184A (en) * | 2003-10-17 | 2007-04-05 | キャスタロイ マニュファクチャリング プロプライエタリー リミテッド | Wire-spoke tubeless wheel |
| US7744165B2 (en) * | 2003-12-18 | 2010-06-29 | Alpina Raggi S.P.A. | Spoked wheel for tires |
| JP2020535050A (en) * | 2017-07-25 | 2020-12-03 | 厦門鴻基偉業復材科技有限公司Ｘｉａｍｅｎ Ｈｏｎｇｊｉ Ｗｅｉｙｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｃｏ．，Ｌｔｄ | Carbon fiber spokes and their manufacturing method |
-
1990
- 1990-04-26 JP JP11237290A patent/JPH048601A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5350221A (en) * | 1991-07-11 | 1994-09-27 | Edo Sports Inc. | Fiber reinforced spoke for wheels of bicycles, wheelchairs and the like, and method of making same |
| JP2007508184A (en) * | 2003-10-17 | 2007-04-05 | キャスタロイ マニュファクチャリング プロプライエタリー リミテッド | Wire-spoke tubeless wheel |
| US7744165B2 (en) * | 2003-12-18 | 2010-06-29 | Alpina Raggi S.P.A. | Spoked wheel for tires |
| JP2020535050A (en) * | 2017-07-25 | 2020-12-03 | 厦門鴻基偉業復材科技有限公司Ｘｉａｍｅｎ Ｈｏｎｇｊｉ Ｗｅｉｙｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｃｏ．，Ｌｔｄ | Carbon fiber spokes and their manufacturing method |
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