JPH0481309A - タイヤ空気圧検出装置 - Google Patents
タイヤ空気圧検出装置Info
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- JPH0481309A JPH0481309A JP2195825A JP19582590A JPH0481309A JP H0481309 A JPH0481309 A JP H0481309A JP 2195825 A JP2195825 A JP 2195825A JP 19582590 A JP19582590 A JP 19582590A JP H0481309 A JPH0481309 A JP H0481309A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0425—Means comprising permanent magnets, e.g. Hall-effect or Reed-switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両のタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気
圧検出装置に関する。
圧検出装置に関する。
従来、タイヤ空気圧検出装置として、例えば特公昭５１
−９６３９号公報や特公昭５６−１０２０２号公報に示
されるものが知られている。これら従来のタイヤ空気圧
検出装置においては、タイヤの空気圧が所定値以下とな
った場合に係止手段を解除させ、その際にタイヤの回転
によって発生する遠心力により磁性材料を回転させて、
その磁性材料の移動を検出することにより、タイヤの空
気圧が所定値以下となったかどうかを判断する構成とし
ている。また、タイヤの空気圧が所定値以下となったか
どうかを判断するタイプのものではなく、すなわち、タ
イヤの空気圧を線形的に検出するタイヤ空気圧検出装置
が、例えば実開昭５９−１４６７４８号公報に示されて
いる。このものにおいては、タイヤの空気圧に応じてス
プリングが伸縮し、このスプリングの変位に応じて回動
する磁石の位置を検出することによりタイヤの空気圧を
線形的に検出する構成としている。
−９６３９号公報や特公昭５６−１０２０２号公報に示
されるものが知られている。これら従来のタイヤ空気圧
検出装置においては、タイヤの空気圧が所定値以下とな
った場合に係止手段を解除させ、その際にタイヤの回転
によって発生する遠心力により磁性材料を回転させて、
その磁性材料の移動を検出することにより、タイヤの空
気圧が所定値以下となったかどうかを判断する構成とし
ている。また、タイヤの空気圧が所定値以下となったか
どうかを判断するタイプのものではなく、すなわち、タ
イヤの空気圧を線形的に検出するタイヤ空気圧検出装置
が、例えば実開昭５９−１４６７４８号公報に示されて
いる。このものにおいては、タイヤの空気圧に応じてス
プリングが伸縮し、このスプリングの変位に応じて回動
する磁石の位置を検出することによりタイヤの空気圧を
線形的に検出する構成としている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記特公昭５１−９６３９号公報や特公
昭５６−１０２０２号公報に示されるものにおいては、
タイヤの空気圧を線形的に検出することはできず、また
、磁性材料をタイヤの回転によって発生する遠心力によ
って回動させていたため、車両は停止した時にはもはや
検出を行うことができないという問題点を有していた。
昭５６−１０２０２号公報に示されるものにおいては、
タイヤの空気圧を線形的に検出することはできず、また
、磁性材料をタイヤの回転によって発生する遠心力によ
って回動させていたため、車両は停止した時にはもはや
検出を行うことができないという問題点を有していた。
また、実開昭５９−１４６７４８号公報のものにおいて
は、スプリングや磁石に遠心力が作用するため、タイヤ
の空気圧を正確に検出することはできないという問題点
を有していた。
は、スプリングや磁石に遠心力が作用するため、タイヤ
の空気圧を正確に検出することはできないという問題点
を有していた。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両
の停止、走行状態にかかわらずタイヤの空気圧を線形的
に検出することができ、タイヤの回転によって発生する
遠心力の影響も受けることなく、正確にタイヤの空気圧
を検出することのできるタイヤ空気圧検出装置を提供す
ることをその目的としている。
の停止、走行状態にかかわらずタイヤの空気圧を線形的
に検出することができ、タイヤの回転によって発生する
遠心力の影響も受けることなく、正確にタイヤの空気圧
を検出することのできるタイヤ空気圧検出装置を提供す
ることをその目的としている。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、本発明においては、タイヤ
の回転中心部に設けられた圧力室と、前記タイヤと前記
圧力室とを連通ずる連通孔と、前記タイヤの回転中心部
に該タイヤとともに回転可能に設けられ、前記圧力室の
圧力に応じて変位する変位手段と、 該変位手段の回転中心部と摺接可能に設けられ、前記変
位手段の変位量に応じて前記タイヤの回転軸と平行に変
位可能な摺動棒と、 車体側に設けられ、前記摺動棒の変位を検出する検出手
段とを備える構成としている。
の回転中心部に設けられた圧力室と、前記タイヤと前記
圧力室とを連通ずる連通孔と、前記タイヤの回転中心部
に該タイヤとともに回転可能に設けられ、前記圧力室の
圧力に応じて変位する変位手段と、 該変位手段の回転中心部と摺接可能に設けられ、前記変
位手段の変位量に応じて前記タイヤの回転軸と平行に変
位可能な摺動棒と、 車体側に設けられ、前記摺動棒の変位を検出する検出手
段とを備える構成としている。
車両が走行状態、あるいは停止状態にある場合に、タイ
ヤ内部の空気は連通孔によって圧力室へ導かれ、この圧
力室の圧力はタイヤの空気圧と等しくなるため、タイヤ
の空気圧が変化するとこの圧力室の圧力もそれに伴い変
化する。この圧力室の圧力が変化するとそれに応じて変
位手段も変位し、変位手段が変位すると、摺動棒は変位
手段の回転中心部と摺接しながらこの変位手段の変位量
に応じてタイヤの回転軸と平行に変位し、この摺動棒の
変位を車体側に設けられた検出手段が検出する。
ヤ内部の空気は連通孔によって圧力室へ導かれ、この圧
力室の圧力はタイヤの空気圧と等しくなるため、タイヤ
の空気圧が変化するとこの圧力室の圧力もそれに伴い変
化する。この圧力室の圧力が変化するとそれに応じて変
位手段も変位し、変位手段が変位すると、摺動棒は変位
手段の回転中心部と摺接しながらこの変位手段の変位量
に応じてタイヤの回転軸と平行に変位し、この摺動棒の
変位を車体側に設けられた検出手段が検出する。
以下、図面を用いて本発明を説明する。
第１図は車両の従動輪側における本発明の第１実施例を
示す要部断面図である。この第１図においては、ホイー
ルシャフト１が、車体に接続されているサスペンション
アーム３．５に対してポールブラインド７，９を介して
回動自在に取り付けられている。このホイールシャフト
１はサスペンションアーム３．５に対して回動自在では
あるがタイヤとともには回転しない、ハブ１１はテーパ
ベアリング１３．１５の部分でホイールシャフトｌと接
しており、タイヤとともに回転する部分である。１７は
ディスクホイールであり、ハブ１１と同様にタイヤとと
もに回転する。１９はディスクカバーである。２１はボ
ルトであり、ナンド２３と螺合することによりハブ１１
とリム２５とを固定している。リム２５の内部にはタイ
ヤ内部の空気を導入するための連通孔２７が設けである
。
示す要部断面図である。この第１図においては、ホイー
ルシャフト１が、車体に接続されているサスペンション
アーム３．５に対してポールブラインド７，９を介して
回動自在に取り付けられている。このホイールシャフト
１はサスペンションアーム３．５に対して回動自在では
あるがタイヤとともには回転しない、ハブ１１はテーパ
ベアリング１３．１５の部分でホイールシャフトｌと接
しており、タイヤとともに回転する部分である。１７は
ディスクホイールであり、ハブ１１と同様にタイヤとと
もに回転する。１９はディスクカバーである。２１はボ
ルトであり、ナンド２３と螺合することによりハブ１１
とリム２５とを固定している。リム２５の内部にはタイ
ヤ内部の空気を導入するための連通孔２７が設けである
。
２９および３１はブラインドプラグであり、この連通孔
２７内部の空気がリム２５の外部に漏れないようにする
ためのものである。ゴムバルブ３３およびボール３５は
チエツク弁を形成しており、連通孔３７は圧力室３９に
連通している。これによってタイヤ内部の空気が圧力室
３９に導入される。４１は変位手段としてのダイヤフラ
ムであり、圧力室３９内部の空気を外部に漏らさないよ
うに０リング４３とともにダイヤフラム組付体４５に接
続されている。
２７内部の空気がリム２５の外部に漏れないようにする
ためのものである。ゴムバルブ３３およびボール３５は
チエツク弁を形成しており、連通孔３７は圧力室３９に
連通している。これによってタイヤ内部の空気が圧力室
３９に導入される。４１は変位手段としてのダイヤフラ
ムであり、圧力室３９内部の空気を外部に漏らさないよ
うに０リング４３とともにダイヤフラム組付体４５に接
続されている。
ここで、ボール３５およびゴムバルフ３３付近の詳細な
拡大断面図を第２図に示す、ダイヤフラムｌｌｉ付体４
５がリム２５に組付けられる前の状態においては、ボー
ル３５はスプリング４７の付勢力によって第２図中右方
向に押しつけられており、ゴムバルブ３３と当接した状
態でタイヤ内部の空気を外部に漏らさないようにしてい
る。しかし、ダイヤフラム組付体４５がリム２５に組付
けられると、ダイヤフラム組付体４５の突起部４９がボ
ール３５を第２図中力の方へ押し、第２図に示す状態の
ようにボール３５はゴムパルプ３３との接触が断たれる
ことにより、タイヤ内部の空気は連通孔２５を介して連
通孔３７と連通され、圧力室３９とも連通することとな
る。５１および５３は気密性を保つためのＯリングであ
る。また、ブラインドプラグ３１はテーパ面５５を有し
ており、これはブラインドプラグ２９も同様である。
拡大断面図を第２図に示す、ダイヤフラムｌｌｉ付体４
５がリム２５に組付けられる前の状態においては、ボー
ル３５はスプリング４７の付勢力によって第２図中右方
向に押しつけられており、ゴムバルブ３３と当接した状
態でタイヤ内部の空気を外部に漏らさないようにしてい
る。しかし、ダイヤフラム組付体４５がリム２５に組付
けられると、ダイヤフラム組付体４５の突起部４９がボ
ール３５を第２図中力の方へ押し、第２図に示す状態の
ようにボール３５はゴムパルプ３３との接触が断たれる
ことにより、タイヤ内部の空気は連通孔２５を介して連
通孔３７と連通され、圧力室３９とも連通することとな
る。５１および５３は気密性を保つためのＯリングであ
る。また、ブラインドプラグ３１はテーパ面５５を有し
ており、これはブラインドプラグ２９も同様である。
第１図において、ダイヤフラム組付体はアルミニウム等
の軽合金により構成されており、ダイヤフラム４１はベ
リリウム金属等の金属よりなり、その外周はダイヤフラ
ム組付体４５に絞め固定されている。また、このダイヤ
フラム組付体４５はボルト締めによりリム２５に接続さ
れている。
の軽合金により構成されており、ダイヤフラム４１はベ
リリウム金属等の金属よりなり、その外周はダイヤフラ
ム組付体４５に絞め固定されている。また、このダイヤ
フラム組付体４５はボルト締めによりリム２５に接続さ
れている。
第１図におけるダイヤフラム組付体４５のＡ−Ａ断面図
を第３図に示す。切欠部５６はナツト２３をソケットレ
ンチ等によって操作するためのスペース確保用の切欠で
あり、５７および５９は図示しないボルトによってダイ
ヤフラム組付体４５をリム２５にボルト締めするための
ボルト孔である。
を第３図に示す。切欠部５６はナツト２３をソケットレ
ンチ等によって操作するためのスペース確保用の切欠で
あり、５７および５９は図示しないボルトによってダイ
ヤフラム組付体４５をリム２５にボルト締めするための
ボルト孔である。
第１図に戻り、耐摩耗板６１はセラミック等の耐摩耗性
、耐熱性を有する材料よりなる板で、ダイヤフラム４１
の中心部に接着固定されている。
、耐熱性を有する材料よりなる板で、ダイヤフラム４１
の中心部に接着固定されている。
なお、この耐摩耗板６１が接着されている部分は、ダイ
ヤフラム４１の中心部分であると同時に、タイヤが回転
した際の回転中心部でもある。摺動棒６３はホイールシ
ャフト１の中心に設けられた貫通孔にクリアランスを確
保されて挿入されており、その一端は耐摩耗板６１の中
心部にある円形状のくぼみに当接しており、他端はボー
ル６５と当接している。ハウジング６７はボルト６９に
よってホイールシャフトｌに固定されている。７１は気
密性を保つための０リングである。７３はハウジング６
７の内部に設けられたロッドであり、スプリング７５に
よって第１図中右方向に付勢されているとともに、ボー
ル６５を介して摺動棒６３から左向きの力を受けている
。なお、このロッド７３は鉄等の磁性材料より構成され
ている。７７はハウジング６７の内部に設けられた検出
用コイルであり、この検出用コイル７７によって得られ
た信号は電子制御装置（ＥＣＵ）７９に送られ、その結
果表示装置８１に信号が送られることとなる。
ヤフラム４１の中心部分であると同時に、タイヤが回転
した際の回転中心部でもある。摺動棒６３はホイールシ
ャフト１の中心に設けられた貫通孔にクリアランスを確
保されて挿入されており、その一端は耐摩耗板６１の中
心部にある円形状のくぼみに当接しており、他端はボー
ル６５と当接している。ハウジング６７はボルト６９に
よってホイールシャフトｌに固定されている。７１は気
密性を保つための０リングである。７３はハウジング６
７の内部に設けられたロッドであり、スプリング７５に
よって第１図中右方向に付勢されているとともに、ボー
ル６５を介して摺動棒６３から左向きの力を受けている
。なお、このロッド７３は鉄等の磁性材料より構成され
ている。７７はハウジング６７の内部に設けられた検出
用コイルであり、この検出用コイル７７によって得られ
た信号は電子制御装置（ＥＣＵ）７９に送られ、その結
果表示装置８１に信号が送られることとなる。
次に、上記構成とした従動輪側における本実施例の作動
を説明する。車両が走行中には、タイヤの回転に伴って
リム２５．ダイヤフラム組付体４５、ハブ１１．ディス
クホイール１７が一緒に回転する。摺動棒６３はタイヤ
が回転してもそれに伴って回転することはないホイール
シャフトの内部に設けられているため、耐摩耗板６１の
中心部に当接し、耐摩耗板６１はタイヤとともに回転す
るが摺動棒６３は耐摩耗板６１の回転中心部分で摺接す
るため、摺動棒６３は回転しない。
を説明する。車両が走行中には、タイヤの回転に伴って
リム２５．ダイヤフラム組付体４５、ハブ１１．ディス
クホイール１７が一緒に回転する。摺動棒６３はタイヤ
が回転してもそれに伴って回転することはないホイール
シャフトの内部に設けられているため、耐摩耗板６１の
中心部に当接し、耐摩耗板６１はタイヤとともに回転す
るが摺動棒６３は耐摩耗板６１の回転中心部分で摺接す
るため、摺動棒６３は回転しない。
次に、タイヤの空気圧が変化すると、連通孔２７．３７
を介して圧力室３９がタイヤ内部と連通されているため
、圧力室３９内の圧力も変化し、それに応じてダイヤフ
ラム４１は変位する。このため、摺動棒６３は耐摩耗板
６１と摺接しながらダイヤフラム４１の変位量に応じた
変位を行う。
を介して圧力室３９がタイヤ内部と連通されているため
、圧力室３９内の圧力も変化し、それに応じてダイヤフ
ラム４１は変位する。このため、摺動棒６３は耐摩耗板
６１と摺接しながらダイヤフラム４１の変位量に応じた
変位を行う。
この結果、ロッド７３も車輪の軸方向に変位し、この結
果、検出用コイル７７に対向するロッド７３の位置が変
化するため、検出用コイル７７によって検出されるイン
ダクタンスＬが変化する。ロッド７３０ストロークとイ
ンダクタンスＬとの関係を示すグラフを第４図に示す。
果、検出用コイル７７に対向するロッド７３の位置が変
化するため、検出用コイル７７によって検出されるイン
ダクタンスＬが変化する。ロッド７３０ストロークとイ
ンダクタンスＬとの関係を示すグラフを第４図に示す。
次に、駆動輪側における本実施例を第５図及び第６図を
用いて説明する。駆動輪においては、駆動力を車輪に伝
達するために、ホイールシャフトを回転させなければな
らないので、従動輪側と同じ構成とすることはできない
０本実施例における駆動輪側の構成において、駆動力を
車輪に伝えるためのホイールシャフト８２はボルト２１
およびナツト２３によってディスクホイール１７および
リム２５に固定されている。これによって、ホイールシ
ャフト８２．ディスクホイール１７．リム２５が一体的
に回転する。ハウジングベアリング８５は図示しない車
体側に接続されたものであり、テーバベアリング１３お
よび１５においてホイールシャフト８２と接している。
用いて説明する。駆動輪においては、駆動力を車輪に伝
達するために、ホイールシャフトを回転させなければな
らないので、従動輪側と同じ構成とすることはできない
０本実施例における駆動輪側の構成において、駆動力を
車輪に伝えるためのホイールシャフト８２はボルト２１
およびナツト２３によってディスクホイール１７および
リム２５に固定されている。これによって、ホイールシ
ャフト８２．ディスクホイール１７．リム２５が一体的
に回転する。ハウジングベアリング８５は図示しない車
体側に接続されたものであり、テーバベアリング１３お
よび１５においてホイールシャフト８２と接している。
ダイヤフラム組付体４５の構成は従動輪側と同じである
ため、同一の符号を付してその説明は省略する。ナツト
８７はフランジ８８をホイールシャフト８２に締め付は
固定しており、フランジ８８とホイールシャフト８２と
はスプライン結合によって結合されている。フランジ８
８およびホイールシャフト８２の一部には楕円形の孔が
形成されてその孔にピン９７が挿入されており、このピ
ン９７の外周には鉄等の磁性体よりなるリング９９が嵌
め合わされている。ピン９７は円柱状のピンコツター９
３および９５に挟まれており、ビンコツター９３はスプ
リング９１によってピン９７を第５図中古の方へ付勢し
、ビンコツター９５は摺動棒６３により第５図中力の方
へ押されることとなる。８９はブラインドプラグである
。
ため、同一の符号を付してその説明は省略する。ナツト
８７はフランジ８８をホイールシャフト８２に締め付は
固定しており、フランジ８８とホイールシャフト８２と
はスプライン結合によって結合されている。フランジ８
８およびホイールシャフト８２の一部には楕円形の孔が
形成されてその孔にピン９７が挿入されており、このピ
ン９７の外周には鉄等の磁性体よりなるリング９９が嵌
め合わされている。ピン９７は円柱状のピンコツター９
３および９５に挟まれており、ビンコツター９３はスプ
リング９１によってピン９７を第５図中古の方へ付勢し
、ビンコツター９５は摺動棒６３により第５図中力の方
へ押されることとなる。８９はブラインドプラグである
。
１０１はリング９９と所定のクリアランスを隔てて設け
られたボビンであり、検出用コイル７７をその内部に有
している。１０３はボルトであり、図示しないドライブ
シャフトとフランジ８８とを連結している。
られたボビンであり、検出用コイル７７をその内部に有
している。１０３はボルトであり、図示しないドライブ
シャフトとフランジ８８とを連結している。
次に、第５図におけるＢ−Ｂ断面図を第６図に示す、第
６図において７８は検出用コイル７７によって検出され
た信号をＥＣＵ７９に送るためのリード線を有するリー
ド部である。ピン９７は摺動棒６３の変位に応じて第５
図において左右に変位することとなる。
６図において７８は検出用コイル７７によって検出され
た信号をＥＣＵ７９に送るためのリード線を有するリー
ド部である。ピン９７は摺動棒６３の変位に応じて第５
図において左右に変位することとなる。
次に上記構成とした駆動輪側における本実施例の作動を
説明する。
説明する。
上述した本実施例の従動輪側と同じように、タイヤの空
気圧が変化すると、連通孔２７．３７を介して圧力室３
９がタイヤ内部と連通され、圧力室３９の圧力も変化す
る。これによって変位手段としてのダイヤフラム４１が
変位し、ホイールシャフト８２とともに回転する摺動棒
６３も回転しながらダイヤフラム４１の変位に伴う変位
を行う。
気圧が変化すると、連通孔２７．３７を介して圧力室３
９がタイヤ内部と連通され、圧力室３９の圧力も変化す
る。これによって変位手段としてのダイヤフラム４１が
変位し、ホイールシャフト８２とともに回転する摺動棒
６３も回転しながらダイヤフラム４１の変位に伴う変位
を行う。
この際、駆動輪側においても、従動輪側と同様に、耐摩
耗板６１と摺接する部分はタイヤの回転中心において摺
接しているため、タイヤの回転によって発生する遠心力
が摺動棒６３の車軸方向の変位に影響を与えることはな
い。摺動棒６３が変位すると、ビンコツター９３と９５
に挟まれたピン９７もホイールシャフト８２とともに回
転しなから摺動棒６３の変位量だけ第５図中の左右方向
に変位する。これによって、リング９９も所定のクリア
ランスを保ちながら検出用コイル７７と対向して変位す
るため、上述の従動輪側と同じく検出用コイル７７にお
けるインダクタンスＬが変化し、これを従動輪側と同じ
＜ＥＣＵ７９に送り、その結果表示装置８１においてタ
イヤ空気圧の低下等が液晶表示等により表示されること
となる。
耗板６１と摺接する部分はタイヤの回転中心において摺
接しているため、タイヤの回転によって発生する遠心力
が摺動棒６３の車軸方向の変位に影響を与えることはな
い。摺動棒６３が変位すると、ビンコツター９３と９５
に挟まれたピン９７もホイールシャフト８２とともに回
転しなから摺動棒６３の変位量だけ第５図中の左右方向
に変位する。これによって、リング９９も所定のクリア
ランスを保ちながら検出用コイル７７と対向して変位す
るため、上述の従動輪側と同じく検出用コイル７７にお
けるインダクタンスＬが変化し、これを従動輪側と同じ
＜ＥＣＵ７９に送り、その結果表示装置８１においてタ
イヤ空気圧の低下等が液晶表示等により表示されること
となる。
以上説明したように本実施例によれば、変位手段として
のダイヤフラムがタイヤの回転中心部に設けられ、摺動
棒はこの変位手段の回転中心部分に摺接可能に設けられ
ているため、ダイヤフラムと摺動棒はタイヤの回転によ
って発生する遠心力による影響を受けることはなく、ま
た、この変位手段としてのダイヤフラムはタイヤ内部の
空気圧と連通ずる圧力室の圧力に応じて変位するため、
車両の走行状態、停止状態にかかわらず変位手段はタイ
ヤの空気圧に応じて変位し、車両が停止している場合で
もタイヤの空気圧を検出することができるという優れた
効果を奏する。また、ダイヤフラムおよび摺動棒はタイ
ヤの空気圧に応じて線形的に変位し、この変位は検出用
コイルによって線形的に検出することができるため、タ
イヤの空気圧を線形的に検出することができるという優
れた効果を奏する。
のダイヤフラムがタイヤの回転中心部に設けられ、摺動
棒はこの変位手段の回転中心部分に摺接可能に設けられ
ているため、ダイヤフラムと摺動棒はタイヤの回転によ
って発生する遠心力による影響を受けることはなく、ま
た、この変位手段としてのダイヤフラムはタイヤ内部の
空気圧と連通ずる圧力室の圧力に応じて変位するため、
車両の走行状態、停止状態にかかわらず変位手段はタイ
ヤの空気圧に応じて変位し、車両が停止している場合で
もタイヤの空気圧を検出することができるという優れた
効果を奏する。また、ダイヤフラムおよび摺動棒はタイ
ヤの空気圧に応じて線形的に変位し、この変位は検出用
コイルによって線形的に検出することができるため、タ
イヤの空気圧を線形的に検出することができるという優
れた効果を奏する。
第７図には、本発明の第２実施例のダイヤフラム組付体
の断面図が示しである。この第２実施例においては、変
位手段としてダイヤフラム４１の代わりにベローズ１０
５を設け、その先端に耐摩耗板１０９を接着固定して、
圧力室１０７を形成した構成としている。他の部分は上
述した第１実施例と同じであるため説明は省略する。
の断面図が示しである。この第２実施例においては、変
位手段としてダイヤフラム４１の代わりにベローズ１０
５を設け、その先端に耐摩耗板１０９を接着固定して、
圧力室１０７を形成した構成としている。他の部分は上
述した第１実施例と同じであるため説明は省略する。
第８図には本発明の第３実施例のダイヤフラム組付体の
断面図を示す。この第３実施例においては、第１実施例
のダイヤフラム４１の代わりに波形部分１１０を有する
ダイヤフラムを使用した点を特徴とし、その他の部分は
上述の第１実施例と同様であるためその説明を省略する
。
断面図を示す。この第３実施例においては、第１実施例
のダイヤフラム４１の代わりに波形部分１１０を有する
ダイヤフラムを使用した点を特徴とし、その他の部分は
上述の第１実施例と同様であるためその説明を省略する
。
以上説明したように本発明によれば、タイヤの回転によ
って発生する遠心力の影響を受けることなく、車両の停
止、走行状態にかかわらずタイヤの空気圧を線形的に検
出することができるという優れた効果を奏する。
って発生する遠心力の影響を受けることなく、車両の停
止、走行状態にかかわらずタイヤの空気圧を線形的に検
出することができるという優れた効果を奏する。
第１図は従動輪側における本発明の第１実施例を示す要
部断面図、第２図は第１図におけるパルプ機構の拡大断
面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図は上記第
１実施例におけるロッドのストロークとインダクタンス
との関係を示すグラフ、第５図は駆動輪側における本発
明の第１実施例を示す断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ
断面図、第７図は本発明の第２実施例の特徴を示す断面
図、第８図は本発明の第３実施例の特徴を示す断面図で
ある。 ２７．３７・・・連通孔、３９・・・圧力室、４１・・
・変位手段、６３・・・摺動棒、７７・・・検出手段。
部断面図、第２図は第１図におけるパルプ機構の拡大断
面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図は上記第
１実施例におけるロッドのストロークとインダクタンス
との関係を示すグラフ、第５図は駆動輪側における本発
明の第１実施例を示す断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ
断面図、第７図は本発明の第２実施例の特徴を示す断面
図、第８図は本発明の第３実施例の特徴を示す断面図で
ある。 ２７．３７・・・連通孔、３９・・・圧力室、４１・・
・変位手段、６３・・・摺動棒、７７・・・検出手段。
Claims (1)
- （１）タイヤの回転中心部に設けられた圧力室と、前記
タイヤと前記圧力室とを連通する連通孔と、前記タイヤ
の回転中心部に該タイヤと共に回転可能に設けられ、前
記圧力室の圧力に応じて変位する変位手段と、 該変位手段の回転中心部と摺接可能に設けられ、前記変
位手段の変位量に応じて前記タイヤの回転軸と平行に変
位可能な摺動棒と、 車体側に設けられ、前記摺動棒の変位を検出する検出手
段 を備えることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2195825A JPH0481309A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | タイヤ空気圧検出装置 |
| DE4124266A DE4124266A1 (de) | 1990-07-24 | 1991-07-22 | Vorrichtung zur erkennung des reifen-luftdruckes |
| US07/735,025 US5261273A (en) | 1990-07-24 | 1991-07-24 | System for detecting pneumatic pressure in tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2195825A JPH0481309A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | タイヤ空気圧検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481309A true JPH0481309A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16347632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2195825A Pending JPH0481309A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | タイヤ空気圧検出装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5261273A (ja) |
| JP (1) | JPH0481309A (ja) |
| DE (1) | DE4124266A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4425398A1 (de) * | 1993-07-22 | 1995-01-26 | Nippon Denso Co | Druckerfassungsgerät |
| JP3412258B2 (ja) * | 1994-06-06 | 2003-06-03 | 株式会社デンソー | 増幅率可変装置及び移動体の内圧検出装置及び電磁誘導式変位検出装置及びタイヤ空気圧センサ |
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US6648518B2 (en) * | 2001-02-08 | 2003-11-18 | Gkn Automotive, Inc. | Constant velocity joint assembly with retention member |
| US7804396B2 (en) * | 2007-09-21 | 2010-09-28 | Advanced Tire Pressure Systems, Inc. | Tire pressure monitoring system having a collapsible casing |
| US8931534B2 (en) * | 2010-03-10 | 2015-01-13 | Accuride Corporation | Vehicle wheel assemblies and valves for use with a central tire inflation system |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2239676A (en) * | 1939-06-12 | 1941-04-29 | Harold G Henry | Signaling device |
| JPS519639B2 (ja) * | 1971-10-05 | 1976-03-29 | ||
| JPS5610202B2 (ja) * | 1973-05-01 | 1981-03-06 | ||
| US3977355A (en) * | 1975-11-12 | 1976-08-31 | General Motors Corporation | Low tire pressure warning system with mechanical latching |
| JPS59146748A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-22 | Osaka Fuji Kogyo Kk | 薄金属板の研摩方法 |
| IT1209622B (it) * | 1984-05-26 | 1989-08-30 | Porsche Ag | Disposizione di un elemento manometrico. |
| FR2584345B1 (fr) * | 1985-07-03 | 1987-09-25 | Michelin & Cie | Alimentation en energie electrique de circuits sur la roue pour un dispositif de surveillance des pneumatiques |
| DE3543864A1 (de) * | 1985-12-12 | 1987-06-19 | Bosch Gmbh Robert | Reifendrucksensor fuer kraftfahrzeuge |
| DE3543866A1 (de) * | 1985-12-12 | 1987-06-19 | Bosch Gmbh Robert | Reifendrucksensor fuer kraftfahrzeuge |
| DE3600260A1 (de) * | 1986-01-08 | 1987-07-09 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zur messwertuebertragung an fahrzeugraedern |
| JPS62218208A (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-25 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用タイヤの空気圧監視装置 |
| US4742712A (en) * | 1986-03-20 | 1988-05-10 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | System for monitoring air pressure of motor vehicle |
| JPS62257039A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用タイヤの空気圧検出装置 |
| DE3810763A1 (de) * | 1988-03-30 | 1989-10-12 | Porsche Ag | Druckschalter zur ueberwachung eines reifenluftdrucks, insbesondere von kraftfahrzeug-reifen |
-
1990
- 1990-07-24 JP JP2195825A patent/JPH0481309A/ja active Pending
-
1991
- 1991-07-22 DE DE4124266A patent/DE4124266A1/de not_active Withdrawn
- 1991-07-24 US US07/735,025 patent/US5261273A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4124266A1 (de) | 1992-01-30 |
| US5261273A (en) | 1993-11-16 |
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