JPH048078Y2 - - Google Patents
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- JPH048078Y2 JPH048078Y2 JP9993884U JP9993884U JPH048078Y2 JP H048078 Y2 JPH048078 Y2 JP H048078Y2 JP 9993884 U JP9993884 U JP 9993884U JP 9993884 U JP9993884 U JP 9993884U JP H048078 Y2 JPH048078 Y2 JP H048078Y2
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- sub
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動二輪車等の車輌の車体フレー
ムにエアサスペンシヨン用サブタンクを取り付け
る構造に関するもので、詳しくは、横断面が円筒
状をなすエアサスペンシヨン用サブタンクを、横
断面が同じく円筒状をなして車体フレームの一部
をなすパイプにバンドで締め付けることによつて
固定するエアサスペンシヨン用サブタンクの取付
構造に関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] This invention relates to a structure for attaching an air suspension sub-tank to the body frame of a vehicle such as a motorcycle. This invention relates to a mounting structure for a sub-tank for an air suspension, in which the sub-tank for a pension is fixed by tightening a band to a pipe having a similar cylindrical cross section and forming a part of a vehicle body frame.
従来より、自動二輪車の後輪用のエアサスペン
シヨンのサブタンクの取付構造として、第５図〜
第８図に示すものが知られている。
Conventionally, the mounting structure of the sub-tank of the air suspension for the rear wheel of a motorcycle has been shown in Figure 5~
The one shown in FIG. 8 is known.
第５図および第６図に示したものは、自動二輪
車の車体フレームの一部である横断面が円筒状の
センターパイプ１にバンド２によつて横断面が円
筒状のサブタンク３を締め付け固定するようにし
たもので、センターパイプ１にはサブタンク３の
外周面３ａに沿つて湾曲部４ａが形成されたステ
ー４を溶接しておき、前記湾曲部４ａに板状のラ
バー５を介して当接させたサブタンク３をバンド
２によつて締めつけた構造になつている。 5 and 6, a sub-tank 3 having a cylindrical cross section is tightened and fixed by a band 2 to a center pipe 1 having a cylindrical cross section, which is a part of the body frame of a motorcycle. A stay 4 having a curved portion 4a formed along the outer peripheral surface 3a of the sub-tank 3 is welded to the center pipe 1, and the stay 4 is brought into contact with the curved portion 4a via a plate-shaped rubber 5. It has a structure in which a sub-tank 3 is tightened by a band 2.
一方、第７図および第８図に示したものは、前
述の従来例におけるステー４とラバー５との代り
に、センターパイプ１とサブタンク３との間の間
〓の形状に合わせて成形したラバー６によつてサ
ブタンク３を位置決めする構造になつている。 On the other hand, in the case shown in FIGS. 7 and 8, instead of the stay 4 and rubber 5 in the conventional example described above, a rubber 6 is formed to match the shape of the space between the center pipe 1 and the sub-tank 3. The structure is such that the sub-tank 3 is positioned by.
前述の第５図および第６図に示したものでは、
第６図に矢印イで示すように、バンド２を締め付
ける際にサブタンク３がその中心軸線ロの回りに
回転しやすく、そのためバンド２の締め付け時に
はサブタンク３が回転しないように押えておかね
ばならず、取付作業がしずらいという問題があつ
た。
In what is shown in FIGS. 5 and 6 above,
As shown by arrow A in Figure 6, sub-tank 3 tends to rotate around its central axis B when tightening band 2, so it is necessary to hold sub-tank 3 so that it does not rotate when tightening band 2. However, there was a problem that the installation work was difficult.
また、第７図および第８図で示したものでは、
前述の回転イだけでなく、第８図に矢印ハで示す
ように、バンド２の締め付け時に、ラバー６とサ
ブタンク３とが一緒にセンターパイプ１の回りに
回転してしまう虞れがあり、取付作業がさらに行
いにくいという問題があつた。 Furthermore, in the case shown in Figs. 7 and 8,
In addition to the above-mentioned rotation A, there is a risk that the rubber 6 and sub-tank 3 may rotate together around the center pipe 1 when tightening the band 2, as shown by the arrow C in Fig. 8, so the installation work is difficult. The problem was that it was even more difficult to carry out.
本考案は、これらの問題を解決すること、すな
わち、特にサブタンクを押えるようなことをしな
くともサブタンクのその中心軸回りの回転や車体
フレームを構成するパイプ回りの回転を防止で
き、容易にバンドによる締め付けが行えるエアサ
スペンシヨン用サブタンクの取付構造を得ること
を目的とするものである。 The purpose of this invention is to solve these problems, that is, to prevent the sub-tank from rotating around its central axis or around the pipes that make up the body frame without having to do anything to hold down the sub-tank, and to easily prevent the sub-tank from rotating around the pipes that make up the body frame. The purpose of this invention is to obtain a mounting structure for an air suspension sub-tank that can be tightened by.
本考案のエアサスペンシヨン用サブタンクの取
付構造は、横断面が円筒状をなすエアサスペンシ
ヨン用サブタンクを、横断面が同じく円筒状をな
して車体フレームの一部をなすパイプに、バンド
で締め付けることによつて固定するものである
が、前述の問題点を解決するための手段として、
前記サブタンクとパイプとの一方には前記パイプ
の長手方向に沿う突起を設け、かつ他方には前記
突起と嵌合する溝を設け、これらの突起と溝とを
嵌合させた上で前記バンドで締めつけることとし
た。
The mounting structure of the air suspension sub-tank of this invention is to fasten the air suspension sub-tank, which has a cylindrical cross section, to a pipe that also has a cylindrical cross section and forms part of the vehicle body frame using a band. However, as a means to solve the above-mentioned problems,
One of the sub-tank and the pipe is provided with a protrusion along the longitudinal direction of the pipe, and the other is provided with a groove that engages with the protrusion, and after these protrusions and groove are engaged, the band is I decided to tighten it.
前述のような手段を講じると、前記突起と溝と
の嵌合によつて、サブタンクは突起の延在する方
向と直交する方向の動きが拘束される。
When the above-mentioned measures are taken, the movement of the sub-tank in a direction perpendicular to the direction in which the projection extends is restrained by the fitting between the projection and the groove.
第４図は本考案の一実施例を具備した自動二輪
車の側面図を示している。
FIG. 4 shows a side view of a motorcycle equipped with an embodiment of the present invention.
この自動二輪車は、オフロード用のもので、図
中１０は前輪、１１は後輪、１２はシート、１３
は燃料タンク、１４はエンジン、１５はハンド
ル、１６はフロントフオーク、１７は後輪１１を
支持したリヤフオーク、１８は車体フレーム、１
９は前記リヤフオーク１７と車体フレーム１８の
上部との間に配設された後輪用のエアサスペンシ
ヨンである。 This motorcycle is for off-road use, and in the figure, 10 is the front wheel, 11 is the rear wheel, 12 is the seat, and 13 is the front wheel.
14 is a fuel tank, 14 is an engine, 15 is a steering wheel, 16 is a front fork, 17 is a rear fork that supports the rear wheel 11, 18 is a body frame, 1
Reference numeral 9 designates an air suspension for the rear wheels, which is disposed between the rear fork 17 and the upper part of the vehicle body frame 18.
前記車体フレーム１８は、前記フロントフオー
ク１６を枢支するヘツドパイプ１８ａ、該ヘツド
パイプ１８ａから下方に延出してエンジン１４の
下方を通るダウンチユーブ１８ｂ、ヘツドパイプ
１８ａの上端から車体後方に延出して燃料タンク
１３等の支持を兼ねるメインパイプ１８ｃ、該メ
インパイプ１８ｃの後端から下方に延出してダウ
ンチユーブ１８ｂに連なるセンターパイプ１８
ｄ、メインパイプ１８ｃの後端から車体後方に延
出するシートパイプ１８ｅ、このシートパイプ１
８ｅとセンターパイプ１８ｄとを連結する後部パ
イプ１８ｆ等から構成されており、かつ前記セン
ターパイプ１８ｄやダウンチユーブ１８ｂには横
断面が円筒状をなすパイプ材が使用されている。 The vehicle body frame 18 includes a head pipe 18a that pivotally supports the front fork 16, a down tube 18b that extends downward from the head pipe 18a and passes below the engine 14, and a fuel tank 13 that extends from the upper end of the head pipe 18a toward the rear of the vehicle body. A main pipe 18c that also serves as support for the main pipe 18c, and a center pipe 18 that extends downward from the rear end of the main pipe 18c and connects to the down tube 18b.
d, a seat pipe 18e extending toward the rear of the vehicle body from the rear end of the main pipe 18c; this seat pipe 1;
8e and a center pipe 18d, and a pipe material having a cylindrical cross section is used for the center pipe 18d and the down tube 18b.
前記エアサスペンシヨン１９は、リンク機構１
９ａを具備し、伸縮の度合に応じてバネレートを
変化させるようにしたもので、車体フレーム１８
の中央部に上下に沿つて設置されている。そし
て、このサスペンシヨン１９は、加圧空気を入れ
ておく横断面が円筒状のサブタンク１９ｂを具備
するものであるが、該サブタンク１９ｂは前記セ
ンターパイプ１８ｄに縦添えされ、合成樹脂や金
属、あるいはゴム等で形成されたバンド２０によ
つて締め付けることによつて固定されている。こ
の取付構造の詳細は、第１図〜第３図に示す如き
である。 The air suspension 19 includes a link mechanism 1
9a, the spring rate is changed according to the degree of expansion and contraction, and the body frame 18
are installed along the top and bottom in the center of the The suspension 19 is equipped with a sub-tank 19b having a cylindrical cross section and containing pressurized air.The sub-tank 19b is vertically attached to the center pipe 18d and is made of synthetic resin, metal, or rubber. It is fixed by tightening with a band 20 formed of, etc. The details of this mounting structure are as shown in FIGS. 1 to 3.
すなわち、センターパイプ１８ｄに縦添えされ
るサブタンク１９ｂは、第１図に示すように、上
下２ケ所をバンド２０によつて固定することとす
るが、この場合に、上側は第８図に示した例と同
様に所定形状のラバー６を介在させた上でバンド
２０により締め付け、下側はセンターパイプ１８
ｄに溶接したブラケツト２１とサブタンク１９ｂ
の外周に固設した突起２２とをマウントラバー２
３を介して嵌合させた上でバンド２０によつて締
め付けている。突起２２は、第２図からも分かる
ようにセンターパイプ１８ｄの長手方向に沿つて
延在する板状に形成されており、一方ブラケツト
２１には前記突起２２の嵌合する溝２１ａが形成
されている。この溝２１ａの幅は突起２２の幅よ
りも大きく設定されているが、該溝２１ａに嵌め
込まれた横断面コ字状のマウントラバー２３によ
つて突起２２と溝２１ａとの嵌合が緊密になるよ
うに調節される。 That is, the sub-tank 19b attached vertically to the center pipe 18d is fixed at two places, upper and lower, with bands 20, as shown in FIG. Similarly, a rubber 6 of a predetermined shape is interposed and tightened with a band 20, and the lower side is a center pipe 18.
Bracket 21 and sub tank 19b welded to d
The protrusion 22 fixed on the outer periphery of the mount rubber 2
3 and then tightened with a band 20. As can be seen from FIG. 2, the protrusion 22 is formed into a plate shape extending along the longitudinal direction of the center pipe 18d, while the bracket 21 is formed with a groove 21a into which the protrusion 22 fits. . Although the width of the groove 21a is set larger than the width of the protrusion 22, the mount rubber 23 having a U-shaped cross section fitted into the groove 21a ensures a tight fit between the protrusion 22 and the groove 21a. It is adjusted so that
このようにサブタンク１９ｂに設けた突起２２
と、センターパイプ１８ｄに溶接されたブラケツ
ト２１の溝２１ａとを嵌合させ、その上でバンド
２０によつて締め付ける構造であると、前記突起
２２と溝２１ａとの嵌合によつてサブタンク１９
ｂは、突起２２の延在する方向と直交する方向の
動きが拘束されて、サブタンク１９ｂ自身の中心
軸線回りの回転や、センターパイプ１８ｄの回り
の回転が防止される。したがつて、バンド２０に
よる締め付け時に、特にサブタンク１９ｂを強固
に押えておくような必要がなく、容易にバンド２
０による締め付けが行えるようになり、取り付け
時の作業性が改善されることとなつた。 The protrusion 22 provided on the sub-tank 19b in this way
and the groove 21a of the bracket 21 welded to the center pipe 18d are fitted together, and the band 20 is then tightened.
b is restrained from moving in a direction perpendicular to the direction in which the protrusion 22 extends, and rotation about the central axis of the sub-tank 19b itself and rotation about the center pipe 18d is prevented. Therefore, when tightening the band 20, there is no need to hold down the sub-tank 19b firmly, and the band 2 can be easily tightened.
Tightening by 0 is now possible, improving workability during installation.
また、前述の実施例においては、第３図に示す
ようにマウントラバー２３に、突起２２の下端に
当接する底部２２ａを設けているため、サブタン
ク１９ｂの上下方向に位置決めも容易になつてい
る。 Further, in the above-mentioned embodiment, as shown in FIG. 3, the mount rubber 23 is provided with the bottom portion 22a that comes into contact with the lower end of the protrusion 22, so that the sub-tank 19b can be easily positioned in the vertical direction.
なお、前述の実施例においては、サブタンク１
９ｂに突起２２を設け、センターパイプ１８ｄに
溝２１ａを設けたが、センターパイプ１８ｄに突
起２２を設けて、サブタンク１９ｂに溝２１ａを
設けるようにしてもよい。 In addition, in the above-mentioned embodiment, the sub tank 1
Although the protrusion 22 is provided on the center pipe 18d and the groove 21a is provided on the center pipe 18d, the protrusion 22 may be provided on the center pipe 18d and the groove 21a may be provided on the sub tank 19b.
また、バンド２０を使用する２ケ所のうち、一
方のみ突起２２と溝２１ａとを嵌合させる構造と
したが、上下供に嵌合構造にしてもよい。また、
実施例は、自動二輪車に適用した場合を示した
が、適用する車輌は、前記実施例に限定するもの
ではない。 Also, of the two locations where the band 20 is used, only one has a structure in which the protrusion 22 and the groove 21a are fitted, but the structure may be such that the projection 22 and the groove 21a are fitted together at both the top and bottom. Also,
Although the embodiment shows the case where the present invention is applied to a motorcycle, the vehicle to which the present invention is applied is not limited to the above embodiment.
以上説明したように、この考案のサブタンク取
付構造は、サブタンクと該サブタンクを取り付け
るパイプとのうち一方には前記パイプの長手方向
に沿つて延在する突起を設け、かつ他方には前記
突起と嵌合する溝を設け、これらの突起と溝とを
嵌合させた上でバンドでサブタンクをパイプに締
め付ける構造であり、前記突起と溝との嵌合によ
つて、サブタンクは突起の延在する方向と直交す
る方向の動きが拘束され、サブタンク自身の中心
軸線回りの回転や、パイプ回りの回転が防止され
る。したがつて、バンドによる締め付け時に、特
にサブタンクを強固に押えておくような必要がな
く、容易にバンドによる締め付けが行えるように
なり、取り付け時の作業性が改善されることとな
つた。
As explained above, in the sub-tank mounting structure of this invention, one of the sub-tank and the pipe to which the sub-tank is attached is provided with a protrusion extending along the longitudinal direction of the pipe, and the other is provided with a protrusion that fits into the protrusion. The structure is such that a groove is provided to fit the protrusion and the groove is fitted, and then the sub-tank is tightened to the pipe with a band.By fitting the protrusion and the groove, the sub-tank is fixed in the direction in which the protrusion extends. Movement in the direction perpendicular to the sub-tank is restricted, and rotation around the central axis of the sub-tank itself and around the pipe is prevented. Therefore, when tightening with the band, there is no need to hold down the sub-tank particularly firmly, and tightening with the band can be easily performed, resulting in improved workability during installation.
第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１図
の−線に沿う断面図、第４図は本考案の一実
施例の構造が採用された自動二輪車の側面図、第
５図は従来の取付構造の一例を示す側面図、第６
図は第５図の−線に沿う断面図、第７図は従
来の取付構造のさらに他の例を示す側面図、第８
図は第７図の−線に沿う断面図である。
１８……車体フレーム、１８ｄ……センターパ
イプ、１９……エアサスペンシヨン、１９ｂ……
サブタンク、２０……バンド、２１……ブラケツ
ト、２１ａ……溝、２２……突起。
Fig. 1 is a side view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1, and Fig. 4 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1. FIG. 5 is a side view of a motorcycle in which the structure of one embodiment is adopted; FIG. 5 is a side view showing an example of a conventional mounting structure;
The figures are a sectional view taken along the - line in Fig. 5, Fig. 7 is a side view showing still another example of the conventional mounting structure, and Fig. 8 is a side view showing still another example of the conventional mounting structure.
The figure is a sectional view taken along the - line in FIG. 7. 18...Vehicle frame, 18d...Center pipe, 19...Air suspension, 19b...
Sub-tank, 20...Band, 21...Bracket, 21a...Groove, 22...Protrusion.
Claims (1)
ブタンクを、横断面が同じく円筒状をなして車体
フレームの一部をなすパイプに、バンドで締め付
けることによつて固定するエアサスペンシヨン用
サブタンクの取付構造であつて、前記サブタンク
とパイプとの一方には前記パイプの長手方向に沿
つて延在する突起を設け、かつ他方には前記突起
と嵌合する溝を設け、これらの突起と溝とを嵌合
させた上で前記バンドで締め付けることを特徴と
するエアサスペンシヨン用サブタンクの取付構
造。 An air suspension sub-tank mounting structure in which an air suspension sub-tank with a cylindrical cross section is fixed to a pipe that also has a cylindrical cross section and forms part of the vehicle body frame by tightening it with a band. One of the sub-tank and the pipe is provided with a protrusion extending along the longitudinal direction of the pipe, and the other is provided with a groove that fits into the protrusion, and these protrusions and the groove are fitted. A mounting structure for a sub-tank for air suspension, characterized in that the sub-tank is fitted together and then tightened with the band.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9993884U JPS6114186U (en) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Installation structure of sub tank for air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9993884U JPS6114186U (en) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Installation structure of sub tank for air suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114186U JPS6114186U (en) | 1986-01-27 |
| JPH048078Y2 true JPH048078Y2 (en) | 1992-03-02 |
Family
ID=30659420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9993884U Granted JPS6114186U (en) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Installation structure of sub tank for air suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114186U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH082558Y2 (en) * | 1989-11-13 | 1996-01-29 | 株式会社荏原製作所 | Fixing device for pressure tank |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP9993884U patent/JPS6114186U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114186U (en) | 1986-01-27 |
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