JPH0472093B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0472093B2 JPH0472093B2 JP61287228A JP28722886A JPH0472093B2 JP H0472093 B2 JPH0472093 B2 JP H0472093B2 JP 61287228 A JP61287228 A JP 61287228A JP 28722886 A JP28722886 A JP 28722886A JP H0472093 B2 JPH0472093 B2 JP H0472093B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- seat pipe
- sub
- fork
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 21
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 25
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、上部を車体フレームに連結されたフ
オークパイプの下部が、前車軸を支持するボトム
ケース内に摺合され、ボトムケース内にこれと同
軸に固定されたシートパイプの上端には、該シー
トパイプおよびフオークパイプ間の環状の油室を
フオークパイプの下端との間に画成するピストン
がフオークパイプ内面に摺接すべく固設され、シ
ートパイプ側壁には、該シートパイプ内部及び前
記環状の油室間を連通させる複数の連通孔が軸方
向に間隔をあけて穿設され、前記ピストンおよび
フオークパイプの上端部間にはフオークパイプイ
を上方に付勢する懸架ばねが介装される二輪車の
前輪用油圧緩衝装置に関する。Detailed Description of the Invention A. Purpose of the Invention (1) Industrial Field of Application The present invention provides a fork pipe in which the lower part of the fork pipe, the upper part of which is connected to the vehicle body frame, is slidably fitted into the bottom case that supports the front axle. A piston, which defines an annular oil chamber between the seat pipe and the fork pipe and the lower end of the fork pipe, is in sliding contact with the inner surface of the fork pipe at the upper end of the seat pipe coaxially fixed in the case. A plurality of communication holes are bored in the side wall of the seat pipe at intervals in the axial direction to communicate between the inside of the seat pipe and the annular oil chamber, and a plurality of communication holes are bored in the side wall of the seat pipe at intervals in the axial direction, and between the piston and the upper end of the fork pipe. The present invention relates to a hydraulic shock absorber for a front wheel of a two-wheeled vehicle in which a suspension spring that biases a fork pipe upward is interposed.
(2) 従来の技術
従来、たとえば実開昭60−184791号公報により
開示されているように、ストローク位置に応じて
減衰力を可変としたものが既に知られている。(2) Prior Art Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 60-184791, a damping force is already known in which the damping force is variable depending on the stroke position.
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところが上記従来の技術では、減衰力を可変と
するための構造が複雑となつている。(3) Problems to be Solved by the Invention However, in the above-mentioned conventional technology, the structure for making the damping force variable is complicated.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、簡単な構造で減衰力をストロークに応じて
可変とし、路面状態に応じた滑らかなクツシヨン
ストローク動が得られるようにした二輪車の前輪
用油圧緩衝装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a simple structure that allows the damping force to be varied according to the stroke, and provides a cushion for the front wheel of a two-wheeled vehicle that can provide smooth cushion stroke movement according to the road surface condition. The purpose is to provide a hydraulic shock absorber.
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明によれば、上
部を車体フレームに連結されたフオークパイプの
下部が、前車軸を支持するボトムケース内に摺合
され、ボトムケース内にこれと同軸に固定された
シートパイプの上端には、該シートパイプおよび
フオークパイプ間の環状の油室をフオークパイプ
の下端との間に画成するピストンがフオークパイ
プ内面に摺接すべく固設され、シートパイプ側壁
には、該シートパイプ内部及び前記環状の油室間
を連通させる複数の連通孔が軸方向に間隔をあけ
て穿設され、前記ピストン及びフオークパイプの
上端部間にはフオークパイプを上方に付勢する懸
架ばねが介装される二輪車の前輪用油圧緩衝装置
において、ピストンに対向する受鍔を上端に有す
るサブシートパイプがピストン及びシートパイプ
内に同軸にして摺合されると共に、該サブシート
パイプ、ピストン及びフオークパイプにより、該
フオークパイプ内部のリザーブ油室に連通する環
状の中継油室が画成され、前記懸架ばねは、フオ
ークパイプの上端部および受鍔間に介装される主
懸架ばねと、受鍔およびピストン間に介装される
副懸架ばねとから成り、サブシートパイプには上
方に向かうにつれて漸次小径となる貫通孔が軸方
向全長に亘つて設けられ、シートパイプの連通孔
の軸方向位置は、フオークパイプのボトムケース
内への最大収縮時にサブシートパイプで少なくと
も上方位置の連通孔が閉塞されるべく設定され、
サブシートパイプの側壁には、前記貫通孔内部及
び中継油室間を連通させると共に該サブシートパ
イプのシートパイプ内への移動に応じてシートパ
イプ内面で下方から順次閉塞されるべく軸方向に
間隔をあけた複数の側孔が穿設される。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, according to the present invention, the lower part of the fork pipe whose upper part is connected to the vehicle body frame is connected to the bottom case that supports the front axle. A piston is attached to the upper end of the seat pipe, which is slidably connected to the fork pipe and is fixed coaxially with the seat pipe in the bottom case. A plurality of communication holes are bored in the side wall of the seat pipe at intervals in the axial direction to communicate between the inside of the seat pipe and the annular oil chamber, and the piston and fork are fixedly installed to be in sliding contact with the inner surface. In a hydraulic shock absorber for a front wheel of a two-wheeled vehicle, in which a suspension spring that biases the fork pipe upward is interposed between the upper ends of the pipe, a sub-seat pipe that has a receiving flange at its upper end that faces the piston is inserted between the piston and the seat pipe. The sub-seat pipe, the piston, and the fork pipe define an annular relay oil chamber that communicates with a reserve oil chamber inside the fork pipe, and the suspension spring is attached to the upper end of the fork pipe. The sub-seat pipe consists of a main suspension spring interposed between the piston and the receiving flange, and a sub-suspension spring interposed between the receiving flange and the piston. The axial position of the communication hole of the seat pipe is set such that at least the communication hole in the upper position is blocked by the sub-sheet pipe when the fork pipe is maximally contracted into the bottom case,
The side wall of the sub-seat pipe is provided with intervals in the axial direction to allow communication between the inside of the through hole and the relay oil chamber, and to be sequentially closed from below on the inner surface of the seat pipe as the sub-seat pipe moves into the seat pipe. A plurality of side holes are drilled.
(2) 作用
フオークパイプのボトムケース内への収縮に応
じサブシートパイプがシートパイプ内を下降する
過程で、そのサブシートパイプがシートパイプ側
壁の複数の連通孔を順次塞ぐことにより得られる
減衰効果と、同サブシートパイプ側壁の複数の側
孔がシートパイプにより順次塞がれることにより
得られる減衰効果と、同サブシートパイプの貫通
孔がそこを上昇通過する作動油を絞ることにより
得られる減衰効果とが複合的に発揮されるため、
フオークパイプの各ストローク位置に応じて減衰
力を種々に変化させることができる。(2) Effect Damping effect obtained by the sub-seat pipe sequentially closing multiple communication holes in the side wall of the seat pipe as the sub-seat pipe descends inside the sheet pipe in response to the contraction of the fork pipe into the bottom case. , a damping effect obtained by sequentially blocking the multiple side holes in the side wall of the sub-seat pipe with the sheet pipe, and a damping effect obtained by the through-hole of the sub-seat pipe squeezing the hydraulic oil flowing upward through it. Because the effects are compounded,
The damping force can be varied in accordance with each stroke position of the fork pipe.
また特にサブシートパイプの貫通孔は上方に向
かうにつれて漸次小径であるため、そこを流通す
る作動油に対し大きな乱流を生じさせることなく
的確に絞り作用を与えられるから、常に安定した
減衰力が発揮されると共にフオークパイプの各ス
トローク位置での減衰力の急激な上昇を効果的に
防止する。 In addition, the diameter of the through-hole in the sub-seat pipe gradually decreases as it goes upward, so it is possible to accurately throttle the hydraulic oil flowing through it without causing large turbulence, so a stable damping force can be maintained at all times. This effectively prevents a sudden increase in damping force at each stroke position of the fork pipe.
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、二輪車１の前輪
Wfはテレスコピツク型フロントフオーク２によ
り車体フレーム３に懸架されており、このフロン
トフオーク２は、上部を車体フレーム３に連結し
たフオークパイプ４と、前輪Wfの車軸５を下端
部で支承するとともに前記フオークパイプ４の下
部を摺合させたボトムケース６とを備える。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be explained below with reference to the drawings. First, in FIG.
Wf is suspended on a body frame 3 by a telescopic front fork 2, and this front fork 2 has a fork pipe 4 connected to the body frame 3 at its upper part, supports an axle 5 of the front wheel Wf at its lower end, and supports the front fork 2 at its lower end. It includes a bottom case 6 in which the lower part of the pipe 4 is slid together.
第２図において、ボトムケース６の内部にはこ
れと同軸のシートパイプ７が配置されており、こ
のシートパイプ７の下端はボトムケース６の下端
に固定される。このシートパイプ７の上端にはフ
オークパイプ４の内面に摺接するピストン８が固
設される。またフオークパイプ４の下端には、シ
ートパイプ７との間に緩衝弁機構９が取付けら
れ、その緩衝弁機構９の上下には緩衝弁機構９を
介して相互に連通し得る上部油室１０および下部
油室１１がシートパイプ７の周囲に形成される。 In FIG. 2, a seat pipe 7 coaxial with the bottom case 6 is disposed inside the bottom case 6, and the lower end of the seat pipe 7 is fixed to the lower end of the bottom case 6. A piston 8 is fixed to the upper end of the sheet pipe 7 so as to be in sliding contact with the inner surface of the fork pipe 4. Further, a buffer valve mechanism 9 is attached to the lower end of the fork pipe 4 between it and the seat pipe 7, and an upper oil chamber 10 and an upper oil chamber 10 are provided above and below the buffer valve mechanism 9 and can communicate with each other via the buffer valve mechanism 9. A lower oil chamber 11 is formed around the seat pipe 7.
シートパイプ７内と上部油室１０とは、シート
パイプ７の側壁に軸方向に間隔をあけて穿設され
た２つの連通孔１２を介して相互に連通可能であ
り、下部油室１１とシートパイプ７内とは、シー
トパイプ７の下部側壁に設けた孔２６を介して相
互に連通している。 The interior of the seat pipe 7 and the upper oil chamber 10 can communicate with each other via two communication holes 12 that are bored in the side wall of the seat pipe 7 at intervals in the axial direction, and the lower oil chamber 11 and the seat The inside of the pipe 7 communicates with each other via a hole 26 provided in the lower side wall of the sheet pipe 7.
ボトムケース６の上端部には、オイルシール１
３、グリスシール１４およびダストシール１５な
どが装着されており、それらのシール１３〜１５
はフオークパイプ４の外面に摺接する。 An oil seal 1 is attached to the upper end of the bottom case 6.
3. Grease seals 14, dust seals 15, etc. are installed, and these seals 13 to 15
is in sliding contact with the outer surface of the fork pipe 4.
フオークパイプ４の上端部とシートパイプ７と
の間には、フオークパイプ４を上方すなわち伸長
方向に付勢すべく、主懸架ばね１６と、副懸架ば
ね１７とが直列に接続されて成る懸架ばね１８が
介装される。 A suspension spring consisting of a main suspension spring 16 and a sub suspension spring 17 connected in series is provided between the upper end of the fork pipe 4 and the seat pipe 7 in order to bias the fork pipe 4 upward, that is, in the direction of extension. 18 is interposed.
ピストン８にはシートパイプ７と同軸の透孔１
９が穿設されており、この透孔１９およびシート
パイプ７にはサブシートパイプ２０の下部が摺合
される。サブシートパイプ２０の上端には、ピス
トン８に対向する受鍔２１が、第３図で示すよう
にフオークパイプ４の内面との間に間隙を形成す
べくたとえば十字状の形状を有して一体に設けら
れており、主懸架ばね１６はフオークパイプ４の
上端部と受鍔２１との間に介装され、副懸架ばね
１７は受鍔２１とピストン８との間に介装され
る。。 The piston 8 has a through hole 1 coaxial with the seat pipe 7.
9 is bored, and the lower part of the sub-sheet pipe 20 is slidably fitted into the through-hole 19 and the sheet pipe 7. At the upper end of the sub-seat pipe 20, a receiving flange 21 facing the piston 8 is integrally formed, for example, in a cross-shape to form a gap with the inner surface of the fork pipe 4, as shown in FIG. The main suspension spring 16 is interposed between the upper end of the fork pipe 4 and the receiving flange 21, and the sub suspension spring 17 is interposed between the receiving flange 21 and the piston 8. .
サブシートパイプ２０には、上方に向かうにつ
れて漸次小径となる貫通孔２２が全長にわたつて
穿設される。またサブシートパイプ２０およびフ
オークパイプ４間には、シートパイプ７およびフ
オークパイプ４の内部のリザーブ油室２３に通じ
る環状の中継油室２４が形成されるが、この中継
油室２４とサブシートパイプ２０内とを連通可能
な複数たとえば２つの側孔２５が軸方向に間隔を
あけてサブシートパイプ２０の側壁に穿設され
る。 The sub-seat pipe 20 is provided with a through-hole 22 that gradually becomes smaller in diameter as it goes upwards over its entire length. Furthermore, an annular relay oil chamber 24 that communicates with the reserve oil chamber 23 inside the seat pipe 7 and fork pipe 4 is formed between the sub-seat pipe 20 and the fork pipe 4. A plurality of, for example, two, side holes 25 that can communicate with the inside of the sub-seat pipe 20 are bored in the side wall of the sub-seat pipe 20 at intervals in the axial direction.
シートパイプ７における上方側の連通孔１２
は、フオークパイプ４が最大限収縮したとき、す
なわちサブシートパイプ２０が二点鎖線で示す位
置まで降下したときに、サブシートパイプ２０の
外面で閉塞される位置に配設される。またサブシ
ートパイプ２０の２つの側孔２５は、サブシート
パイプ２０が上述のように最大限降下したとき
に、ピストン８およびシートパイプ７の内面で閉
塞されるべく配置される。 Upper communication hole 12 in sheet pipe 7
is arranged at a position where it is closed by the outer surface of the sub-sheet pipe 20 when the fork pipe 4 is contracted to the maximum, that is, when the sub-sheet pipe 20 is lowered to the position shown by the two-dot chain line. Further, the two side holes 25 of the sub-seat pipe 20 are arranged so as to be closed by the inner surfaces of the piston 8 and the seat pipe 7 when the sub-seat pipe 20 is lowered to the maximum extent as described above.
次にこの実施例の作用について説明すると、フ
ロントフオーク２が最大限伸長しているとき、す
なわちフオークパイプ４がボトムケース６から上
方に最大限変位しているときには、各連通孔１２
および各側孔２５は全て開放されており、作動油
が流通し得る状態にあるので、フオークパイプ４
の昇降に伴う減衰力は比較的小さい。 Next, to explain the operation of this embodiment, when the front fork 2 is extended to the maximum, that is, when the fork pipe 4 is displaced upward from the bottom case 6 to the maximum, each communication hole 12
Since all of the side holes 25 are open and the hydraulic oil can flow, the fork pipe 4
The damping force associated with lifting and lowering is relatively small.
次いでフオークパイプ４が下降すると、先ず副
懸架ばね１７が圧縮され、サブシートパイプ２０
がシートパイプ７内に降下して、下方の側孔２５
が閉じられる。これにより、貫通孔２２から中継
油室２４への作動油の流通面積が減少し、減衰力
が増大する。 Next, when the fork pipe 4 descends, the sub suspension spring 17 is compressed, and the sub seat pipe 20
descends into the seat pipe 7 and opens the lower side hole 25.
is closed. As a result, the flow area of hydraulic oil from the through hole 22 to the relay oil chamber 24 is reduced, and the damping force is increased.
さらにフオークパイプ４が降下すると、サブシ
ートパイプ２０がさらに降下し、両側孔２５が閉
じられるとともに、上方の連通孔１２がサブシー
トパイプ２０で閉じられる。したがつてより高い
減衰力が得られる。 When the fork pipe 4 further descends, the sub-seat pipe 20 further descends, the both-side holes 25 are closed, and the upper communication hole 12 is closed by the sub-seat pipe 20. Therefore, a higher damping force can be obtained.
このようにしてフオークパイプ４の各ストロー
ク位置で減衰力を可変とし、収縮初期では軟らか
く、最大収縮期ではふんばりを持たせるように減
衰力を増大させることができる。しかもサブシー
トパイプ２０の貫通孔２２は上方に向かうにつれ
て小径となるように形成されているので、ノズル
としての機能を果たし、各ストローク位置での減
衰圧の急激な上昇を防止して、滑らかなクツシヨ
ンストローク動を得ることができる。 In this way, the damping force can be made variable at each stroke position of the fork pipe 4, and the damping force can be increased so that it is soft at the initial stage of contraction and fluffy at the maximum contraction stage. Moreover, since the through hole 22 of the sub-seat pipe 20 is formed so that the diameter becomes smaller as it goes upward, it functions as a nozzle, preventing a sudden rise in damping pressure at each stroke position, and smoothing the damping pressure. Cushion stroke motion can be obtained.
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、ピストンに対向
する受鍔を上端に有するサブシートパイプがピス
トンおよびシートパイプ内に同軸にして摺合され
ると共に、該サブシートパイプ、ピストン及びフ
オークパイプにより、該フオークパイプ内部のリ
ザーブ油室に連通する環状の中継油室が画成さ
れ、懸架ばねは、フオークパイプの上端部および
受鍔間に介装される主懸架ばねと、受鍔およびピ
ストン間に介装される副懸架ばねとから成り、サ
ブシートパイプには上方に向かうにつれて漸次小
径となる貫通孔が軸方向全長に亘って設けられ、
シートパイプの連通孔の軸方向位置は、フオーク
パイプのボトムケース内への最大収縮時にサブシ
ートパイプで少なくとも上方位置の連通孔が閉塞
されるべく設定され、サブシートパイプの側壁に
は、前記貫通孔内部及び中継油室間を連通させる
と共に該サブシートパイプのシートパイプ内への
移動に応じてシートパイプ内面で下方から順次閉
塞されるべく軸方向に間隔をあけた複数の側孔が
穿設されるので、フオークパイプのボトムケース
内への収縮に応じたサブシートパイプがシートパ
イプ内を下降する過程で、そのサブシートパイプ
がシートパイプ側壁の複数の連通孔を順次塞ぐこ
とにより得られる減衰効果と、同サブシートパイ
プ側壁の複数の側孔がシートパイプにより順次塞
がれることにより得られる減衰効果と、同サブシ
ートパイプの貫通孔がそこを上昇通過する作動油
を絞ることにより得られる減衰効果とが複合的に
発揮され、従つてフオークパイプの各ストローク
位置に応じて減衰力を種々に変化させることがで
き、路面状態に応じた良好な減衰力特性が得られ
る。しかも共通１個のサブシートパイプが前述の
如く都合３系統の減衰手段を兼ねるから、それだ
け構造が簡単でコストの低減やメンテナンス性の
向上に寄与し得る。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the sub-seat pipe having the receiving flange at the upper end facing the piston is coaxially slid into the piston and the seat pipe, and the sub-seat pipe, the piston and the fork The pipe defines an annular relay oil chamber that communicates with the reserve oil chamber inside the fork pipe, and the suspension spring includes a main suspension spring interposed between the upper end of the fork pipe and the receiving flange, and a main suspension spring interposed between the upper end of the fork pipe and the receiving flange. The sub-suspension spring is interposed between the pistons, and the sub-seat pipe is provided with a through hole that gradually becomes smaller in diameter as it goes upward, over the entire length in the axial direction.
The axial position of the communication hole of the seat pipe is set so that at least the communication hole in the upper position is blocked by the sub-sheet pipe when the fork pipe is maximally contracted into the bottom case, and the side wall of the sub-sheet pipe is provided with the through hole. A plurality of side holes are drilled at intervals in the axial direction to communicate between the inside of the hole and the relay oil chamber, and to be sequentially closed from below on the inner surface of the sheet pipe as the sub-seat pipe moves into the sheet pipe. As the fork pipe contracts into the bottom case, the sub-seat pipe descends inside the sheet pipe, and the damping is obtained by sequentially blocking the plurality of communication holes in the side wall of the sheet pipe. The damping effect is obtained by sequentially blocking the multiple side holes in the side wall of the sub-seat pipe with the sheet pipe, and the damping effect is obtained by the through-hole of the sub-seat pipe squeezing the hydraulic oil flowing upward through it. The damping effect is exhibited in a complex manner, so that the damping force can be varied in accordance with each stroke position of the fork pipe, and good damping force characteristics depending on the road surface condition can be obtained. Moreover, since one common sub-seat pipe serves as attenuation means for all three systems as described above, the structure is simpler and contributes to cost reduction and improved maintainability.
また特にサブシートパイプの、上方に向かつて
漸次小径となる貫通孔は、そこを流通する作動油
に対し大きな乱流を生じさせることなく的確に絞
り作用を与えることができるから、常に安定した
減衰力を発揮し得ると共にフオークパイプの各ス
トローク位置での減衰力の急激な上昇を効果的に
防止して滑らかなクツシヨンストローク動を得る
ことができる。 In addition, the through-hole in the sub-seat pipe, whose diameter gradually becomes smaller as it goes upward, can provide an accurate throttling effect to the hydraulic oil flowing through it without causing large turbulence, resulting in stable damping at all times. In addition to being able to exert sufficient force, it is possible to effectively prevent a sudden increase in damping force at each stroke position of the fork pipe, and to obtain smooth cushion stroke motion.
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は二輪車の側面図、第２図は第１図の要部拡
大縦断面図、第３図は第２図の矢視図である。
１……二輪車、３……車体フレーム、４……フ
オークパイプ、５……車軸、６……ボトムケー
ス、７……シートパイプ、８……ピストン、１０
……油室、１２……連通孔、１６……主懸架ば
ね、１７……副懸架ばね、１８……懸架ばね、２
０……サブシートパイプ、２１……受鍔、２２…
…貫通孔、２３……リザーブ油室、２４……中継
油室、２５……側孔。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a two-wheeled vehicle, FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of the main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a view taken in the direction of the arrow in FIG. be. 1... Two-wheeled vehicle, 3... Body frame, 4... Fork pipe, 5... Axle, 6... Bottom case, 7... Seat pipe, 8... Piston, 10
...Oil chamber, 12...Communication hole, 16...Main suspension spring, 17...Sub suspension spring, 18...Suspension spring, 2
0...Sub seat pipe, 21...Uketsuba, 22...
...Through hole, 23... Reserve oil chamber, 24... Relay oil chamber, 25... Side hole.
Claims (1)
パイプ４の下部が、前車軸５を支持するボトムケ
ース６内に摺合され、そのボトムケース６内にこ
れと同軸に固定されたシートパイプ７の上端に
は、該シートパイプ７およびフオークパイプ４間
の環状の油室１０をフオークパイプ４の下端との
間に画成するピストン８がフオークパイプ４内面
に摺接すべく固設され、前記シートパイプ７側壁
には、該シートパイプ７内部及び前記環状の油室
１０間を連通させる複数の連通孔１２が軸方向に
間隔をあけて穿設され、前記ピストン８およびフ
オークパイプ４の上端部間にはフオークパイプ４
を上方に付勢する懸架ばね１６，１７が介装され
る二輪車の前輪用油圧緩衝装置において、前記ピ
ストン８に対向する受鍔２１を上端に有するサブ
シートパイプ２０が該ピストン８及びシートパイ
プ７内に同軸にして摺合されると共に、該サブシ
ートパイプ２０、ピストン８及びフオークパイプ
４により、該フオークパイプ４内部のリザーブ油
室２３に連通する環状の中継油室２４が画成さ
れ、前記懸架ばねは、前記フオークパイプ４の上
端部及び受鍔２１間に介装される主懸架ばね１
６、前記受鍔２１及びピストン８間に介装される
副懸架ばね１７とから成り、前記サブシートパイ
プ２０には上方に向かうにつれて漸次小径となる
貫通孔２２が軸方向全長に亘つて設けられ、前記
シートパイプ７の前記連通孔１２の軸方向位置
は、フオークパイプ４のボトムケース６内への最
大収縮時に前記サブシートパイプ２０で少なくと
も上方位置の連通孔１２が閉塞されるべく設定さ
れ、前記サブシートパイプ２０の側壁には、前記
貫通孔２２内部及び中継油室２４間を連通させる
と共に該サブシートパイプ２０のシートパイプ７
内への移動に応じてシートパイプ７内面で下方か
ら順次閉塞されるように軸方向に間隔をあけた複
数の側孔２５が穿設されることを特徴とする、二
輪車の前輪用油圧緩衝装置。1. The lower part of the fork pipe 4 whose upper part is connected to the body frame 3 is slid into the bottom case 6 that supports the front axle 5, and the upper end of the seat pipe 7 is fixed coaxially within the bottom case 6. A piston 8 defining an annular oil chamber 10 between the seat pipe 7 and the fork pipe 4 and the lower end of the fork pipe 4 is fixedly installed so as to be in sliding contact with the inner surface of the fork pipe 4. A plurality of communication holes 12 are formed in the side wall at intervals in the axial direction to communicate between the inside of the seat pipe 7 and the annular oil chamber 10, and a hole is formed between the piston 8 and the upper end of the fork pipe 4. fork pipe 4
In a hydraulic shock absorber for a front wheel of a two-wheeled vehicle in which suspension springs 16 and 17 are interposed to urge the piston 8 and the seat pipe 7 upward, a sub-seat pipe 20 having a receiving flange 21 at the upper end facing the piston 8 is connected to the piston 8 and the seat pipe 7. The sub-seat pipe 20, the piston 8, and the fork pipe 4 define an annular relay oil chamber 24 that communicates with a reserve oil chamber 23 inside the fork pipe 4. The spring is a main suspension spring 1 interposed between the upper end of the fork pipe 4 and the receiving collar 21.
6. It consists of a sub-suspension spring 17 interposed between the receiving flange 21 and the piston 8, and the sub-seat pipe 20 is provided with a through-hole 22 that gradually becomes smaller in diameter as it goes upward over the entire length in the axial direction. , the axial position of the communication hole 12 of the seat pipe 7 is set such that at least the communication hole 12 in the upper position is closed by the sub-seat pipe 20 when the fork pipe 4 is maximally contracted into the bottom case 6; The side wall of the sub-seat pipe 20 is provided with a seat pipe 7 of the sub-seat pipe 20 that communicates between the inside of the through-hole 22 and the relay oil chamber 24.
A hydraulic shock absorber for a front wheel of a two-wheeled vehicle, characterized in that a plurality of side holes 25 are formed at intervals in the axial direction so as to be sequentially closed from below on the inner surface of a seat pipe 7 as the vehicle moves inwards. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28722886A JPS63141884A (en) | 1986-12-02 | 1986-12-02 | Hydraulic shock absorber for front wheel of two-wheel barrow |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28722886A JPS63141884A (en) | 1986-12-02 | 1986-12-02 | Hydraulic shock absorber for front wheel of two-wheel barrow |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63141884A JPS63141884A (en) | 1988-06-14 |
| JPH0472093B2 true JPH0472093B2 (en) | 1992-11-17 |
Family
ID=17714697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28722886A Granted JPS63141884A (en) | 1986-12-02 | 1986-12-02 | Hydraulic shock absorber for front wheel of two-wheel barrow |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63141884A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716044B2 (en) * | 1976-12-24 | 1982-04-02 | ||
| JPS59230879A (en) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | ヤマハ発動機株式会社 | Front fork for motorcycle, etc. |
| JPS60206792A (en) * | 1984-03-30 | 1985-10-18 | 株式会社昭和製作所 | Damping-force variable type front fork |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6116433Y2 (en) * | 1980-07-01 | 1986-05-21 | ||
| JPS60148193U (en) * | 1984-03-15 | 1985-10-01 | 株式会社昭和製作所 | Variable damping force front fork |
-
1986
- 1986-12-02 JP JP28722886A patent/JPS63141884A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716044B2 (en) * | 1976-12-24 | 1982-04-02 | ||
| JPS59230879A (en) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | ヤマハ発動機株式会社 | Front fork for motorcycle, etc. |
| JPS60206792A (en) * | 1984-03-30 | 1985-10-18 | 株式会社昭和製作所 | Damping-force variable type front fork |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63141884A (en) | 1988-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4917222A (en) | Shock absorber | |
| US5593007A (en) | Shock absorber with third fluid chamber | |
| US4614255A (en) | Hydraulic shock absorber for vehicles | |
| US4284178A (en) | Hydraulic shock absorber | |
| GB1590608A (en) | Shock absorber | |
| US2576637A (en) | Valve for shock absorbers | |
| EP0297194B1 (en) | Variable rate shock absorber | |
| EP1118793A2 (en) | Hydraulic damping valve | |
| GB2111168A (en) | Hydraulic damper with bypass | |
| EP1146247A2 (en) | Hydraulic damper for a vehicle | |
| US5242038A (en) | Variable damping force shock absorber | |
| JPH0472093B2 (en) | ||
| CN211693333U (en) | Automobile shock absorber ware with seal ring formula two-way valve | |
| JPH0247791Y2 (en) | ||
| JP4296015B2 (en) | Front fork | |
| US5121906A (en) | End damper for motor-vehicle shock absorber | |
| JPS6228331B2 (en) | ||
| JPH0446101Y2 (en) | ||
| JPH0424190Y2 (en) | ||
| JPH051713Y2 (en) | ||
| JPS6116434Y2 (en) | ||
| JPS6222688Y2 (en) | ||
| JPH0422114Y2 (en) | ||
| JPH058351Y2 (en) | ||
| JP2510693Y2 (en) | Front fork |