JPH0468463B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0468463B2 JPH0468463B2 JP58121520A JP12152083A JPH0468463B2 JP H0468463 B2 JPH0468463 B2 JP H0468463B2 JP 58121520 A JP58121520 A JP 58121520A JP 12152083 A JP12152083 A JP 12152083A JP H0468463 B2 JPH0468463 B2 JP H0468463B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- valve
- passage
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 74
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 37
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 5
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 3
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M49/00—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston
- F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁
駆動装置に関する。
駆動装置に関する。
＜従来技術＞
従来、自動車の内燃機関においては、良く知ら
れているように、機関の燃焼圧力をピストンの往
復運動に変換した後、この往復運動をクランクシ
ヤフトにて回転運動に変動し、この回転エネルギ
により車両を走行させたり、或いはコンプレツサ
等の機器を駆動させサーボブレーキ、燃料噴射弁
等の負荷を作動させている。
れているように、機関の燃焼圧力をピストンの往
復運動に変換した後、この往復運動をクランクシ
ヤフトにて回転運動に変動し、この回転エネルギ
により車両を走行させたり、或いはコンプレツサ
等の機器を駆動させサーボブレーキ、燃料噴射弁
等の負荷を作動させている。
しかし、内燃機関の燃焼圧力は一時的に必要と
する燃焼圧力よりも高圧となるが、この余剰圧力
は有効に利用されていなかつた。
する燃焼圧力よりも高圧となるが、この余剰圧力
は有効に利用されていなかつた。
また、例えばデイーゼルエンジンの燃料噴射弁
においては、燃焼圧力を回転エネルギに変換した
後例えば燃料ポンプを機械的に駆動して燃料圧力
を高めて燃料噴射弁に供給し燃料圧力により燃料
噴射弁の弁体を開弁作動させるので、エネルギの
変換行程が多くエネルギーの変換効率が低下する
ため燃焼圧力のエネルギ損失が大きかつた。ま
た、所定の燃焼圧力を得るには燃料ポンプを大型
にしなければならなかつた。
においては、燃焼圧力を回転エネルギに変換した
後例えば燃料ポンプを機械的に駆動して燃料圧力
を高めて燃料噴射弁に供給し燃料圧力により燃料
噴射弁の弁体を開弁作動させるので、エネルギの
変換行程が多くエネルギーの変換効率が低下する
ため燃焼圧力のエネルギ損失が大きかつた。ま
た、所定の燃焼圧力を得るには燃料ポンプを大型
にしなければならなかつた。
＜発明の目的＞
燃焼エネルギをエネルギ変換効率を低下させる
ことなく有効に利用して燃料噴射弁を駆動し、燃
料ポンプ等の小型化を図りしかも燃料の霧化、気
化を促進できるようにすることを目的とする。
ことなく有効に利用して燃料噴射弁を駆動し、燃
料ポンプ等の小型化を図りしかも燃料の霧化、気
化を促進できるようにすることを目的とする。
＜発明の構成＞
このため、本発明では、内燃機関の燃焼室に連
通する圧力取出通路と、該圧力取出通路に介装さ
れ所定圧力以上で開弁する逆知弁と、所定の作動
圧力により弁体がストロークされて開弁し噴孔か
ら燃料を噴射する燃料噴射弁と、を備えると共
に、前記燃料噴射弁に、前記弁体を開弁方向に補
助的に付勢するための開弁補助用圧力導入部と、
前記噴孔から噴射される燃料に向けて開口する開
口部と、を形成し、該開口部と前記開弁補助用圧
力導入部とに前記圧力取出通路から燃焼圧力を導
入させるようにした。これにより、燃焼圧力によ
り燃料噴射弁の開弁を補助すると共に、燃焼圧力
により燃料の霧化、気化を促進できるようにし
た。
通する圧力取出通路と、該圧力取出通路に介装さ
れ所定圧力以上で開弁する逆知弁と、所定の作動
圧力により弁体がストロークされて開弁し噴孔か
ら燃料を噴射する燃料噴射弁と、を備えると共
に、前記燃料噴射弁に、前記弁体を開弁方向に補
助的に付勢するための開弁補助用圧力導入部と、
前記噴孔から噴射される燃料に向けて開口する開
口部と、を形成し、該開口部と前記開弁補助用圧
力導入部とに前記圧力取出通路から燃焼圧力を導
入させるようにした。これにより、燃焼圧力によ
り燃料噴射弁の開弁を補助すると共に、燃焼圧力
により燃料の霧化、気化を促進できるようにし
た。
＜実施例＞
以下、本発明を第１図及び第２図に示す一実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
第１図において、シリンダヘツド１には、燃焼
室２と連通するガス導入孔３が形成されると共に
このガス導入孔３とシリンダヘツド１外方とを連
通する連通孔４が形成されている。この連通孔４
には燃焼室２内の燃焼ガス圧力が所定以上になる
と開弁しその燃焼ガスをその下流の連通孔４に流
す逆止弁５が介装されている。
室２と連通するガス導入孔３が形成されると共に
このガス導入孔３とシリンダヘツド１外方とを連
通する連通孔４が形成されている。この連通孔４
には燃焼室２内の燃焼ガス圧力が所定以上になる
と開弁しその燃焼ガスをその下流の連通孔４に流
す逆止弁５が介装されている。
連通孔４には逆止弁５から流出する燃焼ガスの
流量を一定に制御する流量制御弁６が介装されて
いる。また、連通孔４の出口には圧力取出用通路
７が装着され、この圧力取出用通路７の下流端部
はアキユームレータ８の流入口に接続されてい
る。このアキユームレータ８の流出口には分岐通
路９Ａ，９Ｂ，９Ｃが接続され、これら分岐通路
９Ａ，９Ｂ，９Ｃにはそれぞれの下流に流出する
燃焼圧力を一定に保持する圧力制御弁１０Ａ，１
０Ｂ，１０Ｃが接続されている。これら分岐通路
９Ａ，９Ｂ，９Ｃの下流端部にはそれぞれ燃料噴
射弁１１、サーボブレーキ（図示せず）等の負荷
の駆動部が接続されている。ここで、ガス導出孔
３、連通孔４、圧力取出用通路７及び分岐通路９
Ａ、により圧力取出通路を構成する。
流量を一定に制御する流量制御弁６が介装されて
いる。また、連通孔４の出口には圧力取出用通路
７が装着され、この圧力取出用通路７の下流端部
はアキユームレータ８の流入口に接続されてい
る。このアキユームレータ８の流出口には分岐通
路９Ａ，９Ｂ，９Ｃが接続され、これら分岐通路
９Ａ，９Ｂ，９Ｃにはそれぞれの下流に流出する
燃焼圧力を一定に保持する圧力制御弁１０Ａ，１
０Ｂ，１０Ｃが接続されている。これら分岐通路
９Ａ，９Ｂ，９Ｃの下流端部にはそれぞれ燃料噴
射弁１１、サーボブレーキ（図示せず）等の負荷
の駆動部が接続されている。ここで、ガス導出孔
３、連通孔４、圧力取出用通路７及び分岐通路９
Ａ、により圧力取出通路を構成する。
尚、１２はピストン、１３はシリンダブロツ
ク、１４Ａ，１４Ｂは吸・排気弁、１５は盲プラ
グである。
ク、１４Ａ，１４Ｂは吸・排気弁、１５は盲プラ
グである。
次にデイーゼルエンジン等に使用される燃料噴
射弁を例にとり第２図に基づいて説明する。
射弁を例にとり第２図に基づいて説明する。
まず、燃料噴射弁１１を説明すると、針弁１６
を嵌装したノズルボデイ１７とノズルホルダ１８
とがコンタクトピース１９を介して接合され、ナ
ツト２０により結合されている。針弁１６の本体
周壁はノズルボデイ１７に形成された孔１７ａに
摺動自由に嵌挿され、その頂部に形成された突起
２１がスプリングシート２２に当接されている。
スプリングシート２２はノズルホルダ１８に形成
された孔１８ａに摺動自由に嵌挿されており、ノ
ズルホルダ１８に形成された孔１８ｂに設けられ
たスプリング２３の付勢力により押圧されて前記
針弁１６をノズルボデイ１７の噴孔２４が開口さ
れた弁座面に押圧している。
を嵌装したノズルボデイ１７とノズルホルダ１８
とがコンタクトピース１９を介して接合され、ナ
ツト２０により結合されている。針弁１６の本体
周壁はノズルボデイ１７に形成された孔１７ａに
摺動自由に嵌挿され、その頂部に形成された突起
２１がスプリングシート２２に当接されている。
スプリングシート２２はノズルホルダ１８に形成
された孔１８ａに摺動自由に嵌挿されており、ノ
ズルホルダ１８に形成された孔１８ｂに設けられ
たスプリング２３の付勢力により押圧されて前記
針弁１６をノズルボデイ１７の噴孔２４が開口さ
れた弁座面に押圧している。
また、ノズルボデイ１７内壁と針弁１６との間
に形成される燃料溜り部２５に連通してノズルボ
デイ１７、コンタクトピース１９及びノズルホル
ダ１８に高圧燃料通路２６が形成され、その入口
が図示しないコネクタによつて接続される燃料供
給管（図示せず）を介して燃料ポンプ（図示せ
ず）の燃料出口に接続されている。
に形成される燃料溜り部２５に連通してノズルボ
デイ１７、コンタクトピース１９及びノズルホル
ダ１８に高圧燃料通路２６が形成され、その入口
が図示しないコネクタによつて接続される燃料供
給管（図示せず）を介して燃料ポンプ（図示せ
ず）の燃料出口に接続されている。
そして、燃料ポンプから圧送された燃料は燃料
供給管を介してコネクタから高圧燃料通路２６に
導入され、該燃料吐出圧力がスプリング２３の設
定荷重以上に達すると、該スプリング２３を押し
縮めつつ針弁１６を第２図中右方にストロークさ
せ、開口された噴孔２４から燃料が燃焼室２に噴
射される。また、針弁１６と孔１７ａとの間隙か
ら漏洩する燃料はスプリングシート２２に形成さ
れた孔２２ａ及び前記孔１８ｂを介して燃料タン
クに戻される。したがつて、ここでは、燃料圧力
とスプリング２３の付勢力との差圧力がクレーム
における所定の作動圧力に対応する。
供給管を介してコネクタから高圧燃料通路２６に
導入され、該燃料吐出圧力がスプリング２３の設
定荷重以上に達すると、該スプリング２３を押し
縮めつつ針弁１６を第２図中右方にストロークさ
せ、開口された噴孔２４から燃料が燃焼室２に噴
射される。また、針弁１６と孔１７ａとの間隙か
ら漏洩する燃料はスプリングシート２２に形成さ
れた孔２２ａ及び前記孔１８ｂを介して燃料タン
クに戻される。したがつて、ここでは、燃料圧力
とスプリング２３の付勢力との差圧力がクレーム
における所定の作動圧力に対応する。
かかる従来の燃料噴射弁１１の構造において本
実施例では以下の工夫がなされている。すなわ
ち、針弁１６の略中央部には環状溝２７が形成さ
れると共にこの環状溝２７と連通して針弁１６の
先端部から燃焼室に臨む第１の圧力通路２８が形
成されている。ここでは、第１の圧力通路２８の
燃焼室に臨む部位が開口部を構成する。ノズルボ
デイ１７、コンタクトピース１９及びノズルホル
ダ１８には第２の圧力通路２９が形成され、ノズ
ルホルダ１８側の第２の圧力通路２９の開放端部
はノズルボデイ１７の孔１７ａ内に開口し、前記
針弁１６が第２図中右方にストロークして開弁し
たときに前記環状溝２７と合致する。また、第２
の圧力通路２９を分岐した通路３０がノズルホル
ダ１８に形成され、この通路３０は前記スプリン
グシート２２外壁と孔１８ｂ内壁とにより形成さ
れる開弁補助用圧力導入部としての室３１に臨
む。また第２の圧力通路２９の入口には前記分岐
通路９Ａが接続されている。
実施例では以下の工夫がなされている。すなわ
ち、針弁１６の略中央部には環状溝２７が形成さ
れると共にこの環状溝２７と連通して針弁１６の
先端部から燃焼室に臨む第１の圧力通路２８が形
成されている。ここでは、第１の圧力通路２８の
燃焼室に臨む部位が開口部を構成する。ノズルボ
デイ１７、コンタクトピース１９及びノズルホル
ダ１８には第２の圧力通路２９が形成され、ノズ
ルホルダ１８側の第２の圧力通路２９の開放端部
はノズルボデイ１７の孔１７ａ内に開口し、前記
針弁１６が第２図中右方にストロークして開弁し
たときに前記環状溝２７と合致する。また、第２
の圧力通路２９を分岐した通路３０がノズルホル
ダ１８に形成され、この通路３０は前記スプリン
グシート２２外壁と孔１８ｂ内壁とにより形成さ
れる開弁補助用圧力導入部としての室３１に臨
む。また第２の圧力通路２９の入口には前記分岐
通路９Ａが接続されている。
次に作用を説明する。
機関の始動時には燃焼室２から逆止弁５及び流
量制御弁６を介して導出される高圧の燃焼ガス量
が少ないのでアキユームレータ８の内部圧力は上
昇しないため、分岐通路９Ａを介して燃料噴射弁
１１の第２の圧力通路２９に導入される圧力も上
昇することがなく、燃料噴射１１は図示しない燃
料ポンプから圧送される燃料の圧力とスプリング
２３の付勢力とのバランスにより行なわれる。す
なわち、燃料溜り２５に導入された燃料の圧力が
スプリング２３の付勢力に打ち勝つと、針弁１６
及びスプリングシート２２が第２図中右方にスト
ロークし燃料溜り２５の燃料が噴孔２４を介して
燃焼室２内に噴射される。
量制御弁６を介して導出される高圧の燃焼ガス量
が少ないのでアキユームレータ８の内部圧力は上
昇しないため、分岐通路９Ａを介して燃料噴射弁
１１の第２の圧力通路２９に導入される圧力も上
昇することがなく、燃料噴射１１は図示しない燃
料ポンプから圧送される燃料の圧力とスプリング
２３の付勢力とのバランスにより行なわれる。す
なわち、燃料溜り２５に導入された燃料の圧力が
スプリング２３の付勢力に打ち勝つと、針弁１６
及びスプリングシート２２が第２図中右方にスト
ロークし燃料溜り２５の燃料が噴孔２４を介して
燃焼室２内に噴射される。
そして、機関始動後所定時間経過すると燃焼室
２から導出されてアキユームレータ８に蓄えられ
る燃焼ガス量が増加しその圧力が高圧となりこの
高圧ガスが分岐通路９Ａを介して第２の圧力通路
２９に導入される。そして、高圧ガスは第２の圧
力通路２９から通路３０を介してスプリングシー
ト２２外壁と孔１８ｂ内壁との間に形成される室
３１に導入される。これにより室３１に導入され
た高圧ガスの圧力がスプリングシート２２を介し
てスプリング２３の付勢力に対抗するのでこの圧
力が燃料圧力に加勢し、針弁１６をスプリング２
３の付勢力に抗してストロークさせる燃料圧力が
低下する。したがつて、燃料ポンプから圧送され
る燃料の圧力が前記機関始動時の燃料圧力に較べ
て小さくても、スプリング２３の付勢力に対抗し
て針弁１６がストロークし、燃料の噴射が噴孔２
４により燃焼室２に行なわれる。このため、燃料
ポンプから圧送する燃料の圧力が従来よりも大巾
に低下できるので、燃料ポンプの容量を小さくで
き燃料ポンプの小形化を図れまた圧送時に発生す
るポンプノズルの騒音を低減できる。また、燃焼
室２の高圧エネルギにより直接燃料噴射弁１１を
作動させるようにしているので、エネルギ損失も
低下する。
２から導出されてアキユームレータ８に蓄えられ
る燃焼ガス量が増加しその圧力が高圧となりこの
高圧ガスが分岐通路９Ａを介して第２の圧力通路
２９に導入される。そして、高圧ガスは第２の圧
力通路２９から通路３０を介してスプリングシー
ト２２外壁と孔１８ｂ内壁との間に形成される室
３１に導入される。これにより室３１に導入され
た高圧ガスの圧力がスプリングシート２２を介し
てスプリング２３の付勢力に対抗するのでこの圧
力が燃料圧力に加勢し、針弁１６をスプリング２
３の付勢力に抗してストロークさせる燃料圧力が
低下する。したがつて、燃料ポンプから圧送され
る燃料の圧力が前記機関始動時の燃料圧力に較べ
て小さくても、スプリング２３の付勢力に対抗し
て針弁１６がストロークし、燃料の噴射が噴孔２
４により燃焼室２に行なわれる。このため、燃料
ポンプから圧送する燃料の圧力が従来よりも大巾
に低下できるので、燃料ポンプの容量を小さくで
き燃料ポンプの小形化を図れまた圧送時に発生す
るポンプノズルの騒音を低減できる。また、燃焼
室２の高圧エネルギにより直接燃料噴射弁１１を
作動させるようにしているので、エネルギ損失も
低下する。
また、針弁１６がストロークして開弁したとき
に第２の圧力通路２９と環状溝２７とが合致する
ので、第２の圧力通路２９と第１の圧力通路２８
とが連通し、第２の圧力通路２９の高圧ガスが第
１の圧力通路２８を介して針弁１６の先端から噴
射される。このとき、燃料も噴孔２４から噴射さ
れているので、この燃料は前記高圧ガスにより霧
化が促進される。
に第２の圧力通路２９と環状溝２７とが合致する
ので、第２の圧力通路２９と第１の圧力通路２８
とが連通し、第２の圧力通路２９の高圧ガスが第
１の圧力通路２８を介して針弁１６の先端から噴
射される。このとき、燃料も噴孔２４から噴射さ
れているので、この燃料は前記高圧ガスにより霧
化が促進される。
＜発明の効果＞
本発明は、以上説明したように、機関の燃焼室
から所定以上の燃焼圧力を導出した後燃料噴射弁
に導き弁体を開弁方向に補助的に付勢すると共に
噴射される燃料に向けて噴射させるようにしたの
で、燃焼エネルギを有効利用でき、燃料噴射弁の
駆動エネルギを減少できると共に燃料の霧化、気
化を促進できる。これにより燃料噴射弁を駆動す
るときにはこの燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料
ポンプの燃料供給圧力を低下できるため燃料ポン
プの小形化を図れると共に燃料ポンプのノズル騒
音を低減できる。
から所定以上の燃焼圧力を導出した後燃料噴射弁
に導き弁体を開弁方向に補助的に付勢すると共に
噴射される燃料に向けて噴射させるようにしたの
で、燃焼エネルギを有効利用でき、燃料噴射弁の
駆動エネルギを減少できると共に燃料の霧化、気
化を促進できる。これにより燃料噴射弁を駆動す
るときにはこの燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料
ポンプの燃料供給圧力を低下できるため燃料ポン
プの小形化を図れると共に燃料ポンプのノズル騒
音を低減できる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図、第２
図は第１図に示す実施例に適用される燃料噴射弁
の断面図である、 ２……燃焼室、４……連通孔、５……逆止弁、
６……流量制御弁、７……圧力取出用通路、８…
…アキユームレータ、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ……分岐
通路、１１……燃料噴射弁、２６……高圧燃料通
路、２７……環状溝、２８……第１の圧力通路、
２９……第２の圧力通路。
図は第１図に示す実施例に適用される燃料噴射弁
の断面図である、 ２……燃焼室、４……連通孔、５……逆止弁、
６……流量制御弁、７……圧力取出用通路、８…
…アキユームレータ、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ……分岐
通路、１１……燃料噴射弁、２６……高圧燃料通
路、２７……環状溝、２８……第１の圧力通路、
２９……第２の圧力通路。
Claims (1)
- １ 内燃機関の燃焼室に連通する圧力取出通路
と、該圧力取出通路に介装され所定圧力以上で開
弁する逆止弁と、所定の作動圧力により弁体がス
トロークされて開弁し噴孔から燃料を噴射する燃
料噴射弁と、を備えると共に、前記燃料噴射弁
に、前記弁体を開弁方向に補助的に付勢するため
の開弁補助用圧力導入部と、前記噴孔から噴射さ
れる燃料に向けて開口する開口部と、を形成し、
該開口部と前記開弁補助用圧力導入部とに前記圧
力取出通路から燃焼圧力を導入させるようにした
ことを特徴とする内燃機関の燃焼圧力による燃料
噴射弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12152083A JPS6013973A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12152083A JPS6013973A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013973A JPS6013973A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH0468463B2 true JPH0468463B2 (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=14813251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12152083A Granted JPS6013973A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013973A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0371759A3 (en) * | 1988-11-29 | 1990-08-22 | The University Of British Columbia | Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines |
| FR2711736B1 (fr) * | 1993-10-25 | 1996-01-05 | Melchior Jean F | Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur Diesel. |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882222A (ja) * | 1972-02-07 | 1973-11-02 | ||
| JPS5248413U (ja) * | 1975-10-02 | 1977-04-06 |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP12152083A patent/JPS6013973A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882222A (ja) * | 1972-02-07 | 1973-11-02 | ||
| JPS5248413U (ja) * | 1975-10-02 | 1977-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6013973A (ja) | 1985-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7305968B2 (en) | Injection system for an internal-combustion engine | |
| EP1275840A2 (en) | Fuel injector with directly controlled dual concentric check needle and engine using same | |
| CN105008719B (zh) | 用于内燃发动机的燃料泵 | |
| JPS63147967A (ja) | 燃料噴射システム | |
| JPH0114418B2 (ja) | ||
| JPH10503260A (ja) | 流体圧作動・電子制御燃料噴射器におけるレートシェーピング方法及び装置 | |
| US5487508A (en) | Injection rate shaping control ported check stop for a fuel injection nozzle | |
| JP2002227740A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS6050269A (ja) | プランジヤ用サ−ボピストンの制御装置 | |
| US6427664B1 (en) | Pressure booster for a fuel injection system for internal combustion engines | |
| US7267107B2 (en) | Fuel injection device | |
| US5775305A (en) | Fuel pump injector for compression ignition engines | |
| US20040016420A1 (en) | Fuel pump, in particular for an internal combustion engine with direct injection | |
| JPH0468463B2 (ja) | ||
| JP3322578B2 (ja) | 二流体噴射装置 | |
| JP2002539374A (ja) | １つの高圧ポンプと２つの圧力アキュムレータとを備えた、内燃機関に用いられる燃料噴射システム | |
| JP3508555B2 (ja) | 燃料ポンプ | |
| JPH0610787A (ja) | 複燃料噴射弁 | |
| JP2002539373A (ja) | 多段式の高圧ポンプと２つの圧力アキュムレータとを備えた、内燃機関のための燃料噴射システム | |
| JPH0643489Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| GB2320523A (en) | Recovering energy from unit fuel-injector hydraulic actuating-fluid | |
| JP3870550B2 (ja) | コモンレール式燃料噴射装置用燃料ポンプ | |
| JPS6113741Y2 (ja) | ||
| JP2002115619A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS626291Y2 (ja) |