JPH0459498A - Aircraft - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To permit an airplane to make landing with a short aitstrip safely and easily by equipping the plane with a wheel chute, which is accommodated in the wheel upon being coupled with the axis, released at an appropriate timing after landing and opened, and thereby shortening the ground run of the plane with the pneumatic resistance of the chute. CONSTITUTION:When a pilot 12 turns on a wheel chute switch 13 installed in a cockpit, a hydraulic actuator 23 is operated, and a wheel chute 10 and a cable 11 are strucken to outside the wheel 9. As the cable 11 is coupled with a wheel chute coupling part 24 of the axis 19, the wheel chute 10 can be opened with no interference of the cable 11 with tire 20. When the wheel chute 10 is opened in this fashion, an air resistance acts on it to decelerate the plane 1, and its ground run at landing can be shortened. Instead of the hydraulic actuator 23 as mentioned above, a powder cartridge 26 may be used. The wheel chute 10 may also be operated automatically without being operated by the pilot 12.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は航空機の着陸滑走距離を短縮する車輪シュート
を装備した航空機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an aircraft equipped with a wheel chute for shortening the landing roll distance of the aircraft.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来の航空ｉｌｌでは第１０図に示すように、車輪ブレ
ーキ３１、空力ブレーキ３２、エンジン逆推力３３、ド
ラッグシュート３４等、それぞれの機体において、可能
なものを組合せ、使用して航空機の着陸滑走距離の短縮
を行っていた。なお、図中２は胴体、３は主翼、４は垂
直尾翼、５は水平尾翼、６はエンジン、７は主脚、８は
前涯、３５はドラッグシュート３４用の索である。In conventional aviation illumination, as shown in Fig. 10, wheel brakes 31, aerodynamic brakes 32, engine reverse thrust 33, drag chute 34, etc. are combined and used to determine the landing roll distance of the aircraft. was shortened. In the figure, 2 is a fuselage, 3 is a main wing, 4 is a vertical stabilizer, 5 is a horizontal stabilizer, 6 is an engine, 7 is a main landing gear, 8 is a front wing, and 35 is a cable for a drag chute 34.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

上記従来の航空機には解決すべき次の課題があった。 The above-mentioned conventional aircraft had the following problems to be solved.

即ち、従来、着陸の際、車輪ブレーキ３１は、民間機、
軍用機ともに使用していたが、空力ブレーキ３２は主と
して民間機において、エンジン逆推力３３も主として民
間機において、ドラッグシュート３４は軍用機において
使用されていた。従って機種により使用が限られており
、十分、着陸滑走距離を短縮できないという問題があっ
た。また、車輪ブレーキ３１をひんばんに使用するため
、それらの摩耗が激しく、部品交換等の費用、人工費に
多大の損失を生じるという問題もあった。即ち、車輪ブ
レーキ３１の使用においては、パイロット１２が操作す
るため、パイロソ目２ミスにより、車輪タイヤをパンク
させ、滑走路上１７で立往生して空港閉鎖となり、他の
多くの機体等に多大の悪影響を与えたり、損害を発生し
たりしていた。That is, conventionally, when landing, the wheel brakes 31 are
Although used in both military aircraft, the aerodynamic brake 32 was mainly used in civilian aircraft, the engine reverse thrust 33 was also used mainly in civilian aircraft, and the drag chute 34 was used in military aircraft. Therefore, its use is limited depending on the model, and there is a problem that the landing run distance cannot be sufficiently shortened. In addition, since the wheel brakes 31 are frequently used, they are subject to severe wear, resulting in a large loss in parts replacement costs and manpower costs. In other words, when using the wheel brakes 31, the pilot 12 operates them, so if the pilot makes a second mistake, the wheel tire will go flat, the driver will be stuck on the runway 17, the airport will be closed, and many other aircraft will be adversely affected. or caused damage.

この発明は、従来の上記問題点を解消し、安全かつ容易
に短い滑走距離で着陸できる航空機を提供することを目
的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems and provide an aircraft that can safely and easily land with a short runway distance.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

本発明は上記課題の解決手段として着陸後可及的に短か
い滑走距離で停止を望まれる航空機において、車軸に連
結の上車輪内に収容され着陸後の適時期に解放され開傘
してその空気抵抗により航空機の滑走距離を短縮する車
輪シュートを具備してなることを特徴とする航空機を提
供しようとするものである。As a means of solving the above-mentioned problems, the present invention is intended for use in aircraft that are desired to stop after landing in the shortest possible runway distance. An object of the present invention is to provide an aircraft characterized by being equipped with a wheel chute that shortens the runway distance of the aircraft due to air resistance.

〔作用〕[Effect]

本発明は上記のように構成されるので次の作用を有する
。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

即ち、車輪に収容した車輪シュートを着陸後の適時期に
解放、開傘してその空気抵抗により車軸を後に引張るの
で航空機の減速が早まり、滑走距離が短縮される。That is, the wheel chute housed in the wheel is released and opened at an appropriate time after landing, and the axle is pulled backward by the air resistance, thereby speeding up the deceleration of the aircraft and shortening the runway distance.

〔実施例〕〔Example〕

本発明の第１〜第３実施例を第１図〜第９図により説明
する。なお、従来例または先の実施例と同様の構成品に
は同符号を付し、説明を省略する。First to third embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9. Note that components similar to those of the conventional example or the previous embodiment are given the same reference numerals, and explanations thereof will be omitted.

先ず本発明の第１実施例を第１〜５図により説明する０
本発明の全体の側面図を第１図に、第１図の車輪９の詳
細図、即ち、車輪シュート収納部２１と車軸１９とタイ
ヤ２０の関係を第２図に、車輪９を後方から見た図を第
３図に、車輪シュート結合部２４及び車輪シ、−ＮＯ開
傘状態を上から見た図を第４図に、作動プロセスのブロ
ック図を第５図にそれぞれ示す。これらの図によって先
ず、第１実施例を概述すると航空ｌＲ１の主脚７の車輪
９の内部に車軸シュー）１０及び索１１が予めタイヤ２
０と車軸１９の間のスペースを利用した車軸シュート収
納部２１に収納されており、油圧によりカバー２５と車
輪シュート１０、索１１が車輪９より外側へ打ち出され
、タイヤ２０の外側の面よりある距離を離して車軸１９
にとりつけられている車輪シュート結合部２４によって
連結されている索１１端の車輪シュートＩＯが開傘の状
態となってこれが空気抵抗により航空機１を減速して着
陸滑走距離を短縮するものである。First, a first embodiment of the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 5.
The overall side view of the present invention is shown in FIG. 1, the detailed view of the wheel 9 in FIG. FIG. 3 is a diagram showing the wheel chute coupling portion 24, the wheel chute, and the -NO opening state viewed from above, and FIG. 4 is a block diagram of the operating process. First, the first embodiment will be briefly described with reference to these figures.Axle shoes (10) and cables (11) are attached to the tires (2) in advance inside the wheels (9) of the main landing gear (7) of the aircraft lR1.
The cover 25, the wheel chute 10, and the cable 11 are ejected outward from the wheel 9 by hydraulic pressure, and are placed from the outer surface of the tire 20. Axle 19 at a distance
The wheel chute IO at the end of the cable 11 connected by the wheel chute coupling part 24 attached to the cable 11 is opened, which decelerates the aircraft 1 due to air resistance and shortens the landing roll distance.

次に第１実施例の詳細を作用と共に説明する。Next, the details of the first embodiment will be explained together with its operation.

第５図に示すようにパイロット１２が操縦室に設けられ
た車輪シュート操作スイッチ１３を操作すると、配線１
４を通って電気信号が主脚７の基部近傍に設けられた油
圧装置１５に通じ、これにより油圧回路１６を介して第
３図に示す油圧アクチュエータ２３が作動し、車輪９の
側面にあって車輪シュート収納部２１を被うカバー２５
及び車輪シュート収納部２１に収納されていた車輪シュ
ート１０および索１１が車輪９の外側へ打出される。そ
の際、索１１は車軸１９の外端近傍の車輪シュート結合
部２４に結合されているので第４図に示すように索１１
とタイヤ２０が干渉することなく車輪シュート１０が開
傘できる。As shown in FIG. 5, when the pilot 12 operates the wheel chute operation switch 13 provided in the cockpit, the wiring 1
4, an electrical signal is passed to a hydraulic device 15 provided near the base of the main landing gear 7, which operates a hydraulic actuator 23 shown in FIG. A cover 25 that covers the wheel chute storage section 21
The wheel chute 10 and cable 11 stored in the wheel chute storage portion 21 are then ejected to the outside of the wheel 9. At this time, since the cable 11 is connected to the wheel chute coupling portion 24 near the outer end of the axle 19, the cable 11
The wheel chute 10 can be opened without interference between the wheels and the tires 20.

このように車輪シュート１０が開傘するとこれに空気抵
抗が作用し、航空機１を減速して着陸滑走距離を短縮す
ることができる。When the wheel chute 10 is opened in this way, air resistance acts on it, and the aircraft 1 can be decelerated and the landing run distance can be shortened.

次に本発明の第２実施例を第６図及び第７図により説明
する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

第２実施例は第１実施例の油圧アクチュエータ２３に代
え、第６図に示す火薬カートリッジ２６を使用するもの
で、作動プロセスのブロック図、第７図に示すようにパ
イロット１２が車輪シュート操作スイッチ１３を操作す
ると、配線１４を通って電気信号が火薬カートリッジ２
６に伝達され、火薬の***によりカバー２５及び車輪シ
ュート収納部２１に収納されていた車輪シュート１０お
よび索１１が車輪９の外側へ打出される。以陣は第１実
施例の場合と同様である。The second embodiment uses an explosive cartridge 26 shown in FIG. 6 in place of the hydraulic actuator 23 of the first embodiment, and as shown in the block diagram of the operating process and FIG. 13, an electrical signal is sent to the gunpowder cartridge 2 through the wiring 14.
6, and the explosion of the gunpowder causes the wheel chute 10 and cable 11 stored in the cover 25 and wheel chute storage portion 21 to be ejected to the outside of the wheel 9. The arrangement is the same as in the first embodiment.

次に本発明の第３実施例について第８図及び第９図によ
り説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 and 9.

第１、第２実施例に対する第３実施例の大きな相違点は
第１．２実施例がパイロット１２の操作を必要としてい
たのに対し、第３実施例は車輪シュート１０の作動をパ
イロット１２の操作なしに自動的に作動することを特徴
とする点にある。第８図に示すように車輪９に圧力セン
サ２７をうめこみ、これにより航空機１が接地したこと
を検出して、信号を配線２８を通じてコンピュータ２９
に送り、コンピュータ２９からの制御信号を配置３１３
０により、火薬カートリッジ２６又は油圧装置１５に送
り（第９図は火薬カートリッジの場合を示すが、油圧装
置１５、油圧回路１６、油圧アクチュエータ２３が用い
られてもよい）火薬又は油圧の力により、カバー２５及
び車輪シュート収納部２１に収納されていた車輪シュー
ト１０及び索１１が車輪９の外側へ打出される。以降に
ついては第１実施例の場合と同様である。The major difference between the third embodiment and the first and second embodiments is that the first and second embodiments required the operation of the pilot 12, whereas the third embodiment required the pilot 12 to operate the wheel chute 10. The feature is that it operates automatically without any operation. As shown in FIG. 8, a pressure sensor 27 is embedded in the wheel 9, which detects that the aircraft 1 has touched down, and sends a signal to the computer 29 through the wiring 28.
and place the control signal from the computer 29 at 313
0 to the gunpowder cartridge 26 or the hydraulic device 15 (FIG. 9 shows the case of a gunpowder cartridge, but the hydraulic device 15, the hydraulic circuit 16, and the hydraulic actuator 23 may also be used) by the force of the gunpowder or hydraulic pressure. The wheel chute 10 and cable 11 that were stored in the cover 25 and the wheel chute storage portion 21 are ejected to the outside of the wheel 9. The subsequent steps are the same as in the first embodiment.

第３実施例によればパイロット１２の操作を必要とせず
、車輪シュー日０の作動が自動的に行われるのでパイロ
ット１２ミスが防止でき、パイロット１２の作業負担を
軽減できるという利点がある。According to the third embodiment, the operation of the wheel shoe date 0 is automatically performed without requiring any operation by the pilot 12, which has the advantage that errors by the pilot 12 can be prevented and the work burden on the pilot 12 can be reduced.

以上の通り、第１〜３実施例によれば、航空機の着陸直
後、車輪９から車輪シュート１０を射出して開傘させる
のでその空気抵抗により、航空機が減速し、滑走距離を
短縮できるという利点がある。As described above, according to the first to third embodiments, the wheel chute 10 is ejected from the wheel 9 and opened immediately after the aircraft lands, so that the aircraft is decelerated by the air resistance and has the advantage that the runway distance can be shortened. There is.

また、航空機の減速を車輪９のみのブレーキングに頼ら
ないので車輪９の負担が軽（なり、タイヤ２０その他の
部品寿命が延びるという利点及びそれにより保守、点検
費、作業時間等が低減するという利点がある。In addition, since the aircraft does not rely on braking only on the wheels 9 to decelerate the aircraft, the burden on the wheels 9 is lightened, which has the advantage of extending the life of the tires 20 and other parts, and thereby reducing maintenance, inspection costs, work time, etc. There are advantages.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明は上記のように構成されるので次の効果を有する
。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

即ち、航空機の減速を無理なく行なうので航空機の安全
性を確保しながら容易に航空機の着陸滑走距離を短縮す
ることができる。That is, since the aircraft is decelerated easily, the landing run distance of the aircraft can be easily shortened while ensuring the safety of the aircraft.

また、航空機の減速を車輪の制動のみによらないので車
輪の寿命が延び維持費用が低減する。Furthermore, since the aircraft is not decelerated solely by braking the wheels, the life of the wheels is extended and maintenance costs are reduced.

第１．２実施例はパイロットが自分で操作する必要があ
るが着陸時、パイロット操作なしに自動的に車輪シュー
トを開傘することもできるのでパイロットミスが防止で
きかつ、パイロットの作業負担を軽減して安全に航空機
を運用することができる。In the 1st and 2nd embodiments, the pilot needs to operate it himself, but during landing, the wheel chute can be opened automatically without pilot operation, which prevents pilot errors and reduces the pilot's work burden. aircraft can be operated safely.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の第１実施例の航空機の側面図、第２図
は第１図中の車軸９の詳細図、第３図は第１図中の車輪
９を後方から見た図、第４図は第１図中の車輪９と車輪
シュート１０の開傘状態を上から見た拡大図、第５図は
第１実施例の作動プロセスを示すブロック図、第６図は
本発明の第２実施例の車輪９を後方から見た図、第７図
は本発明の第２実施例の作動プロセスを示すブロック図
、第８図は本発明の第３実施例の車輪を後方から見た図
、第９図は本発明の第３実施例の作動プロセスを示すブ
ロック図、第１０図は従来例の航空機の側面図である。 １・・・航空機、　　　　７・・・主脚。 ９・・・車輪、１０・・・車輪シュート１１・・・索、
１２・・・パイロット １３・・・車輪シュート操作スイッチ １４・・・配線、１５・・・油圧装置。 １６・・・油圧回路、１７・・・滑走路。 １９・・・車軸、２０・リタイヤ。 ２１・・・車輪シュート収納部。 ２３・・・油圧アクチュエータ。 ２４・・・車輪シュート結合部。 ２５・・・カバー、２６・・・火薬カートリッジ。 ２７・・・圧力センサ、２８・・・配線：２９・・・コ
ンピュータ、３０・・・配線。 第２図 里輸シュート１又泉内部 第５図 第６図1 is a side view of an aircraft according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detailed view of the axle 9 in FIG. 1, and FIG. 3 is a view of the wheel 9 in FIG. 1 seen from the rear. FIG. 4 is an enlarged top view of the open state of the wheels 9 and wheel chute 10 in FIG. 1, FIG. 5 is a block diagram showing the operating process of the first embodiment, and FIG. FIG. 7 is a block diagram showing the operation process of the second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a diagram of the wheel 9 of the third embodiment of the present invention seen from the rear. FIG. 9 is a block diagram showing the operating process of the third embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a side view of a conventional aircraft. 1... Aircraft, 7... Main landing gear. 9...Wheel, 10...Wheel chute 11...Cable,
12...Pilot 13...Wheel chute operation switch 14...Wiring, 15...Hydraulic system. 16... Hydraulic circuit, 17... Runway. 19. Axle, 20. Retirement. 21...Wheel chute storage section. 23... Hydraulic actuator. 24...Wheel chute connection part. 25...Cover, 26...Gunpowder cartridge. 27...Pressure sensor, 28...Wiring: 29...Computer, 30...Wiring. Fig. 2: Lipo chute 1: Inside the fountain Fig. 5: Fig. 6

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 着陸後可及的に短かい滑走距離で停止を望まれる航空機
において、車軸に連結の上車輪内に収容され着陸後の適
時期に開放され開傘してその空気抵抗により航空機の滑
走距離を短縮する車輪シュートを具備してなることを特
徴とする航空機。For aircraft that require the shortest possible glide distance after landing, this system is housed in the upper wheel connected to the axle and is opened at the appropriate time after landing to reduce the glide distance of the aircraft through its air resistance. An aircraft characterized in that it is equipped with a wheel chute.