JPH045734Y2 - - Google Patents
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- JPH045734Y2 JPH045734Y2 JP1986071847U JP7184786U JPH045734Y2 JP H045734 Y2 JPH045734 Y2 JP H045734Y2 JP 1986071847 U JP1986071847 U JP 1986071847U JP 7184786 U JP7184786 U JP 7184786U JP H045734 Y2 JPH045734 Y2 JP H045734Y2
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は多気筒内燃機関の点火時期制御装置に
関し、特に各気筒に筒内圧センサを備え、各筒内
圧センサからの信号に基づいて各気筒の点火時期
を制御する点火時期制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an ignition timing control device for a multi-cylinder internal combustion engine, and in particular, each cylinder is equipped with a cylinder pressure sensor, and each cylinder is controlled based on the signal from each cylinder pressure sensor. The present invention relates to an ignition timing control device for controlling the ignition timing of an engine.
〈従来の技術〉
内燃機関の燃費や出力の向上を図るうえで、実
際の燃焼状態を把握することは極めて重要であ
り、燃焼状態に応じて点火時期を制御することに
より、ノツキングを回避しつつ最良燃費、出力を
得ることができる。<Conventional technology> In order to improve the fuel efficiency and output of an internal combustion engine, it is extremely important to understand the actual combustion state, and by controlling the ignition timing according to the combustion state, it is possible to avoid knocking while You can get the best fuel efficiency and output.
燃焼状態を把握する方法としては、シリンダ内
での燃焼圧力を検出することがよく行われてお
り、そのための手段としては、特公昭41−5154号
公報に示されているような点火栓の座金として形
成された圧電型の筒内圧センサが知られている。 Detecting the combustion pressure inside the cylinder is a common method for determining the combustion state, and one way to do this is to use a spark plug washer as shown in Japanese Patent Publication No. 41-5154. A piezoelectric cylinder pressure sensor formed as a piezoelectric cylinder is known.
従つて、多気筒内燃機関の点火時期制御に際し
ては、各気筒に筒内圧センサを取付けて、各筒内
圧センサからの信号に基づいて各気筒のノツキン
グの発生の有無を検出し、各気筒の点火時期をノ
ツキング限界まで進角させて出力性能等の向上を
図り、ノツキングの発生が検出されるとノツキン
グ発生気筒の点火時期を遅角させてノツキングを
回避する。 Therefore, when controlling the ignition timing of a multi-cylinder internal combustion engine, a cylinder pressure sensor is attached to each cylinder, and the presence or absence of knocking in each cylinder is detected based on the signal from each cylinder pressure sensor, and the ignition timing of each cylinder is adjusted. The timing is advanced to the knocking limit to improve output performance, and when the occurrence of knocking is detected, the ignition timing of the cylinder where knocking occurs is retarded to avoid knocking.
ところで、このような筒内圧センサを用いた気
筒別の点火時期制御では、いずれかの筒内圧セン
サに信号系の断線等の異常を生じると、その気筒
の適正な点火時期の制御が困難となる。 By the way, in ignition timing control for each cylinder using such cylinder pressure sensors, if an abnormality such as a disconnection in the signal system occurs in any cylinder pressure sensor, it becomes difficult to control the ignition timing appropriately for that cylinder. .
そこで、各筒内圧センサの異常の有無を監視
し、一部の筒内圧センサに異常が発生した場合、
その気筒については、他の正常な気筒の中で一番
遅角側に制御されている気筒の点火時期を更に微
小値遅角させた点火時期にて点火を行うようなフ
エイルセーフシステムを組込んでいた。 Therefore, we monitor each cylinder pressure sensor for abnormalities, and if any abnormality occurs in some cylinder pressure sensors,
For that cylinder, a fail-safe system is installed in which the ignition timing of the cylinder that is controlled to the most retarded side among other normal cylinders is retarded by an even smaller value to ignite the cylinder. It was crowded.
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来のフエイルセー
フシステムでは、筒内圧センサに異常を生じた気
筒の点火時期を最大限遅角してノツキングを回避
するのみであるから、その気筒の点火時期が必要
以上に遅角処理されてしまい、フエイルセーフ処
理とはいえ、燃費や出力が大巾に悪化してしまう
という問題点があつた。<Problems to be solved by the invention> However, such conventional fail-safe systems only avoid knocking by retarding the ignition timing of the cylinder in which the cylinder pressure sensor has malfunctioned to the maximum extent possible. However, there was a problem in that the ignition timing of that cylinder was retarded more than necessary, and even though it was a fail-safe process, fuel efficiency and output deteriorated significantly.
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、一
部の筒内圧センサに異常を生じてもその気筒の点
火時期をできる限り正常時と同様に制御できるよ
うなフエイルセーフシステムを提供することを目
的とする。 In view of these conventional problems, the present invention provides a fail-safe system that can control the ignition timing of the cylinder as close to normal as possible even if some cylinder pressure sensor malfunctions. The purpose is to
〈問題点を解決するための手段〉
このため、本考案は、第１図に示すように、各
気筒に点火栓の座金として形成された圧電型の筒
内圧センサを設けて、点火時期制御手段により、
各気筒の燃焼行程時における各筒内圧センサから
の信号をアンプを介し読込んで各気筒のノツキン
グの発生の有無を判定し、この判定に基づいて各
気筒の点火時期を制御する一方、各気筒の筒内圧
センサの異常の有無を検出する異常検出手段と、
異常検出時に異常を生じた筒内圧センサに対応す
る気筒の点火時期を当該気筒の燃焼行程時におけ
る当該気筒に隣接する予め定めた気筒の筒内圧セ
ンサからの信号に基づいて制御するように切換え
る切換手段と、この切換時に前記当該気筒に隣接
する予め定めた気筒の筒内圧センサからの信号を
読込む際のアンプの増幅度を増大側に変更する増
幅度変更手段とを設ける構成とした。<Means for Solving the Problems> For this reason, the present invention, as shown in FIG. According to
The signals from each cylinder pressure sensor during the combustion stroke of each cylinder are read through an amplifier to determine whether knocking has occurred in each cylinder, and the ignition timing of each cylinder is controlled based on this determination. an abnormality detection means for detecting the presence or absence of an abnormality in the cylinder pressure sensor;
Switching to control the ignition timing of the cylinder corresponding to the cylinder pressure sensor that has an abnormality when an abnormality is detected based on a signal from the cylinder pressure sensor of a predetermined cylinder adjacent to the cylinder during the combustion stroke of the cylinder. and an amplification degree changing means for changing the amplification degree of the amplifier when reading a signal from a cylinder pressure sensor of a predetermined cylinder adjacent to the cylinder to an increasing side at the time of this switching.
〈作用〉
上記の構成においては、一部の気筒の筒内圧セ
ンサに異常を生じた場合、その気筒の点火時期は
隣接する予め定めた気筒の筒内圧センサからの信
号に基づいて制御する。これはある気筒において
ノツキングが発生すると、隣接する気筒の筒内圧
センサにもそのノツキングに対応する信号が表わ
れるので、隣接する気筒の筒内圧センサからの信
号に基づいてもノツキングの有無を判定すること
が可能であることによる。但し、その信号は小で
あることから、その信号を読込む際のアンプの増
幅度を増大側に変更する。これにより、一部の筒
内圧センサに異常を生じても、その気筒の点火時
期をノツキング限界にて制御できるようになる。<Operation> In the above configuration, when an abnormality occurs in the cylinder pressure sensor of a part of the cylinder, the ignition timing of that cylinder is controlled based on the signal from the cylinder pressure sensor of the adjacent predetermined cylinder. This is because when knocking occurs in a certain cylinder, a signal corresponding to the knocking also appears on the cylinder pressure sensor of the adjacent cylinder, so the presence or absence of knocking can also be determined based on the signal from the cylinder pressure sensor of the adjacent cylinder. Because it is possible. However, since the signal is small, the amplification degree of the amplifier when reading the signal is changed to the increasing side. This makes it possible to control the ignition timing for that cylinder within the knocking limit even if some cylinder pressure sensor malfunctions.
〈実施例〉 以下に本考案の一実施例を説明する。<Example> An embodiment of the present invention will be described below.
第２図を参照し、機関１のシリンダヘツド２に
は各気筒毎に点火栓３が設けられており、これら
の点火栓３は、コントロールユニツト４に内蔵さ
れ、CPU４１，ROM４２，RAM４３，Ｉ／Ｏ
４４（第３図参照）を含んで構成されるマイクロ
コンピユータからの点火時期制御信号により、
各々のパワートランジスタ５及び点火コイル６を
介して高電圧を印加され、これにより火花点火し
て混合気を着火燃焼させる。 Referring to FIG. 2, the cylinder head 2 of the engine 1 is provided with a spark plug 3 for each cylinder. O
44 (see Fig. 3) by the ignition timing control signal from the microcomputer including
A high voltage is applied through each power transistor 5 and ignition coil 6, which ignites a spark to ignite and burn the air-fuel mixture.
この点火時期の制御のため、機関運転状態のパ
ラメータとして、カムシヤフト７に直結されたク
ランク角センサ８からのクランク角信号に基づい
て算出される機関回転数Ｎと、エアフローメータ
（図示せず）により検出される吸入空気流量Ｑと
機関回転数Ｎとにより算出される基本燃料噴射量
Tp＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）とが用いられる。
尚、基本燃料噴射弁（図示せず）の燃料噴射量の
制御のために算出されるもので、負荷を表わして
いる。 In order to control this ignition timing, the engine speed N, which is calculated based on the crank angle signal from the crank angle sensor 8 directly connected to the camshaft 7, and an air flow meter (not shown) are used as engine operating state parameters. Basic fuel injection amount calculated from the detected intake air flow rate Q and engine speed N
Tp=K·Q/N (K is a constant) is used.
It is calculated for controlling the fuel injection amount of the basic fuel injection valve (not shown), and represents the load.
また、各気筒に点火栓３の座金として取付けら
れた圧電型の筒内圧センサ９からの信号が点火時
期の制御に用いられる。 Further, a signal from a piezoelectric cylinder pressure sensor 9 attached to each cylinder as a washer for the spark plug 3 is used to control the ignition timing.
筒内圧センサ９は環状の枠内にピエゾ圧電素子
を有していて、点火栓３の座金として締付けられ
ているため、シリンダ内の燃焼圧力が点火栓３に
作用すると、その締付力が増減変化し、これによ
り圧電素子の発生電荷が燃焼圧力に応じて変化す
る。具体的には燃焼圧力が作用すると、筒内圧セ
ンサ９に対する締付力が弱まり、センサ出力が増
加する。 The cylinder pressure sensor 9 has a piezoelectric element in an annular frame and is tightened as a washer for the spark plug 3, so when the combustion pressure in the cylinder acts on the spark plug 3, the tightening force increases or decreases. As a result, the electric charge generated by the piezoelectric element changes in accordance with the combustion pressure. Specifically, when combustion pressure acts, the clamping force on the cylinder pressure sensor 9 weakens, and the sensor output increases.
そして、No.１〜No.６の気筒の筒内圧センサ９か
らの信号は、第３図に示すようにコントロールユ
ニツト４内のマルチプレクサ４５に入力され、こ
れにより選択されて、常閉のスイツチ４６により
増幅度１のプリアンプ４７を介して、アンプ４８
に入力され、これにより増幅された後、ノツク判
定回路４９に入力される。ノツク判定回路４９は
バンドパスフイルタなどにより必要な周波数成分
をピツクアツプしてノツキングの発生の有無を判
定する。このノツク判定回路４９からのノツキン
グの発生の有無を表わす信号はＩ／Ｏ４４を介し
てCPU４１に読込まれる。 The signals from the cylinder pressure sensors 9 of the No. 1 to No. 6 cylinders are input to the multiplexer 45 in the control unit 4 as shown in FIG. the amplifier 48 via the preamplifier 47 with an amplification degree of
After being amplified, the signal is input to the knock determination circuit 49. The knock determination circuit 49 uses a band pass filter or the like to pick up necessary frequency components and determines whether knocking has occurred. A signal indicating the presence or absence of knocking from the knock determination circuit 49 is read into the CPU 41 via the I/O 44.
また、筒内圧センサ９は第４図に等価回路を示
すように直流的にはインピーダンスが無限大であ
る圧電素子PZの電極間に並列に抵抗R1を接続し
て、等価的に圧電素子PZのインピーダンスを低
くし、これにより異常を検出し得るようにしてあ
る。すなわち、筒内圧センサ９の信号線Ｓに断線
を生じた場合は入力電圧Ｖが電源電圧VCC近くま
で高くなり、短絡故障を生じた場合は入力電圧Ｖ
が０近くまで低下するので、これらを第３図の異
常検出回路５０で検出するようにしてある。この
異常検出回路５０からの異常の有無を表わす信号
もＩ／Ｏ４４を介してCPU４１に読込まれる。 The cylinder pressure sensor 9 is constructed by connecting a resistor R 1 in parallel between the electrodes of a piezoelectric element P Z whose impedance is infinite in direct current terms, as shown in the equivalent circuit in Fig. 4. The impedance of PZ is made low so that abnormalities can be detected. That is, if a disconnection occurs in the signal line S of the cylinder pressure sensor 9, the input voltage V increases to near the power supply voltage V CC , and if a short circuit occurs, the input voltage V increases.
decreases to nearly zero, so these are detected by the abnormality detection circuit 50 shown in FIG. A signal indicating the presence or absence of an abnormality from the abnormality detection circuit 50 is also read into the CPU 41 via the I/O 44.
コントロールユニツト４内のCPU４１におい
ては第５図〜第９図のフローチヤートに従つて演
算処理し、点火時期を制御する。 The CPU 41 in the control unit 4 performs arithmetic processing according to the flowcharts shown in FIGS. 5 to 9 to control the ignition timing.
第５図に示すルーチンは、バツクグラウンドジ
ヨブ（BGJ）として実行され、機関回転数Ｎと
基本燃料噴射量Tpとから、これらに応じてマツ
プ上に予め定められている点火時期の制御値（点
火進角）MADVを検索により設定する。 The routine shown in FIG. 5 is executed as a background job (BGJ), and is based on the engine speed N and the basic fuel injection amount Tp, and the ignition timing control value ( Ignition advance angle) Set by searching MADV.
第６図に示すルーチンは、各気筒の点火時期の
制御のため、クランク角センサ８からの信号に基
づいて６気筒の場合120°毎に実行される。 The routine shown in FIG. 6 is executed every 120 degrees in the case of six cylinders based on the signal from the crank angle sensor 8 in order to control the ignition timing of each cylinder.
ステツプ１（図にはＳ１と記してある。以下同
様）では角クランク角センサ８からの信号に基づ
いて次の点火気筒を判別する。そして、この判別
に基づいて分岐し、例えば次の点火気筒がNo.１の
場合は、ステツプ２へ進んで、機関運転状態に基
づく点火時期の制御値MADVにNo.１気筒用の補
正値C1を加算することにより、最終的な点火時
期の制御値ADVを決定する。次のステツプ３で
はその点火時期の制御値ADVを制御レジスタに
セツトし、その時期にてNo.１気筒の点火栓３を作
動させる。 In step 1 (indicated by S1 in the figure, the same applies hereinafter), the next ignition cylinder is determined based on the signal from the crank angle sensor 8. Then, the process branches based on this determination. For example, if the next ignition cylinder is No. 1, the program proceeds to step 2, and changes the ignition timing control value MADV based on the engine operating state to the correction value C for the No. 1 cylinder. By adding 1 , the final ignition timing control value ADV is determined. In the next step 3, the ignition timing control value ADV is set in the control register, and the ignition plug 3 of the No. 1 cylinder is operated at that timing.
第７図に示すルーチンは、点火時期をノツキン
グ限界に近づけるため、所定時間（例えば
100ms）毎に実行され、現在のNo.１〜No.６気筒用
の補正値C1〜C6の全てを、それらにそれぞれ所
定の進角角度XA（例えば0.1°）を加算することに
より、進角側に補正する。 The routine shown in FIG. 7 is performed for a predetermined period of time (e.g.
By adding a predetermined advance angle X A (for example, 0.1°) to all of the current correction values C 1 to C 6 for No. 1 to No. 6 cylinders, , correct to the advance angle side.
第８図に示すルーチンは、ノツキングの発生の
有無の検出とノツキング発生時の遅角補正のた
め、クランク角センサ８からの信号に基づいて６
気筒の場合120°毎に実行される。 The routine illustrated in FIG.
For cylinders, it is executed every 120°.
ステツプ１１ではクランク角センサ８からの信
号に基づいて点火気筒を判別する。そして、この
判別に基づいて分岐し、例えば点火気筒がNo.１の
場合は、ステツプ１２へ進んで、No.１気筒につい
ての異常検出フラグＦ１が１か０かを判定する。
異常検出フラグＦ１が０（正常）の場合は、次に
ステツプ１５へ進み、ノツク判定回路４９からの
信号に基づいてノツキングの発生の有無を判定す
る。この場合は、マルチプレクサ４５によりNo.１
気筒の筒内圧センサ９が選択され、またスイツチ
４６が閉じられていてプリアンプ４７の増幅度は
１となつている。そして、ノツキング無しの場合
はこのルーチンを終了し、ノツキング有りの場合
はステツプ１６へ進んで、ノツキング発生気筒で
あるNo.１気筒用の補正値C1を、それから所定の
遅角角度XR（例えば1°）を減算することにより、
遅角側に補正して、このルーチンを終了する。
尚、第８図において点火気筒がNo.４〜No.６気筒の
場合の分岐については同様のため省略してある。 In step 11, the ignition cylinder is determined based on the signal from the crank angle sensor 8. Then, the process branches based on this determination. For example, if the ignition cylinder is No. 1, the process proceeds to step 12, where it is determined whether the abnormality detection flag F1 for the No. 1 cylinder is 1 or 0.
If the abnormality detection flag F1 is 0 (normal), the process proceeds to step 15, where it is determined based on the signal from the knock determination circuit 49 whether or not knocking has occurred. In this case, the multiplexer 45 selects No.
The in-cylinder pressure sensor 9 of the cylinder is selected, the switch 46 is closed, and the amplification degree of the preamplifier 47 is 1. Then, if there is no knocking, this routine ends; if there is knocking, the routine proceeds to step 16, where the correction value C 1 for the No. 1 cylinder, which is the cylinder where knocking occurs, is determined, and then the predetermined retard angle X R ( For example, by subtracting 1°),
The angle is corrected to the retarded side and this routine ends.
Incidentally, in FIG. 8, the branching when the ignition cylinders are No. 4 to No. 6 cylinders is omitted because it is the same.
第９図に示すルーチンは、筒内圧センサ９の異
常検出のために実行される。 The routine shown in FIG. 9 is executed to detect an abnormality in the cylinder pressure sensor 9.
ステツプ２１では異常検出回路５０からの信号
に基づいて筒内圧センサ９の異常の有無を判定す
る。異常無しのときはこのルーチンを終了する。
異常有りのときはステツプ２２へ進んでクランク
角センサ８からの信号あるいはマルチプレクサ４
５への選択信号に基づいて異常を生じた筒内圧セ
ンサ９がどの気筒のものであるかを識別する。そ
して、この識別に基づいて分岐し、例えばその気
筒がNo.１の場合は、ステツプ２３へ進んで、No.１
気筒についての異常検出フラグＦ１が１にセツト
して、このルーチンを終了する。従つて、この第
９図のルーチンが異常検出回路５０と共に異常検
出手段に相当する。 In step 21, it is determined whether or not there is an abnormality in the cylinder pressure sensor 9 based on the signal from the abnormality detection circuit 50. If there are no abnormalities, this routine ends.
If there is an abnormality, proceed to step 22 and output the signal from the crank angle sensor 8 or the multiplexer 4.
Based on the selection signal to 5, it is identified which cylinder the in-cylinder pressure sensor 9 in which the abnormality has occurred belongs to. Then, the branch is made based on this identification. For example, if the cylinder is No. 1, the process proceeds to step 23 and the cylinder is No. 1.
The abnormality detection flag F1 for the cylinder is set to 1, and this routine ends. Therefore, the routine shown in FIG. 9 together with the abnormality detection circuit 50 corresponds to abnormality detection means.
このように、例えばNo.１気筒の筒内圧センサ９
に異常を生じて、No.１気筒についての異常検出フ
ラグＦ１が１にセツトされると、第８図のルーチ
ンの実行時、特にNo.１気筒のノツキング検出に際
し、第８図のステツプ１２での異常検出フラグＦ
１の判定後、ステツプ１３，１４が実行される。 In this way, for example, the cylinder pressure sensor 9 of the No. 1 cylinder
When an abnormality occurs in the No. 1 cylinder and the abnormality detection flag F1 for the No. 1 cylinder is set to 1, when the routine of FIG. Anomaly detection flag F
After the determination of 1, steps 13 and 14 are executed.
第８図のステツプ１３では、マルチプレクサ４
５により、No.１気筒に隣接する予め定めたNo.３気
筒の筒内圧センサ９を選択するように切換える。
このステツプ１３の部分が切換手段に相当する。 In step 13 of FIG.
5, the cylinder pressure sensor 9 of the predetermined No. 3 cylinder adjacent to the No. 1 cylinder is selected.
This step 13 corresponds to the switching means.
次のステツプ１４では、スイツチ４６をオフに
することにより、プリアンプ４７の増幅度を上げ
る。このステツプ１４の部分が増幅度変更手段に
相当する。これは、No.１気筒のノツキング発生時
に隣接するNo.３気筒の筒内圧センサ９の信号にそ
のノツキングの影響が現れる度合は小さいので、
補償するためである。この場合、スイツチ４６及
びプリアンプ４７を設けることなく、アンプ４８
の増幅度を変更するようにしてもよい。 In the next step 14, the amplification degree of the preamplifier 47 is increased by turning off the switch 46. This step 14 corresponds to an amplification degree changing means. This is because when knocking occurs in the No. 1 cylinder, the effect of knocking on the signal of the cylinder pressure sensor 9 of the adjacent No. 3 cylinder is small.
This is to compensate. In this case, the amplifier 48 is not provided with the switch 46 and the preamplifier 47.
The degree of amplification may be changed.
このようにして、隣接する気筒の筒内圧センサ
９からの信号を利用してノツキングの発生の有無
を判定し、この判定に基づいて遅角量を設定する
ことにより、正常時とほぼ同様な制御が可能とな
る。 In this way, the presence or absence of knocking is determined using the signal from the cylinder pressure sensor 9 of the adjacent cylinder, and the amount of retardation is set based on this determination, thereby providing almost the same control as under normal conditions. becomes possible.
尚、第３図に示すような配列のＶ型６気筒の場
合、異常発生時に切換使用する筒内圧センサは例
えば第１０図に示すように設定すればよい。 In the case of a V-type six cylinder arranged as shown in FIG. 3, the in-cylinder pressure sensor which is switched and used when an abnormality occurs may be set as shown in FIG. 10, for example.
〈考案の効果〉
以上説明したように本考案によれば、一部の気
筒の筒内圧センサに異常を生じても、その気筒の
点火時期を、その気筒の燃焼行程時における隣接
する気筒の筒内圧センサからの信号に基づいて、
アンプの増幅度を変更しつつ読込んで、制御する
ことで、異常発生後も実際の状態に見合つた制御
が可能となり、その気筒の点火時期をノツキング
限界にて制御でき、ノツキングを回避しつつ最良
燃費、出力で運転できるという効果が得られる。<Effects of the invention> As explained above, according to the invention, even if an abnormality occurs in the in-cylinder pressure sensor of some cylinders, the ignition timing of that cylinder can be changed to that of the adjacent cylinder during the combustion stroke of that cylinder. Based on the signal from the internal pressure sensor,
By reading and controlling the amplifier's amplification degree while changing it, it is possible to perform control commensurate with the actual condition even after an abnormality occurs, and the ignition timing of that cylinder can be controlled at the knocking limit, thereby avoiding knocking and finding the best The effect of being able to drive with low fuel consumption and output can be obtained.
第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例を示すシステム図、第３図
はコントロールユニツト内部のブロツク回路図、
第４図は筒内圧センサの等価回路図、第５図〜第
９図は制御内容を示すフローチヤート、第１０図
は異常検出時に切換使用する筒内圧センサを示す
表図である。
１……機関、３……点火栓、４……コントロー
ルユニツト、８……クランク角センサ、９……筒
内圧センサ、４１……CPU、４５……マルチプ
レクサ、４７……プリアンプ、４８……アンプ、
４９……ノツク判定回路、５０……異常検出回
路。
Figure 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention;
The figure is a system diagram showing one embodiment of the present invention, and Figure 3 is a block circuit diagram inside the control unit.
FIG. 4 is an equivalent circuit diagram of the cylinder pressure sensor, FIGS. 5 to 9 are flowcharts showing control details, and FIG. 10 is a table showing the cylinder pressure sensor which is switched and used when an abnormality is detected. 1... Engine, 3... Spark plug, 4... Control unit, 8... Crank angle sensor, 9... Cylinder pressure sensor, 41... CPU, 45... Multiplexer, 47... Preamplifier, 48... Amplifier ,
49... Knock judgment circuit, 50... Abnormality detection circuit.
Claims (1)
の筒内圧センサを設け、各気筒の燃焼行程時にお
ける各筒内圧センサからの信号をアンプを介し読
込んで各気筒のノツキングの発生の有無を判定
し、この判定に基づいて各気筒の点火時期を制御
する多気筒内燃機関の点火時期制御装置におい
て、各気筒の筒内圧センサの異常の有無を検出す
る異常検出手段と、異常検出時に異常を生じた筒
内圧センサに対応する気筒の点火時期を当該気筒
の燃焼行程時における当該気筒に隣接する予め定
めた気筒の筒内圧センサからの信号に基づいて制
御するよう切換える切換手段と、この切換時に前
記当該気筒に隣接する予め定めた気筒の筒内圧セ
ンサからの信号を読込む際のアンプの増幅度を増
大側に変更する増幅度変更手段とを設けたことを
特徴とする多気筒内燃機関の点火時期制御装置。 A piezoelectric cylinder pressure sensor formed as a spark plug washer is installed in each cylinder, and the signals from each cylinder pressure sensor during the combustion stroke of each cylinder are read through an amplifier to determine whether or not knocking has occurred in each cylinder. An ignition timing control device for a multi-cylinder internal combustion engine that controls the ignition timing of each cylinder based on this determination includes an abnormality detection means for detecting the presence or absence of an abnormality in the cylinder pressure sensor of each cylinder, and an abnormality detecting means for detecting the presence or absence of an abnormality in the cylinder pressure sensor of each cylinder. a switching means for controlling the ignition timing of the cylinder corresponding to the cylinder pressure sensor based on a signal from the cylinder pressure sensor of a predetermined cylinder adjacent to the cylinder during the combustion stroke of the cylinder; Ignition of a multi-cylinder internal combustion engine, characterized in that it is provided with amplification degree changing means for changing the amplification degree of an amplifier to an increasing side when reading a signal from a cylinder pressure sensor of a predetermined cylinder adjacent to the cylinder concerned. Timing control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986071847U JPH045734Y2 (en) | 1986-05-15 | 1986-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986071847U JPH045734Y2 (en) | 1986-05-15 | 1986-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62184174U JPS62184174U (en) | 1987-11-21 |
| JPH045734Y2 true JPH045734Y2 (en) | 1992-02-18 |
Family
ID=30914770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986071847U Expired JPH045734Y2 (en) | 1986-05-15 | 1986-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045734Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853678A (en) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control method of internal-combustion engine |
| JPS59226254A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | Control method for internal-combustion engine |
-
1986
- 1986-05-15 JP JP1986071847U patent/JPH045734Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853678A (en) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control method of internal-combustion engine |
| JPS59226254A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | Control method for internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62184174U (en) | 1987-11-21 |
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