JPH0455102A - Radial tire - Google Patents
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- JPH0455102A JPH0455102A JP2164454A JP16445490A JPH0455102A JP H0455102 A JPH0455102 A JP H0455102A JP 2164454 A JP2164454 A JP 2164454A JP 16445490 A JP16445490 A JP 16445490A JP H0455102 A JPH0455102 A JP H0455102A
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、構成簡易に乗心地性とワンダリング性とを向
上でき、特に重荷重車両用として好適に使用しうるラジ
アルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a radial tire that can improve riding comfort and wandering properties with a simple structure, and can be particularly suitably used for heavy-load vehicles.
道路網の整備化、車両の高性能化に伴いトラック・バス
等の重荷重車両用タイヤにおいても高い高速走行性能が
望まれており、近年ラジアル構造のものが多用されてい
る。With improved road networks and higher performance vehicles, tires for heavy-duty vehicles such as trucks and buses are desired to have high high-speed running performance, and tires with a radial structure have been widely used in recent years.
しかし、重荷重車両用のラジアルタイヤは従来、スチー
ル製のカーカスコードをタイヤ赤道とほぼ直角に配列し
た通常−枚のカーカスプライを用いてカーカスを形成し
ているため、タイヤ横剛性を不十分とし、その結果、例
えば第５図に示すごとく、傾斜路面Ｓを走行する際、傾
斜方向に発生するキャンバ−スラストＦが小となり、谷
側に向くタイヤ流れを誘発する。However, radial tires for heavy-duty vehicles have conventionally formed a carcass using two carcass plies with steel carcass cords arranged almost perpendicular to the tire equator, resulting in insufficient tire lateral rigidity. As a result, as shown in FIG. 5, for example, when driving on a sloped road surface S, the camber thrust F generated in the slope direction becomes small, inducing tire drift toward the valley side.
又このものは、カーカスを強靭なベルト層でタガ締めし
ているため、トレッド面内剛性及びタイヤ縦剛性が極め
て高く、従って乗心地性に劣る一方、例えばわだち、軌
道敷等の路面上の段差部を斜めに乗り越す際、該段差部
から受ける反力が増大し、乗越ｌ−性を損ねる他、タイ
ヤをかじ取り方向から逸脱させる。In addition, since the carcass is tightly tightened with a strong belt layer, the in-plane rigidity of the tread and the longitudinal rigidity of the tire are extremely high, resulting in poor ride comfort. When the driver crosses a section diagonally, the reaction force received from the stepped section increases, which not only impairs the vehicle's ability to pass over the step but also causes the tire to deviate from the steering direction.
他方、バイアスタイヤＡ１にあっては、前記傾斜路面走
行の際、同図に一点鎖線で示すように、そのトレッド面
が傾斜路面に追従することにより山側のタイヤ外径が谷
側に比して小に変化し２、このことによりなる山側と谷
側との間のトレッド面の転勤距離の差異に原因してタイ
ヤを山側に向けるＺ軸廻りのキャンバ−トルクＴが発生
する。これに対しラジアルタイヤＡ２では前記高いタイ
ヤ縦剛性とトレッド剛性とによって、谷側のトレッド面
にうきが発生するなどタイヤ外径がほぼ均一化し、この
ことによりキャンバ−トルクを減じ、ハンドル把持用の
保舵力を高めるなど前記谷側へのタイヤ流れ及び段差部
からの反力とともにワンダリング性を大１］に低下する
。従って、このようなラジアルタイヤの乗心地性とワン
ダリング性とを改善すべく、従来、ベルトコード角を増
加させる他、軟質のトレッドゴムを採用し、トレッド剛
性を緩和すること等が行われている。On the other hand, with the bias tire A1, when running on the slope, the tread surface follows the slope, as shown by the dashed line in the figure, so that the outer diameter of the tire on the mountain side becomes smaller than that on the valley side. Due to this difference in the displacement distance of the tread surface between the mountain side and the valley side, a camber torque T around the Z axis that directs the tire toward the mountain side is generated. On the other hand, in the radial tire A2, due to the high tire longitudinal rigidity and tread rigidity, the outer diameter of the tire is almost uniform, with undulations occurring on the tread surface on the valley side, thereby reducing camber torque and increasing the tread strength for gripping the handle. Increasing the steering holding force, etc. will reduce the wandering property to 1] along with the tire flow toward the valley side and the reaction force from the stepped portion. Therefore, in order to improve the riding comfort and wandering properties of such radial tires, conventional efforts have been made to increase the belt cord angle and to reduce tread rigidity by using soft tread rubber. There is.
しかしながら、ベルトコード角の増大は、タガ効果の減
少を招き、タイヤ走行性能を損ねるという問題があり、
他方、軟質ゴムの採用は、摩耗寿命を減じ耐久性に劣る
など多くの弊害を招来する。However, increasing the belt cord angle leads to a decrease in the hoop effect, which impairs tire running performance.
On the other hand, the use of soft rubber causes many disadvantages, such as reduced wear life and poor durability.
このような状況に鑑み本発明者は前記弊害を招くことな
く乗心地性とワンダリング性とを改善するために鋭意研
究を積み重ねた。In view of this situation, the inventors of the present invention have conducted extensive research in order to improve ride comfort and wandering properties without causing the above-mentioned disadvantages.
その結果、タイヤ赤道に対するコード角を従来タイヤに
比して小な６５〜８８°とした２枚のカーカスプライを
用いてカーカスを構成しかつ各カーカスプライをカーカ
スコードがブライ間で交差するごとく配置させることを
案出した。これはタイヤ横剛性の向上及びタガ効果の一
部を該カーカスに負担させることを目的とし、このこと
によりキャンバ−スラストを高める一方、走行性能を維
持しつつベルトコード角を増大することが可能となり、
トレッド剛性を適度に緩和しキャンバ−トルクの上昇と
乗心地性の向−Ｉ−とを計りうる。As a result, the carcass was constructed using two carcass plies with a cord angle relative to the tire equator of 65 to 88 degrees, which is smaller than that of conventional tires, and each carcass ply was arranged so that the carcass cords intersected between the braais. I devised a plan to do so. The purpose of this is to improve the tire's lateral rigidity and to transfer part of the drag effect to the carcass.This makes it possible to increase the belt cord angle while increasing camber thrust while maintaining running performance. ,
It is possible to moderate the tread rigidity and measure the increase in camber torque and the direction of ride comfort.
しかしながら、かかるタイヤ構造を採用するためには、
カーカスコードとして低質量かつ高強力を有する新規な
タイヤコードを用いることが前提となる。即ち従来のス
チールコードを用いた場合、カーカスプライ数の増加に
伴い、タイヤ重量が大巾に上昇し、走行性能及び燃費性
能を低下させ、又ナイロンコード、ポリエステルコード
を用いた時にはコード自体の強ツノに劣り、満足のいく
カーカス強度が得られ難い。又高性能有機繊維として知
られる全芳香族ポリアミド繊維、いわゆるパラ型アラミ
ド繊維（ＰＰＴＡ）は高強力であり、要求するカーカス
強度が得られる反面、耐屈曲疲労性に劣り、タイヤの繰
返し変形の際、カーカスコードに破断損傷を招くなどカ
ーカスコードとしての使用が困難である。However, in order to adopt such a tire structure,
The premise is to use a new tire cord with low mass and high strength as the carcass cord. In other words, when conventional steel cords are used, as the number of carcass plies increases, the tire weight increases significantly, reducing running performance and fuel efficiency, and when nylon cords or polyester cords are used, the strength of the cords themselves decreases. It is inferior to the horn, and it is difficult to obtain satisfactory carcass strength. In addition, fully aromatic polyamide fibers, so-called para-aramid fibers (PPTA), which are known as high-performance organic fibers, have high strength and can provide the required carcass strength, but they have poor bending fatigue resistance and are difficult to resist when the tire is repeatedly deformed. It is difficult to use it as a carcass cord, as it causes breakage and damage to the carcass cord.
従って本発明者はさらに種々の有機繊維コードに関しそ
の特性等を検討した。その結果、タイヤコードとしては
新規な全芳香族ポリエステル繊維コードが前記全芳香族
ポリアミド繊維コードとほぼ同程度の引張強度、引張弾
性率及び破断伸度を有し、満足しうるカーカス強度を保
持しうろこと、及び耐屈曲疲労性に優れカーカス耐久性
を向上しうろことが判明し、前記タイヤ構造の達成が可
能であることを見出しえた。Therefore, the present inventor further investigated the characteristics of various organic fiber cords. As a result, as a tire cord, a new wholly aromatic polyester fiber cord has approximately the same tensile strength, tensile modulus, and elongation at break as the wholly aromatic polyamide fiber cord, and maintains satisfactory carcass strength. It was found that the tire structure has excellent flexural resistance and bending fatigue resistance and improves carcass durability, and it has been found that it is possible to achieve the above tire structure.
又同時に前記全芳香族ポリエステル繊維コードは、それ
自体、他のタイヤコード材に比して優れた振動減衰性と
衝撃吸収性とを具えることが判明し、該全芳香族ポリエ
ステル繊維コードを少なくともカーカスコードとして使
用することのみによっても路面からの衝撃を効果的に吸
収緩和でき、乗越し性を高め乗心地性とワンダリング性
とを向上しうることを究明しえた。At the same time, it has been found that the wholly aromatic polyester fiber cord itself has superior vibration damping properties and shock absorbing properties compared to other tire cord materials, and the wholly aromatic polyester fiber cord has at least It has been found that by simply using it as a carcass cord, it is possible to effectively absorb and reduce the impact from the road surface, and that it is possible to improve riding comfort and wandering performance.
即ち本発明は、タイヤコードとしては新規な全芳香族ポ
リエステル繊維を少なくともカーカスコードとして用い
ることを基本として、走行性能及び耐久性等の低下を招
（ことなく構成簡易に乗心地検能及びワンダリング性能
を向上しうるラジアルタイヤの提供を目的としている。That is, the present invention is based on the use of a new wholly aromatic polyester fiber as a tire cord at least as a carcass cord. The aim is to provide radial tires that can improve performance.
前記目的を達成するために本発明のラジアルタイヤは、
トレッド部からサイドウオール部を通りビード部のビー
ドコアの廻りで両端が折返して係止されるカーカスコー
ドを用いた１以上のカーカスプライからなるカーカスと
、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配さ
れるベルトコードを用いた２以上のベルトプライからな
るベルト層とを具えるとともに、前記カーカスコードは
全芳香族ポリエステル繊維コードを用いている。In order to achieve the above object, the radial tire of the present invention has the following features:
A carcass consisting of one or more carcass plies using a carcass cord that passes from the tread part through the sidewall part and is locked at both ends by folding back around the bead core of the bead part, and a carcass cord arranged radially outside the carcass and inside the tread part. The carcass cord includes a belt layer consisting of two or more belt plies using a belt cord, and the carcass cord uses a wholly aromatic polyester fiber cord.
又前記カーカスは、前記カーカスコードをタイヤ赤道に
対して６５°以上かつ８８°以下の角度でかつタイヤ赤
道に対して逆に傾けた２枚のカーカスプライから形成す
ることが好ましく、シかもベルトコードとしてスチール
コードもしくは全芳香族ポリエステル繊維を用い、又前
記ベルト層にベルトコードをタイヤ赤道に対して４０°
以上かつ７００以下の角度で配列した少なくとも１枚の
ベルトプライを含めるのがよい。The carcass is preferably formed of two carcass plies with the carcass cord at an angle of 65° or more and 88° or less with respect to the tire equator and tilted in the opposite direction with respect to the tire equator. A steel cord or a wholly aromatic polyester fiber is used as the belt layer, and the belt cord is attached to the belt layer at an angle of 40° to the tire equator.
It is preferable to include at least one belt ply arranged at an angle greater than or equal to 700 degrees.
このように構成するラジアルタイヤは、少なくともカー
カスコードとして全芳香族ポリエステル繊維コードを用
いている。The radial tire constructed in this manner uses a wholly aromatic polyester fiber cord at least as the carcass cord.
全芳香族ポリエステル繊維は、ベンゼン環及びベンゼン
環が複数縮合した環をもつ芳香族化合物をエステル結合
（−０−Ｃｏ−） した例えば式（１）に示す分子構造
を有する剛直性の高性能有機繊維であって、いわゆるボ
リアリレート繊維として知られている。Fully aromatic polyester fibers are rigid, high-performance organic fibers that have a molecular structure shown in formula (1), for example, by ester bonding (-0-Co-) an aromatic compound having a benzene ring and a ring in which multiple benzene rings are condensed. It is a fiber known as a so-called polyarylate fiber.
このものは第１表に示すように、他の高性能有機繊維と
して知られる全芳香族ポリアミド繊維、いわゆるパラ型
アラミド繊維（ＰＰＡＴ）とほぼ同程度の高い引張強度
、引張弾性率と低破断伸度とを有し、従ってカーカスプ
ライ数の増加を招くことなく十分なカーカス強度を保持
しうる。又このものは耐屈曲疲労性、即ち例えば曲げ角
度１３Ｏ度かつ屈曲回数１万回の屈曲テストを１５００
ｄ／１．８０ｔ／ｍの短繊維に行った場合の強力保持率
は、第２表に示すように全芳香族ポリアミド繊維が５１
％であるのに対し全芳香族ポリエステル繊維は９７％と
極めて大である。従ってタイヤの繰返し変形の際のカー
カスコードの破断損傷を防止でき、カーカス耐久性を高
めその使用寿命を向上しうる。As shown in Table 1, this material has high tensile strength, tensile modulus, and low elongation at break that are almost the same as fully aromatic polyamide fibers, so-called para-aramid fibers (PPAT), which are known as other high-performance organic fibers. Therefore, sufficient carcass strength can be maintained without increasing the number of carcass plies. In addition, this product has bending fatigue resistance, that is, it has been tested for 1500 bending tests at a bending angle of 130 degrees and a number of bends of 10,000 times.
As shown in Table 2, the strength retention rate for short fibers of d/1.80t/m is 51% for wholly aromatic polyamide fibers.
%, whereas that for fully aromatic polyester fibers is extremely high at 97%. Therefore, it is possible to prevent damage to the carcass cord from breaking during repeated deformation of the tire, thereby increasing the durability of the carcass and extending its service life.
しかも全芳香族ポリエステル繊維は第３〜４図に示すよ
うに、他のタイヤコード材に比して優れた振動減衰性と
衝撃吸収性とを具え、路面からの衝撃を吸収緩和し乗心
地性とワンダリング性とを向上しうる。Moreover, as shown in Figures 3 and 4, fully aromatic polyester fibers have superior vibration damping and shock absorbing properties compared to other tire cord materials, absorbing and mitigating shocks from the road surface and improving riding comfort. and wandering properties.
又このような新規な全芳香族ポリエステル繊維コードを
用いることにより、タイヤ重量の増加及び耐久性の低下
等を伴うことなくカーカスコードをタイヤ赤道に対して
６５〜８８°の角度でかつタイヤ赤道に対して逆に傾け
た２枚のカーカスプライからなるカーカス構造を採用す
ることができ、タイヤ横剛性を高める一方、タガ効果の
一部を該カーカスに負担させうる。従って、走行性能を
維持しつつベルトコード角を増大することが可能となり
、かかる場合トレッド剛性を適度に緩和でき、キャンバ
−トルクを高め乗心地性とワンダリング性とをさらに向
上しうる。なお従来のベルトコード角を採用した場合に
も、前記タイヤ縦剛性を軽減でき、又キャンバ−スラス
トの向上によってり〔実施例〕
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。In addition, by using such a new wholly aromatic polyester fiber cord, the carcass cord can be positioned at an angle of 65 to 88 degrees to the tire equator without increasing tire weight or decreasing durability. On the other hand, it is possible to adopt a carcass structure consisting of two carcass plies tilted in the opposite direction, and while increasing the tire lateral rigidity, it is possible to burden the carcass with a part of the hoop effect. Therefore, it is possible to increase the belt cord angle while maintaining running performance, and in this case, tread rigidity can be moderately reduced, camber torque can be increased, and riding comfort and wandering properties can be further improved. Note that even when a conventional belt cord angle is adopted, the longitudinal stiffness of the tire can be reduced and the camber thrust can be improved. [Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図においてラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通る一
対のビード部３と、各ビード部３に連なりかつタイヤ半
径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、その外端
間を継ぐトレッド部５とを具える。In the figure, a radial tire 1 includes a pair of bead portions 3 through which a bead core 2 passes, a sidewall portion 4 that is continuous with each bead portion 3 and extends outward in the tire radial direction, and a tread portion 5 that connects the outer ends of the sidewall portions 4. I can do it.
又ビード部３．３間には前記１ヘレッド部５からサイド
ウオール部４を通ってビード部３に至るトロイド状の本
体部７Ａ両端に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内
側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカー／
Ｊスフが架は渡されるとともに、該カーカス７の外側に
はベルト層９が巻装される。In addition, between the bead portions 3 and 3, a toroidal main body portion 7A extending from the first hered portion 5 through the sidewall portion 4 to the bead portion 3 has a toroidal body portion 7A that is folded around the bead core 2 from the inside of the tire to the outside. A car with a folded part 7B formed thereon/
The J cloth is placed on the rack, and a belt layer 9 is wrapped around the outside of the carcass 7.
前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て６５°以上かつ８８°以下の角度、より好ましくは７
０°以上かつ８８°以下の角度、さらに好ましくは７５
°以上かつ８６°以下の角度で配列［７た内、外２枚の
カーカスプライ７ａ、７）、）から彬成され、内のカー
カスプライ７ａの折返し端は外のカーカスプライ７ｂの
折返し端を覆って半径方向外側にのびることにより、端
部に作用する応力集中を分散する。又カーカスプライ７
ａ、７ｂは、各カーカスコードがタイヤ赤道に対して逆
に傾くことにより互いに交差するクロスプライ構造をな
す。従って、カーカス７は従来のラジアルタイヤに比し
てタイヤ横剛性を向」二でき、キャンバ−スラストを高
めることにより例えば傾斜路面走行の際のタイヤ横流れ
を防止しうる一方、タガ効果の一部を該カーカス７に負
担させることができ、ベルト層９によるタガ締め機能を
軽減しうる。このことにより全体のタガ効果を維持しつ
つベルトコード角を増大することが可能となり、走行性
能の低下を招くことなくトレッド剛性を適度に緩和し、
キャンバ−トルクを高めうる。The carcass 7 has a carcass cord at an angle of 65° or more and 88° or less with respect to the tire equator, more preferably 7
An angle of 0° or more and 88° or less, more preferably 75°
It is formed from two inner and outer carcass plies 7a, 7) arranged at an angle of more than 86 degrees and less than 86 degrees, and the folded end of the inner carcass ply 7a connects the folded end of the outer carcass ply 7b. By covering and extending radially outward, stress concentrations acting on the ends are dispersed. Also carcass ply 7
a and 7b form a cross-ply structure in which each carcass cord intersects with each other by inclining oppositely to the tire equator. Therefore, the carcass 7 can improve the tire lateral stiffness compared to conventional radial tires, and by increasing the camber thrust, it can prevent the tire from flowing sideways when driving on a slope, for example. The load can be placed on the carcass 7, and the hoop tightening function of the belt layer 9 can be reduced. This makes it possible to increase the belt cord angle while maintaining the overall hoop effect, moderately reducing tread rigidity without reducing running performance,
Can increase camber torque.
そして本発明では前記カーカスコードとして全芳香族ポ
リエステル繊維コードを採用している。In the present invention, a wholly aromatic polyester fiber cord is employed as the carcass cord.
全芳香族ポリエステル繊維は、前記のごとくベンゼン環
及びベンゼン環が複数縮合した環をもつ芳香族化合物を
エステル縮合した例えば式（１）に示す分子構造を有す
る剛直性の高性能有機繊維であって、いわゆるボリアリ
レート繊維として知られるタイヤコードとしては新規な
繊維素材である。The wholly aromatic polyester fiber is a rigid, high-performance organic fiber having a molecular structure shown in formula (1), which is obtained by ester-condensing an aromatic compound having a benzene ring and a ring in which a plurality of benzene rings are condensed as described above. It is a new fiber material for tire cord, known as so-called polyarylate fiber.
このものは、前記第１表に示すように全芳香族ポリアミ
ド繊維とほぼ同程度の引張強度、引張弾性率及び破断伸
度を有し、要求する十分なカーカス強度を保持しうる。As shown in Table 1, this fiber has approximately the same tensile strength, tensile modulus, and elongation at break as the wholly aromatic polyamide fiber, and can maintain the required sufficient carcass strength.
又高い耐屈曲疲労性を具えるため、タイヤの繰返し変形
に伴うコード破断を防止でき、使用に足る耐久性を発揮
しうる。しかもこのものは、前記第３〜４図に示すよう
に極めて高い振動減衰性と衝撃吸収性とを具えているた
め、路面から受ける衝撃を効果的に吸収、緩和させるこ
とができ、乗心地性を高める一方、路面上の段差部への
乗越し性を向上でき、ワンダリング性能を大巾に改善し
うる。Furthermore, since it has high bending fatigue resistance, it can prevent cord breakage due to repeated deformation of the tire, and can exhibit sufficient durability for use. Moreover, as shown in Figures 3 and 4 above, this product has extremely high vibration damping and shock absorption properties, so it can effectively absorb and alleviate the shock received from the road surface, improving riding comfort. At the same time, it is possible to improve the ability to pass over bumps on the road surface, and to greatly improve wandering performance.
又前記ベルト層９はカーカス７からトレッド面Ｓに向か
って順に配される第１、第２、第３のベルトプライ１１
．１２．１３からなる本例では３層構造をなす。又第２
のベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾を
他のベルトプライ１１．１３の各ブライ１】に比して犬
に形成され、ベルト層９の最大ベルト巾ＢＷ、即ち本例
では第２のベルトプライイ１２のブライ巾をトレッド巾
ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とすることに
より、ベルト層９はトレッド部５をそのほぼ全１１に亘
りタガ効果を有して補強する。The belt layer 9 also includes first, second, and third belt plies 11 arranged in order from the carcass 7 toward the tread surface S.
．． In this example, consisting of 12.13, it has a three-layer structure. Also second
The belt ply 12 is formed to have a ply width in the axial direction of the tire compared to each of the other belt plies 11.13, and has a width BW of the belt layer 9, that is, the second By setting the brie width of the belt ply 12 to 0.80 times or more and 0.99 times or less of the tread width TW, the belt layer 9 reinforces the tread portion 5 with a hoop effect over almost the entire tread portion 11. do.
又ベルトコードとしてはスチールコードの他、全芳香族
ポリエステル繊維コードが好適に使用でき、特に全芳香
族ポリエステル繊維コードを用いた時にはその優れた振
動減衰性と衝撃吸収性とによって乗心地性、ワンダリン
グ性をより向上しうる。In addition to steel cords, wholly aromatic polyester fiber cords can be suitably used as belt cords.In particular, when wholly aromatic polyester fiber cords are used, their excellent vibration damping and shock absorbing properties improve riding comfort and ease of use. Ring performance can be further improved.
又第１のベルトプライ１１は、前記ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して４０’以上かつ７０°以下の角度、より
好ましくは４０〜６０°の角度で配列する一方、第２、
第３のベルトプライ１２．１３は、夫々従来タイヤと同
様に１０度以上かつ３０度以下の角度例えば１９°程度
の角度でかつプライ間相互で交差する向きに配列してい
る。従ってベルト層９は、第１のベルトプライ１１が比
較的深い角度で傾斜することによってその剛性を軽減し
、トレッド面内剛性を緩和する。このことにより傾斜路
面走行の際、トレッド面Ｓを傾斜路面に追従させ、その
時生じる各ショルダ一部でのタイヤ外径差に起因して犬
なるキャンバ−トルクを発生させる。The first belt ply 11 arranges the belt cords at an angle of 40' or more and 70 degrees or less, more preferably 40 to 60 degrees, with respect to the tire equator, while the second
The third belt plies 12, 13 are arranged at an angle of 10 degrees or more and 30 degrees or less, for example, about 19 degrees, and in a direction in which the plies intersect with each other, similar to conventional tires. Therefore, the belt layer 9 reduces the rigidity of the first belt ply 11 by inclining it at a relatively deep angle, thereby reducing the in-plane rigidity of the tread. As a result, when the vehicle runs on a slope, the tread surface S is caused to follow the slope, and a camber torque is generated due to the tire outer diameter difference at a portion of each shoulder that occurs at that time.
なおベルト層９としては、前記第１のベルトプライのコ
ード角を他のプライと同様に１０以上かつ３０度以下と
してもよく、又２枚のベルトプライを用いてベルト層を
形成してもよい。As for the belt layer 9, the cord angle of the first belt ply may be set to 10 or more and 30 degrees or less like the other plies, or the belt layer may be formed using two belt plies. .
又本実施例のラジアルタイヤ１においては、カーカスコ
ードとして用いる全芳香族ポリエステル繊維コード自体
が有する優れた振動減衰性及び衝撃吸収性による路面か
らの衝撃緩和吸収効果、６５〜８８°のコード角度でカ
ーカスコードを互いに交差させることによるタイヤ横剛
性の増加に伴うキャンバ−スラストの向上効果、及びベ
ルト・コード角度を４０〜７０度としたことによるｌ−
Ｌ−ラド面内剛性の低下とそれに伴うキャンバ−トルク
の向上効果等によってワンダリング性と乗心地性を大巾
に向上している。In addition, in the radial tire 1 of this embodiment, the fully aromatic polyester fiber cord used as the carcass cord itself has excellent vibration damping and shock absorbing properties, and has an impact mitigation and absorption effect from the road surface. The effect of improving camber thrust due to the increase in tire lateral rigidity by intersecting the carcass cords, and the l-
Wandering performance and riding comfort are greatly improved due to the reduction in L-rad in-plane rigidity and the resulting improvement in camber torque.
しかしながら、本発明においては少なくともカーカスコ
ードとして全芳香族ポリエステル繊維コードを用いるこ
とのみによっても前記ワンダリング性等を向上でき、以
下その一例を第２図に示す。However, in the present invention, the wandering properties and the like can be improved simply by using a wholly aromatic polyester fiber cord as at least the carcass cord, an example of which is shown in FIG. 2 below.
第２図においてカーカス７は全芳香族ポリエステル繊維
コードからなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して略
９０°で配列した１枚のカーカスプライ７ａから形成さ
れるとともにその半径方向外側には、スチールコードも
しくは全芳香族ポリエステル繊維コードからなるベルト
コードを用いた２枚以上、本例では第１、第２、第３の
ベルトプライ２１．２２．２３からなるベルト層９を巻
装している。なお本例では第１のベルトプライ２１は、
ベルトコードをタイヤ赤道に対して４０゜以上かつ７０
’以下の角度で配列するとともに第２〜３のベルトプラ
イ２２．２３はベルトコードをタイヤ赤道に対して１０
〜３０°で配列しかつ各ベルトコードがプライ間で交差
するごとく向きを違えて配置している。In FIG. 2, the carcass 7 is formed from one carcass ply 7a in which carcass cords made of wholly aromatic polyester fiber cords are arranged at approximately 90 degrees to the tire equator, and on the outside in the radial direction, steel cords or A belt layer 9 consisting of two or more belt cords made of wholly aromatic polyester fiber cords, in this example first, second, and third belt plies 21, 22, and 23, is wound. Note that in this example, the first belt ply 21 is
The belt cord should be at least 40 degrees and 70 degrees from the tire equator.
'The second and third belt plies 22 and 23 are arranged at the following angles and the belt cords are arranged at 10 degrees with respect to the tire equator.
The belt cords are arranged at an angle of ~30° and are oriented in different directions so that each belt cord intersects between the plies.
第２図に示すタイヤ構造をなしかつ第３表に示す仕様に
基づきタイヤサイズが１０．０ＯＲ２０，１，４ＰＲの
タイヤを試作し、該試作タイヤの乗心地性、ワンダリン
グ性を夫々実車走行によってフィーリング評価するとと
もに走行後の各コードの強力保持率を測定した。We prototyped tires with tire sizes 10.0OR20, 1, and 4PR based on the tire structure shown in Figure 2 and specifications shown in Table 3, and tested the ride comfort and wandering properties of the prototype tires by driving on actual vehicles. In addition to evaluating the feeling, we measured the strength retention rate of each cord after running.
なお走行条件は、前記タイヤを２・２Ｄ車に内圧９．０
〜９．５ＫＳＣの下で装着し、空車状態において走行速
度８０〜１００ ｋｍ／ ｈで摩耗寿命を全うするまで
走行させた。同表に示すようにカーカスコードとして全
芳香族ポリエステル繊維コードを用いることにより従来
品タイヤに比して乗心地性及びワンダリング性を向上し
うるとともに、走行後においてもほぼスチールコードと
同程度のコード強力を保持でき耐久性を維持しつるのが
わかる。又第１図に示すタイヤ構造の同サイズのタイヤ
を第４表の仕様に基づき試作するとともに該りイヤの乗
心地性及びワンダリング性を同様の実車走行テストによ
って比較した。The driving conditions are the above tires on a 2.2D car with an internal pressure of 9.0.
It was installed under ~9.5 KSC and was run at a running speed of 80 to 100 km/h in an empty state until the wear life was completed. As shown in the table, by using fully aromatic polyester fiber cord as the carcass cord, it is possible to improve ride comfort and wandering performance compared to conventional tires, and even after driving, the carcass cord has almost the same level of stability as steel cord. You can see that the cord can hold its strength and maintain its durability. In addition, tires of the same size and structure as shown in FIG. 1 were prototyped based on the specifications shown in Table 4, and the ride comfort and wandering properties of the tires were compared through similar actual vehicle running tests.
同表に示すように、カーカスを全芳香族ポリエステル繊
維コードを用いた２枚のカーカスプライで形成し、しか
もカーカスコードを６５°以上かつ８８°以下とするこ
とによりタイヤ縦剛性を緩和しかつキャンバ−スラスト
を向上でき、前記性能をさらに向上しうる。しかもベル
ト層のうち少なくとも一枚のベルトプライのコード角を
４０゜以上かつ７０’以下より好ましくは５００程度と
することによりトレッド面内剛性を軽減できかっキャン
バ−トルクを向上しうる。As shown in the same table, by forming the carcass with two carcass plies using fully aromatic polyester fiber cords and making the carcass cords at least 65° and no more than 88°, the longitudinal stiffness of the tire can be relaxed and the camber can be reduced. - The thrust can be improved and the performance can be further improved. Furthermore, by setting the cord angle of at least one belt ply of the belt layer to 40° or more and 70' or less, preferably about 500, it is possible to reduce the in-plane rigidity of the tread and improve the camber torque.
狭止のごとく本発明のラジアルタイヤは、少なくともカ
ーカスコードとして全芳香族ポリエステル繊維コードを
用いて形成しているため、ワンダリング性及び乗心地性
を向上しうる。又全芳香族ポリエステル繊維コードを用
いることによりカーカスにカーカスコード角を減じた２
層のクロスプライ構造を採用することが可能となり、し
かも少なくとも１枚のベルトプライのコード角を４０〜
７００としたときには、キャンバ−スラストとキャンバ
−トルクとを高めるとともに、タイヤ縦剛性及びトレッ
ド面内剛性を緩和することができ、前記性能をさらに向
上することができる。In the radial tire of the present invention, as at least the carcass cord is made of a wholly aromatic polyester fiber cord, wandering performance and riding comfort can be improved. In addition, by using fully aromatic polyester fiber cords, the carcass cord angle was reduced.
It is now possible to adopt a cross-ply structure of layers, and the cord angle of at least one belt ply is 40 ~
When it is set to 700, the camber thrust and camber torque can be increased, and the tire longitudinal rigidity and tread in-plane rigidity can be relaxed, and the above-mentioned performance can be further improved.
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す断面図、第３図は全芳香族ポリエ
ステル繊維の振動減衰性を示す線図、第４図は全芳香族
ポリエステル繊維の衝撃吸収性を示す線図、第５図は従
来技術を説明する線図である。
２・・−ビードコア、 ３・−・・・・ビード部、４
、・・−・、サイドウオール部、 ５、、−、−、
トレッド部、７−・・・・・カーカス、 ７ａ、７ｂ−
・・・・−カーカスプライ、９−・−・・・ベルト層、
１１．１２．１３．２１．２２．２３・−・・・ベルト
プライ。FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the present invention, FIG. 3 is a diagram showing the vibration damping properties of wholly aromatic polyester fibers, and FIG. FIG. 4 is a diagram showing the impact absorption properties of wholly aromatic polyester fibers, and FIG. 5 is a diagram illustrating the prior art. 2.--Bead core, 3.--Bead portion, 4
,...-, side wall section, 5,,-,-,
Tread portion, 7-... Carcass, 7a, 7b-
...-Carcass ply, 9-...Belt layer, 11.12.13.21.22.23...Belt ply.
Claims (1)
ビードコアの廻りで両端が折返して係止されるカーカス
コードを用いた１以上のカーカスプライからなるカーカ
スと、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に
配されるベルトコードを用いた２以上のベルトプライか
らなるベルト層とを具えるとともに、前記カーカスコー
ドは全芳香族ポリエステル繊維コードを用いてなるラジ
アルタイヤ。 ２ 前記カーカスは、前記カーカスコードをタイヤ赤道
に対して６５゜以上かつ８８゜以下の角度でかつタイヤ
赤道に対して逆に傾けた２枚のカーカスプライからなる
ことを特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。 ３ 前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ赤道に対し
て４０゜以上かつ７０゜以下の角度で配列した少なくと
も１枚のベルトプライを含むことを特徴とする請求項１
及び２記載のラジアルタイヤ。[Scope of Claims] 1. A carcass consisting of one or more carcass plies using a carcass cord that passes from the tread portion through the sidewall portion and is locked at both ends by being folded back around the bead core of the bead portion, and the radial direction of the carcass A radial tire comprising a belt layer consisting of two or more belt plies using belt cords arranged on the outside and inside the tread part, and the carcass cords are made of wholly aromatic polyester fiber cords. 2. The carcass is comprised of two carcass plies in which the carcass cord is tilted at an angle of 65 degrees or more and 88 degrees or less with respect to the tire equator and opposite to the tire equator. radial tires. 3. Claim 1, wherein the belt layer includes at least one belt ply in which belt cords are arranged at an angle of 40 degrees or more and 70 degrees or less with respect to the tire equator.
and the radial tire according to 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164454A JPH0455102A (en) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | Radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164454A JPH0455102A (en) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | Radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455102A true JPH0455102A (en) | 1992-02-21 |
Family
ID=15793485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2164454A Pending JPH0455102A (en) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | Radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0455102A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0967732A (en) * | 1995-09-01 | 1997-03-11 | Bridgestone Corp | Rubber-reinforcing polyester monofilament and pneumatic radial tire using the same |
| WO2017061506A1 (en) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP2164454A patent/JPH0455102A/en active Pending
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| JP2017071274A (en) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
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| AU2016336311B2 (en) * | 2015-10-06 | 2019-10-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US11014409B2 (en) | 2015-10-06 | 2021-05-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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