JPH0454343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、一方の軸と他方の軸とを接続して動
力を伝達しかつ振動などの伝達を抑制する弾性継
手に関する。

本考案は、例えば、自動車のエンジンの駆動力
を伝達するプロペラシヤフト、自動車のステアリ
ングホイールの回転力を伝達するステアリングシ
ヤフトの接続に用いられる弾性継手に利用するこ
とができる。

［従来の技術］ 弾性継手、例えば、プロペラシヤフトの接続に
用いられる弾性継手は、第４図および第５図に示
すように、挿通孔１０１ａをもつ第１取付金具１
０１と、挿通孔１１０ａをもつ第２取付金具１１
０と、第１取付金具１０１及び第２取付金具１１
１を連結する弾性部材１０６とを主たる構成要素
としている。ここで、第１取付金具１０１および
第２取付金具１１０は一の中心軸線１０２の回り
に交互に配置されている。ここで、弾性部材１０
６は、隣りどうしの第１取付金具１０１と第２取
付金具１１０とを連結する補強コードからなる補
強索帯１０４と、補強索帯１０４を被覆した弾性
ゴム部１０５とからなる構成である。

上記した弾性継手を使用するにあたつては、第
５図に示すように、第１取付金具１０１の挿通孔
１０１ａにボルト１０６を通すことにより、第１
取付金具１０１をプロペラシヤフト１０７に接続
し、第２取付金具１１０の挿通孔１１０ａに他の
ボルト１０８を通すことにより、第２取付金具１
１０を他方の軸１０９に接続している。上記した
弾性継手を用いれば、弾性継手はプロペラシヤフ
ト１０７と軸１０９とともに矢印Ａ方向又は逆方
向に回転し、従つて振動などに対して減衰性能を
確保しつつ、プロペラシヤフト１０７と軸１０９
との間で駆動力を伝達することができる。

［考案が解決しようとする問題点］ かかる弾性継手では、例えば高速回転時に、デ
フからのギヤノイズをプロペラシヤフトを介して
車内にこもり音を生じせしめるので、これを抑え
るために、弾性継手の回転方向のばね定数を低下
させることなく軸方向のばね定数を低下させるこ
とが要望されている。

本考案は上記した実情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、隣同志の２個の取付金具を連結
する補強索帯を弾性継手の軸線方向に分割する構
造を採用することにより、回転方向のばね定数を
低下させることなく軸方向のばね定数を低下させ
ることができ、これにより（回転方向のばね定
数）／（軸方向のばね定数）の値を高めることが
できる弾性継手を提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る弾性継手は、一方の軸に接続され
る、一の中心軸線をもつ第１円周上に等間隔に配
置された２個以上の第１取付金具と、 他方の軸に接続される、該一の中心軸線をもつ
第２円周上に等間隔にかつ隣接する２個の該第１
取付金具の間に配置された、該第１取付金具と同
数の第２取付金具と、 第１取付金具及び第２取付金具を連結して保持
する弾性部材とで構成され、 弾性部材は、 各第１取付金具から周方向の一方向に隣設する
第２取付金具に向かい両者を連結すると共に中心
軸線の方向において間隔を隔てて分割された複数
個の第１補強索帯と、各第１取付金具から周方向
の他方向に隣設する第２取付金具に向かい両者を
連結すると共に中心軸線の方向において間隔を隔
てて分割され、かつ中心軸線の方向にそつて第１
補強索帯と互い違いに配置された複数個の第２補
強索帯とからなる補強索帯と、 各第１取付金具、各第２取付金具を被覆すると
ともに、中心軸線の方向において互いに対面する
第１補強索帯間及び第２補強索帯間にそれぞれ中
空部を形成して各第１補強索帯及び各第２補強索
帯を被覆する単一一体構造の弾性ゴム部とで構成
されたことを特徴とするものである。

弾性ゴム部が単一一体構造であるとは、一体に
連結されているという意味である。

本考案にかかる弾性継手では、隣同志の２個の
取付金具を連結する各補強索帯は、弾性継手の軸
線方向に分割されている。従つて軸線方向に分割
された補強索帯間には中空部が形成されている。
中空部は微小隙間ではなく、微振動が作用した程
度では、対向ゴム面が摺接しない程の寸法をも
つ。

そのため、本考案にかかる弾性継手では、中空
部のため、軸方向に軟らかくなり、軸方向のばね
定数を小さくすることができ、したがつて回転方
向のばね定数を確保しつつ、軸方向のばね定数を
小さくすることができる。

ここで、第１円周と第２円周とは同一の円周で
あることが好ましいが、必ずしもこれに限られる
ものではない。

補強索帯は、ポリエステル繊維などの補強コー
ドを多数束ねて形成できる。

又、第１取付金具および第２取付金具は、単な
る筒体で形成されていてもよく、あるいは、一の
中心軸線とほぼ平行な中心軸線をもつ中央孔を有
する筒状の外側部材と、外側部材の中央孔内に保
持された内側部材と、内側部材と外側部材との間
に介在する潤滑部材とで構成されていてもよい。
このように潤滑部材を設ければ、内側部材と外側
部材とはこれの軸方向に相対移動容易となり、そ
のため振動や衝撃などで軸方向に外力が作用する
ときには内側部材が外側部材に対してこれの軸方
向に滑動する。従つて、弾性継手の軸方向のばね
定数を、回転方向のばね定数を低下させることな
く、一層低くすることができる。

［作用］ 本考案に係る弾性継手においては、隣同志の２
個の取付金具を連結する各補強索帯は軸線方向に
分割されており、分割された補強索帯の間には中
空部が形成されている。故に、軸方向に外力が作
用するときには弾性部材が軸方向にたわみ易くな
り、軸方向のばね定数を小さくすることができ、
したがつて弾性継手の回転方向のばね定数を確保
しつつ、軸方向のばね定数を小さくすることがで
きる。

［考案の効果］ 本考案の弾性継手によれば、各補強索帯は軸線
方向に分割されており、軸方向に軟らかくするこ
とができ、したがつて回転方向のばね定数を確保
しつつ、軸方向のばね定数を小さくすることがで
きる。従つて、｛（回転方向のばね定数）／（軸方
向のばね定数）｝の値を高めることができる。

よつて、自動車のプロペラシヤフトに連結され
る弾性継手に、本考案に係る弾性継手を適用すれ
ば、ユニバーサルジヨイントから生じる軸方向に
振動する高周波振動を効果的に抑制することがで
きる。

ところで、各補強索帯が軸方向に分割されてい
るので軸方向にたわみ易くなる。そのため各補強
索帯を被覆するゴムとゴムとが別体であると軸方
向へ作用する微振動等で、対向ゴム面が互いに摺
接し、ゴムの摩擦損傷、劣化が発生するおそれが
ある。この点本考案では、補強索帯および第１取
付金具、第２取付金具を被覆する弾性ゴム部は単
一一体構造の為、また、中空部は微振動では、対
向ゴム面が摺接しない程の厚みをもつので、かか
る問題を改善できる。本考案の弾性継手によれ
ば、第１補強索帯及び第２補強索帯は、中心軸線
の方向にそつて互い違いに配置されるので、取付
金具の傾動に対する抵抗性が高まり、使用時にお
ける取付金具の姿勢を正常な状態に維持するのに
有利である。

［実施例］ 本考案に係る弾性継手を第１図、第２図に示
す。

本実施例に係る弾性継手は、自動車のプロペラ
シヤフトに連結される弾性継手に適用した例であ
る。

本実施例に係る弾性継手は、第１図に示すよう
に、第１取付金具１と、第１取付金具１と同数の
第２取付金具２と、弾性部材としての第１弾性部
材３と、弾性部材としての第２弾性部材４とから
なる。

第１取付金具１は、金属製であり、一の中心軸
線を５もつ第１円周１０上に等間隔に配置されて
いる。

第２取付金具２は、金属製であり、一の中心軸
線５をもつ第１円周１０上に等間隔に配置されて
いる。この第２取付金具２は、第１図に示すよう
に、隣接する２個の第１取付金具１の間に位置し
ている。第１取付金具１および第２取付金具２
は、後述の弾性ゴム部３１，４１に加硫接着によ
り固着されており、一の中心軸線５とほぼ平行な
中心軸線をもつ筒状をなしている。

第２図に示すように、第１取付金具１は、これ
の軸芯方向に所定の間隔を隔てて径外方向に伸び
る環状のフランジ部１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１
０ｄ，１０ｅをもつ。同様に、取付け金具２は、
これの軸芯方向に所定の間隔を隔てて径外方向に
伸びる環状のフランジ部２０ａ，２０ｂ，２０
ｃ，２０ｄ，２０ｅをもつ。

第１弾性部材３は、第１図に示すように合計３
個設けられており、隣り同志の第１取付金具１お
よび第２取付金具２を連結するものである。各第
１弾性部材３は、一の中心軸線５方向に間隔を隔
てて分割された２個の補強索帯３０と、補強索帯
３０を天然ゴムで被覆して形成した弾性ゴム部３
１とからなる。補強索帯３０は、第２図にしめす
ように隣り同志の第１取付金具１および第２取付
金具２を連結するものであり、ループ状をなし、
ポリエステル繊維を多数本束ねて形成されてい
る。

第２図にしめすように、一の中心軸線５方向に
間隔を隔てて分割された２個の弾性ゴム部３１，
３１の間には中空部３２が形成されている。

第２弾性部材４は、第１弾性部材３と同様に合
計３個設けられており、隣り同志の第１取付金具
１および第２取付金具２を連結するものである。
第２弾性部材４は、一の中心軸線５方向に間隔を
隔てて分割された２個の補強索帯４０と、補強索
帯４０を加硫接着して被覆する天然ゴムとからな
る弾性ゴム部４１とからなる。補強索帯４０は、
第２図にしめすように隣り同志の第１取付金具１
および第２取付金具２を連結するものであり、ル
ープ状をなし、ポリエステル繊維を多数本束ねて
形成されている。第２図にしめすように、中心軸
線５方向に間隔を隔てて分割された２個の弾性ゴ
ム部４１，４１の間には、中空部４２が形成され
ている。なお、補強索帯３０，４０は、前記フラ
ンジ１０ａ〜１０ｅ、フランジ２０ａ〜２０ｅに
より保持されるので、中心軸線５方向にずれるこ
とを抑制される。

第３図に示すように、弾性ゴム部３１，４１
は、一体的に連結されており、更に、中空部３
２，４２の厚み寸法は、微振動作用時では中空部
３２，４２を介して対向する対向ゴム面が互いに
摺接しない程度の寸法である。また弾性ゴム部３
１，４１は、補強索帯３０，４０で包囲された部
位に孔３３，４３をもつ。孔３３，４３は、主と
して材料節減、重量低減のために設けられてい
る。

本実施例に係る弾性継手を使用するにあたつて
は、例えば、第１取付金具１を駆動軸側に連結す
るとともに、第２取付金具２を被駆動軸側に連結
する。ここで、前記した駆動軸が矢印Ｂ方向（第
１図）に正転すると、第１取付金具１、第２取付
金具２も駆動軸と一体的に同方向に回転する。こ
のように、駆動軸に連結された第１取付金具１が
矢印Ｂ方向に正転するときには、第２弾性部材４
に引張り応力が作用し、第１弾性部材３は第１取
付金具１に押圧されて第１弾性部材３に圧縮応力
が作用する。

本実施例に係る弾性継手では、第１図に示すよ
うに、各第１弾性部材３は、中心軸線５方向に間
隔を隔てて分割された２個の補強索帯３０と、補
強索帯３０を被覆する弾性ゴム部３１とで構成さ
れており、弾性ゴム部３１間には中空部３２が形
成されている。また、第２弾性部材４は、中心軸
線５方向に間隔を隔てて分割された２個の補強索
帯４０と、補強索帯４０を被覆する弾性ゴム部４
１とで形成されており、弾性ゴム部４１間には中
空部４２が形成されていることを特色とする。

したがつて、本実施例の弾性継手によれば、中
空部３２，４２のため、第１弾性部材３、第２弾
性部材４は、中心軸線５方向に軟らかくなり、弾
性継手の軸方向のばね定数を低減することができ
る利点が生じる。したがつて回転方向のばね定数
を大き目に確保しつつ、軸方向のばね定数を小さ
くすることができる。よつて、自動車のプロペラ
シヤフトに連結される本実施例に係る弾性継手に
おいては、ユニバーサルジヨイントから生じる軸
方向に振動する高周波振動を効果的に抑制するこ
とができる。なお、本例に係る補強索帯３０は第
１補強索帯として機能し、補強索帯４０は第２補
強索帯として機能するものである。

ところで、各補強索帯３０，４０が軸方向に分
割されているので軸方向にたわみ易くなる。その
ため各補強索帯３０，４０を被覆するゴムとゴム
とが別体であると軸方向へ作用する微振動等で、
中空部３２，４２の対向ゴム面が互いに摺接し、
ゴムの摩擦損傷、劣化が発生するおそれがある。
この点本実施例では、第３図に示すように補強索
帯３０，４０および第１取付金具１、第２取付金
具２を被覆する弾性ゴム部３１，４１は単一一体
構造の為、互いに連結されている。また、中空部
３２，４２の厚みは微振動作用程度では、対向ゴ
ム面が摺接しない程の厚み寸法をもつ。従つて、
別体のゴムとゴムとが軸方向へ作用する微振動等
で、摺接せず、従つてゴムの摩擦損傷、劣化が発
生する問題を解消できる。本実施例では、第３図
から理解できる様に、補強索帯３０及び補強索帯
４０は、取付金具２の軸線の方向にそつて、即
ち、弾性継手の前記した中心軸線５の方向にそつ
て互い違いに配置されており、従つて、取付金具
２の傾動に対する抵抗が大きい構造である。よつ
て弾性継手の使用時に、補強索帯３０及び補強索
帯４０のいずれか一方により、取付金具２が引つ
張られたとしても、取付金具２の傾動を小さくで
き、取付金具２の姿勢を正常に維持するのに有利
である。同様に本実施例では、取付金具１の傾動
に対する抵抗も大きくできるので、取付金具１の
姿勢を正常に維持するのにも有利である。

上記した第１図、第２図にしめす実施例では、
長円小判状の第１弾性部材３と第２弾性部材４と
をリング条に配設して形成されているが、これに
かえて、第１弾性部材と第２弾性部材とを円盤状
に一体的に形成してもよく、または、第１弾性部
材と第２弾性部材とを、中央孔をもつ円盤状に一
体的に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る１実施例を
示し、第１図は弾性継手の平面図であり、第２図
は第１図のＡ−Ａ線にそう縦断面図である。第３
図は取付金具付近の斜視図である。第４図及び第
５図は従来を示し、第４図は弾性継手の半分を断
面にして示す平面図、第５図は使用状態の縦断面
図である。 図中、１は第１取付金具、２は第２取付金具、
３は第１弾性部材、４，７は第２弾性部材、５は
一の中心軸線、３０，４０は補強索帯、３１，４
１は弾性ゴム部、３２，４２は中空部をそれぞれ
示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一方の軸に接続される、一の中心軸線をもつ
   第１円周上に等間隔に配置された２個以上の第
   １取付金具と、 他方の軸に接続される、該一の中心軸線をも
   つ第２円周上に等間隔にかつ隣設する２個の該
   第１取付金具の間に配置された、該第１取付金
   具と同数の第２取付金具と、 該第１取付金具及び該第２取付金具を連結し
   て保持する弾性部材とで構成され、 該弾性部材は、 各該第１取付金具から周方向の一方向に隣設
   する該第２取付金具に向かい両者を連結すると
   共に該中心軸線の方向において間隔を隔てて分
   割された複数個の第１補強索帯と、各該第１取
   付金具から周方向の他方向に隣設する該第２取
   付金具に向かい両者を連結すると共に該中心軸
   線の方向において間隔を隔てて分割され、かつ
   該中心軸線の方向にそつて該第１補強索帯と互
   い違いに配置された複数個の第１補強索帯とか
   らなる補強索帯と、 各該第１取付金具、各該第２取付金具を被覆
   するとともに、該中心軸線の方向において互い
   に対面する該第１補強索帯間及び第２補強索帯
   間にそれぞれ中空部を形成して各該第１補強索
   帯及び各該第２補強索帯を被覆する単一一体構
   造の弾性ゴム部とで構成された弾性継手。 (2) 第１円周と第２円周とは同一の円周である実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の弾性継手。 (3) 第１取付金具、第２取付金具は、一の中心軸
   線とほぼ平行な中心軸線をもつ中央孔を有する
   筒状をなし、外周部に径方向にのびる補強索帯
   保持用の環状フランジ部をもつ実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の弾性継手。