JPH0453460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、湿式油圧クラツチの改良に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] Technical Field The present invention relates to an improvement of a wet hydraulic clutch.

従来技術 油圧クラツチにおいては、通常、クラツチデイ
スクを押圧するための押圧部材が設けられてお
り、クラツチ油圧により駆動される押圧部材のス
トロークやクラツチ係合作動時間がクラツチデイ
スクの摩耗に従つて増大することを防止するた
め、押圧部材をクラツチデイスクに近接した位置
に待機させることが望まれる。これに対し、押圧
部材がクラツチデイスクを押圧する直前の状態に
おいて切り換え作動させられる近接制御弁をクラ
ツチケース内の押圧部材に設け、近接制御弁の作
動により押圧部材に作用されているクラツチ油圧
を排圧することにより押圧部材の前進を停止させ
る形式の油圧クラツチが提案されている。たとえ
ば、本出願人が先に出願した特願昭61−78845号
に記載された油圧クラツチがそれである。Prior Art Hydraulic clutches are usually provided with a pressing member for pressing the clutch disk, and the stroke of the pressing member driven by the clutch hydraulic pressure and the clutch engagement operation time increase as the clutch disk wears. In order to prevent this, it is desirable to have the pressing member standby at a position close to the clutch disc. On the other hand, a proximity control valve that is switched and activated in the state immediately before the pressing member presses the clutch disk is provided in the pressing member in the clutch case, and the clutch hydraulic pressure acting on the pressing member is discharged by the operation of the proximity control valve. A type of hydraulic clutch has been proposed in which the forward movement of a pressing member is stopped by applying pressure. For example, there is a hydraulic clutch described in Japanese Patent Application No. 1983-78845 filed by the present applicant.

考案が解決すべき問題点 ところで、上記のような従来の形式の油圧クラ
ツチでは、クラツチデイスクへの接近時に作動さ
せられる近接制御弁が設けられており、この近接
制御弁により押圧部材に作用させられるクラツチ
油圧が排出油路を通して外部へ排圧されるように
なつている。この排出油路は、たとえば、位置固
定のミツシヨンケースに突設された円筒状突起、
この円筒状突起と相対回転可能に嵌合したクラツ
チケース、およびこのクラツチケース内において
摺動可能に嵌合された押圧部材をそれぞれ通して
形成される。このため、その排出油路を構成する
ためにたとえば上記円筒状突起の外周面において
排出油路幅寸法、この排出油路を他の油路などに
対してシールするためのシール部材を装着するた
めの幅寸法が幅方向において必要となり、油圧ク
ラツチの軸方向の寸法が大きくなる不都合があつ
た。このような不都合は、例えば横置型エンジン
を備える形式の車両では重大な問題となる場合が
ある。Problems to be solved by the invention By the way, the conventional type of hydraulic clutch as described above is provided with a proximity control valve that is activated when the clutch disk is approached, and this proximity control valve acts on the pressing member. Clutch hydraulic pressure is discharged to the outside through a discharge oil passage. This discharge oil path may be formed by, for example, a cylindrical protrusion protruding from a fixed mission case.
A clutch case is fitted to the cylindrical projection so as to be rotatable relative to the cylindrical projection, and a pressing member is slidably fitted within the clutch case. For this reason, in order to configure the discharge oil passage, for example, the width of the discharge oil passage is installed on the outer circumferential surface of the cylindrical projection, and a sealing member is installed to seal this discharge oil passage from other oil passages. The width dimension of the hydraulic clutch is required in the width direction, resulting in an inconvenience that the axial dimension of the hydraulic clutch becomes large. Such an inconvenience may become a serious problem, for example, in a type of vehicle equipped with a transversely mounted engine.

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その要旨とするところは、相対回転する
一対の回転軸の一方に設けられたクラツチケース
と、それら一対の回転軸の他方に設けられてその
クラツチケースのデイスク室内に収容されたクラ
ツチデイスクと、そのクラツチデイスクを押圧す
るために上記クラツチケース内に摺動可能に嵌合
された押圧部材と、前記デイスク室内に潤滑油を
供給するための潤滑油路とを備え、その押圧部材
に作用してそれに推力を発生させるクラツチ油圧
を制御することにより前記一対の回転軸間の連結
状態を変化させる形式の湿式油圧クラツチであつ
て、(a)前記デイスク室内の潤滑油を外部へ排出す
るために前記クラツチケースに設けられ、前記押
圧部材が前記クラツチデイスクを押圧する押圧位
置へ近接しとき前記潤滑油路との連通状態が略遮
断される排出孔と、(b)前記潤滑油路に設けられ、
前記クラツチ油圧の作用時において前記デイスク
室内の潤滑油圧を制御することにより、前記押圧
部材を前記押圧位置に近接した押圧待機位置に停
止させ或いはその押圧位置に前進させる制御弁と
を、を含むことにある。Means for Solving the Problems The present invention was developed against the background of the above circumstances, and its gist is that the clutch case is provided on one side of a pair of rotating shafts that rotate relative to each other, and a clutch disk provided on the other side of the rotating shaft of the clutch case and housed in a disk chamber of the clutch case; a pressing member slidably fitted within the clutch case for pressing the clutch disk; A wet type that is equipped with a lubricating oil passage for supplying lubricating oil into the room, and that changes the state of connection between the pair of rotating shafts by controlling clutch hydraulic pressure that acts on the pressing member to generate thrust. The hydraulic clutch is (a) provided in the clutch case for discharging the lubricating oil in the disc chamber to the outside, and when the pressing member approaches a pressing position for pressing the clutch disc, the lubricating oil passage and (b) a discharge hole provided in the lubricating oil passage, and (b) a discharge hole whose communication state is substantially cut off;
and a control valve for stopping the pressing member at a pressing standby position close to the pressing position or advancing it to the pressing position by controlling the lubricating oil pressure in the disc chamber when the clutch oil pressure is applied. It is in.

作用および考案の効果 このようにすれば、押圧部材にクラツチ油圧が
作用させられたときに制御弁からデイスク室内へ
潤滑油圧が供給されている状態では、押圧部材が
前進させられて押圧待機位置に到達すると、デイ
スク室内の潤滑油を排出するめの排出孔が閉じら
れてデイスク室内の圧力が高められるので、押圧
部材の前進が阻止される。これにより、押圧部材
はその押圧待機位置に位置させられ、ただちに油
圧クラツチを係合させ得る状態となる。この状態
において、デイスク室が制御弁を通してドレンな
どへ連通させられ上記デイスク室内の圧力が低下
させられたり、或いはクラツチ油圧が高められた
りすると、押圧部材には推力が発生して押圧部材
が更に前進させられる。これにより、押圧部材が
クラツチデイスクを押圧する押圧位置まで前進さ
せられて油圧クラツチが係合させられ、一対の回
転軸が相互に連結される。Function and Effect of the Invention By doing this, when the clutch hydraulic pressure is applied to the pressing member and the lubricating oil pressure is being supplied from the control valve to the disc chamber, the pressing member is moved forward to the pressing standby position. When this point is reached, the discharge hole for discharging the lubricating oil in the disk chamber is closed and the pressure in the disk chamber is increased, thereby preventing the pressing member from moving forward. As a result, the pressing member is placed in its pressing standby position, ready for immediate engagement of the hydraulic clutch. In this state, when the disk chamber is communicated with a drain etc. through the control valve and the pressure inside the disk chamber is reduced, or when the clutch oil pressure is increased, a thrust is generated in the pressing member and the pressing member moves further forward. I am made to do so. As a result, the pressing member is advanced to a pressing position where it presses the clutch disk, the hydraulic clutch is engaged, and the pair of rotating shafts are interconnected.

そして、上記のように、クラツチ油圧を排圧す
るめの排出油路が設けられなくても、押圧部材が
押圧待機位置および押圧位置に制御されるので、
排出油路を構成するためにたとえば上記円筒状突
起の外周面において排出油路幅寸法、この排出油
路を他の油路などに対してシールするためのシー
ル部材を装着するための幅寸法が軸方向において
不要となり、油圧クラツチの軸方向の寸法が大き
くなるという不都合が解消される。 As described above, even if a discharge oil passage for discharging clutch hydraulic pressure is not provided, the pressing member can be controlled to the pressing standby position and the pressing position.
In order to configure the discharge oil passage, for example, on the outer peripheral surface of the cylindrical projection, there is a width dimension of the discharge oil passage, and a width dimension for mounting a sealing member for sealing this discharge oil passage from other oil passages. It is no longer necessary in the axial direction, and the disadvantage of increasing the axial dimension of the hydraulic clutch is eliminated.

ここで、前記デイスク室は、好適には、前記押
圧部材の前記押圧位置への近接により内周側室お
よび外周側室に分割され、前記潤滑油路はその内
周側室に、前記排出孔はその外周側室に連通させ
られている。 Here, the disk chamber is preferably divided into an inner circumferential side chamber and an outer circumferential side chamber depending on the proximity of the pressing member to the pressing position, the lubricating oil passage is in the inner circumferential side chamber, and the discharge hole is in the outer circumferential side chamber. It is connected to a side room.

また、前記押圧部材は、好適には、前記押圧待
機状態においては前記クラツチ油圧の受圧面積と
略同等の潤滑油圧の受圧面積を備えて構成され
る。このようにすれば、湿式油圧クラツチの回転
に伴つて、遠心油圧が押圧部材の両側において同
様の大きさで発生するので、遠心油圧の補正が不
要となる利点がある。 Preferably, the pressing member is configured to have a lubricating oil pressure receiving area approximately equal to the clutch oil pressure receiving area in the pressing standby state. In this way, as the wet hydraulic clutch rotates, centrifugal hydraulic pressure is generated in the same magnitude on both sides of the pressing member, so there is an advantage that correction of the centrifugal hydraulic pressure is not necessary.

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図において、車両のエンジン１０の動力は
湿式油圧クラツチ１２、図示しない有段変速機お
よび差動歯車装置などを経て駆動輪へ伝達される
ようになつている。上記有段変速機は、たとえば
特願昭60−254353号に記載のものと同様の同期噛
合式変速機である。 In FIG. 1, power from a vehicle engine 10 is transmitted to drive wheels via a wet hydraulic clutch 12, a stepped transmission, a differential gear device, etc. (not shown). The stepped transmission is, for example, a synchronous mesh type transmission similar to that described in Japanese Patent Application No. 60-254353.

湿式油圧クラツチ１２は、エンジン１０のクラ
ツチ軸である入力軸１４と図示しない有段変速機
の入力軸を兼ねる出力軸１６との間において動力
を伝達したり或いは遮断したりするものである。
入力軸１４には、リングギア１８は外周部に備え
た円板２０が固定されており、その円板２０には
クラツチケース２２が固定されている。クラツチ
ケース２２は、円板２０に固定された円板状の第
１部材２４、第１部材２４と組み合わされた状態
で固定された皿状の第２部材２６、第２部材２６
の中心部内に嵌着された円筒状の第３部材２８か
ら成り、位置固定のトランスミツシヨンハウジン
グ３２によりベアリング３０を介して回転可能に
支持されている。このクラツチケース２２の第３
部材２８はトランスミツシヨンハウジング３２に
形成された円筒状の突起３３の外周面に油密に且
つ相対回転可能に嵌合されており、クラツチケー
ス２２が油密にされている。クラツチケース２２
の第２部材２６の内側に形成されたシリンダボア
３４には押圧部材として機能するピストン３６の
外周部が、クラツチケース２２の第３部材２８に
はピストン３６の内周部がそれぞれ摺動可能に嵌
合されており、クラツチケース２２内がピストン
３６により油圧室３８とデイスク室４０とに分割
されている。 The wet hydraulic clutch 12 transmits or interrupts power between an input shaft 14 that is a clutch shaft of the engine 10 and an output shaft 16 that also serves as an input shaft of a stepped transmission (not shown).
A disk 20 provided on the outer circumference of the ring gear 18 is fixed to the input shaft 14, and a clutch case 22 is fixed to the disk 20. The clutch case 22 includes a disc-shaped first member 24 fixed to the disc 20, a dish-shaped second member 26 fixed in combination with the first member 24, and a second member 26.
It consists of a cylindrical third member 28 fitted into the center of the body and rotatably supported via a bearing 30 by a stationary transmission housing 32. The third clutch case 22
The member 28 is fitted onto the outer peripheral surface of a cylindrical projection 33 formed on the transmission housing 32 so as to be oil-tight and relatively rotatable, thereby making the clutch case 22 oil-tight. clutch case 22
The outer periphery of a piston 36 functioning as a pressing member is slidably fitted into the cylinder bore 34 formed inside the second member 26, and the inner periphery of the piston 36 is slidably fitted into the third member 28 of the clutch case 22. The inside of the clutch case 22 is divided into a hydraulic chamber 38 and a disk chamber 40 by a piston 36.

トランスミツシヨンハウジング３２から突き出
した出力軸１６はピストン３６を貫通して上記デ
イスク室４０内に到達しており、その出力軸１６
の軸端にはクラツチダンパ４４を介してクラツチ
デイスク４６を支持するハブ４２がスプライン嵌
合されている。このクラツチデイスク４６の両面
には、前記第１部材２４とピストン３６との間に
挟圧されて摩擦摺動させられる１対の摩擦板４８
が設けられている。クラツチデイスク４６の摩擦
板４８の摩擦面には、係合特性を改善するための
多数本の溝５０が設けられているが、それら溝５
０は、たとえば第２図に示すように、外周縁から
内周縁の手前の位置まで形成され、内周側から外
周側へ貫通しないように形成されている。これに
より、ピストン３６がクラツチデイスク４６を押
圧する押圧位置に前進したとき若しくはクラツチ
デイスク４６に極めて近接した押圧待機位置に前
進したとき、デイスク室４０が摩擦板４８よりも
内側の内周側室と摩擦板４８よりも外側の外周側
室とに分割されるようになつている。そして、そ
の外周側室は潤滑油を排出するために第２部材２
６に形成された排出孔５２を通して大気に連通さ
せられている。なお、５４はピストン３６を油圧
室３８側へ付勢するためのリターンスプリングで
ある。 The output shaft 16 protruding from the transmission housing 32 passes through the piston 36 and reaches the inside of the disk chamber 40.
A hub 42 that supports a clutch disc 46 via a clutch damper 44 is spline-fitted to the shaft end of the clutch disc 46 . A pair of friction plates 48 are disposed on both sides of the clutch disk 46 and are pressed between the first member 24 and the piston 36 and slid by friction.
is provided. A large number of grooves 50 are provided on the friction surface of the friction plate 48 of the clutch disk 46 to improve the engagement characteristics.
0 is formed from the outer circumferential edge to a position in front of the inner circumferential edge, for example, as shown in FIG. 2, and is formed so as not to penetrate from the inner circumferential side to the outer circumferential side. As a result, when the piston 36 advances to the pressing position where it presses the clutch disc 46 or when it advances to the pressing standby position very close to the clutch disc 46, the disc chamber 40 makes friction with the inner peripheral side chamber inside the friction plate 48. It is designed to be divided into an outer peripheral side chamber outside the plate 48. The outer peripheral side chamber is provided with a second member 2 for discharging lubricating oil.
It is communicated with the atmosphere through a discharge hole 52 formed in 6. Note that 54 is a return spring for urging the piston 36 toward the hydraulic chamber 38 side.

トランスミツシヨンハウジング３２から突設さ
れた筒状の突起３３とその内側に嵌め着けられた
円筒部材５６との間には、互いに独立したクラツ
チ油路５８および潤滑油路６０が設けられてい
る。クラツチ油路５８は、筒状の突起３３に形成
された貫通穴６２と環状溝６４、および第３部材
２８に形成された貫通穴６６を通じて油圧室３８
と連通させられている。また、潤滑油路６０は上
記円筒部材５６に形成された貫通穴６８を通して
デイスク室４０と連通させられている。 A clutch oil passage 58 and a lubricating oil passage 60, which are independent from each other, are provided between the cylindrical projection 33 projecting from the transmission housing 32 and the cylindrical member 56 fitted inside the projection. The clutch oil passage 58 is connected to the hydraulic chamber 38 through a through hole 62 and an annular groove 64 formed in the cylindrical projection 33 and a through hole 66 formed in the third member 28.
It is communicated with. Further, the lubricating oil passage 60 is communicated with the disk chamber 40 through a through hole 68 formed in the cylindrical member 56.

エンジン１０或いは図示しない電動モータによ
つて回転駆動される油圧ポンプ７０は、オイルタ
ンク７６に還流した油を第１リニア制御弁７２お
よび第２リニア制御弁７４へ圧送する。第１リニ
ア制御弁７２は、油圧ポンプ７０から圧送された
作動油圧P_pを制御してピストン３６を前進させる
ためのクラツチ油圧を発生してクラツチ油路５８
へ出力する一方、クラツチ油路５８をドレン油路
７８へ連通させてピストン３６を後進させる。第
２リニア制御弁７４は、油圧ポンプ７０から圧送
された作動油圧P_pを制御して潤滑油圧を発生させ
て潤滑油路６０へ出力する一方、潤滑油路６０を
ドレン油路８０へ連通させる。 A hydraulic pump 70 rotationally driven by the engine 10 or an electric motor (not shown) forces the oil returned to the oil tank 76 to the first linear control valve 72 and the second linear control valve 74. The first linear control valve 72 controls the working oil pressure P _p fed from the hydraulic pump 70 to generate clutch oil pressure for moving the piston 36 forward.
At the same time, the clutch oil passage 58 is communicated with the drain oil passage 78 to move the piston 36 backward. The second linear control valve 74 controls the working hydraulic pressure P _p fed from the hydraulic pump 70 to generate lubricating oil pressure and outputs it to the lubricating oil passage 60 , while communicating the lubricating oil passage 60 to the drain oil passage 80 . .

ここで、上記湿式油圧クラツチ１２において
は、第３図に詳しく示すように、油圧室３８の内
径がＣ、外径がＣよりも大きいＡに設定されてい
るので、ピストン３６のクラツチ油圧が作用させ
られる受圧面積S₁₂はπ（A²−Ｃ）²／４となつてい
る。また、ピストン３６がクラツチデイスク４６
を押圧する押圧位置に前進した状態若しくはクラ
ツチデイスク４６に極めて近接した押圧待機位置
に前進した状態では、前述のように、デイスク室
４０が外周側室と内周側室とに分割されるので、
ピストン３６の潤滑油圧が作用させられる受圧面
の外径がＢ、内径がＣとなつて、受圧面積S₁₃は
π（B²−C²）／４となるが、僅かにＢ＞Ａとなる
ように設定されているから上記受圧面積間の関係
はS₁₃＞S₁₂である。 Here, in the wet hydraulic clutch 12, as shown in detail in FIG. 3, the inner diameter of the hydraulic chamber 38 is set to C, and the outer diameter is set to A, which is larger than C, so that the clutch hydraulic pressure of the piston 36 acts. The resulting pressure receiving area S ₁₂ is π(A ² −C) ² /4. Also, the piston 36 is connected to the clutch disk 46.
When the clutch disk 40 is advanced to the pressing position for pressing the clutch disk 46 or to the pressing standby position very close to the clutch disk 46, the disk chamber 40 is divided into the outer circumference side chamber and the inner circumference side chamber, as described above.
Since the outer diameter of the pressure receiving surface on which the lubricating oil pressure of the piston 36 is applied is B and the inner diameter is C, the pressure receiving area S ₁₃ is π(B ² - C ² )/4, but B>A slightly. Therefore, the relationship between the pressure receiving areas is S ₁₃ >S ₁₂ .

コントローラ８２は、所謂マイクロコンピユー
タであつて、予め求められた関係から図示しない
シフトレバーの操作位置、有段変速機の実際のギ
ア段、スロツトル弁開度、車速などに基づいて図
示しないシフトアクチユエータにより有段変速機
のギア段のシフトを実行させるとともに、このシ
フトと関連して、或いは車両の発進状態に関連し
て湿式油圧クラツチ１２を係合制御する。 The controller 82 is a so-called microcomputer, and controls a shift actuator (not shown) based on predetermined relationships such as the operation position of a shift lever (not shown), the actual gear position of the stepped transmission, the throttle valve opening, and the vehicle speed. The motor shifts the gears of the stepped transmission, and also controls the engagement of the wet hydraulic clutch 12 in connection with this shift or in connection with the starting state of the vehicle.

以下、湿式油圧クラツチ１２の解放状態から係
合状態に至る間の作動を説明する、 先ず、第１リニア制御弁７２を通して油圧室３
８がドレン油路７８に連通させられると、ピスト
ン３６がリターンスプリング５４の付勢力F_rによ
り戻されるので、湿式油圧クラツチ１２が解放状
態とされる。このとき、第２リニア制御弁７４か
らの潤滑油の流入が遮断されると、デイスク室４
０内の潤滑油は排出孔５２を通して排出されるの
で、潤滑油に起因する引き擦りトルクが低減され
る。これにより、ニユートラル状態から第１速ギ
ア段へのシフトなどの場合には引き擦りトルクが
低減されて変速が容易となり、同期装置の寿命が
向上する。 The operation of the wet hydraulic clutch 12 from the released state to the engaged state will be explained below.
8 is brought into communication with the drain oil passage 78, the piston 36 is returned by the biasing force F _r of the return spring 54, so that the wet hydraulic clutch 12 is released. At this time, when the inflow of lubricating oil from the second linear control valve 74 is cut off, the disk chamber 4
Since the lubricating oil in 0 is discharged through the discharge hole 52, the drag torque caused by the lubricating oil is reduced. As a result, in the case of shifting from a neutral state to the first gear stage, the drag torque is reduced, the gear shift becomes easier, and the life of the synchronizer is improved.

次いで、湿式油圧クラツチ１２を近接状態とす
るために、第２リニア制御弁７４により潤滑油圧
P₁₃（P_p＞P₁₃＞０）が供給されるとともに、第１
リニア制御弁７２によりクラツチ油圧P₁₂が油圧
室３８内に供給される。このような弁状態を、潤
滑油側近接制御状態および油圧室側近接制御状態
という。潤滑油圧P₁₃は、油圧ポンプ７０の吐出
圧P_pよりも小さくかつ大気圧よりも大きい所定の
値であるが、デイスク室４０は排出孔５２を通し
て大気に連通させられているので、デイスク室４
０内の圧力は潤滑油圧P₁₃よりも大幅に低い。な
お、上記クラツチ油圧P₁₂はリターンスプリング
５４の付勢力F_rを前記受圧面積S₁₂にて割つた値
F_r／S₁₂よりも大きいという条件下において上記
潤滑油圧P₁₃と同等（P₁₂≒P₁₃）とされる。これ
により、ピストン３６に作用させられるクラツチ
油圧P₁₂に基づいて前進方向の推力F₁₂（＝S₁₂×
P₁₂）が発生し、ピストン３６が前進させられる。
そして、このようなピストン３６の前進によつて
その押圧待機位置に到達すると、クラツチデイス
ク４６が第１部材２４とピストン３６との間に略
挟まれて押圧直前の状態となり、デイスク室４０
の内周側室と排出孔５２との間が狭くされる。こ
れにより、デイスク室４０の内周側室内の圧力が
潤滑油圧P₁₃よりも低いP₁₃′に高められるので、
ピストン３６には、その前進方向の推力F₁₂に対
抗する反力F₁₃（＝P₁₃′×S₁₃）が発生し、この反
力F₁₃によりピストン３６の前進が停止する。こ
の停止条件は、F₁₃＝F₁₂−F_rが成立するときであ
るが、前述のように、S₁₃＞S₁₂であり且つリター
ンスプリング５４の付勢力F_rはピストン３６を後
退させる方向へ作用しているので、厳密には、デ
イスク室４０の内周側室内の圧力P₁₃′が潤滑油圧
P₁₃に到達する前の比較的低い状態で、換言すれ
ば、排出孔５２とデイスク室４０の内周側室との
間が完全に遮断される前の状態でピストン３６の
前進が停止させられる。そして、潤滑油路６０を
通して潤滑油の供給が断続的に行われるため、ピ
ストン３６は上記押圧待機位置において断続的に
停止させられ、ピストン３６と摩擦板４８とが僅
かに離隔した状態で保持される。この状態では、
潤滑油の粘性によつてピストン３６および第１部
材２４と摩擦板４８との間が一種の流体継手とな
り、車両走行におけるクリープ状態に相当する作
用を生じる。 Next, the lubricating oil pressure is applied by the second linear control valve 74 to bring the wet hydraulic clutch 12 into the close state.
P ₁₃ (P _p > P ₁₃ > 0) is supplied, and the first
A clutch hydraulic pressure P ₁₂ is supplied into the hydraulic chamber 38 by the linear control valve 72 . Such valve states are referred to as a lubricating oil side proximity control state and a hydraulic chamber side proximity control state. The lubricating oil pressure P ₁₃ is a predetermined value smaller than the discharge pressure P _p of the hydraulic pump 70 and larger than atmospheric pressure. However, since the disk chamber 40 is communicated with the atmosphere through the discharge hole 52, the disk chamber 4
The pressure in 0 is significantly lower than the lubricating oil pressure P ₁₃ . Note that the clutch oil pressure P ₁₂ is the value obtained by dividing the biasing force F _r of the return spring 54 by the pressure receiving area S ₁₂ .
Under the condition that F _r /S ₁₂ is greater, the lubrication oil pressure is equivalent to the above-mentioned lubrication oil pressure P ₁₃ (P ₁₂ ≈P ₁₃ ). As a _result , forward thrust force F ₁₂ (=S ₁₂ ×
P ₁₂ ) is generated and the piston 36 is moved forward.
When the piston 36 reaches the pressing standby position due to the forward movement of the piston 36, the clutch disk 46 is substantially sandwiched between the first member 24 and the piston 36 and is in a state immediately before being pressed, and the disk chamber 40
The space between the inner peripheral side chamber and the discharge hole 52 is narrowed. As a result, the pressure inside the inner peripheral side chamber of the disk chamber 40 is increased to P ₁₃ ′, which is lower than the lubricating oil pressure P ₁₃ .
A reaction force F 13 (=P ₁₃ ′×S ₁₃ ) is generated in the piston ₃₆ that opposes the thrust F ₁₂ in the forward direction, and this reaction force F ₁₃ stops the piston 36 from moving forward. This stopping condition is when F ₁₃ =F ₁₂ -F _r is satisfied, but as described above, S ₁₃ >S ₁₂ and the biasing force F _r of the return spring 54 is in the direction of retracting the piston 36. Strictly speaking, the pressure inside the inner chamber of the disk chamber 40 is _the lubricating oil pressure.
The forward movement of the piston 36 is stopped in a relatively low state before reaching P ₁₃ , in other words, in a state before the discharge hole 52 and the inner peripheral side chamber of the disk chamber 40 are completely cut off. Since the lubricating oil is intermittently supplied through the lubricating oil path 60, the piston 36 is intermittently stopped at the pressing standby position, and the piston 36 and the friction plate 48 are held in a slightly separated state. Ru. In this state,
The viscosity of the lubricating oil forms a type of fluid coupling between the piston 36 and the first member 24 and the friction plate 48, producing an effect equivalent to a creep state when the vehicle is running.

次いで、湿式油圧クラツチ１２を係合させるに
際しては、第２リニア制御弁７４を通してデイス
ク室４０とドレン油路８０との間の流通断面積を
それまでよりも大きくしてデイスク室４０の内周
側室内の圧力P₁₃′を更に低くすると、前記反力
F₁₃（＝P₁₃′×S₁₃）が小さくなつてピストン３６
が前進し、摩擦板４８がピストン３６と第１部材
２４との間において挟圧される。これにより湿式
油圧クラツチ１２が係合状態とされ、エンジン１
０の動力が図示しないトランスミツシヨンへ伝達
される。 Next, when engaging the wet hydraulic clutch 12, the flow cross-sectional area between the disc chamber 40 and the drain oil passage 80 is made larger than before through the second linear control valve 74, so that the inner peripheral side of the disc chamber 40 is If the pressure in the room P ₁₃ ′ is further lowered, the reaction force
F ₁₃ (=P ₁₃ ′×S ₁₃ ) becomes smaller and piston 36
moves forward, and the friction plate 48 is compressed between the piston 36 and the first member 24. As a result, the wet hydraulic clutch 12 is engaged, and the engine 1
0 power is transmitted to a transmission (not shown).

このように、ピストン３６が摩擦板４８などの
摩擦状態に拘わらず、直ちに係合を開始できる押
圧待機位置に位置させられる結果、前記のよう
に、コントローラ８２により第１リニア制御弁７
２が油圧室側近接制御状態で第２リニア制御弁７
４によりデイスク室４０内の圧力P₁₃′が低くされ
ると、速やかに摩擦板４８がピストン３６と第１
部材２４との間において挟圧され湿式油圧クラツ
チ１２が係合を開始して動力伝達が開始される。
したがつて、本実施例によれば、摩擦板４８など
の摩擦状態に拘わらず、湿式油圧クラツチ１２の
応答時間が短く且つ一定となり、係合制御特性の
ばらつきが解消されるので、車両の発進時や変速
機のシフト時においてクラツチを円滑に係合させ
得、車両のギクシヤクした発進が解消されるとと
もに、的確なシフト感覚が得られるのである。 In this way, the piston 36 is positioned at the pressing standby position where it can immediately start engaging regardless of the frictional state of the friction plate 48, etc. As a result, the controller 82 controls the first linear control valve 7 as described above.
2 is the second linear control valve 7 in the hydraulic chamber side proximity control state.
When the pressure P ₁₃ ′ in the disk chamber 40 is lowered by 4, the friction plate 48 immediately moves between the piston 36 and the first
The wet hydraulic clutch 12 is compressed between the wet hydraulic clutch 12 and the member 24, and the wet hydraulic clutch 12 starts to engage, thereby starting power transmission.
Therefore, according to this embodiment, the response time of the wet hydraulic clutch 12 is short and constant regardless of the friction state of the friction plates 48, etc., and variations in engagement control characteristics are eliminated, so that the vehicle can be started easily. This allows the clutch to be engaged smoothly when changing gears or shifting the transmission, eliminating jerky starts of the vehicle and providing a precise shift feel.

しかも、本実施例によれば、クラツチ油圧P₁₂
を排圧するための排出油路を設けなくても、ピス
トン３６が押圧待機位置および押圧位置に制御さ
れるので、上記排出油路を構成するためにたとえ
ば円筒状突起３３の外周面において排出油路幅寸
法、この排出油路を他の油路などに対してシール
するためのシール部材を装着するための幅寸法が
軸方向において確保することが不要となるので、
油圧クラツチの軸方向の寸法が小さくなるという
効果が得られる。 Moreover, according to this embodiment, the clutch oil pressure P ₁₂
Since the piston 36 is controlled to the pressing standby position and the pressing position without providing a discharge oil passage for discharging the pressure, for example, a discharge oil passage is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical protrusion 33 to constitute the discharge oil passage. Since it is not necessary to secure the width dimension in the axial direction and the width dimension for installing a sealing member to seal this discharge oil passage from other oil passages, etc.,
The effect is that the axial dimensions of the hydraulic clutch are reduced.

また、本実施例においては、近接制御弁を油圧
クラツチ内に設ける必要がないので、クラツチを
構成する部品点数が少なくなつて構造が簡単とな
り、また安価となる。 Further, in this embodiment, since there is no need to provide a proximity control valve within the hydraulic clutch, the number of parts constituting the clutch is reduced, making the structure simple and inexpensive.

また、本実施例においては、油圧室３８の外径
Ａとデイスク室４０の内周側室の外径Ｂとが略等
しくされているので、遠心油圧の影響が極めて小
さくなる利点がある。すなわち、作動油の密度を
ρ、角速度ω、円周率をπとすると、湿式油圧ク
ラツチ１２の回転により、油圧室３８内の作動油
に起因して発生する前進方向の推力F₁₂′とデイス
ク室４０の内周側室の作動油に起因して発生する
後退方向の推力F₁₃′とが発生するが、上記のよう
にＡ≒Ｂであるから、F₁₂′≒F₁₃′となつて互いに
相殺されるのである。 Further, in this embodiment, since the outer diameter A of the hydraulic chamber 38 and the outer diameter B of the inner peripheral side chamber of the disk chamber 40 are made substantially equal, there is an advantage that the influence of centrifugal hydraulic pressure is extremely small. That is, assuming that the density of the hydraulic oil is ρ, the angular velocity ω, and the circumference is π, the rotation of the wet hydraulic clutch 12 causes the forward thrust F ₁₂ ′ generated by the hydraulic oil in the hydraulic chamber 38 and the disk A thrust force F ₁₃ ′ in the backward direction is generated due to the hydraulic oil in the inner peripheral side chamber of the chamber 40, but since A≒B as described above, F ₁₂ ′≒F ₁₃ ′ and they are mutually They are canceled out.

但し、 F₁₂′＝（A²−C²）²πρω²／16 F₁₃′＝（B²−C²）²πρω²／16 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
したが、本考案はその他の態様においても適用さ
れる。 However, F ₁₂ ′=(A ² −C ² ) ² πρω ² /16 F ₁₃ ′=(B ² −C ² ) ² πρω ² /16 An embodiment of the present invention has been described above based on the drawings. However, the present invention can also be applied to other aspects.

たとえば、前述の実施例では、デイスク室４０
内の油圧を低くすることによりピストン３６が押
圧待機位置から押圧位置に向かつて前進させられ
るているが、油圧室３８内の油圧を高めることに
より行つてもよく、また両者を同時に行つてもよ
い。 For example, in the embodiment described above, the disk chamber 40
Although the piston 36 is advanced from the pressing standby position toward the pressing position by lowering the oil pressure in the hydraulic chamber 38, this may be done by increasing the oil pressure in the hydraulic chamber 38, or both may be performed simultaneously. .

また、前述の実施例では、デイスク室４０は摩
擦板４８の内周縁部において内周側室と外周側室
とに分離されるようになつているが、第４図に示
すように、摩擦板４８の径方向における幅の中間
位置において分割されるようにしてもよい。この
ようにすれば、デイスク室４０の内周側室内の油
圧P₁₃′が小さくてもピストン３６を押圧待機位置
に位置させることができる。 Further, in the above embodiment, the disk chamber 40 is separated into an inner circumferential side chamber and an outer circumferential side chamber at the inner circumferential edge of the friction plate 48, but as shown in FIG. It may be divided at an intermediate position in the width in the radial direction. In this way, even if the oil pressure P ₁₃ ' in the inner circumferential chamber of the disk chamber 40 is small, the piston 36 can be positioned at the pressing standby position.

また、排出孔５２が大きく且つ摩擦板４８とピ
ストン３６および第１部材２４との間が大である
ため、デイスク室４０内に潤滑油が貯溜され難い
場合には、第２リニア制御弁７４の出力油圧P₁₃
をP₁₂よりも大きくするなどの圧力設定が為され
得る。 In addition, since the discharge hole 52 is large and the space between the friction plate 48 and the piston 36 and the first member 24 is large, if lubricating oil is difficult to accumulate in the disk chamber 40, the second linear control valve 74 Output oil pressure P ₁₃
A pressure setting such as making P greater than P ₁₂ may be made.

また、前述の排出孔５２は第２部材２６に設け
られていたが、第１部材２４に設けられてもよ
い。要するに、ピストン３６が押圧待機位置に位
置させられてデイスク室４０内が内周側室と外周
側室とに分割れたとき、外周側室を外部へ連通さ
れる位置に設けられればよいのである。 Moreover, although the above-mentioned discharge hole 52 was provided in the second member 26, it may be provided in the first member 24. In short, when the piston 36 is positioned at the pressing standby position and the inside of the disk chamber 40 is divided into an inner circumferential side chamber and an outer circumferential side chamber, the outer circumferential side chamber may be provided in a position that communicates with the outside.

また、前述の実施例では、ピストン３６が一体
に形成されていたが、ピストン本体とこれにより
駆動される押圧プレートとに分割されていても差
支えない。 Further, in the above embodiment, the piston 36 is formed integrally, but it may be divided into a piston main body and a pressing plate driven by the piston main body.

また、前述の実施例では、油圧ポンプ７０の吐
出圧P_pがP₁₂およびP₁₃の共通の油圧源として用い
られていたが、互いに独立の油圧源が用いられて
もよい。 Further, in the above embodiment, the discharge pressure P _p of the hydraulic pump 70 is used as a common hydraulic source for P ₁₂ and P ₁₃ , but mutually independent hydraulic sources may be used.

また、前述の実施例では、油圧室３８の外径Ａ
とデイスク室４０の内周側室の外径Ｂとが略同等
の寸法とされていたが、一方が他方よりも大きく
されても、クラツチ油圧P₁₂或いは潤滑油圧P₁₃を
変更するだけで対処できる。 Further, in the above embodiment, the outer diameter A of the hydraulic chamber 38
and the outer diameter B of the inner peripheral side chamber of the disk chamber 40 were assumed to have approximately the same dimensions, but even if one is made larger than the other, it can be dealt with simply by changing the clutch oil pressure P ₁₂ or the lubrication oil pressure P ₁₃ . .

また、前述の実施例では第１リニア制御弁７２
および第２リニア制御弁７４が用いられている
が、オンオフ形式の切換弁であつてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the first linear control valve 72
Although a second linear control valve 74 is used, an on/off type switching valve may be used.

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲で
種々変更が加えられ得るものである。 The above-mentioned embodiment is merely an embodiment of the present invention, and various modifications may be made to the present invention without departing from the spirit thereof.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例の湿式油圧クラツチ
を示す図である。第２図は第１図の湿式油圧クラ
ツチのクラツチデイスクの一部を示す図である。
第３図は第１図の湿式油圧クラツチの寸法関係を
説明する断面図である。第４図は本考案の他の実
施例の第２図に相当する図である。 １２……湿式油圧クラツチ、１４……入力軸、
１６……出力軸、２２……クラツチケース、３６
……ピストン（押圧部材）、４０……デイスク室、
５２……排出孔、６０……潤滑油路、７４……第
２リニア制御弁。 FIG. 1 is a diagram showing a wet type hydraulic clutch according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing a portion of the clutch disk of the wet hydraulic clutch of FIG. 1.
FIG. 3 is a sectional view illustrating the dimensional relationship of the wet type hydraulic clutch shown in FIG. 1. FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 2 of another embodiment of the present invention. 12... Wet hydraulic clutch, 14... Input shaft,
16... Output shaft, 22... Clutch case, 36
... Piston (pressing member), 40 ... Disk chamber,
52...Discharge hole, 60...Lubricating oil path, 74...Second linear control valve.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 相対回転する一対の回転軸の一方に設けられ
たクラツチケースと、該一対の回転軸の他方に
設けられて該クラツチケースのデイスク室内に
収容されたクラツチデイスクと、該クラツチデ
イスクを押圧するために該クラツチケース内に
摺動可能に嵌合された押圧部材と、前記デイス
ク室内に潤滑油を供給するための潤滑油路とを
備え、該押圧部材に作用してそれに推力を発生
させるクラツチ油圧を制御することにより前記
一対の回転軸間の連結状態を変化させる形式の
湿式油圧クラツチであつて、 前記デイスク室内の潤滑油を外部へ排出する
ために前記クラツチケースに設けられ、前記押
圧部材が前記クラツチデイスクを押圧する押圧
位置へ近接させられたとき前記潤滑油路との連
通状態が略遮断される排出孔と、 前記潤滑油路に設けられ、前記クラツチ油圧
の作用時において前記デイスク室内の潤滑油圧
を制御することにより、前記押圧部材を前記押
圧位置に近接した押圧待機位置に停止させ或い
は該押圧位置に前進させる制御弁と、 を含むことを特徴とする湿式油圧クラツチ。 (2) 前記デイスク室は、前記押圧部材の前記押圧
位置への近接により内周側室および外周側室に
分割され、前記潤滑油路は該内周側室に、前記
排出孔は該外周側室に連通しているものである
実用新案登録請求の範囲第１項に記載の湿式油
圧クラツチ。 (3) 前記押圧部材は、前記押圧待機状態において
は前記クラツチ油圧の受圧面積と略同等の潤滑
油圧の受圧面積を備えたものである実用新案登
録請求の範囲第１項に記載の湿式油圧クラツ
チ。[Claims for Utility Model Registration] (1) A clutch case provided on one of a pair of rotating shafts that rotate relative to each other, and a clutch provided on the other of the pair of rotating shafts and housed in a disc chamber of the clutch case. a disc, a pressing member slidably fitted in the clutch case for pressing the clutch disc, and a lubricating oil passage for supplying lubricating oil into the disc chamber, The wet hydraulic clutch is of a type that changes the state of connection between the pair of rotating shafts by controlling the clutch hydraulic pressure that acts on the clutch to generate thrust, and the clutch is operated to discharge the lubricating oil in the disc chamber to the outside. a discharge hole provided in the clutch case and substantially cut off from communicating with the lubricating oil passage when the pressing member is brought close to a pressing position where the pressing member presses the clutch disk; A control valve for stopping the pressing member at a pressing standby position close to the pressing position or advancing it to the pressing position by controlling lubricating oil pressure in the disk chamber when clutch oil pressure is applied. Wet type hydraulic clutch. (2) The disk chamber is divided into an inner circumferential chamber and an outer circumferential chamber depending on the proximity of the pressing member to the pressing position, and the lubricating oil passage communicates with the inner circumferential chamber and the discharge hole communicates with the outer circumferential chamber. A wet hydraulic clutch according to claim 1, which is a utility model registered. (3) The wet hydraulic clutch according to claim 1, wherein the pressing member has a pressure receiving area for lubricating oil pressure that is approximately equal to a pressure receiving area for the clutch oil pressure in the pressing standby state. .