JPH0453352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車のヘツドライト装置に関
し、ヘツドライトが格納される収容空間の暖気を
積極的に放出するようしたものである。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車では、例えば、特開昭59−
128068に開示されているように、後輪には水冷式
エンジンを搭載したスイング方式のパワーユニツ
トが装着され、ハンドルと前輪とを連結するヘツ
ドパイプの前方にはヘツドライトとラジエタとが
設けられ、これらをフロントカバー内に格納して
いた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の構造では、ヘツドライ
トがフロントカバー内に形成された収容空間に格
納されていたので、その発熱により温められた収
容空間内の暖気処理が必ずしも十分に行われてい
ないという問題があつた。特に夏季においてはフ
ロントカバー内の温度が高くなり易かつた。

本考案はこのような事情に基づいてヘツドライ
トの収容空間内の暖気を積極的に放出しようとす
るもので、その目的とするところは収容空間内の
暖気のよどみを防止できる自動二輪車のヘツドラ
イト装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、ラジエタ用冷却風がラム圧によつて
導風路内を一定の流速で案内されていることに着
目し、その流速を巧みに利用して上記従来の問題
点を除去するものである。

これがため車体カバー内に形成されたヘツドラ
イトの収容空間とラジエタ用冷却風を導風口から
排風口へ案内する導風路とを離隔配設するととも
に収容空間と導風路とを連通する放気路を設け、 該導風路内の風流速を利用して該収容空間内の
暖気を放出促進できるように構成し前記目的を達
成するのである。

〔作用〕

以上の構成による本考案ではヘツドライトの発
熱による収容空間内の暖気は放気路を通し導風路
内に放出されるので収容空間内に暖気がよどむこ
とがない。

〔実施例〕

本考案に係る自動二輪車のヘツドライト装置の
一実施例を図面を参照して説明する。

（第１実施例） この実施例は第１図〜第３図に示される。

第３図において、自動二輪車は、前輪３と後輪
４との間に足載板７が設けられるとともに後輪４
に水冷式エンジンを搭載したスイング型のパワー
ユニツト６が設けられたスクータ型である。車体
２の前面にはフロントカバー９が設けられてい
る。なお、５はシート、８はハンドルである。

ここに、本ヘツドライト装置はヘツドライト２
０と収容空間３０と放気路４０およびラジエタ冷
却風の導風路５０との関係において構成されてい
る。

ヘツドライト２０は第１図に見られるようにラ
ンプ２１、カツプ状の反射鏡体２２、ケース２３
およびこのケース２３の開放部を覆う透窓２４か
ら形成され、フロントカバー９の下方側に設けら
れた収容空間３０に格納されるとともにヘツドパ
イプ１２に固定された支持部材２７によつて透窓
２４がフロントカバー９の開口部１１_Dに臨みか
つフロントカバー９と同一面上に在するようして
取り付けられている。収容空間３０は隔壁３１と
支持板３２とフロントカバー９とで囲まれた空間
であり、ヘツドライト２０の環境保全のために略
密閉状態に形成されている。

一方、モータ１７、フアン１６が一体的に設け
られたラジエタ１５は、フロントカバー９の上方
側に設けられた導風路５０内に取り付けられてい
るい。導風路５０は上記隔壁３１と折板５３とか
ら形成されるとともに車体２の下方側に向けて２
つのダクト５５ａ，５５ｂで分岐されている。

導風路５０の一方側はフロントカバー９の上部
側に設けられ開口部１１_Uに臨む導風口５１に連
なり、他方側は各ダクト５５ａ，５５ｂの終端に
形成される排風口５６ａ，５６ｂに連なる。ま
た、導風口５１には整流と泥よけ機能をもたせた
整流板５２，５２，……，が設けられている。従
つて、ラム圧によつて形成された一定の流速をも
つ冷却風は途中でラジエタ１５を冷却しつつ導風
口５１から排風口５６ａ，５６ｂへ導風路５０内
を案内される。フアン１６は流速を一段と助長す
る。ここに、ヘツドライト２０の収容空間３０と
導風路５０とは隔壁３１によつて離隔配設されて
いるから、導風路５０内に侵入した泥等が収容空
間３０に侵入することがない。

しかし、このような構成ではヘツドライト２０
の発熱に基づく暖気は収容空間３０内によどみ不
都合である。これがため放気路４０が設けられて
いる。

放気路４０は収容空間３０内の暖気を導風路５
０内の風流速を利用して積極的に放出させるため
のもので、この実施例では収容空間３０と導風路
５０とを離隔する隔壁３１に設けられた貫通穴４
１とやや〓間をもつて配設された保護板４２とか
ら形成されている。すなわち、保護板４２はベン
チユリ効果を発揮させて暖気の放出促進を図ると
ともに導風口５１から流入した泥等が収容空間３
０内に侵入することを阻止するものである。この
ため保護板４２は導風路５０の上流側を折り曲げ
て隔壁３１に固定されている。

このように構成された本実施例においては、走
行中、導風口５１から取り入れられた冷却風は導
風路５０内においてラム圧によつて流速が高めら
れラジエタ１５を冷却しつつ排風口５６ａ，５６
ｂに排出される。とともに貫通穴４１と保護板４
２との〓間には冷却風の流速によつて負圧が形成
されるから収容空間３０の暖気は放気路４０を通
し能率よく導風路５０内に放出される。

しかして、この実施例では、離隔配設されたヘ
ツドライト２０の収容空間３０と導風路５０とは
放気路４０によつて連通されているので収容空間
３０内に暖気のよどむ余地はなくなり停車時に暖
気が乗員に吹きかかるという心配はなく、かつ収
容空間３０内に空気は他の微小な〓間を通し流入
した新気（外気）と置換されるのでヘツドライト
２０やその電気回路部品等の性能維持にも有益で
ある。

また、放気路４０は、貫通穴４１と保護板４２
とから形成されているので導風路５０内の流速を
巧みに利用して能率よく収容空間３０内の暖気を
放出することができるとともに導風路５０内に流
入した泥等が放気路４０を通し収容空間３０内に
侵入することがない。この点からもヘツドライト
２０の環境保全の万全を期することができる。

また、ヘツドライト２０は導風路５０の下方側
に設けられているから、低速走行時はもとより停
止中であつても収容空間３０の残暖気を放気路４
０を通し導風路５０内に放出することができる。

なお、放気路４０を貫通穴４１の他保護板４２
を含み構成して積極的な負圧形成を図つたが、導
風路５０の形態をもつて一層の負圧を形成するこ
ともできる。この場合には保護板４２を設けなく
ともよい。

（第２実施例） この実施例は第４図に示され、自動二輪車は第
１実施例の場合と同様なスクータ型である。第１
実施例と異なるところは、ヘツドライト２０がフ
ロントカバー９内の上方側に設けられ、かつラジ
エタ１５が下方側に設けられている。また、放気
路４０はフロントカバー９内において収容空間３
０の上方側と導風路５０とを連通するホースから
形成されている。その他の点については第１実施
例の場合と変わりはないので同一部分については
同一の符号を付するとともに説明を省略する。

したがつて、この第２実施例の場合にも導風路
５０内の流速を利用して能率よく収納空間３０内
の暖気を放出することができる。さらに、導風路
５０内に流入した泥等が収納空間３０内に侵入す
ることを完璧に防止することができる。

なお、以上の実施例では、放気路４０はラジエ
タ１５の上流側に設けたが、要は導風路５０内の
流速を利用して暖気放出できればよいからその下
流側に設けて実施することもできる。

もとより自動二輪車はスクータ型に限定されず
ラジエタ冷却用導風路を備えた車種であればその
型式は不問である。

〔考案の効果〕

本考案は、車体カバー内にヘツドライトとラジ
エタとの収納空間を区画配設するとともに両者を
放気路で連通したのでヘツドライトの収納空間内
への泥等の侵入防止効果を阻害することなくヘツ
ドライトの収容空間内の暖気を能率よく放出でき
る、もつて車体カバーの容積を小さくでき外形の
自由度を向上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車のヘツドライ
ト装置の第１実施例を示す要部側断面図、第２図
は同じく要部外観を示す斜視図、第３図は同じく
自動二輪車の全体外観図および第４図は第２実施
例を示す装置の要部側断面図である。 １５……ラジエタ、２０……ヘツドライト、３
０……収容空間、４０……放気路、５０……導風
路、５１……導風口、５６ａ，５６ｂ……排風
口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体カバー内に形成されたヘツドライトの収容
   空間とラジエタ用冷却風を導風口から排風口へ案
   内する導風路とを離隔配設するとともに収容空間
   と導風路とを連通する放気路を設け、 該導風路内の風流速を利用して該収容空間内の
   暖気を放出促進できるように構成したことを特徴
   とする自動二輪車のヘツドライト装置。