JPH0451227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、防音機能を有するシリンダ型エア
ダンパーに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to a cylinder type air damper having a soundproofing function.

［従来の技術］ 従来、この種のシリンダ型エアダンパーとして
は、シリンダと、このシリンダ内に往復動可能に
挿入され、シリンダ内を軸方向の前後室に区劃す
るピストンと、このピストンから軸方向に延び、
前記シリンダの開放端から外に突出するピストン
ロツドと、上記ピストンにその軸方向に貫通して
設けられ、ピストンの軸方向の動きにより前記両
室の空気を相互に交流するオリフイスと、同じぐ
ピストンにその軸方向に貫通して設けられ、ピス
トンの軸方向の一方向の動きにより前記両室の空
気の交流を閉塞するバルブを備えた排気孔を有す
るものが知られている（例えば実開昭63−190946
号公報）。[Prior Art] Conventionally, this type of cylinder-type air damper has a cylinder, a piston that is inserted into the cylinder so as to be able to reciprocate and partition the inside of the cylinder into front and rear chambers in the axial direction, and a cylinder that connects the cylinder to the shaft. extending in the direction of
a piston rod protruding outward from the open end of the cylinder; an orifice that is provided through the piston in the axial direction and allows the air in the two chambers to interact with each other due to the axial movement of the piston; It is known to have an exhaust hole that is provided through the piston in the axial direction and is equipped with a valve that blocks the exchange of air between the two chambers by movement of the piston in one direction in the axial direction. −190946
Publication No.).

［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記した従来のダンパーでは、オリフ
イスやバルブの開放時に排気孔を通過する空気の
流れ抵抗により音鳴りがしたり、バルブがこれと
共振して音鳴りがすることがあり、これが雑音と
なつていた。[Problems to be solved by the invention] However, with the above-mentioned conventional damper, when the orifice or valve is opened, the flow resistance of the air passing through the exhaust hole may cause noise, or the valve may resonate with this, causing noise. There were things I was doing, and this was becoming a lot of noise.

この雑音対策としては、バルブの硬度や形状を
改善することで、共振点をずらすことで、バルブ
による音鳴りを防止することは可能であつたが、
オリフイスや排気溝から発生する雑音を除去する
ことは非常に困難であつた。 As a countermeasure for this noise, it was possible to prevent the sound caused by the valve by improving the hardness and shape of the valve and shifting the resonance point.
It has been extremely difficult to eliminate noise generated from orifices and exhaust grooves.

そこで、本考案は、上記した問題点を解決する
ものであつて、その目的とするところは、オリフ
イスや排気溝、或はバルブから発生する雑音の防
音構造に関する。 Therefore, the present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a soundproof structure for noise generated from orifices, exhaust grooves, or valves.

［課題を解決するための手段］ そこで、本考案は上記目的を達成するためのも
のであり、以下にその内容を図面に示した実施例
を用いて説明する。[Means for Solving the Problems] Therefore, the present invention is intended to achieve the above object, and the contents thereof will be explained below using embodiments shown in the drawings.

本考案は、ピストンロツド５に、シリンダ２の
内周に摺接する環状の防音パツキン２８を装着し
たことを特徴とする。 The present invention is characterized in that the piston rod 5 is equipped with an annular soundproof packing 28 that slides into contact with the inner periphery of the cylinder 2.

［作用］ 従つて、本考案によれば、防音パツキン２８に
よりオリフイス１７や排気溝１９、或はバルブ１
８から発生する雑音を、シリンダ２内に封じ込め
ることができる。[Function] Therefore, according to the present invention, the soundproof packing 28 prevents the orifice 17, the exhaust groove 19, or the valve 1.
8 can be contained within the cylinder 2.

［実施例］ 以下に本考案を図面に示した一実施例に基づき
説明する。[Example] The present invention will be described below based on an example shown in the drawings.

図中、１はシリンダ型のエアダンパーを示し、
このダンパー１は、第４図に示すように、大別す
ると、一端が開放したシリンダ２と、このシリン
ダ２の開放端を塞ぐキヤツプ３と、前記シリンダ
２内に往復動可能に挿入され、シリンダ２内を軸
方向の前後室ａ，ｂに区劃するピストン４と、こ
のピストン４から軸方向に延び、前記キヤツプ３
を貫通して外に突出するピストンロツド５から成
り、各パーツはプラスチツクの成形品である。 In the figure, 1 indicates a cylinder type air damper.
As shown in FIG. 4, the damper 1 is roughly divided into a cylinder 2 with one end open, a cap 3 that closes the open end of the cylinder 2, and a cap 3 that is inserted into the cylinder 2 so as to be able to reciprocate. A piston 4 partitions the interior of the piston 2 into front and rear chambers a and b in the axial direction, and a cap 3 extending from the piston 4 in the axial direction.
It consists of a piston rod 5 that protrudes outward through the piston, and each part is a plastic molding.

上記シリンダ２には、第２，３図に示すよう
に、その内周面から半径方向内向きに突出すると
共に、ピストン４の軸方向に一部延びたリブ６…
…を一体に***させ、適度な剛性と弾性を有す
る、例えばPOM（ポリオキシメチレン）で一体成
形する。上記リブ６は、シリンダ２の閉止端内面
から開放端に向つて延び、シリンダ２の全長の約
１／３程度の長さで、シリンダ２の内周に沿つて比
較的接近させて３つ並べて設けてある。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder 2 has ribs 6 that protrude radially inward from the inner circumferential surface of the cylinder 2 and partially extend in the axial direction of the piston 4.
It is raised as one piece and is integrally molded with, for example, POM (polyoxymethylene), which has appropriate rigidity and elasticity. The ribs 6 extend from the inner surface of the closed end of the cylinder 2 toward the open end, have a length of about 1/3 of the total length of the cylinder 2, and are arranged in three rows relatively close to each other along the inner circumference of the cylinder 2. It is provided.

前記キヤツプ３は、第４〜６図に示すように、
一端が閉じた短い円筒形を成し、その中心には前
記ロツド５が通る円形の貫通孔７と、この貫通孔
７を中心に半径方向外向きに延びた一対の切欠き
８，８を設け、シリンダ２と同様に例えばPOM
で一体成形する。 The cap 3, as shown in FIGS. 4 to 6,
It has a short cylindrical shape with one end closed, and has a circular through hole 7 in the center through which the rod 5 passes, and a pair of notches 8, 8 extending radially outward around the through hole 7. , similar to cylinder 2, e.g. POM
integrally formed.

そして、キヤツプ３とシリンダ２の間には、互
いに係合するロツク手段を備え、図示した実施例
では、シリンダ２の開放端外周に、斜面９′を後
に向けた鋸歯形断面形状の複数、こゝでは４つの
突起９……を一体に***させ、キヤツプ３には対
応する位置に前記各突起９が嵌り込む４つの係止
孔１０……を開設する。 A locking means is provided between the cap 3 and the cylinder 2 to engage with each other. In this case, the four protrusions 9 are raised together, and the cap 3 is provided with four locking holes 10 in which the protrusions 9 fit into the corresponding positions.

尚、前記突起９と係止孔１０は、円周方向に隣
り合うもの同士を非等間隔に配列することで、組
立て時の方向性を持たせている。又、キヤツプ３
の内周には、その端面より各係止孔１０に向つて
テーパした導入溝１１……を形成する。さらに、
シリンダ２とキヤツプ３の両外周は互いに等し
く、シリンダ２の開放端外周をキヤツプ３の内周
に等しく薄肉にすることで、両者の間の段差を無
くしている（第１４，１６図）。 Incidentally, the protrusions 9 and the locking holes 10 are arranged adjacent to each other in the circumferential direction at irregular intervals to provide directionality during assembly. Also, cap 3
An introduction groove 11 tapered toward each locking hole 10 from the end face is formed on the inner periphery of the groove. moreover,
The outer circumferences of the cylinder 2 and the cap 3 are equal to each other, and by making the outer circumference of the open end of the cylinder 2 as thin as the inner circumference of the cap 3, there is no difference in level between the two (FIGS. 14 and 16).

又、キヤツプ３の内側には、第４図に示すよう
に、シリンダ２との間にフイルタシート１２を内
装する。このフイルタシート１２は、キヤツプ３
とロツド５との隙間から内部に侵入する空気中の
塵や埃等を過するためのものであつて、例えば
発泡スポンジ製である。そして、フイルタシート
１２の中心には、ロツド５が通る表裏面に貫通し
た一文字の長孔１３を開設する。又、フイルタシ
ート１２をキヤツプ３の内側に保持するため、キ
ヤツプ３の内面には、第５，６図に示すように、
その貫通孔７の両側に、キヤツプ３の前記切欠き
８と直交し、且つ前向きに延びた一対の保持片１
４，１４を設け、上記フイルタシート１２の前記
長孔１３をその長さ方向に少し拡張して、フイル
タシート１２の弾性を利用して長孔１３内に両保
持片１４を嵌め込んで、キヤツプ３の内側に保持
する（第１４，１６図）。 Furthermore, a filter sheet 12 is installed inside the cap 3 between it and the cylinder 2, as shown in FIG. This filter sheet 12 is attached to the cap 3
It is made of foamed sponge, for example, to filter out dust and dirt in the air that enters the interior through the gap between the rod 5 and the rod 5. In the center of the filter sheet 12, an elongated hole 13 with a single letter penetrating through the front and back surfaces is opened, through which the rod 5 passes. Additionally, in order to hold the filter sheet 12 inside the cap 3, the inner surface of the cap 3 is provided with the following:
A pair of holding pieces 1 are provided on both sides of the through hole 7, extending forward and perpendicular to the notch 8 of the cap 3.
4 and 14, the elongated hole 13 of the filter sheet 12 is expanded slightly in the length direction, and both holding pieces 14 are fitted into the elongated hole 13 using the elasticity of the filter sheet 12. 3 (Figures 14 and 16).

前記ピストン４は、第７〜９図に示すように、
一端が閉じた円筒形を成し、適度な剛性と弾性を
有する例えばナイロンで一体成形する。そして、
ピストン４の外周には、Ｏリング１５を嵌め込む
ための環状のリング溝１６を形成すると共に、そ
の側壁４′には、軸方向に前後に貫通して設けら
れ、ピストン４の軸方向の動きにより両室ａ，ｂ
の空気を相互に交流するオリフイス１７と、同じ
く軸方向に前後に貫通して設けられ、軸方向の一
方向の動きにより両室ａ，ｂの空気の交流を閉塞
するバルブ１８を備えた排気孔１９を開設す。上
記Ｏリング１５は、シリコンゴムで一体成形する
（第４図）。 The piston 4, as shown in FIGS. 7 to 9,
It has a cylindrical shape with one end closed, and is integrally molded from, for example, nylon having appropriate rigidity and elasticity. and,
An annular ring groove 16 for fitting an O-ring 15 is formed on the outer periphery of the piston 4, and an annular ring groove 16 is formed in the side wall 4' of the ring groove 16 so as to penetrate back and forth in the axial direction. Both chambers a and b
an orifice 17 for mutual exchange of air between chambers a and b, and an exhaust hole provided with a valve 18 which is also provided through the axial direction back and forth and closes off the exchange of air between chambers a and b by movement in one direction in the axial direction. 19 will be established. The O-ring 15 is integrally molded from silicone rubber (FIG. 4).

又、上記バルブ１８は、第１０図に示すよう
に、開いた傘形の当接部２０と、この当接部２０
の中心から長く延びた軸部２１を備え、該軸部２
１の長さの途中には球形に膨らんだ抜け止め用の
膨出部２１′を設け、Ｏリング１５より硬度が低
く、例えば硬度が50度程度のシリコンゴムで一体
成形する。そして、ピストン４の上記側壁４′に
は、中心から少し偏心した位置に、バルブ１８の
軸部２１を通す前後に貫通した比較的径大な中央
孔２２を開設する。 Further, as shown in FIG. 10, the valve 18 has an open umbrella-shaped contact portion 20 and
The shaft part 2 is provided with a shaft part 21 extending long from the center of the shaft part 2.
A spherical bulge 21' for preventing slippage is provided in the middle of the length of the O-ring 15, and is integrally molded with silicone rubber having a hardness lower than that of the O-ring 15, for example, a hardness of about 50 degrees. A relatively large-diameter central hole 22 is formed in the side wall 4' of the piston 4 at a position slightly eccentric from the center thereof, through which the shaft portion 21 of the valve 18 is passed.

前記オリフイス１７及び排気孔１９は、第７図
に示すように、上記中央孔２２を中心にして環状
に配設され、該中央孔２２を中心に、バルブ１８
の当接部２０の最大外径を中心に描いた仮想円に
少なくとも内接し、図示した実施例のものでは、
直径が例えば１mm程度の計８個の穴を開設し、該
８個の穴のうち１つをオリフイス１７とし、残る
７つの穴を排気孔１９として使用する。そして、
オリフイス１７となる穴には、側壁４′の、バル
ブ１８の当接部２０と当接する側の面、即ち後面
から僅かに凹み、一端がオリフイス１７に連接
し、他端がバルブ１８の当接部２０の最大外径を
中心に描いた仮想円の外側に延び、深さが0.1mm
程度の通気溝２３を形成する。尚、オリフイス１
７及び排気孔１９は直径が１mm程度あることか
ら、中央孔２２と同様に成形時にコアピン（図示
せず）にて一体成形する。 As shown in FIG. 7, the orifice 17 and the exhaust hole 19 are arranged in an annular shape around the central hole 22, and the valve 18 is arranged around the central hole 22.
In the illustrated embodiment, it is at least inscribed in a virtual circle drawn around the maximum outer diameter of the contact portion 20 of
A total of eight holes with a diameter of, for example, about 1 mm are made, one of the eight holes is used as an orifice 17, and the remaining seven holes are used as exhaust holes 19. and,
The hole that will become the orifice 17 is slightly recessed from the surface of the side wall 4' that comes into contact with the contact part 20 of the valve 18, that is, the rear surface, and one end is connected to the orifice 17, and the other end is in contact with the valve 18. It extends outside an imaginary circle drawn around the maximum outer diameter of the portion 20, and has a depth of 0.1 mm.
The ventilation grooves 23 are formed to a certain extent. In addition, orifice 1
7 and the exhaust hole 19 have a diameter of about 1 mm, and therefore, like the center hole 22, they are integrally molded using a core pin (not shown) during molding.

前記ロツド５は、第１１，１２図に示すよう
に、柄２４の部分が扁平で、その先端には円形に
張出した鍔部２５を一体に設けると共に、この鍔
部２５の前面から斜め前方に延びる放射状の脚片
２６……で該前面から離して円筒部２７を一体に
支持し、ピストン４と同様に例えばナイロンで一
体成形する。そして、上記脚片２６の付根部分に
は、環状の防音パツキン２８を嵌着する（第４
図）。このパツキン２８は、弾性に富む例えばス
ポンジ製で、その外径をシリンダ２の内径より少
し大きくしている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the rod 5 has a flat handle 24 and is integrally provided with a circularly protruding flange 25 at its tip, and extends diagonally forward from the front surface of the flange 25. The cylindrical portion 27 is integrally supported by extending radial leg pieces 26 apart from the front surface, and is integrally molded from, for example, nylon in the same manner as the piston 4. Then, an annular soundproof packing 28 is fitted to the base of the leg piece 26 (fourth
figure). This packing 28 is made of highly elastic material, for example, sponge, and has an outer diameter slightly larger than the inner diameter of the cylinder 2.

又、ピストン４とロツド５の間には、連結手段
を有し、図示した実施例では、ピストン４に、第
４，７〜９図に示すように、その側壁４′の後面
から後向きに一体に延び、ロツド５の円筒部２７
の外周に沿い環状に配置した、Ｔ字形の一対の係
止片２９，２９と、直線上で比較的幅広な一対の
ガイド片３０，３０とを交互に形成する。上記係
止片２９とガイド片３０は、夫々が各々相対向
し、互いに90度位相を異ならせる。そして、ガイ
ド片３０の内面には、その幅方向のほゞ中央にピ
ストン４の軸方向に延びた突状３１を一体に隆設
する。対して、ロツド５の円筒部２７の外周に
は、第４，１１，１２図に示すように、上記係止
片２９の先端のＴ字形に延びた両側の張出部２
９′，２９′の内側に夫々引つ掛かる一対の爪３
２，３２を一体に突設すると共に、各ガイド片３
０の突状３１が嵌り込むガイド溝３３を凹設す
る。上記爪３２は、断面が鋸歯形で、その斜面３
１′を前に向けている。 Further, a connecting means is provided between the piston 4 and the rod 5, and in the illustrated embodiment, the piston 4 is integrally connected rearwardly from the rear surface of the side wall 4' as shown in FIGS. The cylindrical portion 27 of the rod 5
A pair of T-shaped locking pieces 29, 29 arranged annularly along the outer periphery and a pair of linearly relatively wide guide pieces 30, 30 are alternately formed. The locking piece 29 and the guide piece 30 are opposed to each other and have a phase difference of 90 degrees from each other. A protrusion 31 extending in the axial direction of the piston 4 is integrally provided on the inner surface of the guide piece 30 at approximately the center in the width direction. On the other hand, on the outer periphery of the cylindrical portion 27 of the rod 5, as shown in FIGS.
A pair of claws 3 hooked on the inside of 9' and 29', respectively.
2 and 32 are integrally protruded, and each guide piece 3
A guide groove 33 into which the 0 protrusion 31 fits is provided. The claw 32 has a sawtooth cross section, and its slope 3
1' is facing forward.

次に、ダンパー１の組立て手順を説明する。 Next, the procedure for assembling the damper 1 will be explained.

先ず、ピストン４には、第１３図に示すよう
に、そのリング溝１６にＯリング１５をその弾力
を利用して嵌め込む。又、ピストン４の中央孔２
２には、バルブ１８の軸部２１を後向きに挿入
し、軸部２１の膨出部２１′をその弾力を利用し
て、中央孔２２から外に引き出すことで、軸部２
１は中央孔２２から抜けなくなる（第１，１３
図）。 First, as shown in FIG. 13, the O-ring 15 is fitted into the ring groove 16 of the piston 4 using its elasticity. Also, the center hole 2 of the piston 4
2, the shaft 21 of the valve 18 is inserted backwards, and the bulging part 21' of the shaft 21 is pulled out from the central hole 22 by utilizing its elasticity.
1 will not come out from the central hole 22 (1st, 13th
figure).

一方、ロツド５には、第１３図に示すように、
その脚片２６の付根部分に防音パツキン２８をそ
の弾性を利用して嵌め込む。尚、脚片２６が斜め
前方に放射状に開いていることから、防音パツキ
ン２８がロツド５の鍔部２５の前面に少し押し付
けられる。 On the other hand, as shown in FIG.
A soundproof packing 28 is fitted into the base of the leg piece 26 by utilizing its elasticity. In addition, since the leg pieces 26 are opened radially diagonally forward, the soundproof packing 28 is slightly pressed against the front surface of the flange 25 of the rod 5.

そして、ピストン４とロツド５を連結するに
は、ロツド５の円筒部２７の外周にピストン４の
係止片２９とガイド片３０を沿わせて嵌め込めば
よい。その際に、ガイド片３０の内面の突状３１
を円筒部２７の外周のガイド溝３３に合せて嵌め
合す。こうして両者を嵌め合せると、係止片２９
の先端と円筒部２７の外周の爪３２とが当接す
る。こゝで、両者を強く嵌め込むと、爪３２の斜
面３２′により係止片２９が半径方向外向きに押
されて、爪３２の上に乗り上げ、爪３２を乗り越
えると、自身の弾性復元力によりパチンと復元
し、爪３２の垂直な後面が係止片２９の張出部２
９′の内側面に当接することで、係止片２９の抜
けが阻止され、ピストン４とロツド５が互いに連
結される（第１３図）。 To connect the piston 4 and the rod 5, it is sufficient to fit the locking piece 29 and the guide piece 30 of the piston 4 along the outer periphery of the cylindrical portion 27 of the rod 5. At that time, the protrusion 31 on the inner surface of the guide piece 30
are fitted into the guide groove 33 on the outer periphery of the cylindrical portion 27. When the two are fitted together in this way, the locking piece 29
The tip of the cylindrical portion 27 comes into contact with the claw 32 on the outer periphery of the cylindrical portion 27. When the two are firmly fitted together, the locking piece 29 is pushed outward in the radial direction by the slope 32' of the pawl 32, rides on the pawl 32, and when it gets over the pawl 32, its own elastic restoring force is applied. The vertical rear surface of the claw 32 snaps back to its original state, and the vertical rear surface of the claw 32 touches the protrusion 2 of the locking piece 29.
By coming into contact with the inner surface of the piston 9', the locking piece 29 is prevented from coming off, and the piston 4 and the rod 5 are connected to each other (FIG. 13).

こうして、ピストン４とロツド５を連結したな
らば、ロツド５の扁平な柄２４を後端より、フイ
ルタシート１２の長孔１３に合せて通し、次にキ
ヤツプ３の開口端を前に向けて、貫通孔７とその
両側の切欠き８に合せて通す。そして、先に通し
てフイルタシート１２をロツド５の柄２４に沿つ
て移動して、先に説明したようにしてキヤツプ３
の内面の保持片１４により保持する。このとき、
フイルタシート１２の一文字の長孔１３とキヤツ
プ３の両切欠き８の位置を十字形に交叉させるこ
とゝなるので、キヤツプ３の両切欠き８がフイル
タシート１２により塞がれ、両切欠き８からの塵
や埃等の侵入を防止する。 Once the piston 4 and the rod 5 are connected in this way, the flat handle 24 of the rod 5 is passed through the long hole 13 of the filter sheet 12 from the rear end, and then the open end of the cap 3 is directed forward. Pass it through the through hole 7 and the notches 8 on both sides thereof. Then, move the filter sheet 12 along the handle 24 of the rod 5 through the cap 3 as described above.
It is held by a holding piece 14 on the inner surface of. At this time,
Since the long holes 13 of the filter sheet 12 and the notches 8 of the cap 3 intersect in the shape of a cross, both the notches 8 of the cap 3 are covered by the filter sheet 12, and both the notches 8 of the cap 3 are closed. Prevent dust and dust from entering.

そして、ピストン４をシリンダ２の開口面に合
せて挿入し、最後にキヤツプ３をロツド５の柄２
４に沿つて移動しながら、シリンダ２の開口端に
合せて嵌め込めばよい。その際に、シリンダ２の
開口端外周の突起９とキヤツプ３の内周の導入溝
１１の位置を合せて嵌め付ける。突起９の斜面
９′が後向きに傾斜していること、及び導入溝１
１がテーパしていることから、両者を強く嵌め合
せると、キヤツプ３若しくはシリンダ２の一方又
は両者が僅かに扁平に湾曲するか撓むかして、突
起９が導入溝１１に沿つて進行し、係止孔１０の
位置まで進むと、キヤツプ３若しくはシリンダ２
の一方又は両者の弾性復元力により、突起９が係
止孔１０中にパチンと嵌り込み、キヤツプ３の抜
けを阻止する（第１４，１６図）。 Then, align the piston 4 with the opening surface of the cylinder 2 and insert it, and finally insert the cap 3 into the handle 2 of the rod 5.
4, and fit it into the open end of the cylinder 2. At this time, the protrusion 9 on the outer periphery of the open end of the cylinder 2 and the introduction groove 11 on the inner periphery of the cap 3 are aligned and fitted. The slope 9' of the protrusion 9 is inclined backward, and the introduction groove 1
1 is tapered, when the two are strongly fitted, one or both of the cap 3 and the cylinder 2 will be slightly curved or bent, and the protrusion 9 will advance along the introduction groove 11, causing the engagement. When the stop hole 10 is reached, the cap 3 or cylinder 2
Due to the elastic restoring force of one or both of them, the protrusion 9 snaps into the locking hole 10 and prevents the cap 3 from coming off (FIGS. 14 and 16).

尚、ロツド５の柄２４は、キヤツプ３に通して
から、その中心の円形な貫通孔７内でほゞ90度回
転させておく（第１５図）。 The handle 24 of the rod 5 is passed through the cap 3 and then rotated approximately 90 degrees within the circular through hole 7 at its center (FIG. 15).

こうして組立てたダンパー１の動作を説明する
と、ロツド５が伸長する際には、シリンダ２の内
部のピストン４を挟んで向つて左側に位置する前
室ａが負圧するので、バルブ１８の当接部２０が
排気孔１９に密着して、全ての排気孔１９が閉じ
る。このとき、オリフイス１７にもバルブ１８の
当接部２０が密着するが、通気溝２３の他端が該
当接部２０の外周に開放していることから、両室
ａ，ｂはオリフイス１７及び通気溝２３により連
通する（第１図）。このため、ピストン４を挟ん
で向つて右側に位置する後室ｂ内の空気は、オリ
フイス１７から通気溝２３を通つて反対側の前室
ａ内に流入し、その際にオリフイス１７と通気溝
２３により絞り込まれることから、ロツド５が伸
長する際には制動力が働く。 To explain the operation of the damper 1 assembled in this way, when the rod 5 is extended, the front chamber a located on the left side of the cylinder 2 with the piston 4 in between becomes negative pressure, so that the abutment area of the valve 18 becomes negative pressure. 20 comes into close contact with the exhaust holes 19, and all the exhaust holes 19 are closed. At this time, the contact part 20 of the valve 18 also comes into close contact with the orifice 17, but since the other end of the ventilation groove 23 is open to the outer periphery of the corresponding contact part 20, both chambers a and b are connected to the orifice 17 and the ventilation groove. They communicate through grooves 23 (FIG. 1). Therefore, the air in the rear chamber b located on the right side of the piston 4 flows from the orifice 17 through the ventilation groove 23 into the front chamber a on the opposite side. 23, a braking force is applied when the rod 5 extends.

このときの制動力は、通気溝２３の底とバルブ
１８の当接部２０の隙間の間隔ｌの大小により決
まり、該間隔ｌはピストン４の移動速度により可
変する。即ち、ピストン４が移動する際に、ピス
トン４の後室ｂ内の空気の圧力で、バルブ１８の
当接部２０が変形して通気溝２３内に一部侵入し
て、通気溝２３の底との隙間の間隔ｌを狭ばめる
（第１図ｂ）。従つて、ダンパー１に加わる荷重が
小さい場合には、ピストン４の移動速度も比較的
遅く、バルブ１８の変形の度合も少ないので、通
気溝２３内に浅く侵入し、通気溝２３の底との隙
間の間隔ｌも広く、制動力は比較的小さい。これ
に対し、負荷が大きいと、ピストン４が速く移動
しようとして、バルブ１８の当接部２０に対する
圧力も大きくなり、バルブ１８の変形の度合も大
きくなるので、通気溝２３内に深く侵入し、通気
溝２３の底との隙間の間隔ｌが狭まり、制動力は
増加する。このため、荷重の増加に伴つて制動力
が増加することから、荷重の大小にかゝわらず、
ピストン４の移動速度をほゞ一定に維持できる。 The braking force at this time is determined by the size of the distance 1 between the bottom of the ventilation groove 23 and the abutting portion 20 of the valve 18, and the distance 1 is variable depending on the moving speed of the piston 4. That is, when the piston 4 moves, the contact portion 20 of the valve 18 is deformed by the pressure of the air in the rear chamber b of the piston 4 and partially enters the ventilation groove 23, causing the bottom of the ventilation groove 23 to be (Fig. 1b). Therefore, when the load applied to the damper 1 is small, the moving speed of the piston 4 is relatively slow and the degree of deformation of the valve 18 is small. The gap l is also wide, and the braking force is relatively small. On the other hand, when the load is large, the piston 4 tries to move quickly, and the pressure on the abutment part 20 of the valve 18 also increases, and the degree of deformation of the valve 18 also increases, causing it to penetrate deeply into the ventilation groove 23. The distance l between the gap and the bottom of the ventilation groove 23 is narrowed, and the braking force is increased. For this reason, the braking force increases as the load increases, so regardless of the size of the load,
The moving speed of the piston 4 can be maintained substantially constant.

さらに、上記したようにオリフイス１７への空
気の流入量を、バルブ１８と通気溝２３との間の
隙間により決定できるので、オリフイス１７の開
口径を比較的大きく設定できる利点がある。 Further, as described above, since the amount of air flowing into the orifice 17 can be determined by the gap between the valve 18 and the ventilation groove 23, there is an advantage that the opening diameter of the orifice 17 can be set relatively large.

従つて、プラスチツク成形する際も、コアピン
（図示せず）を使用したオリフイス１７の成形が
可能である。図面に示した実施例では、オリフイ
ス１７の直径を１mmとしているが、バルブ１８と
通気溝２３との間の隙間により、オリフイス１７
の穴の直径が0.2mm以下のものと同じオリフイス
効果を得ることができる。 Therefore, even when plastic is molded, the orifice 17 can be molded using a core pin (not shown). In the embodiment shown in the drawings, the orifice 17 has a diameter of 1 mm, but due to the gap between the valve 18 and the ventilation groove 23, the orifice 17
It is possible to obtain the same orifice effect as with a hole diameter of 0.2 mm or less.

しかし、当初から直径が0.2mm以下のオリフイ
ス１７を開けようとすると、コアピンを使用した
成形が非常に困難となる。これは、コアピンが微
細になると、成形時に折れ曲がつたりして破損し
易くなることに起因し、コアピンを使用した場合
には、穴の直径が0.3mmが限度である。これに対
し、本実施例では、オリフイス１７の穴径が１mm
あるので、コアピンを使用して容易に成形できる
し、又、通気溝２３は穴に比較して成形が容易
で、高精度の加工が可能である。 However, if an attempt is made to open an orifice 17 with a diameter of 0.2 mm or less from the beginning, molding using a core pin becomes extremely difficult. This is because the finer the core pin becomes, the more likely it is to bend and break during molding, and when a core pin is used, the diameter of the hole is limited to 0.3 mm. On the other hand, in this embodiment, the hole diameter of the orifice 17 is 1 mm.
Therefore, it can be easily molded using a core pin, and the ventilation groove 23 is easier to mold than a hole, and can be processed with high precision.

これに対し、オリフイス１７を成形後に、穿孔
することも可能であるが、その場合には、同時成
形する場合に比較して、工数の増加を伴い、製造
が面倒であるという欠点がある。これに加え、ド
リル（図示せず）で穿孔する場合にも、オリフイ
ス１７のような微小な穴では、穴径を一定に保つ
ことが困難であり、不良率が高いという欠点があ
る。又、プレス加工する場合にも、直径が0.25mm
の穴が限度であり、又、浅い穴しか加工できない
ので、オリフイス効果が低いという欠点がある。 On the other hand, it is also possible to drill the orifice 17 after molding, but in that case, there is a drawback that the number of man-hours increases and manufacturing is troublesome compared to the case where the orifice 17 is molded at the same time. In addition, even when drilling with a drill (not shown), it is difficult to maintain a constant hole diameter in the case of a minute hole such as the orifice 17, resulting in a high defect rate. Also, when press working, the diameter is 0.25mm.
The hole is the limit, and since only shallow holes can be machined, the orifice effect is low.

又、制動力は、シリンダ２中でのピストン４の
移動位置により可変する。即ち、初期移動域で
は、シリンダ２の内周面にリブ６を設けているの
で、シリンダ２のＯリング１５がリブ６に押され
て弾性変形し、シリンダ２の内周面とピストン４
のＯリング１５の外周との間に、隙間が生じる。
このため、ピストン４の初期移動域では、上記隙
間を通してシリンダ２のヘツド端側の前室ａに空
気が流入するので、制動力がその分、減少する。
これに対して、ピストン４がある程度移動する
と、リブ６が跡切れ、Ｏリング１５が復元してシ
リンダ２の内周面に密着し、隙間が無くなるの
で、前室ａにはオリフイス１７から通気溝２３を
通つた空気だけが流入するので、制動力が増加す
る。従つて、ピストン４の初期移動域では、制動
力が低いので、負荷荷重が比較的小さくても、ピ
ストン４の動きがスムーズである。 Further, the braking force is varied depending on the movement position of the piston 4 in the cylinder 2. That is, in the initial movement range, since the rib 6 is provided on the inner peripheral surface of the cylinder 2, the O-ring 15 of the cylinder 2 is pushed by the rib 6 and elastically deforms, causing the inner peripheral surface of the cylinder 2 and the piston 4 to
A gap is created between the outer periphery of the O-ring 15 and the outer periphery of the O-ring 15.
Therefore, in the initial movement range of the piston 4, air flows into the front chamber a on the head end side of the cylinder 2 through the gap, so that the braking force is reduced accordingly.
On the other hand, when the piston 4 moves to a certain extent, the rib 6 breaks off and the O-ring 15 restores itself and comes into close contact with the inner peripheral surface of the cylinder 2, eliminating the gap. Since only the air that has passed through 23 flows in, the braking force increases. Therefore, since the braking force is low in the initial movement range of the piston 4, the movement of the piston 4 is smooth even if the applied load is relatively small.

一方、ロツド５が短縮する際には、ピストン４
内の前室ａが昇圧状態となるので、バルブ１８が
開いて、オリフイス１７及び排気孔１９を開放す
るので、両室ａ，ｂは全開放状態のオリフイス１
７と排気孔１９により連通する。このため、前室
ａの空気は、オリフイス１７及び排気孔１９を通
つて反対側の後室ｂ内に一気に排出され、ロツド
５の短縮方向の動きに対しては制動力が働かな
い。 On the other hand, when the rod 5 is shortened, the piston 4
Since the pressure in the front chamber a is increased, the valve 18 is opened and the orifice 17 and exhaust hole 19 are opened, so that both chambers a and b are in a fully open state with the orifice 1.
7 through an exhaust hole 19. Therefore, the air in the front chamber a is exhausted all at once into the rear chamber b on the opposite side through the orifice 17 and the exhaust hole 19, and no braking force is applied to the movement of the rod 5 in the shortening direction.

又、ロツド５が短縮する際には、オリフイス１
７や排気孔１９を通過する空気の流れ抵抗により
音鳴りがしたり、バルブ１８がこれに共振して音
鳴りがすることがある。この対抗手段としては、
バルブ１８の硬度や形状を改善して共振点をずら
すことで、バルブ１８による音鳴りを防止してい
る。これに加えて、本実施例のものでは、オリフ
イス１７や排気孔１９を通過した空気は、ロツド
５の脚片２６の間隔内を通つて防音パツキン２８
に達し、防音パツキン２８を通過する。このた
め、防音パツキン２８を通過する際に、オリフイ
ス１７や排気孔１９、並びにバルブ１８から発生
した音が減衰される。 Also, when rod 5 is shortened, orifice 1
7 and the exhaust hole 19 may cause noise, or the valve 18 may resonate with this and make noise. As a countermeasure against this,
By improving the hardness and shape of the valve 18 and shifting the resonance point, noise caused by the valve 18 is prevented. In addition, in this embodiment, the air that has passed through the orifice 17 and the exhaust hole 19 passes through the space between the leg pieces 26 of the rod 5 and passes through the soundproof packing 28.
, and passes through the soundproof packing 28. Therefore, when passing through the soundproof packing 28, the sounds generated from the orifice 17, the exhaust hole 19, and the valve 18 are attenuated.

尚、図面に示した実施例では、ピストン４とロ
ツド５を別成形したが、一体に成形してもよい。
又、ロツド５が伸長する際に制動力が働くように
したが、バルブ１８を逆向きに取付け、シリンダ
２の開口端側の後室ｂの密閉性を高くすること
で、逆にロツド５が短縮する際に制動力を働かせ
ることも可能である。さらに、シリンダ２内のリ
ブ６の数や形状、並びに長さも図面に示した実施
例のものに限定されず、例えばリブ６をシリンダ
２のヘツド端側から開口端に向つてその断面積を
次第に減少させるようにすれば、ピストン４の動
きをよりスムーズなものとできる。 In the embodiment shown in the drawings, the piston 4 and the rod 5 are molded separately, but they may be molded integrally.
In addition, the braking force is applied when the rod 5 extends, but by installing the valve 18 in the opposite direction and increasing the airtightness of the rear chamber b on the open end side of the cylinder 2, the rod 5 is It is also possible to apply braking force when shortening. Furthermore, the number, shape, and length of the ribs 6 in the cylinder 2 are not limited to those in the embodiment shown in the drawings. By decreasing the amount, the movement of the piston 4 can be made smoother.

次に、上記構成によるダンパー１の使用例を、
第１７図に示した実施例に基づいて説明すると、
同図中、３４は前面が少なくとも開放したハウジ
ング、３５はハウジング３４の開放前面に開閉す
る扉を夫々示し、扉３５はその下端部をハウジン
グ３４の開口部に枢着することで、扉３５はその
自重により下端の回転軸３６を支点にして前方に
倒れて開く。尚、扉３５は、図示しないが、ハウ
ジング３４の開放前面を閉じた状態に、解除可能
なロツク手段によりロツクされる。又、扉３５を
バネ手段により常時開方向に付勢しておいてもよ
い。 Next, an example of the use of the damper 1 with the above configuration is as follows.
To explain based on the example shown in FIG. 17,
In the figure, 34 indicates a housing whose front surface is at least open, and 35 indicates a door that opens and closes on the open front surface of the housing 34.The lower end of the door 35 is pivoted to the opening of the housing 34. Due to its own weight, it falls forward and opens using the rotating shaft 36 at the lower end as a fulcrum. Although not shown, the door 35 is locked by a releasable locking means to keep the open front surface of the housing 34 closed. Alternatively, the door 35 may be always biased in the open direction by a spring means.

そして、ダンパー１のシリンダ２のヘツド端
２′をハウジング３４の側面に枢着し、又、ロツ
ド端５′を扉３５の側面に同じく軸止する。 The head end 2' of the cylinder 2 of the damper 1 is pivotally attached to the side surface of the housing 34, and the rod end 5' is similarly pivoted to the side surface of the door 35.

次に、動作を説明すると、閉じている扉３５が
その自重で下向きに倒れて開く際には、ロツド５
が伸長するのでダンパー１による制動力が働き、
扉３５はゆつくりと且つ静粛に開く（第１７図に
一点鎖線で示す状態）。 Next, to explain the operation, when the closed door 35 falls down under its own weight and opens, the rod 5
expands, so the braking force from damper 1 works,
The door 35 opens slowly and quietly (the state shown by the dashed line in FIG. 17).

その際に、扉３５が下に開くに従つて、ロツド
５に掛る荷重が次第に増加する。このため、扉３
５の開閉の初期段階では、特に荷重が小さいが、
この移動領域ではシリンダ２の内周面にリブ６を
あることから、制動力も低く、荷重が小さいにも
かゝらず、ピストン４が比較的速く動く。そし
て、扉３５がある程度開くと、ロツド５に掛る荷
重も増加するが、シリンダ２内のリブ６が途中で
跡切れることから、制動力が大となり、ピストン
４の移動速度は、その分遅くなる。 At this time, as the door 35 opens downward, the load applied to the rod 5 gradually increases. For this reason, door 3
At the initial stage of opening and closing of 5, the load is particularly small, but
In this movement region, since there are ribs 6 on the inner peripheral surface of the cylinder 2, the braking force is low and the piston 4 moves relatively quickly despite the small load. When the door 35 opens to a certain extent, the load applied to the rod 5 also increases, but since the rib 6 inside the cylinder 2 is cut in the middle, the braking force increases and the moving speed of the piston 4 slows down accordingly. .

これに加え、荷重が増加するに従つて、バルブ
１８と排気孔１９との間の隙間の間隔ｌが次第に
狭まることから、制動力が次第に増加する。 In addition, as the load increases, the gap l between the valve 18 and the exhaust hole 19 gradually narrows, so the braking force gradually increases.

従つて、荷重が増加しても、ピストン４の移動
速度がほゞ一定に維持され、扉３５はほゞ一定速
度開く。 Therefore, even if the load increases, the moving speed of the piston 4 is maintained substantially constant, and the door 35 opens at a substantially constant speed.

これに対して、扉３５を閉じる際には、ロツド
５が短縮するので、ダンパー１による制動力が働
かず、その分だけ扉３５を比較的軽快に且つ速や
かに閉じることが可能である。 On the other hand, when closing the door 35, the rod 5 is shortened, so the braking force by the damper 1 is not applied, and the door 35 can be closed relatively easily and quickly.

尚、ダンパー１の用途は、負荷荷重が変化する
場合に限らず、本実施例のダンパー１も、初期制
動時を除けば、負荷荷重が一定であれば一定の制
動力を得ることができるので、一定の制動力を必
要とする部位にも使用することができる。勿論、
その場合には、リブ６を省いてもよい。又、初期
制動時だけ負荷荷重が小さく、後は荷重が一定で
あるならば、リブ６だけを設け、オリフイス１７
については従来通り、バルブ１８による閉止領域
外に単に開設しておいてもよい。更に、防音パツ
キン２８を備えているので、雑音の発生を嫌う部
位や高級品等に比較的向いている。 Note that the application of the damper 1 is not limited to cases where the load changes; the damper 1 of this embodiment can also obtain a constant braking force as long as the load is constant, except for the initial braking. It can also be used in areas that require a certain amount of braking force. Of course,
In that case, the rib 6 may be omitted. Also, if the load is small only during the initial braking and the load is constant thereafter, only the rib 6 is provided and the orifice 17 is
may be simply opened outside the area closed by the valve 18, as in the prior art. Furthermore, since it is equipped with a soundproof gasket 28, it is relatively suitable for areas where noise generation is averse, high-end products, and the like.

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、オリフイ
スや排気溝、或はバルブから発生する雑音を、防
音パツキンにより減衰することができる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, the noise generated from the orifice, exhaust groove, or valve can be attenuated by the soundproof packing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
ａ及びｂはバルブとオリフイスの関係を示す説明
図、第２図はダンパーのシリンダの一部を欠截し
た斜視図、第３図は同上の−線に沿う断面
図、第４図は分解斜視図、第５図はキヤツプの下
半を断面にした平面図、第６図は同じくキヤツプ
の側面図、第７図はピストンの側面図、第８図は
同上の−線に沿う断面図、第９図は第７図の
−線に沿う断面図、第１０図はバルブの断面
図、第１１図はロツドの一部を欠截した平面図、
第１２図は同じくロツドの一部を欠截した側面
図、第１３図はピストンとロツドを連結し、一部
を欠截した要部平面図、第１４図はダンパーの一
部を欠截した平面図、第１５図は同じくダンパー
の側面図、第１６図はダンパーの下半を断面にし
た他の平面図、第１７図はダンパーの使用例を示
す側面図である。 １……ダンパー、２……シリンダ、ａ……その
前室、ｂ……後室、４……ピストン、５……ピス
トンロツド、１７……オリフイス、１８……バル
ブ、１９……排気孔、２８……防音パツキン。 The drawings show an embodiment of the present invention; FIGS. 1A and 1B are explanatory diagrams showing the relationship between the valve and the orifice, FIG. 2 is a perspective view with a part of the cylinder of the damper cut away, and FIG. 4 is an exploded perspective view, 5 is a cross-sectional plan view of the lower half of the cap, 6 is a side view of the cap, and 7 is a side view of the piston. Figure 8 is a cross-sectional view taken along the - line of the same as above, Figure 9 is a cross-sectional view taken along the - line of Figure 7, Figure 10 is a cross-sectional view of the valve, and Figure 11 is a partially cutaway view of the rod. floor plan,
Figure 12 is a side view of the rod with part of it cut out, Figure 13 is a plan view of the main part connecting the piston and rod with part of it cut out, and Figure 14 is a part of the damper with part of it cut out. FIG. 15 is a side view of the damper, FIG. 16 is another plan view showing the lower half of the damper in section, and FIG. 17 is a side view showing an example of how the damper is used. 1... Damper, 2... Cylinder, a... Its front chamber, b... Rear chamber, 4... Piston, 5... Piston rod, 17... Orifice, 18... Valve, 19... Exhaust hole, 28 ...Soundproof padskin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 シリンダと、このシリンダ内に往復動可能に挿
入され、シリンダ内を軸方向の前後室に区劃する
ピストンと、このピストンから軸方向に延び、前
記シリンダの開放端から外に突出するピストンロ
ツドと、上記ピストンにその軸方向に貫通して設
けられ、ピストンの軸方向の動きにより前記両室
の空気を相互に交流するオリフイスと、同じぐピ
ストンにその軸方向に貫通して設けられ、ピスト
ンの軸方向の一方向の動きにより前記両室の空気
の交流を閉塞するバルブを備えた排気孔を有する
シリンダ型エアダンパーにおいて、 上記ピストンロツドには、前記シリンダの内周
に摺接する環状の防音パツキンを装着したことを
特徴とするシリンダ型エアダンパー。[Claims for Utility Model Registration] A cylinder, a piston that is reciprocably inserted into the cylinder and partitions the inside of the cylinder into front and rear chambers in the axial direction, and an open end of the cylinder that extends from the piston in the axial direction. a piston rod protruding outward from the piston; an orifice extending through the piston in its axial direction; and an orifice through which the air in both chambers interacts with each other due to the axial movement of the piston; In a cylinder type air damper having an exhaust hole equipped with a valve that blocks the exchange of air between the two chambers by movement of the piston in one direction in the axial direction, the piston rod has an air damper on the inner periphery of the cylinder. A cylinder-type air damper characterized by being equipped with a ring-shaped soundproofing gasket that slides into contact.