JPH045121A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用空気調和装置における風速センサを
用いた蒸発器の凍結検出手段に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭６０−１９２６１０号公報の４頁
７行目から１６行目に記載のように、蒸発器の凍結し易
い部分に凍結セン、すを設け、凍結検出後は、蒸発器温
度で所定値に保つサーモスタット制御に移行することと
なっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、吸込空気温度が低く、蒸発器温度をＯ
′Ｃ以下に冷やして除湿する低外気温時の除湿運転につ
いて考慮がされておらず、蒸発器温度では、プロワモー
タのロックなどで凍結しても、温度が変わらず、判定が
困難である問題があった。

本発明の目的は、吸込空気温度が低い場合でも、蒸発器
の完全凍結を防止し、空気調和を継続させることにある
。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、空気の送風機、
送風空気を冷却する蒸発器、前記蒸発器に冷媒を循環さ
せる圧縮機、前記圧縮機と動力源を断続する制御手段よ
りなる自動車用空気調和装置において、 前記蒸発器の下流に通過空気の風速を検出する手段を設
け、さらに、前記制御手段が、あらかじめ与えられた前
記送風機の送風量と、これに関する送風機の物理量との
関係を使用して、検出した前記物理量から風速の所定値
を定め、前記風速の検出値が前記所定値より少ない場合
、前記圧縮機と動力源を分離する手段をもつようにした
ものである。

〔作用〕

本発明では、送風機の送風量に関する物理量から、吹出
空気の予測風速が求められ、風速センサによる検出値と
比較することにより、蒸発器凍結の判定が行なえる。凍
結との判定によって、前記圧縮機を動力源から分離し、
冷却を停止させるので、完全凍結に至らず、空気調和を
継続することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図から第１３図に基づい
て説明する。

第１図に、本実施例のブロック図を示す。つまり、次の
五つの装置からなる。熱交換装置１．熱交換装Ｗ１を制
御する空調用電子制御装置２．冷房用の圧縮機３．圧縮
機３を制御する圧縮機用電子制御装ｗ４、および、エン
ジン制御用電子制御装置５などからなる。

熱交換装置ｌｌ及び空調用電子制御装置２は、特開昭６
１−２０５５０４号公報の第１図などで、公知の装置で
ある。

本実施例の概要を説明する。熱交換装置１は、次の三つ
のユニットからなる。車室の内気６、あるいは、外気７
の吸込み割合を制御するインテークドア８．そして、モ
ータ９で駆動されるブロワ１０からなるインテークブロ
ワユニット１１・圧縮機３で循環される冷媒の蒸発潜熱
で、空気を冷却する蒸発器１２を内蔵するクーリングユ
ニット１３゜冷却した空気を再加熱する割合を制御する
二枚のエアミックスドア１４，１５．エンジンの冷却水
（温度、約８０°Ｃ）を利用するヒータ１６゜そして、
上体へ吹出すベント吹出１７と足元へ吹出すフロア吹出
１８の割合を制御するモードドア１９を内蔵するヒータ
ユニット２０である。

空調用電子制御装置２は、操作盤に設けた温度設定レバ
ーに連動するボリューム２１で与えられる目標温度Ｔｓ
に、車室内がなるように熱交換装置１を制御する。

車室内の温度Ｔ、は、天井に設けた上部車室内温度セン
サ２２、及び、足元に設けた下部車室内温度センサ２３
で検出し、さらに、外気温度センサ２４の検出値Ｔａ、
及び、日射量センサ２５の検出値２より、ベント吹出１
７及びフロア吹出１８の目標温度Ｔ　ａ　ｕ　ｏ　、　
Ｔ　ａ　ｔ　ｏを決める。

インテークドア８は、ベント吹出温度センサ２６で検出
するベント吹出温度Ｔ　ａ　ｕとその目標値Ｔｄｕｏの
温度差Ｔｄｕｏ　　’ｒｄｕが小さい程、内気吸込み割
合が大きくなるように制御する。

ブロワ１０のモータ９は、ＴｒとＴｓの温度差の絶対値
Ｉ　Ｔｓ−ＴｒＩが大きい程、風量が増すように電圧■
ヨを増加する。つまり、Ｔ、により風速が決まる。

エアミックスドア１１４は、温度差（Ｔｄｕ。

Ｔｄｕ）が小さい程、ヒータ１６をバイパスする風量割
合を増加する。

エアミックスドアｌ１１５は、後述するフロア吹出風速
センサ２７で検出するフロア吹出温度Ｔｄ１とその目標
値Ｔ＋＋ｔｏの温度差（Ｔ　ａ　ｔ　ｏ　　Ｔ　ｄａ　
）が小さい程、ヒータ１６をバイパスする風量割合を増
加する。つまり、風速センサ２７により、温度制御を行
なう、第五の発明である。

モードドア１９は、Ｔａ、Ｚより決めた。ベント吹出１
７とフロア吹出１８の配風比になるよう。

フロア吹出１８に設けたフロア吹出風速センサ２７を使
って制御する。つまり、風速センサ２７は、配風割合を
決めるモードドア１９の下流に設けられ、その検出値に
より、配風制御を行なう、第四の発明である。

風速センサ２７は、日産自動車（株）発行のサービス周
報第４９１号（Ｂ　Ｌ−１４）昭和５８年１０月発行の
■−６４頁からｌｌ−６５頁で公知のエアフローメータ
と同じ原理である。すなわち、二つのサーミスタセンサ
からなり、一つは、吹出空気温度Ｔｄｔを計るセンサで
、もう一つは、一定温度になるように発熱させるための
センサである。

風速Ｇは、後者のセンサに印加した電流を温度Ｔｄ１で
補正して求める。

圧縮機用電子制御装置４は、空調用電子制御装置２から
受ける情報、蒸発器１２の入口空気温度センサ２８の検
出値Ｔｔ、及び、出口空気温度センサ２９の検出値Ｔｅ
、そして、エンジン回転数センサ３０の検出値Ｎｅによ
り、圧縮機３のマグネットクラッチ３１、及び、制御弁
コイル３２を制御する。その詳細は、第２図から第１２
図のフローで説明する。

エンジン制御装置５は、５産自動車（株）発行のサービ
ス同報第５７８号（ＹＡＩ−１，ＹＢＩ−１）、昭和６
２年６月発行のＢ−６２頁からＢ−６５頁に記載の装置
と同様の機能を持つ。すなわち、エアフローメータ３３
で検出するエンジン吸入空気量で決まる基本噴射量（Ｔ
ｐ　）に、エンジン回転数センサ３０の検出値等で決ま
る補正値Ｃｏを加えて、燃料噴射量を決め、エンジンに
燃料を供給するインジェクタ３４の燃料噴射時間を制御
している。

次に、圧縮機用電子制御装置４の動作を、制御を行なう
ための演算や判断などを行なう、マイクロコンピュータ
の処理フローを使って説明する。

本実施例のマイクロコンピュータは、中央制御袋Ｗ（以
下、ｃｐｕ）、処理手順（プログラム。

定数）を記憶するリードオンリメモリ（以下、ＲＯＭ’
）、、データを記憶するランダムアクセスメモリ（以下
、ＲＡＭ）、入出力端子（以下、ｌ１０）、アナログ−
ディジタル変換久方端子（以下。

Ａ／Ｄ）、任意幅パルス出力端子（以下、ＰＷＭ）、そ
して、シリアル通信入呂力端子（以下、５ＣＩ）を内蔵
する。たとえば、（株）日立製作所製マイクロコンピュ
ータＨＤ６３０５Ｚである。

マイクロコンピュータには、基本サイクルを決める発振
器を構成するＩ　Ｍ　Ｈｚの周波数をもつ水晶発振子が
接続されている６マイクロコンピユータのプログラムは
、繰返し実行する、第２図のバック・グラウンド・ジョ
ブ（以下、ＢＧＪ、本実施例の実行周期、約０．１　秒
）と、時間割込み機能を用い、一定時間間隔（本実施例
では、５ミリ秒）で実行する、第３図のタイマ・ジョブ
（以下、ＴＩＭＥＲ）よりなる。

第２図のＢＧＪは、エンジンスイッチで起動後、ステッ
プ１００で、Ｉｌｏ及びＲＡＭなどの初期化を行ない、
その後、ステップ１０１からステップ１０９の処理を繰
り返す。

ステップ１０１では、空調用電子制御装置２との間で、
ＳＣＩを使ってデータ通信を行なう。空調用電子制御装
置２からは、次の情報を受信する。

インテークドア８の位置、フロア吹出の配風比Ｒ，ｔ　
ｌモータ９の電圧■１．外気温度Ｔａ、ベント吹出１７
の目標温度ＴｄｕＯ１そして、検出温度Ｔｄｕである。

ステップ１０２では、Ａ／Ｄを介して、入口空気温度セ
ンサ２８の検出温度Ｔｓ、出口空気温度センサ２９の検
出温度Ｔｅ、そして、エンジン回転数センサ３０の検出
回転数Ｎｅを入力する。

ステップ１０３では、第４図に示す計算を行なう。ステ
ップ３００では、ヒータ１６による加熱割合を温度差（
Ｔｄｕ−Ｔｅ）で捕え、図の特性に従って、単位時間当
たりの、Ｔ　１１０上昇の許容値Ｔａ史＋ｍを決める。

ステップ３０１では、ステップ３００と同様に、図の特
性に従って、単位時間当たりの蒸発器出口空気の目標温
度Ｔｅａ上昇の許容値Ｔ　ｄｔ　ｉ　ｍを決める。ステ
ップ３０２では、ステップ１０１で受信したＴａ、及び
、インテークドア８の位置の情報より、図の特性でＴ　
ｅ　ａを決める。

第２図に戻り、ステップ１０４では、急速冷房のための
最大容量側固定制御にするか、負荷に応じて制御するノ
ーマル制御にするか、第５図のフローで判定する。ステ
ップ４００では、ＲＡＭに定義する急速冷房中であるこ
とを示すフラグＦｃがセット、すなわち、１であるかど
うかを判定する。真のときは、ステップ４０１で、Ｔｄ
ｕが目標値Ｔ　ｄｕｏより冷えたかどうかを判定する。

偽の場合は、ステップ４０２へ進み、Ｔｄｕｏが急速冷
房制御を必要とするレベルＴ　ｄｕ　ｃより低いか否か
を判定する。偽の場合は、ステップ４０３で、フラグＦ
ｃをクリアし、急速冷房制御終了を示すフラグＦｓを１
にする。

ステップ４００で偽の場合は、ステップ４０４へ進み、
フラグＦｓが１であるかどうかを判定し。

真の場合、ステップ４０５で、フラグＦｃをＯにする。

第２図に戻り、ステップ１０５では、フラグＦｃが１で
あるか判定し、真の場合は、ステップ１０６で、制御弁
コイル３２の目標通電電流Ｉ　５Ｏ１ｏをＯＡ、最大容
量側固定状態にする。一方、ステップ１０７では、第６
図に示す制御を行なう。

ステップ５００では、蒸発器１２の凍結の可能性を温度
差Ｔｅａ　　Ｔｅで判定し、ステップ５０１で、分岐す
る。

ステップ５０２では、冷却の必要性を、温度差Ｔｄｕｏ
　　Ｔｄｕで判定し、Ｔ　ａ　ｕが低温の場合は、ステ
ップ５０３で、Ｔｄ副制御判定をし、ステップ５０４で
、Ｔｅ制御を示すフラグＦｔをＯにする。

ステップ５０１で、真に判定の場合は、ステップ５０５
で、フラグＦ【を１にする。

ステップ５０６では、フラグＦ、が１であるか否かを判
定し、１の場合は、ステップ５０７でＴｅ制御を、Ｏの
場合は、ステップ５０８でＴ。

制御をする。それぞれの制御の詳細は、第７図。

及び、第８図に示す。

第７図のフローを説明する。ステップ６００では、フラ
グＦｔが前回１であるかどうかを判定する。ステップ６
０１で、Ｔｅａが現在の出口空気目標温度Ｔｅｏｚより
上昇しているかどうかを判定する。真の場合は、ステッ
プ６０２で、Ｔｅａの上昇制限処理の実行時間を示すフ
ラグＦｅが１であるかどうかを判断する。なお、フラグ
Ｆｅは、後述する第３図のフロー、ＴＩＭＥＲでセット
される。

ステップ６０３では、フラグＦｅをＯにし、ステップ６
０４で温度差Ｔ　ｅ　ａ　　Ｔ　ｅ　ｏ　ｉが上限値Ｔ
　ｅ　ｏ　ｍを越えるかどうかを判定する。ステップ６
０５では、増加分をＴｅａｍとして、新たなＴ　ｅ　ｏ
　ｘ　とし、ステップ６０６では、Ｔｅａを新たなＴｅ
ｏｉ　とする。

ステップ６０１で偽の場合は、ステップ６０７で、フラ
グＦｅをＯにし、ステップ６０６へ進む。

ステップ６００で偽の場合は、ステップ６０８で、フラ
グＦｅをＯにする。ステップ６０９では、Ｔｅａが現在
の８口空気温度Ｔｅより上昇しているかどうかを判定す
る。真の場合は、ステップ６１０で、温度差（Ｔｅｏ　
　Ｔｅ）が上限値Ｔｅｏｍより高いかどうかを判定する
。ステップ６１１では、増加分をＴｅａｍとして新たな
Ｔｅｏｉ　とする。

ステップ６１２では、積分処理の実行時間を示すフラグ
Ｆｔ　が１であるかどうか判定する。真の場合は、ステ
ップ６１３で、フラグＦ＋　をＯにする。ステップ６１
４では、温度差（Ｔｅａ！−Ｔｅ）に係数に／Ｔをかけ
、積分項Ｉ＋　に加える。

ステップ６１５では、積分項Ｉ＋　が上限値１１ｍａＸ
を越えるかどうか判定し、真の場合は、ステップ６１６
で、ＬをＩ　１ｍａ！に置き換える。ステップ６１７で
は、積分項工１が下限値Ｉ　ｌ＋ａｌｎを下回わるかど
うかを判定し、真の場合、ステップ６１８で、Ｉｔ　を
Ｉ　１ａｉｎに置き換える。

ステップ６１９では、温度差（Ｔ　ｅ　ｏ　ｔ　　Ｔ　
ａ　）に係数Ｋをかけ、積分項■、を加えて、制御弁コ
イル３２の通電電流Ｉ　ｓａｔ　を決める。

Ｔａ制御の詳細を、第８図により説明する。ステップ７
００では、フラグＦ工が前回１であるかどうかを判定す
る。ステップ７０１で、Ｔ　ｄｕｏが現在のベント吹出
目標温度Ｔ　ｄｕｏｉより上昇しているかどうかを判定
する。真の場合は、ステップ７０２で、Ｔｄｕｏの上昇
制限処理の実行時間を示すフラグＦｄが１であるかどう
かを判断する。なお、フラグＦｄは、後述する第３図の
フローＴＩＭＥＲでセットされる。

ステップ７０３では、フラグＦ、を○にし、ステップ７
０４で温度差（Ｔｄｕｏ−ＴｄＵｏりが上限値Ｔ　ｄｕ
ｏ＋ａを越えるかどうかを判定する。ステップ７０５で
は、増加分をＴ　ｄｕｏｍとして、新たなＴ　ａ　ｕ　
ｏ　ｉとし、ステップ７０６では、Ｔｄｕｏを新たなＴ
ｄｕｏｚとする。

ステップ７０１で偽の場合は、ステップ７０７で、フラ
グＦｄをＯにし、ステップ７０６へ進む。

ステップ７００で偽の場合は、ステップ７０８で、フラ
グＦ、をＯにする。ステップ７０９では、Ｔｄｕｏが現
在のベント吹出温度ＴｄｌＩより上昇しているかどうか
を判定する。真の場合は、ステップ７１０で、温度差（
Ｔ’、＋ｕｏ　　Ｔ−ｕ）が上限値Ｔ　ｄｕｏｍより高
いかどうかを判定する。ステップ７１１では、増加分を
Ｔ　ｄｕｏＩｌとして新たなＴａｕｏｉとする。

ステップ７１２では、積分処理の実行時間を示すフラグ
Ｆ、が１であるかどうか判定する。真の場合は、ステッ
プ７１３で、フラグＦ１を０にする。ステップ７１４で
は、温度差（Ｔ　ｄｕｏｎ　−Ｔ　ｄｕ）に係数に／Ｔ
をかけ、積分項工、に加える。

ステップ７１５では、積分項■盪が上限値Ｉ　ｉｍａＸ
を越えるかどうか判定し、真の場合は、ステップ７１６
で、１１をＩ　ｉｍａＸに置き換える。ステップ７１７
では、積分項工１が下限値Ｉ　１４１１を下回わるかど
うかを判定し、真の場合、ステップ７１８で、ＩＩをＩ
　ｔ＋ａｉｎに置き換える。

ステップ７１９では、温度差（Ｔ、＋ｕｏｒ　　Ｔｄｕ
）に係数Ｋをかけ、積分項工、を加えて、制御弁コイル
３２の通電電流Ｉ　ＳＱＬ　を決める。

第２図に戻り、ステップ１０８へ進む。第９図に、その
詳細を示す。

ステップ８００では、エンジン回転数センサ３０の検出
値Ｎｅにより、図示特性でアイドル安定処理の必要性を
判定する。要の場合は、フラグＦ、を１にし、ステップ
８０１の判定を経て、ステップ８０２へ進む。

ステップ８０２では、蒸発器１２の熱負荷を、入口空気
温度Ｔｅとモータ９の電圧ｖ１の積で求め、圧縮機３の
オン・オフに応じて、ｌ５ｏａＵ　を求める。ステップ
８０３では、ステップ１０６、あるいは、ステップ１０
７で決めたＩ　ｓｏｗが、ｌ５ｏａＵ　より大きいかど
うか判定する。真の場合は、ステップ８０４で、マグネ
ットクラッチ３１をオフさせ、ステップ８０５で、Ｉ　
ｓｏｎ　を最大電流Ｉｓ。９．ｘにする。

ステップ８０６では、蒸発器１２の熱負荷に応じて、Ｉ
　ｓｏｗ　Ｌ　　を求める。ステップ８０７では、Ｉ　
ｓｏｃがＩ　ｓｏｗ　Ｌ以上かどうかを判定する。真の
場合は、ステップ８０８で、マグネットクラッチ３１を
オンさせることを可とするマグネットクラッチ３１をオ
ンさせることを可とするフラグＲＡＭに記憶させる。

ステップ８０９では、ｌ５ｏｔＵ　をＩ　ｓｏｔとし、
ステップ８１０では、Ｉ　ｓｏｃに応じて、マグネット
クラッチ３１をオンさせることが可であるかどうかを判
定する。

第２図に戻り、ステップ１０９へ進む。第１０図に、そ
の詳細を示す。

ステップ９００では、ステップ１０８の判定がオンであ
るかどうかをＲＡＭに記憶したフラグで判定する。ステ
ップ９０１では、温度差（Ｔｅａ！−Ｔｅ）により、凍
結の可能性を判定し、ステップ９０２では、その結果に
より分岐する。

ステップ９０３では、吹出口とモータ９の電圧■、によ
り、あらかじめ与えられた図の特性により、風速センサ
２７が検出するべき風速に、所定の係数（本実施例では
、０．６）をかけた風速Ｇ。

を算出する。ステップ９０４では、風速差（ＧＧＪ）で
、凍結の有無を判定し、ステップ９０５では、その結果
により分岐する。

つまり、ＧＪが送風量に関する物理量Ｖ鳳より決める所
定値であり、検出値ＧがＧＪより少ない場合、後述する
ステップ９０７で圧縮機を停止する。

ステップ９０６では、マグネットクラッチ３１をオンし
、制御弁コイル３２の電流がＩ　ｓａｔになるようにＰ
ＷＭ出力で制御する。

本実施例の圧縮機３は、制御弁コイル３２の電流Ｉ　ｓ
ｏｎが増加する程、吐出容量が減少するように動作する
。

ステップ９０７では、マグネットクラッチ３１をオフと
、ステップ９０８で、制御弁コイル３２の電流が最大Ｉ
　ｓａｔｍａｘになるようにＰＷＭ出カで制御する。

次に、第３図により、ＴＩＭＥＲ処理を説明する。ステ
ップ１５０では、積分処理の実行周期（本実施例では、
５００ミリ秒）を計数する、ＲＡＭに設けたカウンタｃ
ｌをカウントアツプする。ステップ１５１では、カウン
タＣ，が実行周期に相当する数Ｃｏｏ（本実施例では、
１００＝５００１５）になったかどうか判定する。真の
場合は、ステップ１５２で、フラグＦ、を１にし、カウ
ンタＣ１をＯに戻す。

ステップ１５３では、Ｔｄｕｏの上昇制限処理の実行周
期を計数するカウンタＣａ　をカウントアツプする。ス
テップ１５４では、カウンタＣｄが実行周期に相当する
数ＣｄＯになったかどうかを判定する。真の場合は、ス
テップ１５５で、フラグＦｄを１にし、カウンタＣ４を
０に戻す。

ステップ１５６では、　’ｒｅｏの上昇制限処理の実行
周期を計数するカウンタＣｅをカウントアツプする。ス
テップ１５７では、カウンタＣ６が実行周期に相当する
数Ｃｅｏになったかどうかを判定する。真の場合は、ス
テップ１５８で、フラグＦｅを１にし、カウンタＣｅを
Ｏに戻す。

以上の処理が終了すると、第２図のフローに戻り、タイ
マ割込みがかかった次のステップから、処理を再開する
。

本実施例によれば、車室内への吹出空気の温度制御や配
風量制御を行なう風速センサにより、蒸発器の凍結を検
出でき、安価なコストで、検出精度の優れたシステムを
提供することができる。

第二の実施例は、ステップ１０１で、Ｖ　ｍに代わり、
車室内気温度Ｔｒ及び目標温度Ｔｓを受信する。そして
、ステップ９０３で、第１１図の特性により、ＧＪ　を
算出する。つまり、第二の発明である。ブロア１０のモ
ータ９は、前述のように、ＴｓＴｒｌにより、印加電圧
■、が決まるので、第一の実施例と実質的に等しい効果
が得られる。

第三の実施例は、第１０図のクラッチ制御を、第１２図
のようにしたものであり、第三の発明に対応する。ステ
ップ９００からステップ９０４、及び、ステップ９０７
．ステップ９０８は、変わらないので、説明を省略する
。

ステップ９０５で、風速Ｇにより、蒸発器１２が凍結し
たと判定したとき、ステップ９０９で、制御弁コイル３
２の電流Ｉ　Ｓｏｌ　を最大Ｉ　ＳＯｆｆｉｍａいとす
る。ステップ９０６では、制御弁コイルの電流がＩ　ｓ
ａｔになるよう、ＰＷＭ出力で制御する。

圧縮機３が吐出容量をほぼ０になる場合は、第三の実施
例でも凍結の進行を止めることができ、しかも、クラッ
チ３１の断続による揺動を防ぐことができる。

第四の実施例は、ＳＣＩ端子を使った、空調用電子制御
装置２との通信であるステップ１０１で、ステップ９０
９実行の有無を送信するものであり、第六の発明に対応
する。

空調用電子制御装置２は、５産自動車（株）発行の新型
車解説書インフィニティＱ４５　（Ｇ５０型系車、Ｇ５
０−１）、１９８９年１０月発行のＥ−６２頁からＥ−
６４頁に記載のような自己診断機能をもっており、受信
した凍結発生情報を表示することにより、市場における
修理の手助けができる。

第五の実施例は、第２図のステップ１０９のクラッチ制
御を第１３図の処理としたものであり、第七の発明に対
応する。

ステップ９５０では、ステップ１０２で入力したＴｅが
、所値定ＴｅｐＣ本実施例では、３℃）より高く、全く
凍結していないかどうかを判定する。

真の場合、ステップ９５１で、モータ９の電圧Ｖ、を係
数Ｒｇｏで割り求めた標準風速と検出風速Ｇとの比を求
め、後述するステップ９５２の係数Ｒｇ　を求める。

ステップ９００からステップ９０３まで、第１０図と同
じ処理を実行し、ステップ９５２て、ＧＩに補正のため
の係数Ｒ３をかけ、検出風速Ｇとの差で、マグネットク
ラッチ３１のオン・オフを判定する。

本実施例によれば、モータ９の電圧■、と吹出し風速の
関係が随時、校正されるので、凍結の誤判定を防止する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、蒸発器の凍結を風速センサで検出する
ので、吸込空気温度がＯ″ＣＣ以下凍結の問題を起こす
ことなく除湿できるので、窓ガラスの曇りを低外気温ま
で防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図から第
１３図は第１図のマイクロコンピュータに記憶させるフ
ローチャートである。 ３・・・圧縮機、４・・圧縮機用電子制御装置、９・・
・モータ、１２・・蒸発器、２７・・・風速センサ、３
１・・フグネットクラッチ、３２・・・制御弁コイル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．空気の送風機、送風空気を冷却する蒸発器，前記蒸
   発器に冷媒を循環させる圧縮機、前記圧縮機と動力源と
   を断続する制御手段よりなる自動車用空気調和装置にお
   いて、 前記蒸発器の下流に通過空気の風速の検出手段を設け、
   前記制御手段が、あらかじめ与えられた前記送風機の送
   風量とこれに関する前記送風機の物理量との関係を使用
   して、検出した前記物理量から風速の所定値を定め、前
   記風速の検出値が前記所定値より少ない場合、前記圧縮
   機と動力源とを分離する手段を設けてなることを特徴と
   する自動車用空気調和装置。