JPH0447163A - Auxiliary air control device for engine - Google Patents
Auxiliary air control device for engineInfo
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- JPH0447163A JPH0447163A JP2154421A JP15442190A JPH0447163A JP H0447163 A JPH0447163 A JP H0447163A JP 2154421 A JP2154421 A JP 2154421A JP 15442190 A JP15442190 A JP 15442190A JP H0447163 A JPH0447163 A JP H0447163A
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は暖機運転時などにスロットル弁をバイパスして
空気を供給する機関の補助空気制御装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to an auxiliary air control device for an engine that bypasses a throttle valve and supplies air during warm-up or the like.
従来のこの種の補助空気制御装置としては、例えば特公
昭６３−１９６９５号公報および実開昭６３−１０５７
４１号公報に開示されたものが知られている。これを第
３図および第４図によって説明する。Conventional auxiliary air control devices of this type include, for example, Japanese Patent Publication No. 63-19695 and Utility Model Application No. 63-1057.
The one disclosed in Publication No. 41 is known. This will be explained with reference to FIGS. 3 and 4.
第３図は特公昭６３−１９６９５号公報に開示された従
来の補助空気側？ｌ装置を示す断面図、第４図は実開昭
６３−１０５７４１号公報に開示された従来の補助空気
制御装置を示す断面図である。Figure 3 shows the conventional auxiliary air side disclosed in Japanese Patent Publication No. 63-19695. FIG. 4 is a sectional view showing a conventional auxiliary air control device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. Sho 63-105741.
これらの図において、１はエンジン、２はこのエンジン
１のスロットルボディで、このスロットルボディ２には
、エンジン１に連通された吸気通路３が形成されると共
に、アクセルペダル（図示せず）と連動して前記吸気通
路３を開閉するスロットル弁４が回動自在に設けられて
いる。また、このスロットルボディ２には、スロットル
弁４より上流側に開口するバイパス通路２ａと、下流側
に開口するバイパス１！ＩＪ路２ｂとが設けられている
。In these figures, 1 is an engine, and 2 is a throttle body of this engine 1. This throttle body 2 is formed with an intake passage 3 that communicates with the engine 1, and is linked with an accelerator pedal (not shown). A throttle valve 4 for opening and closing the intake passage 3 is rotatably provided. The throttle body 2 also includes a bypass passage 2a that opens upstream from the throttle valve 4, and a bypass 1 that opens downstream from the throttle valve 4. An IJ path 2b is provided.
５は暖機運転時などに前記スロットル弁４をバイパスし
て空気をエンジン１に供給する補助空気制御装置で、こ
の補助空気制御装置５は、前記スロットルボディ２に固
定された弁ハウジング６と、この弁ハウジング６内に装
着された感熱式流量制御弁７等とから構成されている。Reference numeral 5 denotes an auxiliary air control device that bypasses the throttle valve 4 and supplies air to the engine 1 during warm-up, etc. The auxiliary air control device 5 includes a valve housing 6 fixed to the throttle body 2; It is comprised of a heat-sensitive flow control valve 7 and the like mounted within the valve housing 6.
前記弁ハウジング６は、弁座８を有しスロットルボディ
２のバイパス通路２ａ、２ｂに連通される補助吸気通路
形成部６ａと、冷却水流入管９および冷却水流出管１０
を介してエンジン１の冷却水通路に連通されるエンジン
温検出部６ｂとが設けられている。そして、これら補助
吸気通路形成部６ａおよびエンジン温検出部６ｂは前記
感熱式流量制御弁７によって画成されている。The valve housing 6 includes an auxiliary intake passage forming portion 6a having a valve seat 8 and communicating with the bypass passages 2a and 2b of the throttle body 2, a cooling water inflow pipe 9, and a cooling water outflow pipe 10.
An engine temperature detection section 6b is provided which communicates with the cooling water passage of the engine 1 via the engine temperature detection section 6b. The auxiliary intake passage forming section 6a and the engine temperature detecting section 6b are defined by the heat-sensitive flow control valve 7.
前記感熱式流量制御弁７は、弁体１１とアクチュエータ
１２とを備え、弁体１１を前記補助吸気通路形成部６ａ
に、アクチュエータ１２を前記エンジン温検出部６ｂに
位置づけて弁ハウジング６内に装着されている。アクチ
ュエータ１２は、内蔵したサーモワックス（図示せず）
が膨張、収縮することによってロッド１２ａが進退する
ように構成されている。すなわち、この感熱式流量制御
弁７では、エンジン１の冷却水温度が上昇するにしたが
って弁体１１がロッド１２ａと共に前進することになる
。The heat-sensitive flow rate control valve 7 includes a valve body 11 and an actuator 12, and the valve body 11 is connected to the auxiliary intake passage forming portion 6a.
The actuator 12 is mounted within the valve housing 6, with the actuator 12 positioned at the engine temperature detection section 6b. The actuator 12 has a built-in thermo wax (not shown).
The rod 12a is configured to move forward and backward as the rod 12a expands and contracts. That is, in this heat-sensitive flow rate control valve 7, as the temperature of the cooling water of the engine 1 increases, the valve body 11 moves forward together with the rod 12a.
前記弁体１１は、第３図に示す装置においては弁座８の
弁口に着座するように構成されており、復帰スプリング
１３および前進スプリング１４によって弾持された状態
でアクチュエータ１２０ロツド１２ａに進退自在に支持
されている。なお、前進スプリング１４は復帰スプリン
グ１３より弾撥力が強く設定されている。すなわち、こ
のような構造とすることによって、弁体１１が弁座８に
着座してそれ以上前進できなくなったとしても、ロッド
１２ａは弁体１１の内側に逃げることができるようにな
る。In the device shown in FIG. 3, the valve body 11 is configured to be seated at the valve opening of the valve seat 8, and is moved back and forth by the actuator 120 rod 12a while being elastically supported by a return spring 13 and a forward spring 14. freely supported. Note that the forward spring 14 is set to have a stronger repulsive force than the return spring 13. That is, with such a structure, even if the valve body 11 is seated on the valve seat 8 and cannot move forward any further, the rod 12a can escape to the inside of the valve body 11.
第４図に示す装置の弁体１１は、弁座８の弁口内に嵌挿
され、弁口の内周面に摺接するように構成されている。The valve body 11 of the device shown in FIG. 4 is configured to be fitted into the valve opening of the valve seat 8 and to come into sliding contact with the inner circumferential surface of the valve opening.
この弁体１１には円錐部１１ａと、弁座８の弁口に摺接
される円筒部１１ｂとが形成されている。そして、この
弁体１１は、内部小径孔にロッド１２ａの先端を遊嵌状
態で挿入させることによってロッド１２ａに保持されて
おり、復帰スプリング１３によって開弁方向へ付勢され
ている。The valve body 11 is formed with a conical portion 11a and a cylindrical portion 11b that slides into contact with the valve opening of the valve seat 8. The valve body 11 is held by the rod 12a by loosely inserting the tip of the rod 12a into the internal small diameter hole, and is urged in the valve opening direction by the return spring 13.
次に、このように構成された従来の補助空気制御装置の
動作について説明する。エンジン１の暖機運転等の時に
冷却水温度が所定温度より低い場合（始動直後の場合）
は、第３図および第４図に示すようにロッド１２ａが後
退位置となり、弁座８の弁口が大きく開かれる。この場
合には、スロットル弁４が閉状態でもバイパス通路２ａ
から弁ハウジング６内の補助吸気通路形成部６ａおよび
バイパス通路２ｂを通って多量の空気がエンジン１に供
給される。なお、この時には燃料噴射装置（図示せず）
によって燃料が増量される関係から、エンジン１の始動
性が高められる。そして、冷却水温度が上昇するにした
がって、アクチュエータ１２がこれを検出してロッド１
２ａを前進させる。Next, the operation of the conventional auxiliary air control device configured as described above will be explained. If the cooling water temperature is lower than the specified temperature when warming up engine 1, etc. (immediately after starting)
As shown in FIGS. 3 and 4, the rod 12a is in the retracted position and the valve opening of the valve seat 8 is wide open. In this case, even if the throttle valve 4 is closed, the bypass passage 2a
A large amount of air is supplied to the engine 1 through the auxiliary intake passage forming portion 6a in the valve housing 6 and the bypass passage 2b. In addition, at this time, the fuel injection device (not shown)
Since the amount of fuel is increased, the startability of the engine 1 is improved. Then, as the cooling water temperature rises, the actuator 12 detects this and the rod 1
Move 2a forward.
ロッド１２ａの前進に伴って弁体１１も前進しく閉動作
し）、弁座８の弁口が次第に狭くなる。このため、弁口
を通って供給される空気は徐々に減少されることになる
。さらに、暖機運転が完了して冷却水温度が所定温度に
達すると、弁体１１はさらに閉動作されて全閉状態とな
る。この全閉状態は、第３図に示す装置では弁体１１が
弁座８に着座された状態をいい、第４図に示す装置では
円錐部１１ａの最大径部が弁口を閉塞した状態をいう。As the rod 12a moves forward, the valve body 11 also moves forward to close), and the valve opening of the valve seat 8 gradually becomes narrower. Therefore, the air supplied through the valve port will be gradually reduced. Further, when the warm-up operation is completed and the cooling water temperature reaches a predetermined temperature, the valve body 11 is further closed to be in a fully closed state. In the device shown in FIG. 3, this fully closed state refers to a state in which the valve body 11 is seated on the valve seat 8, and in the device shown in FIG. say.
全閉状態ではバイパス通路２ａ、補助吸気通路形成部６
ａおよびバイパス通路２ｂからなる補助吸気ｉｉｌ路が
閉塞される。すなわち、暖機運転の完了後ではスロット
ル弁４をｉ！じて吸気が行われ、通常のアイドリング状
態となる。そして、全閉状態でさらに冷却水の温度が上
昇すると、第３図に示す装置ではロッド１２ａが弁体１
１の内側へ、第４図に示す装置では弁体１１の円筒部１
１ｂが弁口内へそれぞれ挿入されることになる。この際
、第４図に示す装置では、円筒部１１ｂが弁口内に嵌挿
されてその内周面に摺接される。In the fully closed state, the bypass passage 2a and the auxiliary intake passage forming part 6
The auxiliary intake air path consisting of the bypass path 2b and the bypass path 2b is closed. That is, after the warm-up operation is completed, the throttle valve 4 is turned to i! Intake is then performed, and the engine returns to normal idling. Then, when the temperature of the cooling water further increases in the fully closed state, the rod 12a moves to the valve body 1 in the device shown in FIG.
1, the cylindrical portion 1 of the valve body 11 in the device shown in FIG.
1b will be inserted into the respective valve ports. At this time, in the device shown in FIG. 4, the cylindrical portion 11b is inserted into the valve port and slidably contacts the inner circumferential surface thereof.
しかるに、第３図に示す装置では、弁体１１が全閉とな
った後でもロッド１２ａが前進できるように、弁体１１
を２つのスプリング（復帰スプリング１３．前進スプリ
ング１４）で弾持する複雑な構造であるため、部品点数
が多（なってしまう。However, in the device shown in FIG. 3, the valve body 11 is moved so that the rod 12a can move forward even after the valve body 11 is fully closed.
Because it has a complicated structure in which it is elastically supported by two springs (return spring 13 and advance spring 14), the number of parts is large.
すなわち、このような構造であると生産コストが高くな
るばかりか装置全体が大型化するという問題があった。That is, such a structure not only increases production costs but also increases the size of the entire device.
また、第４図に示す装置では、第３図の装置に較べて構
造が単純で小型化することができるが、弁体１１が弁口
内に嵌挿される構造であるために全閉状態であっても両
者の間の微小間隙から僅かに空気が漏れてしまう。この
ため空気を確実に遮断することができない。さらに、第
４図に示す装置の弁体１１は、ロッド１２ａに対して上
下左右に僅かに移動することができるようにロフト１２
ａに保持されているため、振動等によって弁体１１およ
び弁座８の各々の摺接部分が摩耗しやすいという問題が
あった。Furthermore, the device shown in FIG. 4 has a simpler structure and can be made smaller than the device shown in FIG. However, a small amount of air leaks from the tiny gap between the two. For this reason, air cannot be shut off reliably. Furthermore, the valve body 11 of the device shown in FIG.
Since the valve body 11 and the valve seat 8 are held at a position a, there is a problem in that the sliding contact portions of the valve body 11 and the valve seat 8 are easily worn out due to vibration or the like.
本発明に係る機関の補助空気制御装置は、弁座の弁口に
、弾性材からなり弁体の外周面に全周にわたって密接す
る円環状シール部材を設けたものである。The auxiliary air control device for an engine according to the present invention is provided with an annular seal member made of an elastic material and in close contact with the outer peripheral surface of the valve body over the entire circumference, at the valve opening of the valve seat.
全閉状態では弁体が円環状シール部材に密接されて空気
の流れが遮断され、アクチュエータが弁体を全閉位置よ
りさらに前進させると、弁体は円環状シール部材を弾性
変形させながらその内側へ嵌入される。In the fully closed state, the valve body is brought into close contact with the annular seal member, blocking air flow. When the actuator moves the valve body further beyond the fully closed position, the valve body elastically deforms the annular seal member and closes the inside of the annular seal member. It is inserted into.
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図によって
詳細に説明する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.
第１図は本発明に係る機関の補助空気制御装置を示す断
面図、第２図は要部を拡大して示す断面図である。これ
らの図において前記第３図および第４図で説明したもの
と同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳
細な説明は省略する。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an auxiliary air control device for an engine according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main part thereof. In these figures, the same or equivalent members as those explained in FIGS. 3 and 4 are given the same reference numerals and detailed explanations will be omitted.
これらの図において、２１は本発明に係るシール部材を
示す。このシール部材２１は、全体がゴム材等の弾性材
料によって円環状に形成されている。In these figures, 21 indicates a sealing member according to the present invention. This sealing member 21 is entirely formed in an annular shape from an elastic material such as a rubber material.
そして、このシール部材２１は、弁座８の弁口部分に形
成された凹陥部８ａに嵌入されて固定されている。また
、このシール部材２１の内周部分には弁体１１の円筒部
１１ｂに密接されるリップ２２が設けられている。この
リップ２２は、本実施例では先端が角張って形成されて
おり、リップ２２の先端部分でのシール部材２１の内径
は弁体１１の円筒部１１ｂの外径より小さくなるように
設定されている。The sealing member 21 is fitted into a concave portion 8a formed at the valve port portion of the valve seat 8 and fixed therein. Further, a lip 22 is provided on the inner peripheral portion of the seal member 21 and is brought into close contact with the cylindrical portion 11b of the valve body 11. In this embodiment, the lip 22 has an angular tip, and the inner diameter of the seal member 21 at the tip of the lip 22 is set to be smaller than the outer diameter of the cylindrical portion 11b of the valve body 11. .
このようにシール部材２１を備えた機関の補助空気制御
装置では、エンジン１の暖機運転等の時に冷却水温度が
所定温度より低い場合（始動直後の場合）は、第１図お
よび第２図に示すようζこロフト１２ａが後退位置とな
り、弁座８の弁口が大きく開かれる。そして、冷却水温
度が上昇するにしたがってアクチュエータ１２がこれを
検出してロフト川２３を前進させる。この際、ロッド１
２ａの前進に伴って弁体１１も前進しく閉動作し）、弁
体１１の円錐部１１ａがシール部材２１に接近して弁口
が次第に狭くなる。このため、弁口を通って供給される
空気は徐々に減少されることになる。暖機運転が完了し
て冷却水温度が所定温度に達すると、弁体１１はアクチ
ュエータ１２によって所定位置（円錐部１１ａの最大径
部がシール部材２１と密接する位置）までさらに閉動作
されて全閉状態となるやこの全閉状態ではバイパス通路
２ａ、補助吸気ｉｉｌ路形底形成部およびバイパス通路
２ｂからなる補助吸気通路が閉塞されることになり、ス
ロットル弁４を通じて吸気が行われる通常のアイドリン
グ状態となる。そして、この全閉状態で冷却水の温度が
さらに上昇すると、アクチエエータ１２はロッド１２ａ
を弁体１１と共に前進させる。全閉状態からさらに前進
された弁体ｌ】は、円錐部１１ａがシール部材２１のリ
ップ２２を押し広げるように弾性変形させてその内周側
へ嵌入される。この際、円筒部１１ｂがシール部材２１
を貫通することになる。In the engine auxiliary air control device equipped with the sealing member 21 in this way, when the cooling water temperature is lower than a predetermined temperature during warm-up of the engine 1 (immediately after starting), as shown in FIGS. As shown in FIG. 2, the loft 12a is in the retracted position, and the valve opening of the valve seat 8 is wide open. Then, as the cooling water temperature rises, the actuator 12 detects this and moves the loft river 23 forward. At this time, rod 1
As the valve body 2a moves forward, the valve body 11 also moves forward to close), and the conical portion 11a of the valve body 11 approaches the sealing member 21, so that the valve opening gradually becomes narrower. Therefore, the air supplied through the valve port will be gradually reduced. When the warm-up operation is completed and the cooling water temperature reaches a predetermined temperature, the valve body 11 is further closed by the actuator 12 to a predetermined position (the position where the maximum diameter part of the conical part 11a comes into close contact with the sealing member 21). Once the closed state is reached, the auxiliary intake passage consisting of the bypass passage 2a, the auxiliary intake road shape bottom forming part and the bypass passage 2b is closed, and normal idling in which intake is performed through the throttle valve 4 occurs. state. Then, when the temperature of the cooling water further increases in this fully closed state, the actuator 12 moves to the rod 12a.
is advanced together with the valve body 11. When the valve body l] is further advanced from the fully closed state, the conical portion 11a elastically deforms the lip 22 of the sealing member 21 so as to spread it and is fitted into the inner circumferential side thereof. At this time, the cylindrical portion 11b is connected to the sealing member 21.
It will pass through.
したがって、全閉時には弁体１１がシール部材２１に密
接されて空気の流れを遮断することができる。全閉状態
でさらムこ弁体１１を前進させると、弁体１１はシール
部材２１を弾性変形させてその内側に嵌入されることに
なり、す、プ２２が自らの弾撥力によって円筒部１１ｂ
に圧接される。すなわち、この状態では弁体１１の外周
側が全側番。Therefore, when fully closed, the valve body 11 is brought into close contact with the sealing member 21, and the flow of air can be blocked. When the flat valve body 11 is moved forward in the fully closed state, the valve body 11 elastically deforms the seal member 21 and is fitted into the inner side of the seal member 21, causing the valve body 11 to move into the cylindrical portion due to its own elastic force. 11b
is pressed against. That is, in this state, the outer peripheral side of the valve body 11 is the entire side number.
わたってシールされると共に、弁体１１がシーツ部材２
１によって弾性支持されることになる。At the same time, the valve body 11 is sealed across the sheet member 2.
1 will be elastically supported.
なお、本実施例ではリップ２２の先端を角張−た形状に
形成した例を示したが、先端形状は適１変更することが
でき、丸みを帯びた形状とするにともできる。Although the present embodiment shows an example in which the tip of the lip 22 is formed into an angular shape, the tip shape can be changed as appropriate, and can also be made into a rounded shape.
以上説明したように本発明に係る機関の補助刃気制御装
置は、弁座の弁口に、弾性材からなり蛤体の外周面に全
周にわたって密接する円環状シール部材を設けたため、
全閉状態では弁体が円環杉シール部材に密接されて空気
の流れが遮断され、アクチュエータが弁体を全開位置よ
りさらに前進させると、弁体は円環状シール部材を弾性
変形させながらその内側へ嵌入される。このため、全閉
位置よりさらに弁体が前進された状態では、シール部材
によって弁体の外周側が全周にわたってシールされるこ
とになる。したがって、エンジンの暖機運転完了後に補
助吸気通路内を通る空気を確実に遮断することができる
。しかも、単純な構造で空気漏れを防止することができ
るので、装置が大型化するようなこともない。また、全
閉状態となってからは円環状シール部材によって弁体が
弾性支持されることになるから耐振性を高めることがで
きる。すなわち、弁体、弁座等が振動によって摩耗する
のを確実に防ぐことができるから、補助空気の流量調整
を長期にわたって高精度に行なうことができる。As explained above, the auxiliary blade air control device for an engine according to the present invention is provided with an annular seal member made of an elastic material and in close contact with the outer peripheral surface of the clam body over the entire circumference, at the valve opening of the valve seat.
In the fully closed state, the valve body is brought into close contact with the circular cedar seal member, blocking air flow. When the actuator moves the valve body further beyond the fully open position, the valve body elastically deforms the circular seal member and closes the inside of the circular seal member. It is inserted into. Therefore, when the valve body is moved forward beyond the fully closed position, the seal member seals the entire outer circumference of the valve body. Therefore, air passing through the auxiliary intake passage can be reliably shut off after the warm-up of the engine is completed. Furthermore, since air leakage can be prevented with a simple structure, there is no need for the device to become large. Further, since the valve body is elastically supported by the annular seal member after the valve is fully closed, vibration resistance can be improved. That is, since the valve body, valve seat, etc. can be reliably prevented from being worn out by vibration, the flow rate of the auxiliary air can be adjusted with high precision over a long period of time.
第１図は本発明に係る機関の補助空気制御装置を示す断
面図、第２図は要部を拡大して示す断面図である。第３
図は特公昭６３−１９６９５号公報に開示された従来の
補助空気制御装置を示す断面図、第４図は実開昭６３−
１０５７４１号公報に開示された従来の補助空気制御装
置を示す断面図である。
１・・・・エンジン、３・・・・吸気道Ｂ、４・・・・
スロットル弁、５・・・・補助空気制御装置、６・・・
・弁ハウジング、６ａ・・・・補助吸気通路形成部、７
・・・・感熱式流量制御弁、８・、・・弁座、１１・・
・、弁体、１２、、、、アクチュエータ、２１・・・・
シール部材。
代
理
人
大
石
増
誼
第
図
２］
シーツし巧セ＾２
第
図
第
図
第
図FIG. 1 is a cross-sectional view showing an auxiliary air control device for an engine according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main part thereof. Third
The figure is a cross-sectional view showing a conventional auxiliary air control device disclosed in Japanese Patent Publication No. 19695/1983, and FIG.
105741 is a cross-sectional view showing a conventional auxiliary air control device disclosed in Publication No. 105741. FIG. 1...Engine, 3...Intake path B, 4...
Throttle valve, 5... Auxiliary air control device, 6...
・Valve housing, 6a... Auxiliary intake passage forming part, 7
...Thermal flow control valve, 8...Valve seat, 11...
・, Valve body, 12, , Actuator, 21...
Seal member. Agent Oishi Masayoshi Diagram 2] Sheet Shitakusei ^2 Diagram Diagram Diagram Diagram
Claims (1)
た弁ハウジングと、この弁ハウジングの弁座を貫通し吸
気量を制御する弁体と、この弁体を機関温度に応じて進
退させるアクチュエータとを備えた機関の補助空気制御
装置において、前記弁座の弁口に、弾性材からなり前記
弁体の外周面に全周にわたって密接する円環状シール部
材を設けたことを特徴とする機関の補助空気制御装置。The valve housing includes a valve housing provided with an auxiliary intake passage that bypasses the throttle valve of the engine, a valve body that passes through the valve seat of the valve housing and controls the amount of intake air, and an actuator that moves the valve body forward and backward according to the engine temperature. An auxiliary air control device for an engine, characterized in that an annular sealing member made of an elastic material and in close contact with the outer peripheral surface of the valve body over the entire circumference is provided at the valve port of the valve seat. Control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2154421A JPH0447163A (en) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | Auxiliary air control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2154421A JPH0447163A (en) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | Auxiliary air control device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0447163A true JPH0447163A (en) | 1992-02-17 |
Family
ID=15583795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2154421A Pending JPH0447163A (en) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | Auxiliary air control device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0447163A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0703363A2 (en) | 1994-09-21 | 1996-03-27 | Zexel Corporation | Fuel injection device |
-
1990
- 1990-06-13 JP JP2154421A patent/JPH0447163A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0703363A2 (en) | 1994-09-21 | 1996-03-27 | Zexel Corporation | Fuel injection device |
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