JPH0439819Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、フロアパネルの下にエンジンが収
容され、かつ該エンジンで前後の４輪を駆動する
ようにした車両のアンダーボデー構造に関する。[Detailed explanation of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) This invention is a vehicle undercarriage system in which the engine is housed under the floor panel and the engine drives the front and rear four wheels. Regarding body structure.

（従来の技術） エンジンをフロント側のフロア部分下に搭載し
て（フロント側に凸部を形成してその中にエンジ
ンを配する）、１つの箱で車体の全体を構成した
ワゴン、いわゆる1BOXワゴンと呼ばれる乗用車
においては、近時、後輪のみを駆動する方式
（2WHEEL DRIVE）の他に、前輪も後輪と共に
駆動するようにした4WD（4WHEEL DRIVE）
と呼ばれる方式が登場してきている。(Prior technology) A wagon in which the engine is mounted under the floor part on the front side (a convex part is formed on the front side and the engine is arranged inside it), and the entire car body is constructed in one box, so-called 1BOX. Recently, in passenger cars called wagons, in addition to the system where only the rear wheels are driven (2WHEEL DRIVE), 4WD (4WHEEL DRIVE) where the front wheels are also driven together with the rear wheels has been introduced.
A method called .

こうした4WD車ではオフロード走行等、多目
的に使用されるために車高を2WDに比べ高くす
ることが行なわれ（約100mm程）、そのためにサス
ペンシヨンの取付部の高さを変えている。具体的
には、フロアパネルの下面に車高に応じたブラケ
ツトを介しシヤーシフレームを設け、このシヤー
シフレームにサスペンシヨンを取付けることが行
なわれている。 These 4WD vehicles are used for multiple purposes such as off-road driving, so the vehicle height is increased (approximately 100 mm) compared to 2WD vehicles, and the height of the suspension mounting part is changed for this purpose. Specifically, a chassis frame is provided on the lower surface of the floor panel via a bracket corresponding to the height of the vehicle, and the suspension is attached to this chassis frame.

ところが、こうしたアンダーボデー構造はサス
ペンシヨンからの入力を部分的に受けるために剛
性の点で弱い。 However, such an underbody structure is weak in terms of rigidity because it partially receives input from the suspension.

（考案が解決しようとする問題点） つまり、4WD車は2WD車と比べてフロントサ
スペンシヨン部の入力が大きくなるが、先のフレ
ームでは大入力に対応しにくい不具合をもつてい
た。(Problem that the invention aims to solve) In other words, 4WD vehicles require greater input to the front suspension section than 2WD vehicles, but the previous frame had a problem that made it difficult to handle large inputs.

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、フロントサ
ス部の大入力に十分に対応できる剛性を得ること
ができる車両のアンダーボデー構造を提供するこ
とにある。 This idea was developed with a focus on these problems, and its purpose is to provide a vehicle underbody structure that can obtain sufficient rigidity to cope with large inputs from the front suspension section. It is in.

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段と作用） この考案は、フロアパネルの下面にサイドメン
バを取着し、このサイドメンバのフロントサスペ
ンシヨンと対応する部位に該サイドメンバと共に
２階建てのフレームを形成する第２のサイドメン
バを取着し、さらにサイドメンバ間にサス取付パ
ネルを設けてフロントサスペンシヨンの取付部を
構成して、剛性に優れるモノコツク式のフレーム
にする。[Structure of the invention] (Means and effects for solving the problem) This invention is based on a side member that is attached to the lower surface of the floor panel, and two parts of the side member that correspond to the front suspension of the side member. A second side member forming a story frame is attached, and a suspension mounting panel is further provided between the side members to constitute a front suspension mounting part to form a monocot type frame with excellent rigidity.

（実施例） 以下、この考案を第１図ないし第５図に示す一
実施例にもとづいて説明する。第５図はこの考案
を適用した4WD方式の1BOXワゴンの外観を示
し、１は車体である。車体１のフロアパネル１ａ
のフロント側には第１図に示すように凸部２が形
成されていて、パネル下にエンジンルームを構成
している。そして、このエンジンルーム内に第４
図に示すようにエンジン３がミツシヨン（図示し
ない）と共に搭載されている。またミツシヨンの
出力部はフロントデフ（図示しない）およびリア
デフ４とトランスフアー（図示しない）を介し連
結されていて、エンジン３で前後輪を駆動させる
ことができるようにしている。(Example) This invention will be described below based on an example shown in FIGS. 1 to 5. Figure 5 shows the exterior of a 4WD 1BOX wagon to which this idea is applied, and 1 is the vehicle body. Floor panel 1a of vehicle body 1
As shown in FIG. 1, a protrusion 2 is formed on the front side of the panel, forming an engine room under the panel. And in this engine room there is a fourth
As shown in the figure, an engine 3 is mounted together with a transmission (not shown). Further, the output section of the transmission is connected to a front differential (not shown) and a rear differential 4 via a transfer (not shown), so that the engine 3 can drive the front and rear wheels.

一方、フロアパネル１ａの下面にはサスペンシ
ヨンを支えるフレーム構造が設けられている。フ
レーム構造には、第４図に示されるようにフロア
パネル１ａの車幅方向両側に凸部２の開口を横切
るようにサイドメンバ５をそれぞれ取着して、リ
ア側のメンバ部分を使いリアサスペンシヨン（図
示しない）を支持する他、フロント側ではサイド
メンバ５を補強してフロントサスペンシヨン６を
支持する構造が用いられている。そして、そのフ
ロントサス部の構造が第１図に示されている。 On the other hand, a frame structure that supports the suspension is provided on the lower surface of the floor panel 1a. As shown in Fig. 4, side members 5 are attached to the frame structure on both sides of the floor panel 1a in the vehicle width direction so as to cross the opening of the convex part 2, and the rear side members are used to create a rear suspension system. In addition to supporting the suspension (not shown), a structure is used in which the side members 5 are reinforced and the front suspension 6 is supported on the front side. The structure of the front suspension section is shown in FIG.

ここで、まず、サイドメンバ５，５について詳
しく述べれば、サイドメンバ５，５にはいずれも
凸部２と対応する部分の上部壁をクローズとする
他、それ以外の上部壁をオープンとした矩形筒状
材が用いられている。そして、オープン部分は第
３図に示すようにフロアパネル１ａにハツト形で
取着される。またクローズ部分には第１図に示さ
れるように上側を弧とした略弦状の曲成部５ａが
形成されている。そして、このフロント座席７側
を挿通する部分がシールドインナー８を介してフ
ロアパネル１ａに取着され、アツパサイドにメン
バを配するようにしている。 First, to describe the side members 5, 5 in detail, each of the side members 5, 5 has a rectangular shape with the upper wall of the portion corresponding to the convex portion 2 closed, and the other upper walls open. A cylindrical material is used. The open portion is attached to the floor panel 1a in a hat shape as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 1, the closed portion is formed with a substantially chord-shaped curved portion 5a whose upper side is an arc. Then, the part that passes through the front seat 7 side is attached to the floor panel 1a via the shield inner 8, and the member is arranged on the upper side.

そして、こうした各サイドメンバ５，５の曲成
部５ａの下端部に、それぞれ該曲成部５ａと同様
な弦形状のロアサイドメンバ９（第２のサイドメ
ンバに相当）が互いに向き合うようにして取着さ
れ、その曲成部分５ａの強度を補強している。こ
れにより、フロントサスペンシヨン６と対応する
部位に高い剛性をもつ２階建てのフレームを形成
して、車高を高くしている。また各上下のサイド
メンバ５，９間には、２枚のパネルを連結してな
るサス取付パネル１０が取着されている。そし
て、これら各サス取付パネル１０，１０にフロン
トサスペンシヨン６を構成するシヨツクアブソー
バ６ａ、トーシヨンビーム６ｂが取付けられる。 At the lower end portions of the curved portions 5a of each of the side members 5, 5, chord-shaped lower side members 9 (corresponding to second side members) similar to the curved portions 5a are arranged to face each other. It is attached to the curved portion 5a to reinforce the strength of the curved portion 5a. As a result, a two-story frame with high rigidity is formed in a portion corresponding to the front suspension 6, increasing the vehicle height. Further, a suspension mounting panel 10 formed by connecting two panels is attached between each of the upper and lower side members 5 and 9. A shock absorber 6a and a torsion beam 6b constituting the front suspension 6 are attached to each of these suspension mounting panels 10, 10.

しかして、こうして構成されたアンダーボデー
のフロントサスペンシヨン６の取付部は、ロアサ
イドメンバ９で補強が施された２階建てのモノコ
ツク構造となる。ここで、モノコツク構造は、フ
ロントサスペンシヨン６からの入力をサイドメン
バー５を通じ車体１の全体に分散させて受けるか
ら、剛性の点で、従来に比べ格段に優れる。 Thus, the mounting portion of the front suspension 6 of the underbody configured in this manner has a two-story monocot structure reinforced with the lower side member 9. Here, the monocot structure receives the input from the front suspension 6 through the side members 5 in a distributed manner over the entire vehicle body 1, so it is much superior to the conventional structure in terms of rigidity.

これ故、フロントサス部からの大入力に十分に
対応できる剛性を得ることができることがわか
る。 Therefore, it can be seen that rigidity sufficient to cope with large inputs from the front suspension section can be obtained.

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、剛性に
優れるモノコツク式のフレームにすることができ
る。[Effects of the invention] As explained above, according to this invention, it is possible to obtain a monokotsuk type frame with excellent rigidity.

この結果、フロントサス部の大入力に十分に対
応できる剛性を得ることができる。 As a result, it is possible to obtain sufficient rigidity to cope with large inputs to the front suspension section.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は２
階建てのフレーム廻りを示す側面図、第２図はそ
の第１図Ａ〜Ａ線に沿う断面図、第３図は第１図
Ｂ〜Ｂ線に沿う断面図、第４図はサイドメンバの
設置を示す裏面図、第５図はこの考案を適用した
1BOXワゴン車の外観を示す斜視図である。 １……車体、１ａ……フロアパネル、５……サ
イドメンバ、６……フロントサスペンシヨン、９
……ロアサイドメンバ（第２のサイドメンバ）、
１０……サス取付パネル。 The drawings show one embodiment of this invention, and FIG.
Figure 2 is a sectional view taken along line A to A in Figure 1, Figure 3 is a sectional view taken along line B to B in Figure 1, and Figure 4 is a side view of the frame of a story. Figure 5, the back view showing the installation, shows the installation using this idea.
FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of a 1BOX wagon. 1...Vehicle body, 1a...Floor panel, 5...Side member, 6...Front suspension, 9
...lower side member (second side member),
10...Suspension mounting panel.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] フロアパネルのフロント側の下部にフロントサ
スペンシヨンを支持させてなる車両のアンダーボ
デー構造において、フロントサスペンシヨンの取
付部を、フロアパネルの下面に車体の前後方向に
沿つて取着されたサイドメンバと、このサイドメ
ンバ上、フロントサスペンシヨンと対応する部位
に取着され該サイドメンバと共に２階建てのフレ
ームを形成する第２のサイドメンバと、サイドメ
ンバ間に設けたサス取付パネルとから構成したこ
とを特徴とする車両のアンダーボデー構造。 In a vehicle underbody structure in which a front suspension is supported at the lower part of the front side of a floor panel, the mounting part of the front suspension is connected to a side member attached to the lower surface of the floor panel along the longitudinal direction of the vehicle body. , a second side member that is attached to a part corresponding to the front suspension on this side member and forms a two-story frame together with the side member, and a suspension mounting panel provided between the side members. A vehicle underbody structure featuring: