JPH0439716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、中折れシートバツクを備えた車両
用シートに関する。

《従来の技術》 中折れシートバツクは、シートバツクが上下に
２分割されて、上部シートバツクが下部シートバ
ツクに対し回動可能に連結されている。このよう
なシートバツクは、シートバツクをリクライニン
グさせた場合にも、上体を起こした状態で寄り掛
かることができるので、着座者の好みの姿勢をと
ることができる利点がある。

《考案が解決しようとする問題点》 しかしながら、従来の中折れシートバツクは、
シートバツク全体の角度調整と上部シートバツク
のみの角度調整とを別々の位置で個別に行なう必
要があり、シートバツクを着座者の好みの姿勢に
合わせるためには何回かの調整を必要とし、時間
がかかつていた。

そこでこの考案の目的は、シートバツク全体の
角度調整と上部シートバツクのみの角度調整とを
同一位置で同時的に行なうことができる改良され
た車両用シートを提供することにある。

《問題点を解決するための手段》 この考案による車両用シートは、シートクツシ
ヨンフレームにリクライニングデバイスを介して
連結されたシートバツクロアフレームと、前記シ
ートバツクロアフレームに前方に付勢されて回動
可能に連結されるとともに、その回動角をロツク
装置により固定されるシートバツクアツパフレー
ムと、前記ロツク装置のロツク解除を行うレリー
ズワイヤと、前記リクライリングデバイスのアー
ムをべースに対して回動可能に連結するシヤフト
に固着した操作ノブとを備え、前記操作ノブと前
記アームとの間にフローテイングレバーの後端部
を位置させ、この後端部を常態において前記操作
ノブの内側に当接させるとともに、その屈曲中間
部を前記アームの外側に当接させ、且つ前記フロ
ーテイングレバーの先端部を前記レリーズワイヤ
に連結させて、前記フローテイングレバーの後端
部を前記操作ノブと共に前記アームおよびベース
側に押し込むことによつて、前記フローテイング
レバーの前記屈曲中間部を支点として、前記フロ
ーテイングレバーの前記先端部を持ち上げて前記
レリーズワイヤをロツク解除方向に引くようにし
たことを特徴とする。

《作用》 リクライニングデバイスの操作ノブを操作する
と、シートバツク全体の角度調整と上部シートバ
ツクのみの角度調整とが同一位置で同時的に行な
われる。

《実施例》 第１図には、この考案の一実施例が示されてい
る。四角な枠状に形成されたシートクツシヨンフ
レーム１には、図示されない複数のＳばねが張架
されている。シートバツクフレームは、パイプ材
を長四角に折曲形成したロアフレーム２と、コ字
形に折曲形成したアツパフレーム３とからなり、
それぞれ図示されないＳばねが張架されている。
ロアフレーム２の両側部には側板４，５が溶接さ
れ、一方の側板４は、シートクツシヨンフレーム
１に軸６により回動可能に連結され、他方の側板
５には、リクライニングデバイス７のアーム８が
固定されている。リクライニングデバイス７のベ
ース９はシートクツシヨンフレーム１に固定され
ている。ロアフレーム２は、着座者の腰椎までを
支持する大きさに形成されている。

アツパフレーム３は、その下部両端部が板状に
押し潰されて、それぞれロアフレーム２の側板
４，５に１０，１１により回動可能に連結されて
いる。

ロアフレーム２の上部辺にはブラケツト１２が
後方に向けて溶接され、アツパフレーム３の上部
辺には別のブラケツト１３が前方に向けて溶接さ
れ、両ブラケツト１２，１３の間にロツク装置で
あるガススプリング１４が、それぞれ軸１５，１
６を介して回動可能に連結されている。

ガススプリング１４は、第２図に示すように、
細長いチエーブシリンダ１７内にピストンロツド
１８を備えたピストン１９を摺動可能に保持した
もので、内部にはオイルを含んだ窒素ガスが封入
されている。ピストンロツド１８の先端部には、
上部ブラケツト１３に軸１６により枢着される連
結板２０が固定され、連結板２０とチユーブシリ
ンダ１７上部との間に圧縮コイルばね２１が介装
されて、ピストンロツド１８を常に上方に付勢し
ている。連結板２０には、レバー２２の基端部が
軸２３により回動可能に取り付けられ、レバー２
２の中間部の長穴２４には、ピストンロツド１８
内に摺動可能に挿入されたプツシユロツド２５の
先端部が挿入されて、ストツプリング２６により
抜け止めを施されている。またレバー２２の先端
部にはレリーズワイヤ２７の一端部が固定されて
いる。レバー２２と連結板２０との間には圧縮コ
イルばね２８が介装されて、プツシユロツド２５
を常に上方に付勢している。プツシユロツド２５
の下端部にはバルブ２９が固着され、圧縮コイル
ばね２８によりプツシユロツド２５が上方に付勢
されていることにより、ピストン１９内に形成さ
れた流通穴３０を平生において塞いでいる。そし
て、ピストン１９には、流通穴３０に通じるオリ
フイス３１が形成され、流通穴３０とともにピス
トン１９の上下のガス室３２，３３が連通可能に
なつている。

バルブ２９が流通穴３０を塞いでいるときは、
ガス室３２，３３内のガスは移動できないのでピ
ストンロツド１８は動かず、ロツク状態となる。
また、レリーズワイヤ２７が下方に引かれてレバ
ー２２がプツシユロツド２５を下方に押すと、バ
ルブ２９が下がつて流通穴３０を開放するので、
流通穴３０およびオリフイス３１を通つて上下の
ガス室内３２，３３内のガスが移動できるように
なり、ピストン１９およびピストンロツド１８が
自由に上下に移動可能になる。

ピストンロツド１８の先端部は、連結板２０を
介してアツパフレーム３のブラケツト１３に枢着
され、チユーブシリンダ１７の下部は、キヤツプ
３４を介してロアフレーム２のブラケツト１２に
枢着されている。したがつて、バルブ２９が開い
てピストンロツド１８が圧縮コイルばね２１の付
勢力により上昇すると、第１図においてアツパフ
レーム３が、軸１０，１１を介してロアフレーム
２に対して前方に回動するとともに、逆に着座者
が背中を押し付けることによつて後方にも回動さ
せることができ、所望の位置でバルブ２９を閉じ
ることによりその位置をロツクすることができ
る。

バルブ２９の開閉は、レリーズワイヤ２７を引
張ることにより行なわれ、この操作はリクライニ
ングデバイス７の操作ノブ３５によつて行なわれ
る。リクライニングデバイス７は、無段階調整式
のもので、ロアフレーム２の側板５に固定される
アーム８と、シートクツシヨンフレーム１に固定
されるベース９とを備えている。アーム８とベー
ス９とは、第３図に示すように、操作ノブ３が固
着されるシヤフト３６により回動可能に連結され
ている。アーム８およびベース９にはそれぞれ内
筒状の凸部８ａ，９ａが形成され、その内周壁に
内歯ギヤ３７，３８が形成されている。シヤフト
３６には、その中間部に太陽ギヤ３９が固着さ
れ、この太陽ギヤ３９は、４個の遊星ギヤ４０を
介して内歯ギヤ３７，３８に噛み合つており、内
歯ギヤ３７，３８は同ピツチではあるが歯数が僅
かに異なつている。ベース９から突出するシヤフ
ト３６の先端部には、２本の溝４１，４２が形成
され、常態において、先端側の溝４１にベース９
に固定された係止ばね４３が係合して、シヤフト
３６の軸方向の位置決めがなされている。

アーム８の凸部３７の外側と操作ノブ３５との
間にはフローテイングレバー４４の後部が位置
し、その長穴４５にシヤフト３６の基部が挿入さ
れ、その後に操作ノブ３５が取り付けられる。フ
ローテイングレバー４４は、常態においては、そ
の後端部４４ａが操作ノブ３５の内側に当接し、
その屈曲中間部４４ｂがアーム凸部８ａの外側に
当接し、その先端部４４ｃに、アーム８の***４
６を通されたレリーズワイヤ２７の他端部が連結
されている。符号４７はストツパピンである。

いま、操作ノブ３５を軸方向に押し込むと、フ
ローテイングレバー４４の後端部４４ａが同方向
に押され、先端部４４ｃは、屈曲中間部４４ｂを
支点として持ち上げられる。先端部４４ｃがある
程度持ち上げられると、ストツパピン４７に当る
ので、後端部４４ａに加えられる力の一部は、フ
ローテイングレバー４４を先端部側へ移動する力
に変換され、フローテイングレバー４４は、回動
とともに前進する。そして、第４図に示すよう
に、フローテイングレバー４４の後部が、アーム
凸部８ａと操作ノブ３５との間に完全に挟まれた
ときに、シヤフト３６先端の第２の溝４２に係止
ばね４３が係合してその位置が保持され、レリー
ズワイヤ２７は完全に引かれた状態になる。この
状態で、前記したアツパフレーム３のロアフレー
ム２に対する角度調整が行なわれる。

一方、ロアフレーム２のシートクツシヨンフレ
ーム１に対する角度調整は、操作ノブ３５を回す
ことにより行なわれる。操作ノブ３５を回転させ
ると、シヤフト３６に固着された太陽ギヤ３９が
遊星ギヤ４０を介して内歯ギヤ３７，３８の歯数
の相違分だけ内歯ギヤ３７を回転させ、アーム８
を通じてロアフレーム２をシートクツシヨンフレ
ーム１に対し回動させる。

操作ノブ３５の回転操作は、第３図に示す常態
位置においても、第４図に示す押し込み位置にお
いても、太陽ギヤ３９が遊星ギヤ４０を介して両
内歯ギヤ３７，３８に常に噛み合つているので可
能である。したがつて、第３図に示す常態位置に
おいてロアフレーム２のクツシヨンフレーム１に
対する角度調整を行ない、その後に第４図に示す
押し込み位置でアツパフレーム３のロアフレーム
２に対する角度調整を行なつてもよく、始めから
第４図に示す位置で両方の角度調整を同時に行な
つてもよい。

上記実施例では、アツパフレーム３のロアフレ
ーム２に対する回動を固定するためのロツク装置
としてガススプリング１４を用いているが、本願
と同一出願人による実開昭60−121853号公報に記
載されたコイルばねを用いたロツク装置や他の構
造のロツク装置を用いてもよい。またリクライニ
ングデバイスは、上記のような無段階調整式の他
に、セクターギヤを用いた段階式のものでもよ
く、両者を合わせた混合式のものでもよい。さら
にロツク装置のロツク解除は、操作ノブを引くこ
とにより行なつてもよく、操作ノブがレバー式の
ものでは、操作ノブにレリーズワイヤに連結され
たロツク解除ボタンを設けたり、レバー操作に連
動してレリーズワイヤが引かれる構成にしてもよ
い。

《考案の効果》 以上のように、この考案による車両用シート
は、シートバツクフレームをロアとアツパに２分
割して回動可能に連結し、ロツク装置でその回動
を固定できるようにするとともに、このロツク装
置のロツク解除を行なうレリーズワイヤを、ロア
フレームとシートクツシヨンフレームとを回動可
能に連結するリクライニングデバイスの操作ノブ
に連結したので、この操作ノブだけの操作によ
り、シートバツク全体の角度調整と上部シートバ
ツクだけの角度調整とを同一位置で同時的に行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す車両用シ
ートの内部構造の概略を示す斜視図、第２図は、
第１図におけるガススプリングの拡大断面図、第
３図は、第１図におけるリクライニングデバイス
の拡大断面図、第４図は、同リクライニングデバ
イスの作動時における拡大断面図である。 １……シートクツシヨンフレーム、２……シー
トバツクロアフレーム、３……シートバツクアツ
パフレーム、７……リクライニングデバイス、１
４……ガススプリング（ロツク装置）、２７……
レリーズワイヤ、３５……操作ノブ、４４……フ
ローテイングワイヤ、４４ａ……後端部、４４ｂ
……屈曲中間部、４４ｃ……先端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンフレームにリクライニングデ
   バイスを介して連結されたシートバツクロアフレ
   ームと、前記シートバツクロアフレームに前方に
   付勢されて回動可能に連結されるとともに、その
   回動角をロツク装置により固定されるシートバツ
   クアツパフレームと、前記ロツク装置のロツク解
   除を行うレリーズワイヤと、前記リクライリング
   デバイスのアームをべースに対して回動可能に連
   結するシヤフトに固着した操作ノブとを備え、前
   記操作ノブと前記アームとの間にフローテイング
   レバーの後端部を位置させ、この後端部を常態に
   おいて前記操作ノブの内側に当接させるととも
   に、その屈曲中間部を前記アームの外側に当接さ
   せ、且つ前記フローテイングレバーの先端部を前
   記レリーズワイヤに連結させて、前記フローテイ
   ングレバーの後端部を前記操作ノブと共に前記ア
   ームおよびベース側に押し込むことによつて、前
   記フローテイングレバーの前記屈曲中間部を支点
   として、前記フローテイングレバーの前記先端部
   を持ち上げて前記レリーズワイヤをロツク解除方
   向に引くようにしたことを特徴とする車両用シー
   ト。