JPH0439117A

JPH0439117A - 車両用空気調和装置の制御装置

Info

Publication number: JPH0439117A
Application number: JP14621590A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Oana; ***　真一郎
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1990-06-06
Filing date: 1990-06-06
Publication date: 1992-02-10
Anticipated expiration: 2014-09-06
Also published as: JP2945081B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、車両用空気調和装置の制御装置に関する。

［従来の技術］一般に、車両用空気調和装置の制御装置においては、風
量、空気吹出口等の各制御対象を制御ロジックに基づい
てそれぞれ制御している。例えば、風量の切り替えであ
れば、風量がＬｏｗ＋ＭＬ→ＭＩＩ−＋Ｉ（ｉ−）Ｌｏ
Ｗ→・・のように順次切り替わるように制御ロジックが
定められており、車両の運転者（ユーザー）は切り替え
手段を操作することによって所望の風量を選択する。同
様に、空気吹出１１ｉ、Ｖ　ＥＮＴ→Ｂ／Ｌ−ＦＯＯＴ
の順に切り替えられ、所望の吹出口が選択される。

［発明が解決しようとする課題］従来の制御装置においては、１つの制御対象に対して１
つの制御ロジックしか有していないため、ユーザーの好
みに応じた制御が困難であり、快適な車室内環境を作り
出すことが難しいという問題があった。

例えば、風量であれば、ユーザーによっては上記４段階
の切り替えに代えて、Ｌｏｗ、→Ｌｏｗ。

→Ｍ、→Ｍ、→Ｍ３→Ｈｉ、−＞Ｈｉ、のようにさらに
多段階の選択を要望するであろうし、逆に選択が多段階
ある場合には、操作の煩わしさから選択の範囲を狭める
ことが要望されることもある。また、雪国においては、
上記の３つの吹出口の他に、フロントガラスの融雪と足
部の暖房とを同時に行い得るよう、ＤＥＦ／ＦＯＯＴモ
ードが要望されことがある。さらに、省エネルギの観点
から、外気温が１５°Ｃ以下であれば空気調和装置の冷
却媒体圧縮用コンプレ、すを停止させることを望む場合
もある。

ところが、従来の車両用空気調和装置の制御装置におい
ては、制御ロジックが１つだけであるために、そのよう
な要望に応することができなかったのである。

この発明は、上記事情を考慮してなされたもので、ユー
ザーが欲する各種の要望に対応することができ、したが
って快適な単室環境を作り出したり、省エネルギを達成
したりすることができる車両用空気調和装置の制御装置
を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］第１図に示すように、車両用空気調和装置Ａは、制御対
象ｌ、２．・・・、Ｎ（Ｎは１または複数）を備えてい
る。一方、この発明の制御装置Ｂは、制御対象１に対応
して制御ロジックｌ−１，・・・、１−ｋ（ｋは複数）
を備えており、各制御ロジック１−１．１−、・・・、
■−には、制御内容が互いに異なっている。以下、同様
に制御対象２に対応して制御ロジック２−１．・・・、
２−Ｊ（Ｃは複数）を、制御対象Ｎに対応して制御ロジ
ックＮ−１，・・・Ｎ−ｍ（ｍは複数）を備えている。

また、制御装置Ｂは選択手段Ｃを備えている。この選択
手段Ｃは、制御ロジック１−１．・・・、■−ｋから制
御対象１に適用すべき１つの制御ロジックを選択するも
のであり、同様に制御対象２．・・・、Ｎにそれぞれ適
用すべき制御ロジックを、２−１．・・・２−Ｑ、Ｎ−
１・・・Ｎ−ｎから選択するものである。そして、制御
装置Ｂは選択された各制御ロジックに基づいて制御対象
１，２．・・・、Ｎをそれぞれ制御するものである。

［作用］車両のユーザーは、選択手段Ｃにより、制御ロジックｌ
　−１，、・・・１−に１制御ロジック２−１゜・・・
、２−１２、および制御ロジックＮ−１，・・・、Ｎｍ
からそれぞれ１つの制御ロジックを選択する。

制御装置Ｂは、選択された各制御ロジックに基づいて車
両用空気調和装置Ａの制御対象ｌ、・・・、Ｎをそれぞ
れ制御する。

［実施例］以下、この発明の一実施例について第２図ないし第９図
を参照して説明する。

第２図はこの発明に係る制御装置を備えた車両用空気調
和装置（以下、空調装置と略称する。）の概略構成を示
すものである。この図に示す空調装置においては、空調
ダク１−１０の最上流部に内気取入口］Ｏａと外気取入
口ｆｏｂとが形成されている。これら両爪入口ｔｏａ、
１０ｂは、インテークドア１１により、一方が開で他方
が閉、両者が半開のいずれかに切り換えられるようにな
っており、これによって外気取り入れ（以下、ＦＲＥＳ
Ｈという。）、内気循環（以下、ＲＥＣという。）、ま
たは内外気同時取り入れ（以下、ＭＩＸという。）に切
り換えられる。

上記空調ダクト１０の内部には、その上流側から下流側
へ向かって順次、送風ファン１２、エバポレータ１３、
エアミックスドア１４およびヒータ１５が設置されてい
る。

エバポレータ１３は、空調ダクト１０内に取り入れられ
た空気を冷却するものであり、コニ／ブレフサ１６、コ
ンデンサ１７、し／−バタンク１８および膨張バルブ１
９と冷凍サイクルを構成している。なお、コンプレッサ
１６は、エンジン（図示せず）により電磁クラッチ（図
示せず）を介して駆動される。

エアミックスドア１４は、その開度に応じて、ヒータ１
５を通過する空気とヒータ１５を通過しない空気との割
合を調節するものであり、ヒータ１５を通過した空気と
通過しない空気とは、ヒータ１５の下流側において混合
される。そして、これによって車室（図示せず）に吹き
出される空気の温度が調節される。

空調ダクトＩＯの最下流部には、乗員の顔面に向かって
空気を吹き出すベント吹出口２１と、乗員の足元に向か
って空気を吹き出す足元吹出口２２と、フロントガラス
（図示せず）の内面に向かって空気を吹き出すデフロス
ト吹出口２３とかそれぞれ形成されている。各吹出口２
１，２２．２３には、それぞれを開閉するモードドア２
４，２５゜２６が設けられている。そして、モードドア
２４゜２５．２６を選択的に開閉することにより、吹出
モードを変えることができるようになっている。

この実施例においては、吹出モードとして、ベント吹出
口２１からだけ空気を吹き出すベントモード（ＶＥＮＴ
）と、足元吹出口２２からだけ空気を吹き出すフットモ
ード（ＦＯＯＴ）と、ベント吹出口２１および足元吹出
口２２の両者から空気を吹き出すパイレベルモード（Ｂ
／Ｌ）と、足元吹出口２２およびデフロスト吹出口２３
の両者から空気を吹き出すデフ／フットモード（Ｄ　／
　Ｆ　）とがある。

上記のインテークドア１１、エアミックスドア１４、モ
ードドア２４〜２６は、それぞれアクチュエータ３０，
３１．３２によって開閉制御されており、各アクチュエ
ータ３０〜３２は、コントロールユニット４０によって
制御されている。勿論、送風ファン１２およびコンプレ
ッサ１６をエンジンに対して断続する電磁クラッチの断
続もコントロールユニット４０によって制御されている
。

コントロールユニット４０は、アクチュエータ３０〜３
２および送風ファン１２等をそれぞれ駆動する駆動回路
、各駆動回路に制御信号を供給するマイクロコンピュー
タ、マイクロコンピュータにそれぞれ接続されたＡ／Ｄ
変換器およびマルチプレクサ等からなるものであり、日
射センサ４１から車室内に入る日射量が、外気温センサ
４２から外気の温度が、内気温センサ４３から車室内の
温度がそれぞれ入力されている。勿論、これら以外の情
報も入力されているが、ここでは省略しである。

マタ、コントロールユニット４０には、操作・表示パネ
ル５０が接続されている。パネル５０には、第３図に示
すように、各種のスイッチと表示画面６０とが設けられ
ている。

スイッチとしては、自動スイッチ（ＡＵＴＯ３Ｗ）５１
、解除スイッチ（ＯＦＦ　　５Ｗ）５２、ア：ソブスイ
ッチ５３ａ１ダウンスイッチ５３ｂ、ＤＥＦ　　５Ｗ５
４、温度表示切換スイッチ（ＡＭＢＳＷ）５５、インテ
ークスイッチ（ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ）５６、モード切
換スイッチ（ＭＯＤＥ　　５Ｗ）５７、コンプレッサス
イッチ（Ａ／Ｃ５Ｗ）５８、ファンスイッチ（ＦＡＮ　
　５Ｗ）５９とがある。

一方、表示画面６０には、温度を表示する温度表示部６
１、空気取入口を表示する空気取入口表示部６２、吹出
モードを表示する吹出モード表示部６３、コンプレッサ
１６が運転状態か停止状態かを表示するコンプレッサ表
示部６４および送風ファン１２による送風量を表示する
送風量表示部６５がある。

アップスイッチ５３ａおよびダウンスイッチ５３ｂは、
車室内の目標温度を設定するためのものであり、アップ
スイッチ５３ａを押すと、そのＰＵＳＨ操作１回毎に目
標温度が０．５°Ｃずつ上昇し、逆にダウンスイッチ５
３ｂを押すと０．５゜Ｃずつ下降する。この目標温度は
、温度表示部６１に表示される。なお、温度表示部６１
は、通常、目標温度を表示しているが、八ＭＢ　　５Ｗ
５５を押すと、そ、の操作後５秒間程度、外気諷度を表
示する。

ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６は、空気取入口を変更するた
めのものであり、それを１回押す毎に空気取入口が変わ
る。この場合、空気取入口の変更は、２つの制御ロジッ
クのうちのいずれか選択されたもの（制御ロジックの選
択については後述する。）に基づいて行われる。一方の
制御ロジック（以下、タイプ八という。）が選択されて
いる場合には、第４図（Ａ）に示すように、ＩＮＴＡＫ
Ｅ　　５Ｗ５６をＰ　Ｕ　Ｓ　）［操作する毎に、Ｆ　
ＲＥ　Ｓ　Ｈ−→ＲＥＣ→Ｆ　ＲＥ　Ｓ　Ｈ→・・のよ
うに切り替わる。他方の制御ロジック（以下、タイプＢ
という。）が選択されている場合には、第４図（Ｂ）に
示すように、ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６をＰＵＳＨ操作
する毎に、ＦＲＥＳＨ＋ＭＩＸ　＋ＲＥＣ−＞ＦＲＥＳ
Ｈ→・・のように切り替わる。勿論、選択された空気取
入口に対応して、第４図（Ａ）または第４図（Ｂ）に示
す記号のいずれかが空気取入口表示部６２に表示される
。

このような点は、ＭＯＤＥ　　５Ｗ５７およびＦＡＮ　
　５Ｗ５９についても同様である。

すなわち、ＭＯＤＥ　　５Ｗ５７は、吹出モードを変え
るためのものであり、タイプＡの制御ロジックが選択さ
れている場合には、第５図（Ａ）に示すように、ＭＯＤ
Ｅ　　５Ｗ５７をＰＵＳＨ操作する毎に吹出モートがＶ
ＥＮＴ　＋Ｂ／Ｌ−＋ＦＯＯＴ→ＶＥＮＴ→・・・のよ
うに切り替わる。タイプＢの制御ロジックが選択されて
いる場合には、第５図（Ｂ）Ｅ示すように、ＭＯＤＥ　
　５Ｗ５７をＰＵＳＩ４操作する毎に吹出モードがＶＥ
ＮＴ−４−Ｂ／Ｌ→ＦＯＯＴ−Ｄ／Ｆ→ＶＥＮＴ→・・
・のように切り替わる。吹出モードが切り替わる毎にモ
ード表示部６３の表示が切り替わるのは勿論である。

ＦＡＮ　　５Ｗ５９は、ファン１２による風量を調節す
るために、ファン１２に印加する電圧を変えるものであ
り、その電圧は４Ｖから１２Ｖまでｌ■毎に変更可能で
ある。ただし、タイプＡの制御ロジックが選択されてい
る場合には、第６図（Ａ）に示すように、ＦＡＮ　　５
Ｗ５９のＰＵＳＨ操作毎に４■→６■→９■→１２Ｖ→
４ｖ→・・・のように切り替わる。一方、タイプＢが選
択されている場合には、第６図（Ｂ）に示すように、４
■から１２■まで１ｖ毎に切り替わる。勿論、この場合
にも風量表示部６５の表示が順次切り替わる。

Ａ／Ｃ５Ｗ５８は、コンプレッサ１６を運転状態と停止
状態とに切り替えるためのものであり、それをＰＵＳＨ
操作する毎に、電磁クラッチが接続状態と切断状態とに
切り替わる。電磁クラッチが接続され、コンプレッサ１
６が運転状態にあるときは、コンプレッサ表示部６４に
Δ／Ｃが点灯され、停止状態にあるときは消灯される。

また、ＡＵＴＯ５Ｗ５１をＰＵＳＨ操作すると、空調装
置が予め定められたプログラムに基づき、車室内の温度
が目標温度になるように自動的に制御される。この場合
にも、コンプレッサ１６の運転・停止およびＤＥＦ　　
５Ｗ５４の操作に伴う風量の増量に関してそれぞれ２つ
の制御ロジックが用意されている。

コンプレッサ１６の運転・停止に関する制御ロジックの
うちのタイプＡが選択されている場合には、第７図（Ａ
）に示すように、フログラム中、コンプレッサ１６の運
転に関するステップの内容がコンプレッサＯＮになって
いる。したがって、コンプレッサ１６は常時運転され、
それに応じてコンプレッサ表示部６４にはＡ／Ｃが常時
点灯される。タイプＢが選択されている場合には、第７
図（Ｂ）に示すように、コンプレッサの運転・停止が外
気温に基づいてヒステリシス制御されており、外気温が
所定の温度以下ではコンプレッサｌＧが停止され、それ
以上では運転される。コンプレッサ１６か運転状態にあ
るときにはコンプレッサ表示部６４にＡ／Ｃが点灯され
、停止状態にあるときには消灯される。

また、ＤＥＦ　　５Ｗ５４の操作に関しタイプＡの制御
ロジックが選択されている場合には、第８図（Ａ）に示
すように、コントロールユニット４０はそのプログラム
実行中においてＤＥＦ　　５Ｗ５４がＰＵＳＨ操作され
たとしても単に電圧を演算し、その演算によって求めた
電圧を送風ファン１２に印加する。勿論、電圧は風量表
示部６５に表示される。一方、タイプＢか選択されてい
る場合には、ＤＥＦ　　５Ｗ５４が操作されると、第８
図（Ｂ）に示すように、電圧演算後、演算された電圧に
２■だけ加算する電圧補正を行い、その補正された電圧
が送風ファン１２に印加されるとともに、風量表示部６
５に表示される。ただし、電圧が補正された結果、その
電圧が１２Ｖ以上になる場合には、いずれも１２Ｖとさ
れる。

なお、自動運転制御中、コントロールユニット４０は、
空気取入口、吹出モードおよび風量に関し、タイプＡ、
Ｂのいずれが選択されているかに拘わらず、演算結果に
基づいて切り替えるようになっており、空気取入口につ
いてはＦ　ＲＥ　Ｓ　ＨｌＭＩＸおよびＲＥＣのうちの
いずれかに切り替えられ、吹出モードについてはＶＥＮ
ＴＳＢ／Ｌ。

ＦＯＯＴおよびＤ／Ｆのうちのいずれかに切り替えられ
、風量については４■から１２Ｖのうちのいずれかに切
り替えられる。ただし、自動運転制御中においても、Ｉ
ＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６、ＭＯＤＥ　　５Ｗ５７、ＦＡ
Ｎ　　５Ｗ５９をＰＵＳＨ操作すると、その操作された
ものに関しては自動制御が解除され、それぞれのマニュ
アル操作によって空気取入口、吹出モード、風量が切り
替えられる。

ＦＡＮ　　５Ｗ５７をＰＵＳＨして風量をマニュアル操
作に切り替えると、増量補正は行われなくなる。さらに
、Ａ／ＣｓｗをＰＵＳＨ操作して、コンプレッサ１６を
常時停止させておくことも可能である。

また、ＯＦＦ　　５Ｗ５２をＰ　Ｕ　Ｓ　Ｈ操作すると
、コントロールユニット４０による自動制御が解除され
るとともに、表示画面６０の全ての表示が消灯する。

次に、制御ロジックのタイプ選択について説明する。

制御ロジックは、コントロールユニット４０におけるマ
イクロコンビエータのＲＯＭ（ＲＥＡＤＯＮＬＹ　ＭＥ
ＭＯＲＹ）に書き込まれており、前述したように、この
実施例では空気取入口の選択、吹出モードの選択、風量
の選択、コンプレッサ１６のオン・オフおよび風量の増
量補正についてそれぞれ２つの制御ロジックが用意され
ている。空気取入口、吹出モード、風量、コンプレッサ
オン・オフおよび風量の増量補正についての各制御ロジ
ックの選択は、ＯＦＦ　　５Ｗ５２を操作するとともに
それぞれＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６、ＭＯＤＥＳＷ５７
、ＦＡＮ　　５Ｗ５９、Δ／Ｃ５Ｗ５８、ＤＥＦＳＷ５
４を操作することによって制御ロジックの選択を切り替
えることができる。

例えば、空気取入口に関する制御ロジックの選択を切り
替える場合には、ＯＦＦ　　ＳＷをＰＵＳＨ操作しつつ
、ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６を操作する。すると、空気
取入口表示部６２の表示内容が約１秒毎に切り替わる。

この切り替えは、現在選択されている制御ロジックにし
たがって行われる。

したがって、切り替わる表示内容によって現在選択され
ているタイプを判別することができる。なおこのとき、
ＯＦＦ　　５Ｗ５２が操作されたことに伴い、空気取入
口表示部６２以外の表示部は消灯される。

次に、再びＯＦＦ　　５Ｗ５２をＰＵＳＨ操作しつつ、
ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６をＰＵＳＨ操作する。この操
作により、異なるタイプの制御ロジックが選択される。

吹出モードに関しては、ＯＦＦ　　５Ｗ５２およびＭＯ
ＤＥ　　５Ｗ５７を１回繰作すると、吹出モードが順次
切り替え表示され、さらに１回繰作すると、吹出モード
に関する制御ロジックが変更される。

風量に関しては、ＯＦＦ　　５Ｗ５２およびＦＡＮ　　
５Ｗ５９を１回繰作すれば、タイプＡまたはＢに基づい
て風量が順次切り替え表示され、さらに１回繰作すると
風量に関する制御ロジックが変更される。

コンプレッサ１６のオン・オフに関しては、０ＦＦＳＷ
５２およびＡ／Ｃ３Ｗ５８を１回繰作すると、そのとき
選択されている制御ロジックがタイプＡであればＡ／Ｃ
が常時点灯し、タイプＢであれば点滅する。その後、両
５Ｗ５２．５８を再度操作すると、制御ロジックが変更
される。

０ＦＦＳＷ５２およびＤＥＦ　　５Ｗ５４を１回繰作す
ると、そのとき選択されている制御ロジックかタイプ八
であれば、吹出モード表示部６３のＤＥＦマーク（表示
部６３の最も上側に位置するマーク）が常時点灯し、タ
イプＢであればＤＥＦマークが点滅する。０ＦＦＳＷ５
２およびＤＥＦ　　５Ｗ５４を再度操作すると、制御ロ
ジックが変更される。

このような制御ロジックの選択は、各制御ロジックの選
択毎に第９図に示すプログラムにしたがって行われる。

すなわち、タイプ選択プログラムかスタートすると、ま
ずステップ１０１において、ＳＷのＩ）　ＵＳＨ操作が
２回行われたか、っまりＯＦＦ　　５Ｗ５２をＰ　Ｕ　
Ｓ　ｉＩ操作しつつ５Ｗ５４．５６，５７゜５８．５９
のいずれかをＰＵＳＨ操作することを２回繰り返した否
かが判断される。

２回繰り返されていれば、ステップ１０２においてフラ
ッグがセットされているかが判断される。

フラッグがセットされていれば、ステップ１０３におい
てフラッグがリセットされる。フラッグがセットされて
いなければ、つまりフラッグがリセットされていれば、
ステップ１０４においてフラッグがセットされる。

その後、ステップ１０５においてフラッグがセットされ
ているか否かが判断される。フラッグがセットされてい
れば、タイプＢの制御ロジックが選択され（ステップ１
０６）、フラッグがセットされていなければタイプＡの
制御ロジックが選択される（ステップ１０７）。この結
果、ＳＷ操作の２回繰り返し前後において、選択される
制御ロジックのタイプが変更される。

一方、ステップ１０１における判断が否定である場合、
つまりＳＷ操作が２回繰り返されていない場合には、ス
テップ１０５においてフラッグがセットされているか否
かが判断され、その判断に応じてタイプＡ、Ｂの選択が
行われる（ステップ１０６．１０７）が、この場合には
ステップ１０３．１０４におけるフラッグの反転が行わ
れていない。したがって、制御ロジックの変更は行われ
ない。

なお、このような制御ロジックの変更が各５Ｗ５４．５
６，５７，５８．５９毎に行われるのは勿論である。

このように、上記の制御装置においては、１つの制御対
象、例えば空気取入口の切り替え、吹出モードの変更等
の各制御対象に対し、制御ロジックを２つ備えているか
ら、ユーザーが欲する要望に対応することができ、した
がって快適な車室環境を作り出したり、省エネルギを達
成したりすることができる。

なお、この発明は、上記の実施例に限定されることなく
、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であ
る。

例えば、上記の実施例においては、１つの制御対象に対
し２つの制御ロジックのいずれかを選択するようにして
いるが、３つあるいはそれ以上の制御ロジックから選択
するようにしてもよい。

また、上記の実施例においては、ＯＦＦ　　５Ｗ５２と
ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６等とを同時操作することによ
って制御ロジックの選択モードにしていルカ、コントロ
ールユニット４０を自己診断モードにすると、それと同
時に選択モードになるように構成し、その状態において
ＩＮＴＡＫＥ　　５Ｗ５６等だけを操作することによっ
て制御ロジックを選択するようにしてもよい。

［発明の効果］以上説明したように、この発明の車両用空気調和装置の
制御装置によれば、１つの制御対象に対して制御内容が
互いに異なる複数の制御ロジックを用意し、選択手段に
よって制御ロジックを選択するようにしているから、ユ
ーザーか欲する各種の要望に対応することができ、した
がって快適な車室環境を作り出したり、省エネルギを達
成したりすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の特許請求の範囲に対応した構成を示
す図、第２図ないし第９図はこの発明の一実施例を示す
もので、第２図はこの発明に係る制御装置を備えた空調
装置の概略構成を示す図、第３図は操作・表示パネルを
示す図、第４図（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ異なる制御ロジ
ックに基づく空気取入口の変更パターンを示す図、第５
図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ異なる制御ロジックに基づ
く吹出モードの変更パターンを示す図、第６図（Ａ）、
（Ｂ）はそれぞれ異なる制御ロジックに基づく風量の変
更パターンを示す図、第７図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ
異なる制御ロジックに基づ（フンプレノサの制御プラグ
ラムの一部を示す図、第８図（Δ）、（Ｂ）はそれぞれ
異なる制御ロジックに基づく電圧演算プラグラムの一部
を示す図、第９図は制御ロジックの選択を行うためのプ
ラグラムを示す図である。Ａ・・・車両用空気調和装置、Ｂ・・・制御装置、Ｃ・
・・選択手段、１０ａ・・・外気取入口、１０ｂ・・・内気取入口、１
２・・・送風ファン、１６・・コンプレッサ、２１・・
・ベント吹出口、２２・・・足元吹出口、２３・・・デ
フロスト吹出口、３０，３１．３２・・・アクチュエー
タ、４０・・・コントロールユニット、５０・・操作・
表示パネル、５２・・・ＯＦＦ　　ＳＷ、５４・・・Ｄ
ＥＦ　　ＳＷ、５６・・ＩＮＴＡＫＥ　　ＳＷ。５７・・・ＭＯＤＥ　　ＳＷ、５８・・Ａ／ＣＳＷ。５９・・・ＦＡＮ　　ＳＷｏ

Claims

【特許請求の範囲】

　風量、空気吹出口等の車両用空気調和装置における各
制御対象をそれぞれ制御ロジックに基づいて制御する制
御装置において、同一の制御対象に対して制御内容が互
いに異なる複数の制御ロジックと、複数の制御ロジック
のうちのいずれかを選択するための選択手段とを備えた
ことを特徴とする車両用空気調和装置の制御装置。