JPH0436976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車用定速走行装置のアクチユエー
タに関し、特に負圧作動式ダイヤフラムと、互い
に並列に連結固定された電磁弁と、エアフイルタ
ホルダとを有する上記形式のアクチユエータに関
する。

〈従来の技術〉 従来から車輌の速度を所定の設定速度に維持す
るための定速走行装置が種々公知となつており、
このような定速走行装置によれば、アクセルペダ
ルを操作して所望の車速に達した時にセツトボタ
ンを押すことにより、以後アクセルペダルから足
を放しても車速を設定速度に維持することができ
る。

この種の定速走行装置として、例えばエンジン
の吸入負圧を作動源とするアクチユエータにより
スロツトル弁を駆動する装置が公知であり、これ
によれば、ハウジングとダイヤフラムとにより郭
定される負圧室を、大気及び吸気マニホールドに
それぞれ連通するポートを有する複数の電磁弁を
選択的に作動させることにより、前記負圧室内の
圧力を変化させ、前記ダイヤフラムに連結された
ワイヤを介してダイヤフラムの変位を、例えばア
クセルペダルに伝達し、所望のスロツトル開度を
得るようにしている。更に、大気圧連通用の電磁
弁としては、定速走行装置の通常作動時に前記負
圧室内の負圧を解消するためのベントバルブと、
該ベントバルブをバツクアツプしたり、定速走行
装置の作動を停止させるためのセフテイバルブと
からなる２個の電磁弁が並列に用いられる。

ところで、上記したようなアクチユエータの大
気導入口は大気に直接連通されることから、吸入
されるべき大気を清浄化するためのエアフイルタ
が必要となる。このエアフイルタは、電磁弁の入
口ポートの直前に設けられるが、塵埃及び水分の
侵入を防ぐために２つの大気連通用の電磁弁につ
いて互いに区画して設けられたエアフイルタホル
ダ内に収納され、更にその外側がカバーにより覆
われることとなる。即ち、通常はカバーに設けら
れる大気導入口から導入された大気は、カバーと
エアフイルタホルダとの間に郭定された空室内で
進路を曲げられてフイルタを通過することとな
り、塵埃及び水分の除去効率が改善されるととも
に、エアフイルタの目詰りを防止することができ
る。また、塩霧、塵埃或いは水分がエアフイルタ
に捕捉されずにアクチユエータ内或いは電磁弁の
ケーシング内に浸入することは極力避けなければ
ならず、そのためには、エアフイルタホルダと電
磁弁の入口ポートとの間の気密性は十分に確保さ
れねばならない。

ところで、互いに並列に固定された電磁弁の間
隔寸法には、部品の製造誤差や組立誤差によるば
らつきがある上、エアフイルタホルダ側の寸法に
も同様に製造誤差によるばらつきが発生する。従
つて、電磁弁の入口ポートとエアフイルタホルダ
の対応通孔との間の嵌合部分には、余裕をもたせ
るために多少のがたが設定されており、ホルダと
入口ポートとの間の気密性を確保するためにＯリ
ングが介設されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来形式のホルダに
よると、Ｏリングを介在させねばならないため、
部品コストが高騰するばかりか、組立工程が繁雑
となり、またＯリング等の部品の組付を失念した
場合の発見が困難であるために製造管理上の問題
が発生する。

また、各電磁弁毎に独立したホルダを電磁弁の
入口ポートに緊密に圧入することも考えられる
が、組立工程の繁雑化は避けられない。

このような従来技術の欠点に鑑み、本考案の主
な目的は、製造工程を単純化することができ、部
品点数を増大させることなく、しかも確実なシー
ル効果の得られる、改良されたエアフイルタのホ
ルダを有する自動車用定速走行装置のアクチユエ
ータを提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、ハウジン
グとダイヤフラムとにより郭定される負圧室と、
前記負圧室に連通する一端を有しかつ互いに並列
に連結固定された負圧電磁弁及び複数の大気電磁
弁と、前記大気電磁弁の他端側を覆うカバーと、
前記カバーと前記大気電磁弁の他端側との間に挟
設されたエアフイルタホルダとを有する自動車用
定速走行装置のアクチユエータであつて、前記エ
アフイルタホルダが複数に区画されたエアフイル
タ収納部を有する容器状をなし、かつ前記各収納
部がそれぞれ前記複数の大気電磁弁の前記他端側
の入口ポートに緊密に嵌合する通孔を有し、更に
前記複数の収納部が伸縮手段をもつて互いに連結
されていることを特徴とする自動車用定速走行装
置のアクチユエータを提供することにより達成さ
れる。

特に前記ホルダをポリプロピレン樹脂により、
蛇腹状のヒンシで連結された形に一体成形すると
良い。

〈作用〉 このようにエアフイルタのホルダと電磁弁の入
口ポートとを緊密に嵌合させることにより、シー
ル用の別部材が不要となり、部品点数の削減及び
組立性の向上が得られる。更にエアフイルタホル
ダの互いに隣接する通孔の間隔を変位可能なもの
とすることにより、並設される電磁弁の間隔に寸
法誤差がある場合でも容易に前記入口ポートにエ
アフイルタのホルダを組付けることができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は、本考案に基づくアクチユエータユニ
ツトが適用された定速走行装置を図式的に示す説
明図である。

アクチユエータユニツトは、通気制御部１及び
ダイヤフラム部２よりなり、通気制御部１には、
バキユームバルブ３と、セフテイバルブ４と、ベ
ントバルブ５とからなる、三つの電磁弁が設けら
れている。

ダイヤフラム部２のハウジング６の内部には、
コイルばね７により一方向に付勢されたダイヤフ
ラム８が設けられており、該ダイヤフラム８によ
り郭定される負圧室９に、前記三つの電磁弁の一
方のポートがそれぞれ連通している。ダイヤフラ
ム８の負圧室９と反対側の面の中央部には、ワイ
ヤホルダ１０が固着されており、負圧室９内の負
圧の大小に応じて前記ワイヤホルダ１０が軸線方
向に移動し、例えはワイヤにて連結されたアクセ
ルペダル（図示せず）を駆動することにより、エ
ンジンへの燃料の供給を制御するようにしてい
る。

バキユームバルブ３の他方のポートは、管路１
１及びチエツクバルブ１２を介してエンジンの吸
入管（図示せず）に接続されており、該バキユー
ムバルブ３を開くことにより、負圧室９内の負圧
を増大させ、ダイヤフラム８の引込み方向への運
動により、車速を増大させる向きにアクセルペダ
ルを駆動することができる。尚、管路１１に接続
されたアキユムレータ１３は、負圧室９に導入さ
れるべき負圧を蓄える働きをする。

ベントバルブ５の他方のポートは、エアフイル
タ１４を介して大気に連通しており、該ベントバ
ルブ５を開くことにより大気を導入して負圧室９
の負圧を減少させ、ダイヤフラム８の押出し方向
への運動により、車速を減少させる向きにアクセ
ルペダルを駆動することができる。

セフテイバルブ４は、前記ベントバルブ５と同
様にエアフイルタ１４を介して大気に連通してお
り、定速走行装置の作動を解除したり、或いは何
等かの異常を検出して定速走行装置の機能を停止
させる場合に開き、同じく負圧室９の大気と連通
する働きをする。

これらのバルブ３〜５は、制御回路１５よりの
信号により適正な車速が得られるように制御され
る。

第２図は上記したアクチユエータユニツトの通
気制御部１を詳細に示している。

一端が開放された箱型をなすバルブケース２０
は、合成樹脂により、アクチユエータユニツトの
負圧室のハウジング６と一体成形されている。該
バルブケース２０の開放端縁近傍の内側には、全
周に亘つて内向き段部２１が設けられ、シール材
としてのガスケツト２２を支承し得るようにして
ある。更に、バルブケース２０の開口端面に於け
る内向き段部２１より外側の対角位置に、４個の
タツプ孔２３が切設されている。

バルブケース２０の下底には、後記する電磁弁
の出口ポートを緊密に受容し得る通孔２４が設け
られ、これら出口ポートを、バルブケース２０の
下底より外向きに突出形成された通路２５を介し
て、負圧室９と連通している。

三つの電磁弁３〜５は、共通のプレート２６に
それぞれかしめにより固着することにより一つの
電磁弁アセンブリとして形成されており、これら
電磁弁の電源供給端子が、プリント基板２７に集
合されたリード線２８により外部に導出し得るよ
うにされている。そして、これら電磁弁の出口ポ
ート２９は、Ｏリング３０を介して前記したバル
ブケース２０底部の通孔２４に嵌合される。

バルブケース２０の開口を密閉するエンドカバ
ー３１は、バキユームバルブ３に突設された負圧
ポート３ａを挿通し得る通孔３２と、大気導入ポ
ート３３をその中央部に外向突設されたエアフイ
ルタ収納膨出部３４とを有し、外周のフランジ部
３５の四隅の対角位置に、前記したバルブケース
２０のタツプ孔２３に対応するビス孔３６が穿通
されている。該エンドカバー３１の内面外周部に
は、前記バルブケース２０の内向き段部２１に対
応する外向き段部３７が形成され、これら段部間
にガスケツト２２を挟持して、バルブケース２０
内部の気密を確保し得るようにされている。

エアフイルタ収納膨出部３４は、エンドカバー
３１の外面より外向きに膨出した長円形の窪み状
に形成され、二つのエアフイルタ３８が装着され
たエアフイルタホルダ３９を内部に受容すると共
に、前記窪みの内周部がガスケツト４０を介して
エアフイルタホルダ３９の対向端面の周縁部に当
接し、更に、前記した電磁弁アセンブリのプレー
ト２６を、エンドカバー３１の内側面にビス４２
を用いて螺着することにより、エンドカバー３１
と電磁弁アセンブリとがエアフイルタホルダ３９
を挟持して一体的に固着される。

ポリプロピレン樹脂よりなるエアフイルタホル
ダ３９は、二つの浅底の円筒部４３を有し、その
内部にスポンジ状のエアフイルタ３８が受容さ
れ、それぞれの底面より電磁弁の入口ポート４１
と緊密に嵌合する内孔４５を有するボス４６が外
向きに突設されている。

エアフイルタホルダ３９の二つの浅底の円筒部
４３は、蛇腹状に折曲げられたヒンジ４４により
連結されており、これら両円筒部４３の外周面及
びヒンジ４４の全体としての外形輪郭が、エンド
カバー３１のフイルタ収納膨出部３４に対応した
長円形をなしている。

これら二つの円筒部４３の互いに隣接する部分
の周壁には、軸線方向突部４７が形成され、一方
の突部には周壁に沿つて延出された延長部４８が
形成されており、この延長部４８を有する側がベ
ントバルブ５の側に対応するようになつている。

これら突部４７の先端及び延長部４８の先端
と、エアフイルタの収納膨出部３４の内面とが衝
当することをもつてエアフイルタ収納膨出部３４
内に大気の流入する空室が形成される。

前記したように二つの電磁弁４，５は、プレー
ト２６に固着されているが、プレート２６の製作
誤差及び組付上の誤差により、両電磁弁４，５の
入口ポート４３の中心間寸法Ｌに若干のばらつき
が発生するのを避けることができない。そこで上
記のように、エアフイルタを保持する円筒部４３
をヒンジ４４により連結しておけば、電磁弁の入
口ポート４１と嵌合する内孔４５の中心間寸法に
自由度を与えることができ、常にエアフイルタホ
ルダ３９を電磁弁の入口ポート４１に対し、正確
に組付けることが可能となる。尚、負圧ポート３
ａと通孔３２とはブツシング４９によりシールが
なされる。

このようにして、電磁弁アセンブリと、エアフ
イルタの取付けられたエンドカバー３１とを、ビ
ス５０を用いてケーシング２０に固着することに
より通気制御部１が完成する。

このように組立られたアクチユエータユニツト
を実際に車輌に装着する場合には、大気導入ポー
ト３３を下向きに配設すれば、重力の作用により
塵埃や水滴の浸入をより効果的に防止し得る。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、エアフイルタのホ
ルダを、材料自体の弾性を利用したヒンジにより
連結するのみで、各部の組付誤差を容易に吸収す
ることができる。また同様に材料の弾性でシール
性を得るため、別部材のシール材を必要とせず、
組立性の向上及び部品点数の削減に大きな効果が
ある。更に、入口ポートにエアフイルタホルダを
予め嵌着した上でエンドカバーに組付けることが
できることから、組付ミスを防止する上でもその
効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は定速走行装置のアクチユエータユニツ
トの全体を図式的に示す説明図である。第２図は
本考案に基づく要部を一部破断して示す拡大斜視
図である。 １……通気制御部、２……ダイヤフラム部、３
……バキユームバルブ、３ａ……負圧ポート、４
……セフテイバルブ、５……ベントバルブ、６…
…ハウジング、７……コイルばね、８……ダイヤ
フラム、９……負圧室、１０……ワイヤホルダ、
１１……管路、１２……チエツクバルブ、１３…
…アキユムレータ、１４……エアフイルタ、１５
……制御回路、２０……バルブケース、２１……
内向き段部、２２……ガスケツト、２３……タツ
プ孔、２４……通孔、２５……通路、２６……プ
レート、２７……プリント基板、２８……リード
線、２９……出口ポート、３０……Ｏリング、３
１……エンドカバー、３２……通孔、３３……大
気導入ポート、３４……エアフイルタ膨出部、３
５……フランジ部、３６……ビス孔、３７……外
向き段部、３８……エアフイルタ、３９……エア
フイルタホルダ、４０……ガスケツト、４１……
入口ポート、４２……ビス、４３……円筒部、４
４……ヒンジ、４５……内孔、４６……ボス、４
７……軸線方向突部、４８……延長部、４９……
ブツシング、５０……ビス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハウジングとダイヤフラムとにより郭定され
   る負圧室と、前記負圧室に連通する一端を有し
   かつ互いに並列に連結固定された負圧電磁弁及
   び複数の大気電磁弁と、前記大気電磁弁の他端
   側を覆うカバーと、前記カバーと前記大気電磁
   弁の他端側との間に挟設されたエアフイルタホ
   ルダとを有する自動車用定速走行装置アクチユ
   エータであつて、 前記エアフイルタホルダが複数に区画された
   エアフイルタ収納部を有する容器状をなし、か
   つ前記各収納部がそれぞれ前記複数の大気電磁
   弁の前記他端側の入口ポートに緊密に嵌合する
   通孔を有し、更に前記複数の収納部が伸縮手段
   をもつて互いに連結されていることを特徴とす
   る自動車用定速走行装置のアクチユエータ。 (2) 前記エアフイルタホルダがポリプロピレン樹
   脂よりなり、前記伸縮手段が、前記エアフイル
   タ収納部間の前記エアフイルタホルダ部分を蛇
   腹状に一体成形してなることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車用定
   速走行装置のアクチユエータ。