JPH04365923A - 車両用電動ファンの制御装置 - Google Patents
車両用電動ファンの制御装置Info
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- JPH04365923A JPH04365923A JP2891291A JP2891291A JPH04365923A JP H04365923 A JPH04365923 A JP H04365923A JP 2891291 A JP2891291 A JP 2891291A JP 2891291 A JP2891291 A JP 2891291A JP H04365923 A JPH04365923 A JP H04365923A
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- Japan
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- electric fan
- vehicle
- fan
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 49
- 230000010485 coping Effects 0.000 abstract 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
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- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用電動ファンの制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来技術】特開昭６１−１５０９６号公報は、空冷式
熱交換器に複数の電動ファンを設け、一台の電動ファン
がロックした場合に残りの電動ファンを高速運転して必
要風量を確保する空冷式熱交換器の運転制御方式を開示
しており、その実施例では電動ファンを周波数制御して
その回転数を変化させている。
熱交換器に複数の電動ファンを設け、一台の電動ファン
がロックした場合に残りの電動ファンを高速運転して必
要風量を確保する空冷式熱交換器の運転制御方式を開示
しており、その実施例では電動ファンを周波数制御して
その回転数を変化させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術のように一台の電動ファンのロック（ごみな
どが引っ掛かって回転できない状態）に備えて複数台の
電動ファンを常備することは不経済であり、装置重量、
必要スペ−スも増大する。更に、電動ファンは高速化す
るとモ−タの消費電力が増加するので、電動ファンを高
速運転するためには全モ−タを大出力かつ高速用に設計
する必要がある。
た従来技術のように一台の電動ファンのロック（ごみな
どが引っ掛かって回転できない状態）に備えて複数台の
電動ファンを常備することは不経済であり、装置重量、
必要スペ−スも増大する。更に、電動ファンは高速化す
るとモ−タの消費電力が増加するので、電動ファンを高
速運転するためには全モ−タを大出力かつ高速用に設計
する必要がある。
【０００４】一方、ラジエ−タなどの車両用熱交換器の
水温が何らかの条件変化で上昇した場合、上記従来技術
のように水温上昇に応じて車両用電動ファンを高速運転
して風量増加を図ることが考えられる。しかしながら、
車両用電動ファンを高速運転するには予想される最大回
転数に対応するモ−タの消費電力に合わせてモ−タを大
型に設計せざるを得ず、更にはオルタネ−タの出力設計
にも影響を与えるという問題が生じた。
水温が何らかの条件変化で上昇した場合、上記従来技術
のように水温上昇に応じて車両用電動ファンを高速運転
して風量増加を図ることが考えられる。しかしながら、
車両用電動ファンを高速運転するには予想される最大回
転数に対応するモ−タの消費電力に合わせてモ−タを大
型に設計せざるを得ず、更にはオルタネ−タの出力設計
にも影響を与えるという問題が生じた。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であり、ファン駆動用のモ−タなどの装置の大型化を図
る必要がなく、水温上昇やロックなどの非常事態に対処
し得る車両用電動ファンの制御装置を提供することを、
その目的としている。
であり、ファン駆動用のモ−タなどの装置の大型化を図
る必要がなく、水温上昇やロックなどの非常事態に対処
し得る車両用電動ファンの制御装置を提供することを、
その目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、印加電圧によ
り回転数が変化する車両用熱交換器冷却用の電動ファン
の運転を制御する車両用電動ファンの制御装置において
、特別の運転条件を検出する特別運転条件検出手段と、
前記特別の運転条件を検出した場合に通常印加電圧より
も高い高電圧を前記電動ファンに所定短時間だけ印加す
るファン運転制御手段とを備えることを特徴としている
。
り回転数が変化する車両用熱交換器冷却用の電動ファン
の運転を制御する車両用電動ファンの制御装置において
、特別の運転条件を検出する特別運転条件検出手段と、
前記特別の運転条件を検出した場合に通常印加電圧より
も高い高電圧を前記電動ファンに所定短時間だけ印加す
るファン運転制御手段とを備えることを特徴としている
。
【０００７】好適な態様において、ファン運転制御手段
は、ロック検出時に電動ファンの回転方向を逆転させる
とともに電動ファンに通常印加電圧よりも高い高電圧を
印加する。
は、ロック検出時に電動ファンの回転方向を逆転させる
とともに電動ファンに通常印加電圧よりも高い高電圧を
印加する。
【０００８】
【作用及び発明の効果】本発明の車両用電動ファンの制
御装置は、印加電圧により回転数が変化する車両用熱交
換器冷却用の電動ファンの運転を制御する。特別運転条
件検出手段は水温上昇やロックなどの特別の運転条件を
検出する。ファン運転制御手段は前記特別の運転条件を
検出した場合に通常印加電圧よりも高い高電圧を電動フ
ァンに所定短時間だけ印加する。
御装置は、印加電圧により回転数が変化する車両用熱交
換器冷却用の電動ファンの運転を制御する。特別運転条
件検出手段は水温上昇やロックなどの特別の運転条件を
検出する。ファン運転制御手段は前記特別の運転条件を
検出した場合に通常印加電圧よりも高い高電圧を電動フ
ァンに所定短時間だけ印加する。
【０００９】したがって車両用電動ファンに特別の運転
条件が生じた場合には、車両用電動ファンのモ−タには
通常運転時よりも大きな電力が短時間だけ入力され、こ
の短時間の間、モ−タは高トルクでファンを駆動する。 その結果、例えば、水温が短時間だけ上昇する場合やロ
ック時に、短時間だけモ−タを大出力運転して水温低下
やロック解消を図るに際して、モ−タの大型大出力化、
複数化を図らなくてもよく、オルタネ−タの大型化など
の電源系統を見直すことも要らない。
条件が生じた場合には、車両用電動ファンのモ−タには
通常運転時よりも大きな電力が短時間だけ入力され、こ
の短時間の間、モ−タは高トルクでファンを駆動する。 その結果、例えば、水温が短時間だけ上昇する場合やロ
ック時に、短時間だけモ−タを大出力運転して水温低下
やロック解消を図るに際して、モ−タの大型大出力化、
複数化を図らなくてもよく、オルタネ−タの大型化など
の電源系統を見直すことも要らない。
【００１０】
【発明の効果】上記説明したように、本発明の車両用電
動ファンの制御装置は、特別の運転条件時に通常印加電
圧よりも高い高電圧を所定短時間だけ電動ファンに印加
するファン運転制御手段を備えているので、電動ファン
のモ−タをいたずらに大型化する必要がなく、このこと
は搭載スペ−ス及び重量の点で強い制約がある車両用途
において優れた利点となる。
動ファンの制御装置は、特別の運転条件時に通常印加電
圧よりも高い高電圧を所定短時間だけ電動ファンに印加
するファン運転制御手段を備えているので、電動ファン
のモ−タをいたずらに大型化する必要がなく、このこと
は搭載スペ−ス及び重量の点で強い制約がある車両用途
において優れた利点となる。
【００１１】
（実施例１）本発明の車両用電動ファンの制御装置の一
実施例を図１乃至図５に示す。図１はこの制御装置を備
えた車両用冷却システムを示す。ポンプ６はエンジン５
とラジエ−タ１との間で冷却水を循環させる。ファン２
１とそれを回転させるモ−タ２０とからなる電動ファン
２は所定の風量をラジエ−タ１に供給してそれを冷却す
る。制御装置４は水温センサ４０から出力される水温信
号を受取り、この水温信号に基づいて電動ファン２０を
制御する。
実施例を図１乃至図５に示す。図１はこの制御装置を備
えた車両用冷却システムを示す。ポンプ６はエンジン５
とラジエ−タ１との間で冷却水を循環させる。ファン２
１とそれを回転させるモ−タ２０とからなる電動ファン
２は所定の風量をラジエ−タ１に供給してそれを冷却す
る。制御装置４は水温センサ４０から出力される水温信
号を受取り、この水温信号に基づいて電動ファン２０を
制御する。
【００１２】制御装置４の構成を図２に示す。制御装置
４は、メインバッテリ４１、サブバッテリ４２、トラン
ジスタ４３、スイッチ４４、切換スイッチ４５、マイコ
ン装置４６からなる。メインバッテリ４１の正極端はオ
ルタネ−タ７１から給電され車両用負荷７２に給電して
いる。また、メインバッテリ４１の正極端はスイッチ４
４を通じて電動ファン２のモ−タの一端及びサブバッテ
リ４２の正極端に接続され、このモ−タの他端はトラン
ジスタ４３を通じて接地されている。メインバッテリ４
１及びサブバッテリ４２の負極端は接地されている。
４は、メインバッテリ４１、サブバッテリ４２、トラン
ジスタ４３、スイッチ４４、切換スイッチ４５、マイコ
ン装置４６からなる。メインバッテリ４１の正極端はオ
ルタネ−タ７１から給電され車両用負荷７２に給電して
いる。また、メインバッテリ４１の正極端はスイッチ４
４を通じて電動ファン２のモ−タの一端及びサブバッテ
リ４２の正極端に接続され、このモ−タの他端はトラン
ジスタ４３を通じて接地されている。メインバッテリ４
１及びサブバッテリ４２の負極端は接地されている。
【００１３】また、トランジスタ４３、スイッチ４４及
び切換スイッチ４５はマイコン装置４６の出力ポ−トに
接続され、マイコン装置４６の入力ポ−トは水温センサ
４０から水温信号を受け取る。以下、この装置の動作を
図２乃至図５を参照して説明する。図３はマイコン装置
４６のフロ−チャ−ト、図４は水温センサ４０が検出し
た水温と電動ファン２の回転数との関係を示す特性図、
図５は水温と経過時間との関係を示す水温状態変化図で
ある。
び切換スイッチ４５はマイコン装置４６の出力ポ−トに
接続され、マイコン装置４６の入力ポ−トは水温センサ
４０から水温信号を受け取る。以下、この装置の動作を
図２乃至図５を参照して説明する。図３はマイコン装置
４６のフロ−チャ−ト、図４は水温センサ４０が検出し
た水温と電動ファン２の回転数との関係を示す特性図、
図５は水温と経過時間との関係を示す水温状態変化図で
ある。
【００１４】まず、エンジン５の始動とともに図３のル
−チンをスタ−トさせて、水温Ｔｗを入力し（１０２）
、水温ＴｗがＴ１（図４参照）以上かどうかを調べ（１
０４）、ＴｗがＴ１より小さければ電動ファン２を停止
して（１０６）、１０２にリタ−ンする。またＴ１以上
であれば、通電電流のデュ−ティ比をサ−チし（１０８
）、サ−チしたデュ−ティ比に基づいて電動ファン２を
ＰＷＭ制御する。
−チンをスタ−トさせて、水温Ｔｗを入力し（１０２）
、水温ＴｗがＴ１（図４参照）以上かどうかを調べ（１
０４）、ＴｗがＴ１より小さければ電動ファン２を停止
して（１０６）、１０２にリタ−ンする。またＴ１以上
であれば、通電電流のデュ−ティ比をサ−チし（１０８
）、サ−チしたデュ−ティ比に基づいて電動ファン２を
ＰＷＭ制御する。
【００１５】すなわち、このＰＷＭ制御は電動ファン２
のモ−タ２０に印加する電圧のデュ−ティ比を水温Ｔｗ
に応じて可変制御するものであって、予め、図４の水温
Ｔ１からＴ２までにおける水温Ｔｗと回転数との関係と
、回転数と印加電圧のデュ−ティ比との関係とをそれぞ
れテ−ブルとしてメモリに格納しておき、１０２で入力
された水温Ｔｗに対応するデュ−ティ比をこれらテ−ブ
ルからサ−チし、サ−チしたデュ−ティ比のパルス電圧
をモ−タ２０に印加するサブル−チンである。ちなみに
図４において、デュ−ティ比は水温Ｔ１、回転数Ｎ１に
おいてほぼ０であり、水温Ｔ３、回転数Ｎ２においてほ
ぼ１である。
のモ−タ２０に印加する電圧のデュ−ティ比を水温Ｔｗ
に応じて可変制御するものであって、予め、図４の水温
Ｔ１からＴ２までにおける水温Ｔｗと回転数との関係と
、回転数と印加電圧のデュ−ティ比との関係とをそれぞ
れテ−ブルとしてメモリに格納しておき、１０２で入力
された水温Ｔｗに対応するデュ−ティ比をこれらテ−ブ
ルからサ−チし、サ−チしたデュ−ティ比のパルス電圧
をモ−タ２０に印加するサブル−チンである。ちなみに
図４において、デュ−ティ比は水温Ｔ１、回転数Ｎ１に
おいてほぼ０であり、水温Ｔ３、回転数Ｎ２においてほ
ぼ１である。
【００１６】次に、水温Ｔｗが水温Ｔ５より高いかどう
かを調べ（１１２）、高ければバッテリ直列接続サブル
−チンを実行し（１１８）、高くなければ水温Ｔｗが水
温Ｔ２より高いかどうかを調べ（１１４）、高くなけれ
ば１０２にリタ−ンし、高ければ水温上昇速度ΔＴｗが
所定の上昇速度ΔＴ１より大きいかどうかを調べ（１１
６）、大きくなければ１０２にリタ−ンする。そして、
水温上昇速度ΔＴｗが所定の上昇速度ΔＴ１より大きけ
れば、バッテリ直列接続サブル−チンを実行する（１１
８）。
かを調べ（１１２）、高ければバッテリ直列接続サブル
−チンを実行し（１１８）、高くなければ水温Ｔｗが水
温Ｔ２より高いかどうかを調べ（１１４）、高くなけれ
ば１０２にリタ−ンし、高ければ水温上昇速度ΔＴｗが
所定の上昇速度ΔＴ１より大きいかどうかを調べ（１１
６）、大きくなければ１０２にリタ−ンする。そして、
水温上昇速度ΔＴｗが所定の上昇速度ΔＴ１より大きけ
れば、バッテリ直列接続サブル−チンを実行する（１１
８）。
【００１７】このバッテリ直列接続サブル−チンは、図
２においてスイッチ４４を開き、切換スイッチ４５をａ
端からｂ端に切り換える操作を行うル−チンである。な
お、このバッテリ直列接続サブル−チンの開始とともに
、内蔵タイマをスタ−トさせ（１２０）、次にこのタイ
マが終了したかどうかを調べ（１２２）、終了したら１
３０に進んでバッテリ並列接続サブル−チンを実行する
。一方、タイマが終了していなければ、水温Ｔｗが水温
Ｔ３より低いかどうかを調べ（１２４）、低ければバッ
テリ並列接続サブル−チンを実行し（１３０）、低くな
ければ水温Ｔｗが水温Ｔ４より低いかどうかを調べ（１
２６）、低くなければ１２２にリタ−ンし、低ければ水
温低下速度ΔＴｗが所定の低下速度ΔＴ２より大きいか
どうかを調べ（１２８）、大きくなければ１２２にリタ
−ンする。そして、水温低下速度ΔＴｗが所定の上昇速
度ΔＴ２より大きければ、バッテリ並列接続サブル−チ
ンを実行する（１３０）。
２においてスイッチ４４を開き、切換スイッチ４５をａ
端からｂ端に切り換える操作を行うル−チンである。な
お、このバッテリ直列接続サブル−チンの開始とともに
、内蔵タイマをスタ−トさせ（１２０）、次にこのタイ
マが終了したかどうかを調べ（１２２）、終了したら１
３０に進んでバッテリ並列接続サブル−チンを実行する
。一方、タイマが終了していなければ、水温Ｔｗが水温
Ｔ３より低いかどうかを調べ（１２４）、低ければバッ
テリ並列接続サブル−チンを実行し（１３０）、低くな
ければ水温Ｔｗが水温Ｔ４より低いかどうかを調べ（１
２６）、低くなければ１２２にリタ−ンし、低ければ水
温低下速度ΔＴｗが所定の低下速度ΔＴ２より大きいか
どうかを調べ（１２８）、大きくなければ１２２にリタ
−ンする。そして、水温低下速度ΔＴｗが所定の上昇速
度ΔＴ２より大きければ、バッテリ並列接続サブル−チ
ンを実行する（１３０）。
【００１８】バッテリ直列接続サブル−チンは、図２に
おいてスイッチ４４を閉じ、切換スイッチ４５をｂ端か
らａ端に切り換える操作を行うル−チンである。すなわ
ち、本実施例によれば、デュ−ティ比１で運転していて
も水温Ｔｗが最高のしきい値水温Ｔ５を越える場合、又
は、高水温Ｔ４を越えかつ水温上昇速度が高い場合に、
モ−タ２０に常用（定格）電圧よりも約２倍の直列電圧
を所定短時間だけ印加するので、定格運転時よりも大き
な風量でラジエ−タ１を冷却することができる。なお、
この高電圧運転は所定短時間だけに限定されているので
、定格電圧で常用運転可能に設計されたモ−タを採用す
ることができ、モ−タを大型化したり、他の電源装置を
大容量化する必要がない。
おいてスイッチ４４を閉じ、切換スイッチ４５をｂ端か
らａ端に切り換える操作を行うル−チンである。すなわ
ち、本実施例によれば、デュ−ティ比１で運転していて
も水温Ｔｗが最高のしきい値水温Ｔ５を越える場合、又
は、高水温Ｔ４を越えかつ水温上昇速度が高い場合に、
モ−タ２０に常用（定格）電圧よりも約２倍の直列電圧
を所定短時間だけ印加するので、定格運転時よりも大き
な風量でラジエ−タ１を冷却することができる。なお、
この高電圧運転は所定短時間だけに限定されているので
、定格電圧で常用運転可能に設計されたモ−タを採用す
ることができ、モ−タを大型化したり、他の電源装置を
大容量化する必要がない。
【００１９】一般に、ラジエ−タ１（又は冷凍サイクル
装置のコンデンサ）において、水温（又は冷媒温度）が
上昇し、定格送風量よりも大きな風量（ピ−ク風量）が
要求されるのは、図５に示すように、短時間であり、こ
のような短時間のピ−ク風量において、定格電圧よりも
高い電圧を一時的にモ−タ２０に印加して大風量を得る
ことにより、モ−タ２０及びファン２１の小型化が可能
となる。
装置のコンデンサ）において、水温（又は冷媒温度）が
上昇し、定格送風量よりも大きな風量（ピ−ク風量）が
要求されるのは、図５に示すように、短時間であり、こ
のような短時間のピ−ク風量において、定格電圧よりも
高い電圧を一時的にモ−タ２０に印加して大風量を得る
ことにより、モ−タ２０及びファン２１の小型化が可能
となる。
【００２０】更に本実施例では、定格電圧よりも高い電
圧を発生させるのに、メインバッテリ４１とサブバッテ
リ４２とを並列接続から直列接続へ切り換えることによ
り行っているので、直流電圧をブ−ストアップする回路
手段及びそれによる電力損失がない。更に、サブバッテ
リ４２の代わりに大容量コンデンサを用いてもよい。 （実施例２）本発明の車両用電動ファンの制御装置の他
の実施例を図６乃及び図７に示す。
圧を発生させるのに、メインバッテリ４１とサブバッテ
リ４２とを並列接続から直列接続へ切り換えることによ
り行っているので、直流電圧をブ−ストアップする回路
手段及びそれによる電力損失がない。更に、サブバッテ
リ４２の代わりに大容量コンデンサを用いてもよい。 （実施例２）本発明の車両用電動ファンの制御装置の他
の実施例を図６乃及び図７に示す。
【００２１】この実施例は、電動ファン２のロック解除
を行う実施例であり、制御装置４は、メインバッテリ４
１、サブバッテリ４２、スイッチＳ５、Ｓ６、Ｓ７、切
換スイッチＳ３、Ｓ４、マイコン装置４６を備え、更に
、モ−タ２０の低圧端と接地線との間に設けられた電流
検出抵抗８を有している。各スイッチＳ３乃至Ｓ７は、
モ−タの回転方向の変更と両バッテリの直並列切り換え
に用いられる。
を行う実施例であり、制御装置４は、メインバッテリ４
１、サブバッテリ４２、スイッチＳ５、Ｓ６、Ｓ７、切
換スイッチＳ３、Ｓ４、マイコン装置４６を備え、更に
、モ−タ２０の低圧端と接地線との間に設けられた電流
検出抵抗８を有している。各スイッチＳ３乃至Ｓ７は、
モ−タの回転方向の変更と両バッテリの直並列切り換え
に用いられる。
【００２２】以下、この装置の動作を図７のフロ−チャ
−トを参照して説明する。ただし、最初には、両バッテ
リ４１、４２を並列接続、電動ファン２は正転方向とな
るように。各スイッチＳ３乃至Ｓ７は制御されている。 まず、電流検出抵抗８の一端からの電圧Ｖｒを読み取っ
て電流値を検出し（２００）、モ−タ２０が駆動中かど
うかを調べ（２０２）、駆動中でなければ２００に戻り
、駆動中なら電流値が所定値以上かどうかを調べること
によりモ−タがロックしているかどうかを調べ（２０４
）、電流値が所定値より小さければ２００に戻り、大き
ければロックしたとして、スイッチＳ５をオフし（２０
６）、Ｓ２、Ｓ４をオンして（２０８、２１０）モ−タ
２０を逆転させ、所定時間経過後に（２１２）スイッチ
Ｓ２、Ｓ４をオフし（２１４、２１６）、Ｓ５をオンし
て（２１８）、再度、モ−タロックを検出する（２２０
）。
−トを参照して説明する。ただし、最初には、両バッテ
リ４１、４２を並列接続、電動ファン２は正転方向とな
るように。各スイッチＳ３乃至Ｓ７は制御されている。 まず、電流検出抵抗８の一端からの電圧Ｖｒを読み取っ
て電流値を検出し（２００）、モ−タ２０が駆動中かど
うかを調べ（２０２）、駆動中でなければ２００に戻り
、駆動中なら電流値が所定値以上かどうかを調べること
によりモ−タがロックしているかどうかを調べ（２０４
）、電流値が所定値より小さければ２００に戻り、大き
ければロックしたとして、スイッチＳ５をオフし（２０
６）、Ｓ２、Ｓ４をオンして（２０８、２１０）モ−タ
２０を逆転させ、所定時間経過後に（２１２）スイッチ
Ｓ２、Ｓ４をオフし（２１４、２１６）、Ｓ５をオンし
て（２１８）、再度、モ−タロックを検出する（２２０
）。
【００２３】そして、モ−タ２０のロックが解除されて
いれば（電圧Ｖｒが所定値以下であれば）２００にリタ
−ンし、モ−タ２０が依然としてロック中であれば、モ
−タ２０を逆転させ（２２２、２２４、２２６）、スイ
ッチＳ３をオフし（２２８）、Ｓ１をオンして（２３０
）、両バッテリ４１、４２を直列接続して高電圧をモ−
タ２０に印加し、電動ファン２を高トルクで駆動する。 次に、スイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ４をオフし、Ｓ３、Ｓ５
をオンして（２３６）、両バッテリ４１、４２を再び並
列接続しかつ正転させてモ−タロックを調べ（２３８）
、ロックが解除されていれば２００に戻り、依然として
ロックしていればロック解除不能として制御装置にそれ
を報せるとともにスイッチＳ５を開いて（２４０）、モ
−タ２０を保護する。
いれば（電圧Ｖｒが所定値以下であれば）２００にリタ
−ンし、モ−タ２０が依然としてロック中であれば、モ
−タ２０を逆転させ（２２２、２２４、２２６）、スイ
ッチＳ３をオフし（２２８）、Ｓ１をオンして（２３０
）、両バッテリ４１、４２を直列接続して高電圧をモ−
タ２０に印加し、電動ファン２を高トルクで駆動する。 次に、スイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ４をオフし、Ｓ３、Ｓ５
をオンして（２３６）、両バッテリ４１、４２を再び並
列接続しかつ正転させてモ−タロックを調べ（２３８）
、ロックが解除されていれば２００に戻り、依然として
ロックしていればロック解除不能として制御装置にそれ
を報せるとともにスイッチＳ５を開いて（２４０）、モ
−タ２０を保護する。
【００２４】以上説明した本実施例では、モ−タ２０が
ロックした場合に、最初に定格トルクで逆転してロック
解除を試み、それでもロックしている場合に高電圧を印
加して高トルクでモ−タを逆転してロック解除している
ので、ロック解除確率が増大し、電動ファンのロックに
よるオ−バ−ヒ−トや走行中止といった事態の回避可能
性が高くなる。
ロックした場合に、最初に定格トルクで逆転してロック
解除を試み、それでもロックしている場合に高電圧を印
加して高トルクでモ−タを逆転してロック解除している
ので、ロック解除確率が増大し、電動ファンのロックに
よるオ−バ−ヒ−トや走行中止といった事態の回避可能
性が高くなる。
【００２５】なおこの実施例では、高トルクでモ−タを
逆転してロック解除したが、高トルクでモ−タを正転し
てロック解除することも可能である。この実施例でも、
高電圧を両バッテリの直列接続により実施しているので
、回路構成が簡単となる利点がある。更にこの実施例で
も、定格（常用）電圧よりも高い高電圧を許容される所
定時間に限って印加しているので、定格電圧用に製造さ
れたモ−タ２０の焼き付きを防止することができる。
逆転してロック解除したが、高トルクでモ−タを正転し
てロック解除することも可能である。この実施例でも、
高電圧を両バッテリの直列接続により実施しているので
、回路構成が簡単となる利点がある。更にこの実施例で
も、定格（常用）電圧よりも高い高電圧を許容される所
定時間に限って印加しているので、定格電圧用に製造さ
れたモ−タ２０の焼き付きを防止することができる。
【図１】本発明の車両用電動ファンの制御装置を装備す
る車両用水冷システムのブロック図、
る車両用水冷システムのブロック図、
【図２】実施例１の制御装置のブロック図
【図３】実施
例１のマイコン装置のフロ−チャ−ト
例１のマイコン装置のフロ−チャ−ト
【図４】水温Ｔｗ
と電動ファンの回転数の関係を示す特性図、
と電動ファンの回転数の関係を示す特性図、
【図５】車両用水冷システムにおける短時間の高水温状
態の発生状況を示す水温変化図
態の発生状況を示す水温変化図
【図６】実施例２の制御装置のブロック図
【図７】実施
例２のマイコン装置のフロ−チャ−ト
例２のマイコン装置のフロ−チャ−ト
【図８】クレ−ム
対応図
対応図
１ ラジエ−タ（車両用熱交換器）
２ 電動ファン
４ 制御装置
４６ マイコン装置（特別運転条件検出手段、ファン
運転制御手段）
運転制御手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 印加電圧により回転数が変化する車両
用熱交換器冷却用の電動ファンの運転を制御する車両用
電動ファンの制御装置において、特別の運転条件を検出
する特別運転条件検出手段と、前記特別の運転条件を検
出した場合に通常印加電圧よりも高い高電圧を前記電動
ファンに所定短時間だけ印加するファン運転制御手段と
、を備えることを特徴とする車両用電動ファンの制御装
置。 - 【請求項２】 前記ファン運転制御手段は、ロック検
出時に前記電動ファンの回転方向を逆転させるとともに
前記電動ファンに通常印加電圧よりも高い高電圧を印加
するものである請求項１記載の車両用電動ファンの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03028912A JP3073245B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用電動ファンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03028912A JP3073245B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用電動ファンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365923A true JPH04365923A (ja) | 1992-12-17 |
| JP3073245B2 JP3073245B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12261614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03028912A Expired - Lifetime JP3073245B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用電動ファンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073245B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717924U (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-31 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 車両用エンジン冷却水温度調節器 |
| US6016965A (en) * | 1997-12-22 | 2000-01-25 | Denso Corporation | Vehicle cooling system with electric motor overcurrent inhibiting control |
| US6199398B1 (en) | 1997-12-10 | 2001-03-13 | Denso Corporation | Vehicle cooling system with system motor control apparatus |
| JP2008111568A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機 |
| US7610954B2 (en) | 2004-04-07 | 2009-11-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling system, control method of the same, and motor vehicle |
| DE102009057823A1 (de) * | 2009-12-10 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Motorraum-Lüfters in einem Fahrzeug |
| DE102009057824A1 (de) * | 2009-12-10 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagen-Gebläses und/oder eines Motorraum-Lüfters in einem Fahrzeug |
| FR2985948A1 (fr) * | 2012-01-25 | 2013-07-26 | Renault Sa | Dispositif de refroidissement d'un vehicule automobile et procede de commande du fonctionnement d'un groupe moto-ventilateur d'un tel dispositif. |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP03028912A patent/JP3073245B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717924U (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-31 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 車両用エンジン冷却水温度調節器 |
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| DE19856615B4 (de) * | 1997-12-10 | 2013-11-07 | Denso Corporation | Fahrzeugkühlsystem mit Systemmotor-Regelvorrichtung |
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| DE102009057824A1 (de) * | 2009-12-10 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagen-Gebläses und/oder eines Motorraum-Lüfters in einem Fahrzeug |
| DE102009057824B4 (de) | 2009-12-10 | 2022-09-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagen-Gebläses und eines Motorraum-Lüfters in einem Fahrzeug |
| FR2985948A1 (fr) * | 2012-01-25 | 2013-07-26 | Renault Sa | Dispositif de refroidissement d'un vehicule automobile et procede de commande du fonctionnement d'un groupe moto-ventilateur d'un tel dispositif. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3073245B2 (ja) | 2000-08-07 |
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