JPH04356291A - Structure for disposing radiator on motorcycle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a structure for disposing a radiator in a motorcycle whereby cooling efficiency is further enhanced. CONSTITUTION:To dispose a radiator 24 in a motorcycle 1 in which a steering shaft 9 is disposed above a front wheel 11 in such a manner as being tilted backward from its lower to upper side, the radiator 24 is disposed in such a way as being tilted backward toward the rear side of the steering shaft 9 when seen from the side of the vehicle.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のラジエー
タ配置構造に関し、特にデッドスペースを有効利用しな
がら冷却効率を向上できるようにしたラジエータの配置
位置，配置方向の改善に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radiator arrangement structure for a motorcycle, and more particularly to an improvement in the arrangement position and direction of a radiator so that cooling efficiency can be improved while making effective use of dead space.

【０００２】0002

【従来の技術】最近の自動二輪車では水冷式エンジンを
搭載する場合が多くなっており、この場合、冷却水を走
行風等で冷却するためのラジエータは、走行風が十分に
当たる位置に配置する必要があり、しかもラジエータは
比較的大型の部品であるので大きな配置スペースを必要
とする。従来の自動二輪車のラジエータ配置構造として
、例えば特開昭５６−１１３０４２号公報に示されてい
るように、ラジエータを操向軸の後側下方に、つまり前
輪の後方に上側ほど前方に位置するよう前傾させて配置
する構造がある。[Prior Art] Modern motorcycles are often equipped with water-cooled engines, and in this case, the radiator that cools the cooling water with the wind from the vehicle needs to be placed in a position where it is sufficiently exposed to the wind from the vehicle. Moreover, since the radiator is a relatively large component, it requires a large installation space. As shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 56-113042, a conventional radiator arrangement structure for a motorcycle is such that the radiator is located below and behind the steering axis, that is, behind the front wheel and upwardly forward. There is a structure that is placed tilted forward.

【０００３】0003

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のラ
ジエータ配置構造の場合、ラジエータを操向軸より下方
に位置させる構造であるから、ラジエータは前輪との干
渉を避けるためにできるだけ後方にかつ前傾させて配置
されることとなる。その結果ラジエータの直後にシリン
ダボディ，シリンダヘッド等が位置するのでエンジンか
らの熱の影響を受け易い。また前輪によって走行風の流
れが遮られることからラジエータに走行風を十分に導く
ことができず、従って冷却効率をあまり向上できないと
いう問題がある。本発明は上記状況に鑑みてなされたも
ので、冷却効率をより向上できる自動二輪車のラジエー
タ配置構造を提供することを目的としている。However, in the conventional radiator arrangement structure described above, the radiator is located below the steering axis, so the radiator is tilted as far backward and forward as possible to avoid interference with the front wheels. It will be placed as follows. As a result, the cylinder body, cylinder head, etc. are located immediately after the radiator and are therefore susceptible to the effects of heat from the engine. Furthermore, since the flow of the running wind is blocked by the front wheels, the running wind cannot be sufficiently guided to the radiator, and therefore there is a problem in that the cooling efficiency cannot be improved much. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a radiator arrangement structure for a motorcycle that can further improve cooling efficiency.

【０００４】0004

【課題を解決するための手段】本発明は、前輪の上方に
操向軸を上側ほど後方に位置するよう後傾させて配置し
た自動二輪車にラジエータを配置する構造において、上
記ラジエータを車両側方から見て上記操向軸の後方に後
傾させて配置したことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] The present invention provides a structure in which a radiator is arranged in a motorcycle in which a radiator is arranged above the front wheels so that the steering shaft is tilted backward so that the upper side is located further back. It is characterized in that it is arranged so as to be tilted rearward to the rear of the steering axis when viewed from above.

【０００５】[0005]

【作用】本発明に係るラジエータ配置構造によれば、ラ
ジエータを操向軸の後側、つまり前輪より上方に配置し
たので、前輪の上方を流れる走行風がラジエータに導入
され、従ってラジエータへの走行風が前輪で遮られるこ
とがないので、それだけ冷却効率を向上できる。またラ
ジエータを後傾している操向軸の後方に同じく後傾させ
て配置したので、つまり側面から見てラジエータを操向
軸に沿うように配置したので、操向軸の後方空間を有効
利用できる。[Operation] According to the radiator arrangement structure according to the present invention, since the radiator is arranged on the rear side of the steering axis, that is, above the front wheels, the wind flowing above the front wheels is introduced into the radiator, and therefore the wind flowing towards the radiator is Since the wind is not blocked by the front wheels, cooling efficiency can be improved accordingly. In addition, the radiator is placed behind the steering shaft, which is tilted backwards, so the radiator is placed along the steering shaft when viewed from the side, so the space behind the steering shaft is effectively utilized. can.

【０００６】[0006]

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明する
。図１ないし図４は本発明の第１実施例による自動二輪
車のラジエータ配置構造を説明するための図であり、図
１は該実施例構造を備えた自動二輪車の側面図、図２，
図３は上記実施例構造の平面図、図４は冷却水のエンジ
ンからの出口部分を示す断面側面図である。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained with reference to the drawings. 1 to 4 are diagrams for explaining a radiator arrangement structure for a motorcycle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with the structure of the embodiment, FIG.
FIG. 3 is a plan view of the structure of the above-mentioned embodiment, and FIG. 4 is a cross-sectional side view showing the outlet portion of the cooling water from the engine.

【０００７】図において、１は本実施例エンジンを搭載
した自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、側面
視略逆凹字状の左，右一対のメインフレーム３をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム３の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット５でヘッドパイプ
４を支持し、該ヘッドブラケット５の前方延長部に前照
灯１４を支持するランプステー６を設け、また上記メイ
ンフレーム３の上辺後端にシートレール７を接続し、該
シートレール７と上記メインフレーム３の後辺であるリ
ヤアームブラケット部３ｃとをシートステー８で接続し
た構造のものである。In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle equipped with the engine of this embodiment, and its body frame 2 includes a pair of left and right main frames 3, which have a substantially inverted concave shape when viewed from the side, and which are connected by a cross pipe. A head pipe 4 is supported by a head bracket 5 connected to the upper surface of the upper side of the main frame 3, and a lamp stay 6 for supporting a headlamp 14 is provided at the front extension of the head bracket 5. A seat rail 7 is connected to the rear end of the upper side of the main frame 3, and the seat rail 7 and the rear arm bracket part 3c, which is the rear side of the main frame 3, are connected by a seat stay 8.

【０００８】そして上記メインフレーム３の前辺である
フロントブラケット部３ａの下端にはフロントアーム１
２が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム１２は平面視略ｈ字状をなしており、該アーム１２
の後端部が上記フロントブラケット部３ａに枢支され、
また前端には前輪１１を下端で軸支する前輪ブラケット
１０がボールジョイント（図示せず）を介して連結され
ている。また上記前輪ブラケット１０の下部と上記フロ
ントブラケット３ａの上端とはフロントクッション１３
で連結されており、さらに該前輪ブラケット１０は操向
軸９を介して上記ヘッドパイプ４で左右に操向自在に軸
支されている。この操向軸９は、上記ヘッドパイプ４で
軸支された上側パイプ９ａと、該上側パイプ９ａ内に伸
縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケット１０の上端
に固定された下側パイプ９ｂとから構成されており、上
側ほど後方に位置するように、つまり後傾状態に配置さ
れている。A front arm 1 is attached to the lower end of the front bracket portion 3a, which is the front side of the main frame 3.
2 is pivotally supported to be able to swing up and down. This front arm 12 has a substantially H-shape in plan view.
A rear end portion is pivotally supported by the front bracket portion 3a,
Further, a front wheel bracket 10 that pivotally supports a front wheel 11 at its lower end is connected to the front end via a ball joint (not shown). The lower part of the front wheel bracket 10 and the upper end of the front bracket 3a are connected to the front cushion 13.
Further, the front wheel bracket 10 is pivotally supported by the head pipe 4 via a steering shaft 9 so as to be freely steerable left and right. The steering shaft 9 includes an upper pipe 9a pivotally supported by the head pipe 4, and a lower pipe 9b telescopically inserted into the upper pipe 9a and fixed to the upper end of the front wheel bracket 10. It is arranged such that the upper side is located further backward, that is, it is arranged in a rearward tilted state.

【０００９】また上記メインフレーム３のリヤアームブ
ラケット部３ｃには後輪１６を後端で軸支するリヤアー
ム１５が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム１５の前部と上記リヤアームブラケット部３ｃの下端
部とはリンク機構１７で連結されており、該リンク機構
１７と上記リヤアームブラケット３ｃのクッションブラ
ケット３ｄとはリヤクッション１８で連結されている。Further, a rear arm 15, which pivotally supports a rear wheel 16 at its rear end, is pivotally supported on the rear arm bracket portion 3c of the main frame 3 so as to be vertically swingable. The front portion of this rear arm 15 and the lower end portion of the rear arm bracket portion 3c are connected by a link mechanism 17, and the link mechanism 17 and the cushion bracket 3d of the rear arm bracket 3c are connected by a rear cushion 18.

【００１０】また上記メインフレーム３によってエンジ
ンユニット１９が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット１９の前部上方にはエアクリーナ２０，小物入れ２
１が下から順に、また後部上方には燃料タンク２２がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク２２の後方にはシ
ート２３が配設されている。また上記小物入れ２１，燃
料タンク２２等はタンクカバー２２ａで囲まれており、
該カバー２２ａの小物入れ２１部分は開閉蓋２２ｂが形
成されている。また小物入れ２１の底にも開閉蓋２１ａ
が形成されている。An engine unit 19 is also suspended and supported by the main frame 3. An air cleaner 20 and an accessory case 2 are located above the front of the engine unit 19.
1 are mounted in order from the bottom, and a fuel tank 22 is mounted at the upper rear part, and a seat 23 is arranged behind the fuel tank 22. In addition, the accessory case 21, fuel tank 22, etc. are surrounded by a tank cover 22a.
An opening/closing lid 22b is formed in the accessory case 21 portion of the cover 22a. There is also an opening/closing lid 21a on the bottom of the accessory case 21.
is formed.

【００１１】上記エンジンユニット１９は、水冷式４サ
イクル並列４気筒型のもので、クランクケース２５の上
面前部にシリンダボディ２６，シリンダヘッド２７，及
びヘッドカバー２８を積層締結した構造になっている。 上記シリンダヘッド２７は、下部ヘッド２７ａと上部ヘ
ッド２７ｂとの上下２分割構造のものである。下部ヘッ
ド２７ａに形成された排気弁開口４０ａ，４０ａには排
気弁３２ａが配設され、また吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄ
には吸気弁３２ｂが配設されている。また上記排気弁開
口４０ａ，４０ａは排気通路２７ｃでシリンダ前壁に導
出され、上記吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄは吸気通路６２
でシリンダ後壁に導出されている。The engine unit 19 is of a water-cooled four-cycle parallel four-cylinder type, and has a structure in which a cylinder body 26, a cylinder head 27, and a head cover 28 are stacked and fastened to the upper front part of a crankcase 25. The cylinder head 27 has a structure in which it is divided into upper and lower parts, a lower head 27a and an upper head 27b. An exhaust valve 32a is disposed in exhaust valve openings 40a, 40a formed in the lower head 27a, and intake valve openings 40b to 40d are provided with an exhaust valve 32a.
An intake valve 32b is disposed at the intake valve 32b. Further, the exhaust valve openings 40a, 40a are led out to the front wall of the cylinder by an exhaust passage 27c, and the intake valve openings 40b to 40d are connected to an intake passage 62.
It is led out to the rear wall of the cylinder.

【００１２】上記排気通路２７ｃの外部接続口には排気
装置４５の排気管４６がそれぞれ接続されており、この
４本の排気管４６はクランクケース２５の前方から下方
に延び、該クランクケース２５の下方に配置された１つ
の大型チャンバ４７に接続されている。Exhaust pipes 46 of an exhaust system 45 are connected to the external connection ports of the exhaust passage 27c, and these four exhaust pipes 46 extend downward from the front of the crankcase 25. It is connected to one large chamber 47 located below.

【００１３】また上記吸気通路６２の外部接続口２７ｈ
には吸気マニホールド２９が、該吸気マニホールド２９
の上流端にはスロットルバルブ３０ａを内蔵するスロッ
トルボディ３０が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ３０に上記エアクリーナ
２０が接続されている。上記エアクリーナ２０は、上，
下ケース２０ａ，２０ｂからなる上下２分割型クリーナ
ケースの前部中央にスリット状の逃げ部４４ｅを形成す
るとともに、この逃げ部４４ｅで左，右に区分けされた
部分内に左右一対のエレメント４４ｃを配置し、該各エ
レメント４４ｃに外気導入ダクト４４ｂを挿入接続した
構造となっている。上記下ケース２０ａの底壁前部には
上記エレメント４４ｃを収容するためのエレメント収容
室２０ｃが下方に膨出形成されており、また上側ケース
２０ｂの天壁前部には収容凹部２０ｄが下方に凹状に形
成されている。この収容凹部２０ｄと上記小物入れ２１
との間にはエンジン制御用のコントロールボックス４４
ｄが配設されている。なお、４４ａはスロットルボディ
３０に接続された吸気ファンネルであり、それぞれ上記
エレメント４４ｃ部分に指向している。[0013] Also, the external connection port 27h of the intake passage 62
The intake manifold 29 is connected to the intake manifold 29.
A throttle body 30 containing a throttle valve 30a is connected to the upstream end of the throttle body 30 in a generally vertical manner, and the air cleaner 20 is connected to the throttle body 30. The air cleaner 20 has an upper part,
A slit-like relief part 44e is formed in the center of the front part of the upper and lower two-divided cleaner case consisting of the lower cases 20a and 20b, and a pair of left and right elements 44c are provided in the part divided into left and right parts by this relief part 44e. and an outside air introduction duct 44b is inserted and connected to each element 44c. An element accommodation chamber 20c for accommodating the element 44c is formed to bulge downward at the front part of the bottom wall of the lower case 20a, and an accommodation recess 20d is formed downward at the front part of the top wall of the upper case 20b. It is formed in a concave shape. This storage recess 20d and the accessory case 21
There is a control box 44 for engine control between the
d is arranged. Note that 44a is an intake funnel connected to the throttle body 30, and each of them is oriented toward the element 44c.

【００１４】上記吸気マニホールド２９の前側部分、つ
まり側面から見て上記吸気マニホールド２９，スロット
ボディ３０とエアクリーナ２０の下方膨出部２０ｃとエ
ンジンユニット１９の上部ヘッド２７ｂ，ヘッドカバー
２８とで囲まれた空間Ａ内には、燃料噴射弁３１が略垂
直に装着されており、その噴射ノズル３１ａは、上記吸
気マニホールド２９の下端フランジ部２９ａ近傍に形成
された弁孔２９ｂ内に挿入されている。The front part of the intake manifold 29, that is, the space surrounded by the intake manifold 29, the slot body 30, the downward bulging portion 20c of the air cleaner 20, the upper head 27b of the engine unit 19, and the head cover 28 when viewed from the side. A fuel injection valve 31 is mounted substantially vertically in A, and its injection nozzle 31a is inserted into a valve hole 29b formed near the lower end flange portion 29a of the intake manifold 29.

【００１５】また上記各燃料噴射弁３１の上端部は燃料
供給用のフューエルレール３３に挿入接続されており、
このフューエルレール３３はカム軸と平行に配置されて
いる。上記フューエルレール３３の右端３３ａには燃料
フィルタ３４が供給ホース３４ａを介して接続されてお
り、この燃料フィルタ３４は燃料ポンプ（図示せず）に
接続されている。なお、上記燃料ポンプは、上記燃料タ
ンク２２の後部に形成された下方膨出部２２ａ内に配置
されており、該下方膨出部２２ａは上記左，右のメイン
フレーム３の左，右のリヤアームブラケット部３ｃ間部
分に位置している。また上記フューエルレール３３の左
端のフランジ部３３ｂには、燃料圧力を所定圧力に制御
するレギュレータ３５が接続されている。The upper end of each of the fuel injection valves 31 is inserted into and connected to a fuel rail 33 for supplying fuel.
This fuel rail 33 is arranged parallel to the camshaft. A fuel filter 34 is connected to the right end 33a of the fuel rail 33 via a supply hose 34a, and this fuel filter 34 is connected to a fuel pump (not shown). The fuel pump is disposed within a downward bulging portion 22a formed at the rear of the fuel tank 22, and the downward bulging portion 22a is located between the left and right rear arms of the left and right main frames 3. It is located between the bracket parts 3c. Further, a regulator 35 is connected to the flange portion 33b at the left end of the fuel rail 33 to control the fuel pressure to a predetermined pressure.

【００１６】また上記各吸気マニホールド２９の下端フ
ランジ部２９ａの上記弁孔２９ｂに隣接する部分には負
圧検出ノズル３６が配設されている。この４本の検出ノ
ズル３６は導圧チューブ３７ａを介して合流し、互いに
連通しており、その合流部の一端には導圧チューブ３７
ｂを介して油圧検出センサ３８が接続されている。また
上記合流部の他端は導圧チューブ３７ｃを介して上記レ
ギュレータ３５に接続されている。ここで図示していな
いが、上記各導圧チューブ３７ａの負圧検出ノズル３６
接続部分には、絞りが形成されている。この絞りは各気
筒間における吸気負圧の干渉を回避するためのものであ
る。Further, a negative pressure detection nozzle 36 is provided in a portion of the lower end flange portion 29a of each intake manifold 29 adjacent to the valve hole 29b. These four detection nozzles 36 merge and communicate with each other via a pressure tube 37a, and one end of the merging section has a pressure tube 37
An oil pressure detection sensor 38 is connected via b. The other end of the merging section is connected to the regulator 35 via a pressure tube 37c. Although not shown here, the negative pressure detection nozzle 36 of each pressure guiding tube 37a
A diaphragm is formed in the connecting portion. This throttle is intended to avoid interference of intake negative pressure between the cylinders.

【００１７】そして上記操向軸９の後方にはラジエータ
２４が配設されており、このラジエータ２４は、側面か
ら見ると上記操向軸９に沿うように、つまり後傾状態に
なっている。このラジエータ２４は、後方に膨らむよう
に湾曲したエレメント２４ａの右端に給水ボックス２４
ｂを、左端に排水ボックス２４ｃを固定してなるもので
、その裏面には左，右一対の送風ファン６４，６４が、
左，右外側下部コーナ側に偏位するように配設されてい
る。また上記排水ボックス２４ｃは、戻りホース４３ａ
で上記クランクケース２５の左側に配設された冷却水ポ
ンプ４３の吸込口に接続されている。この冷却水ポンプ
４３の吐出口は供給ホース４３ｂでシリンダボディ２６
の冷却ジャケットに接続されている。この冷却ジャケッ
トはシリンダヘッド２７の冷却ジャケットに連通してお
り、その出口に接続された排水共通管４１はサーモスタ
ット弁４２を介して戻りホース４３ｃで上記ラジエータ
２４の給水ボックス２４ｂに接続されている。A radiator 24 is disposed behind the steering shaft 9, and when viewed from the side, the radiator 24 is tilted backward along the steering shaft 9. This radiator 24 has a water supply box 24 at the right end of an element 24a that is curved so as to bulge out backwards.
b, with a drainage box 24c fixed to the left end, and a pair of left and right blower fans 64, 64 on the back side.
It is arranged so as to be offset to the left and right outer lower corners. The drainage box 24c also has a return hose 43a.
It is connected to the suction port of a cooling water pump 43 disposed on the left side of the crankcase 25. The discharge port of this cooling water pump 43 is connected to the cylinder body 26 through a supply hose 43b.
connected to the cooling jacket. This cooling jacket communicates with the cooling jacket of the cylinder head 27, and a common drainage pipe 41 connected to its outlet is connected to the water supply box 24b of the radiator 24 via a thermostatic valve 42 and a return hose 43c.

【００１８】また、上記ラジエータ２４の周囲には、冷
却水用リカバリタンク３９ａ，各種リレー３９ｂ，３９
ｃ，イグニッションコイル３９ｄ，ヒューズボックス３
９ｅ等各種の車載部品が配置されており、これらは上記
ランプステー６で支持されている。またこれらの各部品
，上記前照灯１４，及び上記操向軸９等の周囲はカウリ
ング６７で囲まれている。該カウリング６７の上記前照
灯１４下方部分には空気取入口６７ａが形成されており
、この空気取入口６７ａは上記ラジエータ２４の前方に
位置している。Also, around the radiator 24, a cooling water recovery tank 39a, various relays 39b, 39
c, ignition coil 39d, fuse box 3
Various in-vehicle components such as 9e are arranged, and these are supported by the lamp stay 6. Further, each of these parts, the headlight 14, the steering shaft 9, etc. are surrounded by a cowling 67. An air intake port 67a is formed in a portion of the cowling 67 below the headlamp 14, and this air intake port 67a is located in front of the radiator 24.

【００１９】次に本実施例の作用効果について説明する
。本実施例装置では、冷却水ポンプ４３から吐出された
冷却水は、シリンダボディ２６，シリンダヘッド２７の
冷却ジャケット部分を冷却して昇温し、サーモスタット
弁４２を介してラジエータ２４に供給され、エレメント
２４ａ部分を水平に流れる際に走行風によって冷却され
、再び冷却水ポンプ４３に戻ることとなる。Next, the effects of this embodiment will be explained. In this embodiment, the cooling water discharged from the cooling water pump 43 cools the cooling jacket portion of the cylinder body 26 and the cylinder head 27 to raise its temperature, and is supplied to the radiator 24 via the thermostatic valve 42, and is then supplied to the radiator 24 through the thermostatic valve 42. As it flows horizontally through the section 24a, it is cooled by the traveling wind and returns to the cooling water pump 43 again.

【００２０】そして本実施例では、上記ラジエータ２４
は操向軸９の後方に配置されているので、前輪１１の上
方に位置していることとなり、またカウリング６７のラ
ジエータ前方部分に空気取入口６７ａを形成したので、
十分な走行風が前輪で遮られることなくラジエータ２４
に供給され、従ってそれだけ冷却効率を改善できる。ま
た上記カウリング６７内に各種部品を配設する場合に、
左，右両側に寄せることによって中央部に、つまりラジ
エータ前方に空間を設けたので、この点からも走行風の
流れが良好となり、冷却効率の向上に寄与できる。In this embodiment, the radiator 24
Since it is located behind the steering shaft 9, it is located above the front wheel 11, and since the air intake port 67a is formed in the front part of the radiator of the cowling 67,
The radiator 24 allows sufficient wind to flow through the front wheels without being blocked by the front wheels.
Therefore, the cooling efficiency can be improved accordingly. Furthermore, when arranging various parts within the cowling 67,
By moving them to both the left and right sides, a space is created in the center, that is, in front of the radiator, which also improves the flow of air when traveling, contributing to improved cooling efficiency.

【００２１】またラジエータ２４を後傾状態に配置され
た操向軸９の後方に同じく後傾状態に配置したので、操
向軸９の後方空間を有効利用できる。そしてこの場合、
ラジエータ２４の後面に配置された電動ファン６４を左
，右外側の下部コーナ側に偏位させたので、上記ラジエ
ータ２４の後方に配置されたエアクリーナ２０の容量を
犠牲にすることもない。Furthermore, since the radiator 24 is arranged in a rearwardly inclined position behind the steering shaft 9, which is also arranged in a rearwardly inclined position, the space behind the steering shaft 9 can be effectively utilized. And in this case,
Since the electric fan 64 disposed on the rear surface of the radiator 24 is deviated to the left and right outer lower corner sides, the capacity of the air cleaner 20 disposed behind the radiator 24 is not sacrificed.

【００２２】さらにまたラジエータ２４を操向軸９の後
方、つまりヘッドカバー２８の上方に配置したので、エ
ンジン頭部のラジエータ２４との干渉を考慮する必要が
なく、従ってエンジンの傾斜角度を自由に設定できる。 なお、上記ラジエータ２４を左，右１組の分割ラジエー
タで構成し、これを側方から見て操向軸の後方に配置し
、かつ後傾させるようにしても良く、このようにしても
上記実施例と略同様の効果が得られる。Furthermore, since the radiator 24 is placed behind the steering shaft 9, that is, above the head cover 28, there is no need to consider interference with the radiator 24 on the engine head, and therefore the tilt angle of the engine can be set freely. can. Note that the radiator 24 may be configured with a left and right split radiator, which are arranged behind the steering axis when viewed from the side and tilted rearward. Substantially the same effects as in the embodiment can be obtained.

【００２３】ここで上記実施例では、ラジエータ２４を
１組設けた場合を説明したが、放熱面積を増加するため
に、上記ラジエータ２４の下方に別のラジエータを設け
る場合があり、このように上，下２組のラジエータを設
けた従来例として例えば図６に示すものがある。図中、
６２は上側ラジエータ、６３は下側ラジエータであり、
それぞれエレメント６２ａ又は６３ａの一側に給水ボッ
クス６２ｂ又は６３ｂを、他側に排水ボックス６２ｃ又
は６３ｃを設けた構造となっている。そしてこの場合、
上側，下側ラジエータ６２，６３の給水ボックス６２ｂ
，６３ｂ同士をホース６３ｄで接続するとともに、排水
ボックス６２ｃ，６３ｃ同士をホース６３ｅで接続して
いる。即ち、この従来例のラジエータ６２，６３は何れ
も冷却水が水平方向に流れるようになっており、またい
わゆる並列接続になっている。[0023] In the above embodiment, a case was explained in which one set of radiators 24 was provided, but in order to increase the heat dissipation area, another radiator may be provided below the radiator 24. For example, there is a conventional example shown in FIG. 6 in which two lower sets of radiators are provided. In the figure,
62 is an upper radiator, 63 is a lower radiator,
Each element has a structure in which a water supply box 62b or 63b is provided on one side of the element 62a or 63a, and a drainage box 62c or 63c is provided on the other side. And in this case,
Water supply box 62b for upper and lower radiators 62 and 63
, 63b are connected to each other by a hose 63d, and the drainage boxes 62c, 63c are connected to each other by a hose 63e. That is, both of the radiators 62 and 63 of this conventional example allow cooling water to flow in a horizontal direction, and are connected in parallel.

【００２４】ところが上記従来装置では、冷却水は給水
ボックス６２ｂ内で分流し、その一方の流れａは上側ラ
ジエータ２４のみを通って排水され、他方の流れｂは下
側ラジエータ６３のみを通って排水されることとなり、
ラジエータを２組設けているが、実質的な放熱面積は増
加していない。またラジエータ同士を２本のホース６３
ｄ，６３ｅで接続する点で配索が複雑になる問題もある
。However, in the conventional device described above, the cooling water is divided in the water supply box 62b, one flow a is drained through only the upper radiator 24, and the other flow b is drained through only the lower radiator 63. will be done,
Although two sets of radiators are provided, the substantial heat radiation area has not increased. Also, connect the radiators with two hoses 63.
There is also the problem that the wiring becomes complicated due to the connection at d and 63e.

【００２５】図５は、上記図６における問題を解消でき
るラジエータの配置構造を示す。図において、２４，６
１は上側，下側ラジエータであり、それぞれエレメント
２４ａ又は６１ａの一側に給水ボックス２４ｂ又は６１
ｂを、他側に排水ボックス２４ｃ又は６１ｃが接続され
ている。そして上側ラジエータ２４の排水ボックス２４
ｃと下側ラジエータ６１の給水ボックス６１ｂとがホー
ス６１ｄで接続されている。即ち、冷却水は上側ラジエ
ータ２４では水平方向に、下側ラジエータ６１では垂直
方向に流れるようになっており、またいわゆる直列接続
となっている。FIG. 5 shows a radiator arrangement structure that can solve the problem in FIG. 6. In the figure, 24,6
1 is an upper and lower radiator, and a water supply box 24b or 61 is provided on one side of the element 24a or 61a, respectively.
b is connected to the drain box 24c or 61c on the other side. and the drainage box 24 of the upper radiator 24
c and the water supply box 61b of the lower radiator 61 are connected by a hose 61d. That is, the cooling water flows horizontally in the upper radiator 24 and vertically in the lower radiator 61, which is a so-called series connection.

【００２６】図５のラジエータ配置構造の場合、冷却水
は分流することなくその全てが上側，下側ラジエータ２
４，６１を順次流れることとなり、従ってその放熱面積
が実質的に増加する。またラジエータ同士の接続ホース
も１本で済み、配索が複雑になることもない。In the case of the radiator arrangement structure shown in FIG. 5, all of the cooling water is distributed between the upper and lower radiators 2 without being divided.
4 and 61 in sequence, and therefore the heat dissipation area is substantially increased. In addition, only one hose is required to connect the radiators, and the wiring does not become complicated.

【００２７】ところで上記ラジエータ配置構造において
、ラジエータの冷却効率をより向上させるためには走行
風をより確実にラジエータに導入できることが必要であ
る。そのために導風板をラジエータの前側に配置するこ
とが考えられるが、単に導風板を配置した場合は、ラジ
エータの前側に配置されている車載部品の整備性を損な
うことが懸念される。In the above-mentioned radiator arrangement structure, in order to further improve the cooling efficiency of the radiator, it is necessary to introduce the running air into the radiator more reliably. For this purpose, it is conceivable to arrange a baffle plate on the front side of the radiator, but if the baffle plate is simply placed, there is a concern that the maintainability of the in-vehicle parts placed on the front side of the radiator may be impaired.

【００２８】図７ないし図１０は、上記車載部品の整備
性を確保しながらラジエータの冷却効率を向上できるよ
うにした本発明の第２実施例であり、図中、図１ないし
図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施例で
は、操向軸回りを囲むカウリング６７内のラジエータ２
４前方部分に導風板６５が配設されている。この導風板
６５は、前輪１１の上部を覆うフロントフェンダ１１ａ
との間に大きな間隔があくように該フェンダ１１ａの上
方に位置しており、その前縁６５ｄは前照灯１４の下面
に近接し、また後縁は上記ラジエータ２４の上縁に位置
している。これにより走行風が該導風板６５とフロント
フェンダ１１ａとの間を通ってラジエータ２４に導かれ
るようになっている。なお、上記前照灯１４は、これの
上部に形成された一対の取付片１４ｂを車体側ブラケッ
ト５ｃにボルト６８ｃで固定することにより車体に取り
付けられている。FIGS. 7 to 10 show a second embodiment of the present invention that can improve the cooling efficiency of a radiator while ensuring the maintainability of the above-mentioned in-vehicle components. Codes indicate the same or equivalent parts. In this embodiment, the radiator 2 in the cowling 67 surrounding the steering axis is
4. A wind guide plate 65 is disposed at the front portion. This air guide plate 65 is a front fender 11a that covers the upper part of the front wheel 11.
The fender 11a is located above the fender 11a so that there is a large gap between the fender 11a and the front edge 65d of the fender 11a, whose front edge 65d is close to the lower surface of the headlamp 14, and whose rear edge is located at the upper edge of the radiator 24. There is. As a result, the running wind is guided to the radiator 24 through the space between the baffle plate 65 and the front fender 11a. The headlamp 14 is attached to the vehicle body by fixing a pair of mounting pieces 14b formed on the top of the headlamp to the vehicle body side bracket 5c with bolts 68c.

【００２９】上記導風板６５の後部には左，右一対の後
部支持片６５ｂが一体形成されており、該各支持片６５
ｂは車体側ブラケット５ａの支持ピン５ｂにグロメット
６６を介して回動可能に支持されている。また上記導風
板６５の前部に形成された左，右一対の前部支持部６５
ａは固定ボルト６８ｂで車体側ブラケット６ａに固定さ
れている。A pair of left and right rear support pieces 65b are integrally formed at the rear of the baffle plate 65, and each of the support pieces 65
b is rotatably supported by a support pin 5b of the vehicle body side bracket 5a via a grommet 66. In addition, a pair of left and right front support portions 65 are formed at the front portion of the air guide plate 65.
a is fixed to the vehicle body side bracket 6a with a fixing bolt 68b.

【００３０】また上記導風板６５の前後方向中央付近に
は光軸調整穴６５ｃが形成されており、該調整穴６５ｃ
から光軸調整ボルト６８ａの頭部が下方に突出している
。この調整ボルト６８ａを回転させると、前照灯１４の
取付角度が変化し、これにより光軸を調整できるように
なっている。なお、１４ａは上記光軸調整ボルト６８ａ
のガイド部材である。Further, an optical axis adjustment hole 65c is formed near the center of the air guide plate 65 in the front-rear direction.
The head of the optical axis adjustment bolt 68a protrudes downward from there. By rotating this adjustment bolt 68a, the mounting angle of the headlight 14 changes, thereby making it possible to adjust the optical axis. Note that 14a is the optical axis adjustment bolt 68a.
This is a guide member.

【００３１】本実施例では、走行風は導風板６５に案内
されてラジエータ２４に、より確実に導入され、従って
それだけラジエータ２４の冷却効率を向上できる。そし
て本実施例では、導風板６５の調整穴６５ｃから光軸調
整ボルト６８ａを下方に突出させたので、光軸調整作業
において上記導風板６５が邪魔になることはない。また
前照灯１４用バルブ１４ｃの交換等の点検整備を行う場
合は、上記前部支持部６５ａの固定ボルト６８ｂを外し
、図７に二点鎖線で示すように、導風板６５を支持ピン
５ｂを中心に下方に回動させる。すると、前照灯１４が
下方に露出することとなり、上記点検整備を支障無く行
うことができる。In this embodiment, the traveling air is guided by the baffle plate 65 and introduced into the radiator 24 more reliably, and therefore the cooling efficiency of the radiator 24 can be improved accordingly. In this embodiment, since the optical axis adjustment bolt 68a is made to protrude downward from the adjustment hole 65c of the air guide plate 65, the air guide plate 65 does not get in the way during the optical axis adjustment work. In addition, when performing inspection and maintenance such as replacing the bulb 14c for the headlight 14, remove the fixing bolt 68b of the front support portion 65a and attach the baffle plate 65 to the support pin as shown by the two-dot chain line in FIG. Rotate downward around 5b. Then, the headlight 14 is exposed downward, and the above-mentioned inspection and maintenance can be performed without any problem.

【００３２】[0032]

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
ラジエータ配置構造によれば、ラジエータを車両側面か
ら見て後傾している操向軸の後方に同じく後傾させて配
置したので、走行風を十分に導入して冷却効率を向上で
き、また操向軸の後方空間を有効利用できる効果がある
。[Effects of the Invention] As described above, according to the radiator arrangement structure for a motorcycle according to the present invention, the radiator is arranged so as to be tilted rearwardly behind the steering shaft which is tilted rearward when viewed from the side of the vehicle. Cooling efficiency can be improved by introducing sufficient airflow, and the space behind the steering shaft can be used effectively.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

【図１】本発明の第１実施例によるラジエータの配置構
造が適用された自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which a radiator arrangement structure according to a first embodiment of the present invention is applied.

【図２】上記第１実施例構造の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the structure of the first embodiment.

【図３】上記第１実施例構造の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the structure of the first embodiment.

【図４】上記第１実施例構造のエンジン回りの断面側面
図である。FIG. 4 is a cross-sectional side view of the engine and its surroundings of the structure of the first embodiment.

【図５】上，下２組のラジエータを設けた場合のラジエ
ータの配置及び配索を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing the arrangement and wiring of radiators when two sets of upper and lower radiators are provided.

【図６】２組のラジエータを設けた場合の従来のラジエ
ータ配置，配索を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing the conventional radiator arrangement and wiring when two sets of radiators are provided.

【図７】本発明の第２実施例によるラジエータ配置構造
の側面図である。FIG. 7 is a side view of a radiator arrangement structure according to a second embodiment of the present invention.

【図８】上記第２実施例の平面図である。FIG. 8 is a plan view of the second embodiment.

【図９】上記第２実施例の導風板取付部の断面図である
。FIG. 9 is a sectional view of the baffle plate mounting portion of the second embodiment.

【図１０】上記第２実施例の光軸調整ボルト部分の断面
図である。FIG. 10 is a sectional view of the optical axis adjustment bolt portion of the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１　　自動二輪車 ９　　操向軸 １１　　前輪 ２４　　ラジエータ 1　Motorcycle 9 Steering axis 11 Front wheel 24 Radiator

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】　　前輪の上方に操向軸を上側ほど後方に
位置するよう後傾させて配置した自動二輪車にラジエー
タを配置する構造において、上記ラジエータを車両側方
から見て上記操向軸の後方に後傾させて配置したことを
特徴とする自動二輪車のラジエータ配置構造。Claim 1: In a structure in which a radiator is arranged in a motorcycle in which the steering shaft is tilted backward so that the upper side is located above the front wheel, the radiator is arranged above the front wheel from the side of the vehicle. A radiator arrangement structure for a motorcycle characterized by being arranged so as to be tilted rearward.