JPH0435608B2 - - Google Patents
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- JPH0435608B2 JPH0435608B2 JP59193570A JP19357084A JPH0435608B2 JP H0435608 B2 JPH0435608 B2 JP H0435608B2 JP 59193570 A JP59193570 A JP 59193570A JP 19357084 A JP19357084 A JP 19357084A JP H0435608 B2 JPH0435608 B2 JP H0435608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooler case
- cooling water
- intermediate plate
- water pipe
- air
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 36
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 20
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
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- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 9
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機付多気筒エンジンなどに好適
な内燃機関の給気冷却装置に関する。
な内燃機関の給気冷却装置に関する。
（従来の技術）
従来の内燃機関の給気冷却装置では、冷却水管
群を有するとともに各冷却水管の間を給気が通過
するコア組立体を、単にクーラーケース内に挿入
しただけの構成が採用されている（例えば特開昭
57−171027号）。ところがクーラーケースにコア
組立体を挿入する構成では、クーラーケースとコ
ア組立体との間にわずかな隙間が生じることが避
けられず、その結果その隙間から給気が通り抜け
てしまつて、充分な熱交換が成されなくなり、熱
交換効率が低下する。
群を有するとともに各冷却水管の間を給気が通過
するコア組立体を、単にクーラーケース内に挿入
しただけの構成が採用されている（例えば特開昭
57−171027号）。ところがクーラーケースにコア
組立体を挿入する構成では、クーラーケースとコ
ア組立体との間にわずかな隙間が生じることが避
けられず、その結果その隙間から給気が通り抜け
てしまつて、充分な熱交換が成されなくなり、熱
交換効率が低下する。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来の構成では、クーラーケースとコア組
立体との間のわずかな隙間から給気が通り抜けて
しまつて、熱交換率が低下するという問題点を有
している。又熱交換効率が低いことから、給気の
充分なる冷却効果を得るために給気冷却装置を大
型化しなければならないという問題点も有してい
る。
立体との間のわずかな隙間から給気が通り抜けて
しまつて、熱交換率が低下するという問題点を有
している。又熱交換効率が低いことから、給気の
充分なる冷却効果を得るために給気冷却装置を大
型化しなければならないという問題点も有してい
る。
本発明は、上記問題点を解決しようとするもの
である。
である。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、冷却水管群を有するとともに各冷却
水管の間に配置されたフイン内を給気が通過する
コア組立体を、クーラーケース内に挿入した内燃
機関の給気冷却装置において、クーラーケースの
上端の冷却水長さ方向中間部に仕切りを形成し、
コア組立体には、側板を設けると共にクーラーケ
ースの上部を冷却水管長さ方向の中間部で分ける
中間板を設けてクーラーケースの上部を給気入口
側と給気出口側の上部室に区画し、クーラーケー
スの側壁内周面のうち、中間板の両側端上部に対
応する部分には上下方向に延びる溝を形成し、上
記仕切りには中間板上端縁に対向して下方に開く
溝を形成し、側壁内面には冷却水管と平行に延び
る溝を形成し、上記各溝に連続的にシール剤を充
填し、該シール剤により仕切りと中間板の上端間
及びクーラーケースの側壁内面と中間板及び側板
の間の気密性を保持していることを特徴とする内
燃機関の給気冷却装置である。
水管の間に配置されたフイン内を給気が通過する
コア組立体を、クーラーケース内に挿入した内燃
機関の給気冷却装置において、クーラーケースの
上端の冷却水長さ方向中間部に仕切りを形成し、
コア組立体には、側板を設けると共にクーラーケ
ースの上部を冷却水管長さ方向の中間部で分ける
中間板を設けてクーラーケースの上部を給気入口
側と給気出口側の上部室に区画し、クーラーケー
スの側壁内周面のうち、中間板の両側端上部に対
応する部分には上下方向に延びる溝を形成し、上
記仕切りには中間板上端縁に対向して下方に開く
溝を形成し、側壁内面には冷却水管と平行に延び
る溝を形成し、上記各溝に連続的にシール剤を充
填し、該シール剤により仕切りと中間板の上端間
及びクーラーケースの側壁内面と中間板及び側板
の間の気密性を保持していることを特徴とする内
燃機関の給気冷却装置である。
（実施例）
第２図において、クーラーケース１１は上端中
央（紙面手前側中央）に仕切り１２を有し、仕切
り１２の両側に給気入口１３及び給気出口１４が
上方に向かい開口している。クーラーケース１１
内には図の左右方向に延在する複数の冷却水管１
５が互いに平行となるように挿入されており、各
冷却水管１５間及び冷却水管１５とクーラーケー
ス１１の内壁面との間にはそれぞれ波形のフイン
１６が挿入されている（一部省略）。又冷却水管
１５の両端はクーラーケース１１内においてそれ
ぞれ管板１７，１８にろう付けによつて気密性を
保持した状態で固定されている（図示せず）。管
板１７，１８は、左右両外方から管板１７，１８
に圧接する入口側タンク１９と出口側タンク２０
とともに各ナツト２１、スタツトボルト２２で共
締めされることによつて、クーラーケース１１に
一体的に固定されている。なおクーラーケース１
１及びタンク１９，２０と管板１７，１８との間
には気密性を保持するためにそれぞれパツキン２
３が介在している。
央（紙面手前側中央）に仕切り１２を有し、仕切
り１２の両側に給気入口１３及び給気出口１４が
上方に向かい開口している。クーラーケース１１
内には図の左右方向に延在する複数の冷却水管１
５が互いに平行となるように挿入されており、各
冷却水管１５間及び冷却水管１５とクーラーケー
ス１１の内壁面との間にはそれぞれ波形のフイン
１６が挿入されている（一部省略）。又冷却水管
１５の両端はクーラーケース１１内においてそれ
ぞれ管板１７，１８にろう付けによつて気密性を
保持した状態で固定されている（図示せず）。管
板１７，１８は、左右両外方から管板１７，１８
に圧接する入口側タンク１９と出口側タンク２０
とともに各ナツト２１、スタツトボルト２２で共
締めされることによつて、クーラーケース１１に
一体的に固定されている。なおクーラーケース１
１及びタンク１９，２０と管板１７，１８との間
には気密性を保持するためにそれぞれパツキン２
３が介在している。
第１図に示すように、冷却水管１５は例えば８
本設けられており、断面形状は上下に長い長円形
となつている。冷却水管１５は４本が上下２段に
それぞれ等間隔に配置されており、各冷却水管１
５間及び冷却水管１５とクーラーケース１１の内
側面との間に配置された５枚のフイン１６は上下
方向には折曲げられていない。なお図では省略し
たが、フイン１６には好ましくはルーバーが形成
される。又フイン１６は冷却水管１５と接触する
部分がろう付けされることによつて冷却水管１５
に固定されており、これによつて所定位置に配置
されている。
本設けられており、断面形状は上下に長い長円形
となつている。冷却水管１５は４本が上下２段に
それぞれ等間隔に配置されており、各冷却水管１
５間及び冷却水管１５とクーラーケース１１の内
側面との間に配置された５枚のフイン１６は上下
方向には折曲げられていない。なお図では省略し
たが、フイン１６には好ましくはルーバーが形成
される。又フイン１６は冷却水管１５と接触する
部分がろう付けされることによつて冷却水管１５
に固定されており、これによつて所定位置に配置
されている。
フイン１６とクーラーケース１１の側壁との間
には薄い側板２５が介在しており、側板２５はク
ーラーケース１１の側壁側のフイン１６に固着さ
れている。フイン１６及び側板２５の下端はクー
ラーケース１１内に形成された空間の上下方向中
間部に配置されており、クーラーケース１１内の
下部には障害物の存在しない空間が形成されるこ
とにより下部室２４が設けられている。更に冷却
水管１５の長手方向中央（紙面と直角方向中央）
には冷却水管１５と直角方向に延在する中間板２
６が設けられており、中間部２６によつてクーラ
ーケース１１内の上部空間は２分されている。な
お中間板２６には冷却水管１５の中央部が貫通す
る孔が冷却水管１５の配置に対応する位置に設け
られている（図示せず）。又中間板２６の下端は
フイン１６及び側板２５の下端よりも幾分下方に
突出しており、中間板２６の第１図の左右方向両
端と上端とはそれぞれフイン１６よりもわずかに
外方に張出している。
には薄い側板２５が介在しており、側板２５はク
ーラーケース１１の側壁側のフイン１６に固着さ
れている。フイン１６及び側板２５の下端はクー
ラーケース１１内に形成された空間の上下方向中
間部に配置されており、クーラーケース１１内の
下部には障害物の存在しない空間が形成されるこ
とにより下部室２４が設けられている。更に冷却
水管１５の長手方向中央（紙面と直角方向中央）
には冷却水管１５と直角方向に延在する中間板２
６が設けられており、中間部２６によつてクーラ
ーケース１１内の上部空間は２分されている。な
お中間板２６には冷却水管１５の中央部が貫通す
る孔が冷却水管１５の配置に対応する位置に設け
られている（図示せず）。又中間板２６の下端は
フイン１６及び側板２５の下端よりも幾分下方に
突出しており、中間板２６の第１図の左右方向両
端と上端とはそれぞれフイン１６よりもわずかに
外方に張出している。
クーラーケース１１の側壁内面のうち、中間板
２６両側端上部に対応する部分には上下方向に延
在する溝２７が形成されている。又第３図に示す
ように仕切り１２の下端部には、中間板２６（第
２図）の上端に対向するように下方に向かい開く
溝２８が第３図の紙面と直角方向に延在する姿勢
で形成されている。更にクーラーケース１１の側
壁内面には、冷却水管１５（第１図）と平行（第
３図の左右方向）に延在する溝２９が形成されて
いる。溝２９は溝２７の下端部からクーラーケー
ス１１の両端部にまで達している。溝２７，２
８，２９は一連の溝を形成しており、溝２７，２
８，２９には連続的にシール剤３０が充填され
る。シール剤３０としては、例えばシリコンシー
ル剤等からなる液体シール剤が使用される。この
シール剤３０によつて仕切り１２と第２図に示す
中間板２６の上端間及び、クーラーケース１１の
側壁内面と側板２５及び中間板２６との間が気密
性を保持してシールされる。
２６両側端上部に対応する部分には上下方向に延
在する溝２７が形成されている。又第３図に示す
ように仕切り１２の下端部には、中間板２６（第
２図）の上端に対向するように下方に向かい開く
溝２８が第３図の紙面と直角方向に延在する姿勢
で形成されている。更にクーラーケース１１の側
壁内面には、冷却水管１５（第１図）と平行（第
３図の左右方向）に延在する溝２９が形成されて
いる。溝２９は溝２７の下端部からクーラーケー
ス１１の両端部にまで達している。溝２７，２
８，２９は一連の溝を形成しており、溝２７，２
８，２９には連続的にシール剤３０が充填され
る。シール剤３０としては、例えばシリコンシー
ル剤等からなる液体シール剤が使用される。この
シール剤３０によつて仕切り１２と第２図に示す
中間板２６の上端間及び、クーラーケース１１の
側壁内面と側板２５及び中間板２６との間が気密
性を保持してシールされる。
第１図から第３図に示した給気冷却装置は例え
ば第４図のように内燃機関に装着される。第４図
（矢印Ｆが前方）において、シリンダブロツクや
シリンダヘツド等からなるエンジン本体４０は例
えば後端部にフライホイールハウジング４１を有
し、フライホイールハウジング４１の概ね上方か
つエンジン本体４０の後方に過給機４２が配置さ
れ、反対側（前側）の上部近傍にオルタネータ４
３が配置されている。過給機４２とオルタネータ
４３の間において、エンジン本体４０の上部側方
には排気マニホールド４５と本発明による給気冷
却装置４６（インタークーラ）がクランク軸４７
（中心線のみ図示）と平行に延びる形で設けられ
ており、排気マニホールド４５の上端面に沿つて
清水クーラー５０が設けられている。給気冷却装
置４６に装着される吸入エアダクト５１は過給機
４２の概ね上方かつ清水クーラー５０の後方を延
びて出口が給気冷却装置４６の給気入口１３（第
２図）に接続している。又給気冷却装置４６に装
着される排出エアダクト５２は吸入エアダクト５
１の前面かつ上面に沿つて延びており、入口が給
気冷却装置４６の給気出口１４（第２図）に接続
されている。
ば第４図のように内燃機関に装着される。第４図
（矢印Ｆが前方）において、シリンダブロツクや
シリンダヘツド等からなるエンジン本体４０は例
えば後端部にフライホイールハウジング４１を有
し、フライホイールハウジング４１の概ね上方か
つエンジン本体４０の後方に過給機４２が配置さ
れ、反対側（前側）の上部近傍にオルタネータ４
３が配置されている。過給機４２とオルタネータ
４３の間において、エンジン本体４０の上部側方
には排気マニホールド４５と本発明による給気冷
却装置４６（インタークーラ）がクランク軸４７
（中心線のみ図示）と平行に延びる形で設けられ
ており、排気マニホールド４５の上端面に沿つて
清水クーラー５０が設けられている。給気冷却装
置４６に装着される吸入エアダクト５１は過給機
４２の概ね上方かつ清水クーラー５０の後方を延
びて出口が給気冷却装置４６の給気入口１３（第
２図）に接続している。又給気冷却装置４６に装
着される排出エアダクト５２は吸入エアダクト５
１の前面かつ上面に沿つて延びており、入口が給
気冷却装置４６の給気出口１４（第２図）に接続
されている。
過給機４２にはミキシングエルボ５５が併設さ
れている。ミキシングエルボ５５は排気マニホー
ルド４５や給気冷却装置４６の後方に位置してお
り、ミキシングエルボ５５と清水クーラー５０間
に海水管５６が設けられている。海水管５６は清
水クーラー５０の後端とミキシングエルボ５５の
前端を繋いでおり、清水クーラー５０から海水管
５６を経て海水をミキシングエルボ５５へ供給す
るようになつている。清水クーラー５０へ海水を
供給する海水管５７は海水管５６の近傍に設けら
れている。ミキシングエルボ５５の排気出口５８
は後方かつ斜め下向きに開口しており、図示しな
い排気管に接続されている。
れている。ミキシングエルボ５５は排気マニホー
ルド４５や給気冷却装置４６の後方に位置してお
り、ミキシングエルボ５５と清水クーラー５０間
に海水管５６が設けられている。海水管５６は清
水クーラー５０の後端とミキシングエルボ５５の
前端を繋いでおり、清水クーラー５０から海水管
５６を経て海水をミキシングエルボ５５へ供給す
るようになつている。清水クーラー５０へ海水を
供給する海水管５７は海水管５６の近傍に設けら
れている。ミキシングエルボ５５の排気出口５８
は後方かつ斜め下向きに開口しており、図示しな
い排気管に接続されている。
次に作動を説明する。第４図において、エンジ
ンの排気ガスは排気管５４を経て過給機４２のタ
ービンに入り、過給機４２を駆動した後、ミキシ
ングエルボ５５から図示しない排気管へ排出され
る。又海水管５７から清水クーラー５０へ供給さ
れた海水は清水クーラー５０内において清水（冷
却水）を冷却した後、海水管５６を経てミキシン
グエルボ５５へ送られる。この海水はミキシング
エルボ５５内において前記排気ガスと混ざりあつ
て排気ガスの熱エネルギーや騒音エネルギーを低
減し、排気ガスとともに排気管へ排出される。
ンの排気ガスは排気管５４を経て過給機４２のタ
ービンに入り、過給機４２を駆動した後、ミキシ
ングエルボ５５から図示しない排気管へ排出され
る。又海水管５７から清水クーラー５０へ供給さ
れた海水は清水クーラー５０内において清水（冷
却水）を冷却した後、海水管５６を経てミキシン
グエルボ５５へ送られる。この海水はミキシング
エルボ５５内において前記排気ガスと混ざりあつ
て排気ガスの熱エネルギーや騒音エネルギーを低
減し、排気ガスとともに排気管へ排出される。
一方、過給機４２に吸入された空気は加圧され
た後、吸入エアダクト５１から給気冷却装置４６
へ流入する。第１図、第２図に示す冷却水管１５
には、入口側タンク１９から出口側タンク２０へ
と上記冷却水が通つている。給気は給気入口１３
からクーラーケース１１内に導入され、フイン１
６の間隙を上方から下部室２４へと通過し、下部
室２４で反転して再びフイン１６の間隙を通つて
給気出口１４から排出エアダクト５２へと排出さ
れる。この間において給気は冷却水管１５内を通
る冷却水に熱を奪われて冷却され、排出エアダク
ト５２から図示しない給気マニホールドを経て燃
焼室に供給される。
た後、吸入エアダクト５１から給気冷却装置４６
へ流入する。第１図、第２図に示す冷却水管１５
には、入口側タンク１９から出口側タンク２０へ
と上記冷却水が通つている。給気は給気入口１３
からクーラーケース１１内に導入され、フイン１
６の間隙を上方から下部室２４へと通過し、下部
室２４で反転して再びフイン１６の間隙を通つて
給気出口１４から排出エアダクト５２へと排出さ
れる。この間において給気は冷却水管１５内を通
る冷却水に熱を奪われて冷却され、排出エアダク
ト５２から図示しない給気マニホールドを経て燃
焼室に供給される。
なおシール剤３０によつて仕切り１２及びクー
ラーケース１１の側壁内面と側板２５及び中間板
２６との間は気密性を保持してシールされてお
り、それらの隙間から給気が通り抜けてしまうこ
とはない。即ち給気は確実にフイン１６を通過し
て下部室２４に至り、下部室２４から再びフイン
１６を通過して排出されることになり、冷却水管
１５内を流れる冷却水と給気の間で所定の熱交換
が行なわれる。
ラーケース１１の側壁内面と側板２５及び中間板
２６との間は気密性を保持してシールされてお
り、それらの隙間から給気が通り抜けてしまうこ
とはない。即ち給気は確実にフイン１６を通過し
て下部室２４に至り、下部室２４から再びフイン
１６を通過して排出されることになり、冷却水管
１５内を流れる冷却水と給気の間で所定の熱交換
が行なわれる。
（発明の効果）
冷却水管１５群を有するとともに各冷却水管１
５の間に配置されたフイン１６内を給気が通過す
るコア組立体を、クーラーケース１１内に挿入し
た内燃機関の給気冷却装置において、コア組立体
とクーラーケース１１との間に生じるわずかな隙
間にシール剤３０を充填することにより、当該隙
間からの給気の通り抜けを防止したので；給気は
確実にフイン１６を通過して熱交換を行なうこと
となり、熱交換効率が大幅に向上する。
５の間に配置されたフイン１６内を給気が通過す
るコア組立体を、クーラーケース１１内に挿入し
た内燃機関の給気冷却装置において、コア組立体
とクーラーケース１１との間に生じるわずかな隙
間にシール剤３０を充填することにより、当該隙
間からの給気の通り抜けを防止したので；給気は
確実にフイン１６を通過して熱交換を行なうこと
となり、熱交換効率が大幅に向上する。
詳しく説明すると、クーラーケース１１の上部
が仕切り１２及びコア組立体の中間板２６等によ
り給気入口側と給気出口側の上部室に分けられ、
給気がクーラーケース１１の給気入口側の上部室
から下部室２４に入り、そして出口側の上部室を
通つてエンジンに供給される構造であり、このよ
うな構造の給気冷却装置において、 クーラーケースの側壁内周面のうち、中間板２
６の両側端上部に対応する部分は上下方向に延び
る溝２７を形成し、上記仕切り１２には中間板上
端縁に対向して下方に開く溝２８を形成し、側壁
内面には冷却水管と平行に延びる溝２９を形成
し、上記各溝２７，２８，２９に連続的なシール
剤３０を充填し、上記一連のシール剤３０によ
り、仕切り１２と中間板２６の間、及びクーラー
ケース１１の側壁内面とコア組立体の側面（側板
２５）及び中間板２６の間の気密性を保つている
のである。
が仕切り１２及びコア組立体の中間板２６等によ
り給気入口側と給気出口側の上部室に分けられ、
給気がクーラーケース１１の給気入口側の上部室
から下部室２４に入り、そして出口側の上部室を
通つてエンジンに供給される構造であり、このよ
うな構造の給気冷却装置において、 クーラーケースの側壁内周面のうち、中間板２
６の両側端上部に対応する部分は上下方向に延び
る溝２７を形成し、上記仕切り１２には中間板上
端縁に対向して下方に開く溝２８を形成し、側壁
内面には冷却水管と平行に延びる溝２９を形成
し、上記各溝２７，２８，２９に連続的なシール
剤３０を充填し、上記一連のシール剤３０によ
り、仕切り１２と中間板２６の間、及びクーラー
ケース１１の側壁内面とコア組立体の側面（側板
２５）及び中間板２６の間の気密性を保つている
のである。
これによりクーラーケース１１内の給気入口側
の上部室と給気出口側の上部室の間の給気の通り
抜けを防止しているのである。
の上部室と給気出口側の上部室の間の給気の通り
抜けを防止しているのである。
従つてクーラーケース１１内の給気の正常な流
れ、すなわち入口側上部室から下部室を経て出口
側の上部室への流れを良好に確保でき、熱交換効
率が大幅に向上する。
れ、すなわち入口側上部室から下部室を経て出口
側の上部室への流れを良好に確保でき、熱交換効
率が大幅に向上する。
この結果給気冷却装置自体の小形化が可能とな
り、従つて例えば排気マニホールドの外側に取付
けた場合でも張出しを小さくすることができるこ
とから、給気冷却装置を取付けることによつて排
気マニホールドの外側のデツドスペースを有効に
利用することが可能となり、内燃機関自体のコン
パクト化が図れる。
り、従つて例えば排気マニホールドの外側に取付
けた場合でも張出しを小さくすることができるこ
とから、給気冷却装置を取付けることによつて排
気マニホールドの外側のデツドスペースを有効に
利用することが可能となり、内燃機関自体のコン
パクト化が図れる。
又構成が極めて簡素であることから、採用は容
易であり、コスト高になることもない。（別の実
施例） 又冷却水管１５として丸管を使用することもで
きる。ただし偏平な環状の断面を有する冷却水管
１５を使用すれば、冷却水管１５の下流側に給気
が滞留するのを防止することができ、熱交換効率
が高くなる。
易であり、コスト高になることもない。（別の実
施例） 又冷却水管１５として丸管を使用することもで
きる。ただし偏平な環状の断面を有する冷却水管
１５を使用すれば、冷却水管１５の下流側に給気
が滞留するのを防止することができ、熱交換効率
が高くなる。
第１図は本発明による給気冷却装置の縦断面図
であつて第２図の−断面に相当する図、第２
図、第３図は第１図の矢視図及び矢視図、第
４図は本発明による給気冷却装置の採用された内
燃機関の側面略図である。 １１……クーラーケース、１５……冷却水管、
１６……フイン、３０……シール剤。
であつて第２図の−断面に相当する図、第２
図、第３図は第１図の矢視図及び矢視図、第
４図は本発明による給気冷却装置の採用された内
燃機関の側面略図である。 １１……クーラーケース、１５……冷却水管、
１６……フイン、３０……シール剤。
Claims (1)
- １ 冷却水管群を有するとともに各冷却水管１５
の間に配置されたフイン内を給気が通過するコア
組立体を、クーラーケース１１内に挿入した内燃
機関の給気冷却装置において、クーラーケース１
１の上端の冷却水長さ方向中間部に仕切り１２を
形成し、コア組立体には、側板２５を設けると共
にクーラーケース１１の上部を冷却水管長さ方向
の中間部で分ける中間板２６を設けてクーラーケ
ース１１の上部を給気入口側と給気出口側の上部
室に区画し、クーラーケース１１の側壁内周面の
うち、中間板２６の両側端上部に対応する部分に
は上下方向に延びる溝２７を形成し、上記仕切り
１２には中間板上端縁に対向して下方に開く溝２
８を形成し、側壁内面には冷却水管１５と平行に
延びる溝２９を形成し、上記各溝２７，２８，２
９に連続的にシール剤３０を充填し、該シール剤
３０により仕切り１２と中間板２６の上端間及び
クーラーケース１１の側壁内面と中間板２６及び
側板２５の間の気密性を保持していることを特徴
とする内燃機関の給気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193570A JPS6172832A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の給気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193570A JPS6172832A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の給気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172832A JPS6172832A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0435608B2 true JPH0435608B2 (ja) | 1992-06-11 |
Family
ID=16310208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193570A Granted JPS6172832A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の給気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172832A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2667012B2 (ja) * | 1989-08-11 | 1997-10-22 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンの空気冷却器 |
| JP2010127143A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Calsonic Kansei Corp | チャージエアクーラ |
| JP6194921B2 (ja) * | 2015-05-08 | 2017-09-13 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気冷却装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6042335A (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-06 | Torii Yakuhin Kk | 修飾抗原，その製法およびそれを含むアレルギ−疾患予防および治療剤 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130046U (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-02 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンのシリンダブロツク |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193570A patent/JPS6172832A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6042335A (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-06 | Torii Yakuhin Kk | 修飾抗原，その製法およびそれを含むアレルギ−疾患予防および治療剤 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6172832A (ja) | 1986-04-14 |
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