JPH04353247A - Engine crankcase vibration damping device - Google Patents
Engine crankcase vibration damping deviceInfo
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- JPH04353247A JPH04353247A JP15784791A JP15784791A JPH04353247A JP H04353247 A JPH04353247 A JP H04353247A JP 15784791 A JP15784791 A JP 15784791A JP 15784791 A JP15784791 A JP 15784791A JP H04353247 A JPH04353247 A JP H04353247A
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- crankcase
- crankshaft
- rib
- bearing cap
- opening edge
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- 238000013016 damping Methods 0.000 title 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランケー
スの振動低減装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration reduction device for a crank case of an engine.
【０００２】0002
【従来技術】エンジンのクランケースの振動低減装置の
従来技術として、図２に示すものがある。これは、シリ
ンダブロック１０１の下部に設けたクランクケース１０
２内にクランク軸１０３を下側から支える軸受キャップ
１０４を組み付け、クランクケース１０２の下端開口縁
１０５をクランク軸軸心１０６よりも低い位置まで導出
し、この下端開口縁１０５にオイルパン１０７を組み付
けるフランジ部１０８を形成し、クランクケース１０２
の壁面外側にリブ１０９を形成して構成している。2. Description of the Related Art A conventional vibration reduction device for a crank case of an engine is shown in FIG. This is the crank case 10 provided at the bottom of the cylinder block 101.
2, a bearing cap 104 that supports the crankshaft 103 from below is assembled, the lower end opening edge 105 of the crankcase 102 is led out to a position lower than the crankshaft axis 106, and the oil pan 107 is assembled to this lower end opening edge 105. A flange portion 108 is formed, and the crankcase 102
A rib 109 is formed on the outside of the wall surface.
【０００３】このような構成によれば、クランク軸１０
３をクランクケース１０２の下端開口部１１１からクラ
ンケース１０２内に挿入し、軸受キャップ１０４でクラ
ンク軸１０３をクランケース１０２に容易に組み付ける
ことができ、エンジンの製造を簡易化できる。また、ク
ランクケース１０２の下端開口部１０５で生じる振動を
フランジ部１０８で軽減することができる。また、クラ
ンクケース１０２の中途高さ位置で生じる振動をリブ１
０９で軽減することができる。According to such a configuration, the crankshaft 10
3 into the crank case 102 through the lower end opening 111 of the crank case 102, and the crankshaft 103 can be easily assembled to the crank case 102 using the bearing cap 104, thereby simplifying the manufacturing of the engine. Furthermore, the flange portion 108 can reduce vibrations generated at the lower end opening 105 of the crankcase 102. In addition, the rib 1
It can be reduced with 09.
【０００４】ところで、上記従来の技術では、オイルパ
ン１０７を組み付ける前のエンジンを製造ラインのコン
ベア上でぐらつきなく搬送するため、クランクケース１
０２の下端開口縁１０５を、軸受キャップ１０４の下面
１１０よりも低い位置にまで導出し、クランクケース１
０２の下端開口縁１１１から軸受キャップ１０４の下部
が突出しないようにしている。また、クランク軸１０３
の回転により、クランク軸軸心１０６の高さ位置でクラ
ンクケース１０２に生じる大きな振動を軽減するため、
リブ１０９をクランク軸軸心１０６の高さ位置で形成し
ている。By the way, in the above-mentioned conventional technology, in order to transport the engine before the oil pan 107 is assembled on the conveyor of the production line without wobbling, the crankcase 1
The lower end opening edge 105 of 02 is led out to a position lower than the lower surface 110 of the bearing cap 104, and the crankcase 1
The lower part of the bearing cap 104 is prevented from protruding from the lower opening edge 111 of the bearing cap 102. In addition, the crankshaft 103
In order to reduce the large vibration that occurs in the crankcase 102 at the height of the crankshaft axis 106 due to the rotation of the
A rib 109 is formed at the height of the crankshaft axis 106.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題が生じる。■クランクケース１０２の下端開口縁
１０５を、軸受キャップ１０４の下面１１０よりも低い
位置にまで導出しているので、オイルパン１０７を車体
フレーム１１２の一部として兼用させるトラクタにエン
ジンを搭載する場合、車体フレーム１１２上のエンジン
の突出高さが高くなり、運転席からの運転者の視界を妨
げることになる。Problems to be Solved by the Invention The following problems occur in the above-mentioned prior art. ■Since the lower opening edge 105 of the crankcase 102 is led out to a position lower than the lower surface 110 of the bearing cap 104, when the engine is mounted on a tractor that also uses the oil pan 107 as part of the vehicle body frame 112, The protruding height of the engine on the vehicle body frame 112 becomes high, which obstructs the driver's view from the driver's seat.
【０００６】■リブ１０９をクランク軸軸心１０６と同
じ高さで形成しているので、このリブ１０９はシリンダ
ブロック１０１から遠く離れており、シリンダブロック
１０１の振動の軽減に寄与できない。(2) Since the rib 109 is formed at the same height as the crankshaft axis 106, the rib 109 is far away from the cylinder block 101 and cannot contribute to reducing the vibration of the cylinder block 101.
【０００７】本発明は、車体フレーム上のエンジンの突
出高さを低くし、またリブがシリンダブロックの振動の
軽減に寄与できるようにすること、をその課題とする。An object of the present invention is to reduce the protruding height of an engine on a vehicle body frame, and to enable ribs to contribute to reducing vibrations of the cylinder block.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】図１に例示するように、
シリンダブロック１の下部に設けたクランクケース２内
にクランク軸３を下側から支える軸受キャップ４を組み
付け、上記クランクケース２の下端開口縁５をクランク
軸軸心６よりも低い位置まで導出し、この下端開口縁５
にオイルパン７を組み付けるフランジ部８を形成し、上
記クランクケース２の壁面外側にリブ９を形成して構成
した、エンジンのクランケースの振動低減装置において
、次のように構成することを特徴とする。[Means for solving the problem] As illustrated in FIG.
A bearing cap 4 that supports the crankshaft 3 from below is assembled into a crankcase 2 provided at the lower part of the cylinder block 1, and the lower opening edge 5 of the crankcase 2 is led out to a position lower than the crankshaft axis 6. This lower end opening edge 5
A vibration reduction device for a crank case of an engine, which is configured by forming a flange portion 8 on which the oil pan 7 is assembled, and forming a rib 9 on the outside of the wall surface of the crank case 2, is characterized by the following structure. do.
【０００９】すなわち、上記クランクケース２の下端開
口縁５を、上記軸受キャップ４の下面１０よりも高い位
置で設定し、上記リブ９を上記クランク軸軸心６よりも
高い位置に形成した、ことを特徴とするThat is, the lower opening edge 5 of the crankcase 2 is set at a higher position than the lower surface 10 of the bearing cap 4, and the rib 9 is formed at a higher position than the crankshaft axis 6. characterized by
【００１０】0010
【作用】■クランクケース２の下端開口縁５を、軸受キ
ャップ４の下面１０よりも高い位置で設定したので、オ
イルパン７を車体フレーム１１の一部として兼用させる
トラクタにエンジンを搭載した場合、車体フレーム１１
上のエンジンの突出高さが低くなり、運転席からの運転
者の視界を良好にできる。[Function] Since the lower opening edge 5 of the crankcase 2 is set at a higher position than the lower surface 10 of the bearing cap 4, when the engine is mounted on a tractor that uses the oil pan 7 as part of the vehicle body frame 11, car body frame 11
The protruding height of the upper engine is lowered, allowing for better visibility for the driver from the driver's seat.
【００１１】■クランケース２の下端開口縁５を、軸受
キャップ４の下面１０よりも高い位置で設定し、リブ９
をクランク軸軸心６よりも高い位置で形成したので、ク
ランク軸３の回転により、クランク軸軸心６の高さ位置
でクランクケース２に生じる大きな振動は、この部分を
上下から挟んで配置されるフランジ部８とリブ９とで軽
減されるうえ、シリンダブロック１に接近したリブ９に
よりシリンダブロック１の振動も軽減される。■The lower opening edge 5 of the crank case 2 is set at a higher position than the lower surface 10 of the bearing cap 4, and the rib 9
is formed at a position higher than the crankshaft center 6, so that large vibrations that occur in the crankcase 2 at the height of the crankshaft center 6 due to the rotation of the crankshaft 3 are prevented from occurring by placing this part between the top and bottom. The vibration of the cylinder block 1 is reduced by the flange portion 8 and the rib 9, and the vibration of the cylinder block 1 is also reduced by the rib 9 that is close to the cylinder block 1.
【００１２】0012
【発明の効果】■クランクケースの下端開口縁を、軸受
キャップの下面よりも高い位置で設定したので、オイル
パンを車体フレームの一部として兼用させるトラクタに
エンジンを搭載した場合、車体フレーム上のエンジンの
突出高さが低くなり、運転席からの運転者の視界を良好
にできる。[Effects of the invention] ■The lower opening edge of the crankcase is set higher than the bottom surface of the bearing cap, so when the engine is mounted on a tractor that also uses the oil pan as part of the vehicle body frame, The protruding height of the engine is lowered, improving the driver's visibility from the driver's seat.
【００１３】■クランケースの下端開口縁を、軸受キャ
ップの下面よりも高い位置で設定し、リブをクランク軸
軸心よりも高い位置で形成したので、クランク軸の回転
により、クランク軸軸心の高さ位置でクランクケースに
生じる大きな振動は、この部分を上下から挟んで配置さ
れるフランジ部とリブとで軽減されるうえ、シリンダブ
ロックに接近したリブによりシリンダブロックの振動も
軽減される。■The lower opening edge of the crank case is set at a higher position than the lower surface of the bearing cap, and the rib is formed at a higher position than the crankshaft axis. The large vibrations that occur in the crankcase at a high position are reduced by the flange and ribs that sandwich this part from above and below, and the ribs that are close to the cylinder block also reduce the vibrations of the cylinder block.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジンの縦断面図である
。図１において、符号１２は縦形エンジンを示しており
、これは、シリンダブロック１の上側にシリンダヘッド
１３を組み付け、シリンダブロック１の下側にクランク
ケース２を一体に設けて構成している。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be explained based on the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 12 indicates a vertical engine, which is constructed by assembling a cylinder head 13 on the upper side of a cylinder block 1 and integrally providing a crankcase 2 on the lower side of the cylinder block 1.
【００１５】クランクケース２内にはクランク軸３を収
容し、このクランク軸３を軸受キャップ４で下側から支
持している。軸受キャップ４は固定ボルト１４でクラン
クケース２に組み付けている。A crankshaft 3 is accommodated within the crankcase 2, and is supported from below by a bearing cap 4. The bearing cap 4 is assembled to the crankcase 2 with fixing bolts 14.
【００１６】このエンジン１２では、クランクケース２
の振動を軽減するため、次のような工夫がなされている
。クランクケース２の下端開口縁５にオイルパン７を取
り付けるフランジ部８を形成している。このクランクケ
ース２の下端開口縁５を、軸受キャップ４の下面１０よ
りも高い位置で設定している。クランクケース２の外壁
面に横長のリブ９を形成している。このリブ９は、クラ
ンク軸軸心６よりも高い位置で形成している。このリブ
９のクランク軸軸心６からのスパン１５は、クランク軸
軸心６からクランクケース２の下端開口縁５までのスパ
ン１６とほぼ同じ長さに設定している。[0016] In this engine 12, the crankcase 2
The following measures have been taken to reduce vibration. A flange portion 8 to which an oil pan 7 is attached is formed on the lower end opening edge 5 of the crankcase 2. The lower end opening edge 5 of the crankcase 2 is set at a higher position than the lower surface 10 of the bearing cap 4. Horizontally long ribs 9 are formed on the outer wall surface of the crankcase 2. This rib 9 is formed at a position higher than the crankshaft axis 6. The span 15 of the rib 9 from the crankshaft axis 6 is set to be approximately the same length as the span 16 from the crankshaft axis 6 to the lower end opening edge 5 of the crankcase 2.
【００１７】クランクケース２の下端開口縁５で発生す
る振動はフランジ部８によって軽減され、クランク軸軸
心６の高さ位置でクランクケース２に生じる大きな振動
は、この部分を上下から挟んで配置されるフランジ部８
とリブ９とで軽減されることになる。そのうえ、シリン
ダブロック１に接近したリブ９により、シリンダブロッ
ク１の振動も軽減されることになる。The vibration generated at the lower opening edge 5 of the crankcase 2 is reduced by the flange portion 8, and the large vibration generated in the crankcase 2 at the height of the crankshaft axis 6 is suppressed by placing this portion between the upper and lower sides. flange part 8
and the ribs 9. Moreover, the vibration of the cylinder block 1 is also reduced due to the rib 9 being close to the cylinder block 1.
【００１８】クランクケース２の下端開口縁５に形成し
たフランジ部８にはボルト１７を介してオイルパン７を
組付けている。このオイルパン７は鋳物製でトラクタの
車体フレーム１１の一部を兼用できるようにしている。
尚、このフランジ部８には板金製の通常のオイルパンも
当然に組み付けることができる。An oil pan 7 is attached to a flange portion 8 formed at the lower opening edge 5 of the crankcase 2 via bolts 17. This oil pan 7 is made of cast metal and can also be used as a part of the vehicle body frame 11 of the tractor. Incidentally, a normal oil pan made of sheet metal can also be assembled to this flange portion 8 as a matter of course.
【図１】本考案の実施例に係るエンジンの縦断面図であ
る。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】従来技術に係るエンジンの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine according to the prior art.
１…シリンダブロック、２…クランクケース、３…クラ
ンク軸、４…軸受キャップ、５…２の下端開口縁、６…
クランク軸軸心、７…オイルパン、８…フランジ部、９
…リブ、１０…４の下面。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Cylinder block, 2... Crank case, 3... Crankshaft, 4... Bearing cap, 5... Lower end opening edge of 2, 6...
Crankshaft center, 7...Oil pan, 8...Flange, 9
...Rib, 10...lower surface of 4.
Claims (1)
たクランクケース（２）内にクランク軸（３）を下側か
ら支える軸受キャップ（４）を組み付け、上記クランク
ケース（２）の下端開口縁（５）をクランク軸軸心（６
）よりも低い位置まで導出し、この下端開口縁（５）に
オイルパン（７）を組み付けるフランジ部（８）を形成
し、上記クランクケース（２）の壁面外側にリブ（９）
を形成して構成した、エンジンのクランケースの振動低
減装置において、上記クランクケース（２）の下端開口
縁（５）を、上記軸受キャップ（４）の下面（１０）よ
りも高い位置で設定し、上記リブ（９）を上記クランク
軸軸心（６）よりも高い位置に形成した、ことを特徴と
するエンジンのクランケースの振動低減装置。Claim 1: A bearing cap (4) that supports the crankshaft (3) from below is assembled into a crankcase (2) provided at the lower part of the cylinder block (1), and the lower opening edge of the crankcase (2) is fitted with a bearing cap (4) that supports the crankshaft (3) from below. (5) to the crankshaft axis (6
), a flange portion (8) is formed on this lower end opening edge (5) to which the oil pan (7) is assembled, and a rib (9) is formed on the outside of the wall surface of the crankcase (2).
In the vibration reduction device for an engine crank case, the lower opening edge (5) of the crank case (2) is set at a higher position than the lower surface (10) of the bearing cap (4). A vibration reduction device for a crankcase of an engine, characterized in that the rib (9) is formed at a higher position than the crankshaft axis (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15784791A JPH04353247A (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Engine crankcase vibration damping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15784791A JPH04353247A (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Engine crankcase vibration damping device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353247A true JPH04353247A (en) | 1992-12-08 |
Family
ID=15658663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15784791A Pending JPH04353247A (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Engine crankcase vibration damping device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04353247A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6119653B2 (en) * | 1976-05-10 | 1986-05-19 | Toyo Boseki |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP15784791A patent/JPH04353247A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6119653B2 (en) * | 1976-05-10 | 1986-05-19 | Toyo Boseki |
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