JPH04353216A - Cooling device for engine - Google Patents
Cooling device for engineInfo
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- JPH04353216A JPH04353216A JP15525291A JP15525291A JPH04353216A JP H04353216 A JPH04353216 A JP H04353216A JP 15525291 A JP15525291 A JP 15525291A JP 15525291 A JP15525291 A JP 15525291A JP H04353216 A JPH04353216 A JP H04353216A
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却水入口
側で冷却水温度の制御を行なうようにした形式のエンジ
ンに適用する、エンジンの冷却装置に関するものである
。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling system that is applied to an engine in which the temperature of cooling water is controlled on the cooling water inlet side of the engine.
【０００２】0002
【従来の技術】水冷エンジンにおいては、エンジンのウ
ォータジャケット内を流れる冷却水をウォータポンプに
よりラジエータに循環させ、ここで冷却して一定の温度
を維持するようにしている。この場合において冷却水温
度を一定値に維持するには、水路の途中にサーモスタッ
トを介装し、このサーモスタットに設けられたバルブを
開閉して、そのときの温度で冷却水をラジエータを通過
させたりバイパスさせたりすることになる。2. Description of the Related Art In a water-cooled engine, cooling water flowing inside the water jacket of the engine is circulated by a water pump to a radiator, where it is cooled and maintained at a constant temperature. In this case, to maintain the cooling water temperature at a constant value, install a thermostat in the middle of the water channel, open and close the valve installed on this thermostat, and let the cooling water pass through the radiator at that temperature. You will have to bypass it.
【０００３】このために設けられるサーモスタットは、
従来、ラジエータ側に設けられるのが多かったが、エン
ジンの冷却水入口側に設けられるものもある。このよう
にサーモスタットをエンジンの冷却水入口側に設けた構
造のものでは、冷却水の注入を行なうとき、冷却水入口
側にサーモスタットがあるため時間をかけて注水するこ
とになる。[0003] The thermostat provided for this purpose is
Conventionally, they were often installed on the radiator side, but some are installed on the engine cooling water inlet side. In a structure in which the thermostat is installed on the cooling water inlet side of the engine, when injecting cooling water, it takes time to inject water because the thermostat is located on the cooling water inlet side.
【０００４】エンジンの冷却水入口側にサーモスタット
がある場合の冷却水の注入を、図５および図６によって
説明する。冷却水の注入時に、冷却水をラジエタ１の注
水口２より注入すると冷却水はラジエタアウトレット通
路３を通ってサーモスタット４（後述、図７）のサーモ
キャップ５にまで流れるが、サーモキャップ５とサーモ
スタットケースボディ６との間にサーモスタット４があ
り、冷却温度が低いときはサーモバルブ７が閉じている
ため冷却水はそれ以上先には流れず、この冷却水路を通
って冷却水はエンジン８のウオータジャケット（図示せ
ず）に流れ込むことはできない。[0004] Injection of cooling water when a thermostat is located on the cooling water inlet side of the engine will be explained with reference to FIGS. 5 and 6. When cooling water is injected from the water inlet 2 of the radiator 1, the cooling water flows through the radiator outlet passage 3 to the thermocap 5 of the thermostat 4 (described later in FIG. 7). There is a thermostat 4 between it and the case body 6, and when the cooling temperature is low, the thermovalve 7 is closed, so the cooling water does not flow any further, and the cooling water passes through this cooling channel to the water of the engine 8. It cannot flow into the jacket (not shown).
【０００５】このため、ラジエタ１内の冷却水が注水口
２のところまでいっぱいになってから冷却水がエンジン
８に流れ込むことになる。すなわち、冷却水はラジエタ
１よりラジエタインレット通路９、サーモスタットケー
スボディ６、シリンダヘッド１０、ウオータポンプ１１
、ウオータインレット通路１２、そして再びサーモスタ
ットケースボディ６へと流れてラジエタ１およびエンジ
ン８が冷却水で充満することになる。図中、１３はシリ
ンダヘッドと１０とウオータインレット通路１２とを開
閉するバイパスバルブを示している。[0005] For this reason, the cooling water in the radiator 1 will flow into the engine 8 only after the water inlet 2 is full. That is, the cooling water flows from the radiator 1 to the radiator inlet passage 9, the thermostat case body 6, the cylinder head 10, and the water pump 11.
, the water inlet passage 12, and then again to the thermostat case body 6, filling the radiator 1 and engine 8 with cooling water. In the figure, 13 indicates a bypass valve that opens and closes the cylinder head 10 and the water inlet passage 12.
【０００６】なお、エンジンの冷却装置として、サーモ
スタットケースにバイパス通路を設けたもの（実開昭５
７−１１２２６号公報）や冷却水通路の構造としてサー
モスタットに形成したバイパス通路に空気の流通のみ許
す弁体を設けたもの（実開昭５６−３９８１３号公報）
がある。[0006] As an engine cooling device, a bypass passage is provided in the thermostat case.
7-11226 Publication) and a cooling water passage structure in which a bypass passage formed in the thermostat is provided with a valve body that only allows air to flow (Japanese Utility Model Publication No. 56-39813).
There is.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記したように、サー
モスタットがエンジンの冷却水入口側に設けられ、冷却
水入口側で冷却水温度の制御を行なうようにした形式の
エンジンに冷却水の注水を行なうと、サーモスタット部
分を通ってエンジンに向って流れる冷却水はサーモスタ
ットのバルブが閉じているためそのバルブ部分において
流れが止ることになり、冷却水がエンジンに流れ込まな
くなる。このような場合は、ラジエタが満水となってか
らラジエタインレット通路からエンジンに冷却水が流れ
込んでエンジンを冷却水で充満することになる。このた
め冷却水の注入に時間がかかって注水性が悪い問題があ
った。[Problems to be Solved by the Invention] As mentioned above, it is difficult to inject coolant into an engine in which a thermostat is installed on the coolant inlet side of the engine, and the coolant temperature is controlled on the coolant inlet side. If this is done, the cooling water flowing toward the engine through the thermostat will stop flowing at that valve because the thermostat valve is closed, and the cooling water will no longer flow into the engine. In such a case, after the radiator is filled with water, cooling water flows into the engine from the radiator inlet passage, filling the engine with cooling water. For this reason, there was a problem in that it took a long time to inject cooling water, resulting in poor water injection performance.
【０００８】なお、実開昭５７−１１２２６号公報に開
示されたものは、サーモスタットケースに形成したバイ
パス通路を開閉するバイパスバルブにエア抜きが一体に
設けられているためエア抜きしているとバイパス通路が
連通できないため本発明の問題を解決していることなに
はならない。また、実開昭５６−３９８１３号公報に開
示されたものは、バイパス通路に空気の流通のみ許す弁
体を設けたものであるから、冷却水をバイパスを通じて
流し込むことはできない。これによっても本発明の問題
を解決することはできない。[0008]In addition, in the device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-11226, an air bleeder is integrally provided with a bypass valve that opens and closes a bypass passage formed in a thermostat case, so if air is bleed, the bypass Since the passages cannot communicate with each other, the problem of the present invention is not solved. Furthermore, the device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-39813 is provided with a valve body that only allows air to flow through the bypass passage, so cooling water cannot flow through the bypass. Even with this, the problems of the present invention cannot be solved.
【０００９】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、サーモスタットのケースボディとキャップ
とを連通するバイパス通路を形成し、サーモスタットが
エンジンの冷却水入口側に設けられた形式のエンジンへ
の冷却水の注水性をよくしたエンジンの冷却装置を提供
することを目的とする。The present invention was made in order to solve the above problem, and a bypass passage communicating between the case body of the thermostat and the cap is formed, and the thermostat is installed on the cooling water inlet side of the engine. An object of the present invention is to provide an engine cooling device that improves the ability to inject cooling water into the engine.
【００１０】0010
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、エンジンの冷却水路をラジエ
タに接続し、ラジエタの上部に注水口を設けるとともに
該ラジエタからエンジンに冷却水が入る部分に冷却水の
温度で作動するサーモスタットを設けたエンジンの冷却
装置において、前記サーモスタットのサーモキャップと
サーモスタットケースボディとの間に、途中にバルブを
有するバイパス通路を形成し、該バイパス通路に設ける
バルブで、前記サーモキャップ側とサーモスタットケー
スボディ側の両方のシールを行なうよう構成したことを
特徴とするエンジンの冷却装置を得たものである。[Means for Solving the Problems] As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention connects an engine cooling waterway to a radiator, provides a water inlet at the top of the radiator, and supplies cooling water from the radiator to the engine. In an engine cooling system having a thermostat that operates based on the temperature of the cooling water at the entrance thereof, a bypass passage having a valve in the middle is formed between the thermocap of the thermostat and the thermostat case body, and a bypass passage is provided in the bypass passage. The engine cooling device is characterized in that the valve is configured to seal both the thermocap side and the thermostat case body side.
【００１１】[0011]
【作用】本発明は、上記説明したように、サーモスタッ
トのサーモキャップとサーモスタットケースボディとの
間に、途中にバルブを有するバイパス通路を形成したの
で、冷却水の注水時には、バルブをゆるめることによっ
てサーモキャップ側とサーモスタットケースボディ側の
両方のシールを解除すればバイパス通路が連通すること
になる。これによって、冷却水はバイパス通路を通って
エンジンに注水されるることになる。[Operation] As explained above, in the present invention, a bypass passage with a valve in the middle is formed between the thermostat thermocap and the thermostat case body. By releasing the seals on both the cap side and the thermostat case body side, the bypass passage will be communicated. As a result, cooling water is injected into the engine through the bypass passage.
【００１２】0012
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
ついて、図５ないし図７と同一の部材には同一の符号を
付して説明する。図１はエンジン８冷却装置のサーモキ
ャップ５とサーモスタットケースボディ６を拡大して示
す斜視図である。このサーモキャップ５とサーモスタッ
トケースボディ６の内部にはサーモスタット４（図３）
が取付けられている。サーモスタット４は、図２の冷却
装置の回路図で示すように、エンジン８とラジエタ１と
を接続するラジエタアウトレット通路３のエンジン８の
冷却水入口側に設けられている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3, in which the same members as in FIGS. 5 to 7 are denoted by the same reference numerals. FIG. 1 is an enlarged perspective view showing a thermocap 5 and a thermostat case body 6 of an engine 8 cooling device. Inside this thermocap 5 and thermostat case body 6 is a thermostat 4 (Fig. 3).
is installed. As shown in the circuit diagram of the cooling device in FIG. 2, the thermostat 4 is provided on the cooling water inlet side of the engine 8 in the radiator outlet passage 3 that connects the engine 8 and the radiator 1.
【００１３】このサーモスタット４を装着したサーモキ
ャップ５とサーモスタットケースボディ６との間には途
中にバルブ１４を設けたバイパス通路１５が形成されて
いる。バイパス通路１５はサーモスタット４の上部に、
エンジン８に組付られた状態で設けられている。また、
図４に拡大して示すように、バイパス通路１５に設けら
れたバルブ１４には螺子部１６が設けられており、この
螺子部１６をサーモスタットケースボディ６の壁部に螺
合させることによって取付けられている。A bypass passage 15 is formed between the thermocap 5 to which the thermostat 4 is mounted and the thermostat case body 6, with a valve 14 provided therebetween. The bypass passage 15 is located above the thermostat 4,
It is installed in the engine 8. Also,
As shown in an enlarged view in FIG. 4, the valve 14 provided in the bypass passage 15 is provided with a threaded portion 16, and is attached by screwing this threaded portion 16 into the wall portion of the thermostat case body 6. ing.
【００１４】バルブ１４の先端部はテーパ部１７になっ
ており、テーパ部１７をサーモスタットケースに当接さ
せることによってバイパス通路１５のシリンダヘッド１
０側の通路１８をシールするようになっている。すなわ
ち、サーモキャップ５側とサーモスタットケースボディ
６側の両方のシールを行なうようになっている。また、
バルブ１４の拡径部分はＯリング１９を介してバイパス
通路１５の筒状のシール部１５ａに嵌合している。Ｏリ
ング１９はバイパス通路１５のラジエタアウトレット通
路３側の通路２０をシールしている。なお、このシール
部１５ａはバルブ１４の螺子をゆるめたとき、バイパス
通路１５が十分に確保できるだけの高さのシール面をも
つものとする。The tip of the valve 14 has a tapered portion 17, and by bringing the tapered portion 17 into contact with the thermostat case, the cylinder head 1 of the bypass passage 15 is closed.
The passage 18 on the 0 side is sealed. That is, both the thermocap 5 side and the thermostat case body 6 side are sealed. Also,
The enlarged diameter portion of the valve 14 fits into a cylindrical seal portion 15a of the bypass passage 15 via an O-ring 19. The O-ring 19 seals a passage 20 of the bypass passage 15 on the radiator outlet passage 3 side. Note that this seal portion 15a has a sealing surface high enough to ensure a sufficient bypass passage 15 when the screw of the valve 14 is loosened.
【００１５】さらに、バルブ１４にはエア抜きバルブ２
１が設けられている。エア抜きバルブ２１はガスケット
２２を介して取付けられている。このようにエア抜きバ
ルブ２１を設けたので、冷却水路の途中がサーモスタッ
ト４のバルブ７によって塞がれているような状態にあっ
てもエア抜きに時間がかかることがなくなる効果がある
。図中、２はラジエタ１の注水口、７はサーモスタット
４のバルブ、１０はシリンダヘッド、１１はウオータポ
ンプ、１２はウオータインレット通路を各々示している
。Furthermore, the valve 14 includes an air bleed valve 2.
1 is provided. The air bleed valve 21 is attached via a gasket 22. Since the air bleed valve 21 is provided in this way, there is an effect that it does not take much time to bleed the air even in a state where the cooling water channel is blocked by the valve 7 of the thermostat 4. In the figure, 2 indicates a water inlet of the radiator 1, 7 indicates a valve of a thermostat 4, 10 indicates a cylinder head, 11 indicates a water pump, and 12 indicates a water inlet passage.
【００１６】以上のように構成したので、エンジン８内
部に冷却水が入っていない状態で冷却水を注入する場合
、まず、バイパス通路１５のバルブ１４を緩め、サーモ
キャップ５とサーモスタットケースボディ６との間が連
通するようにする。この状態でラジエタ１の注水口２か
ら冷却水を注入すると、冷却水は次のように流入する。With the above configuration, when injecting cooling water into the engine 8 when there is no cooling water inside, first loosen the valve 14 of the bypass passage 15, and then disconnect the thermocap 5 and thermostat case body 6. Make sure there is communication between them. When cooling water is injected from the water inlet 2 of the radiator 1 in this state, the cooling water flows in as follows.
【００１７】すなわち、冷却水はラジエタ１、ラジエタ
アウトレット通路３、サーモキャップ５、バイパス通路
１５、サーモスタットケースボディ６、シリンダヘッド
１０、ウオータインレット通路１２、ウオータポンプ１
１と流れてエンジン８に注水される。これにより、従来
のものより注水性がよくなる。また、冷却水注入時にエ
ア抜きバルブ２１をゆるめることにより注水時のエア抜
きも同時に行なうことができる。注水が完了したら、バ
ルブ１４およびエア抜きバルブ２１をしめる。なお、エ
ア抜きバルブ２１は図２に示すラジエタインレット通路
９からサーモキャップ５およびサーモスタットボディ６
部分からのエアが十分抜けるときは不要である。That is, the cooling water is supplied to the radiator 1, the radiator outlet passage 3, the thermocap 5, the bypass passage 15, the thermostat case body 6, the cylinder head 10, the water inlet passage 12, and the water pump 1.
1 and is injected into the engine 8. This improves water injection performance compared to conventional ones. Additionally, by loosening the air bleed valve 21 when cooling water is poured, air can be bleed at the same time as water is poured. When the water injection is completed, the valve 14 and the air bleed valve 21 are closed. Note that the air vent valve 21 is connected to the thermocap 5 and the thermostat body 6 from the radiator inlet passage 9 shown in FIG.
It is not necessary when sufficient air is removed from the area.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明は、以上説明したようにサーモス
タットのサーモキャップとサーモスタットケースボディ
との間に、途中にバルブを有するバイパス通路を形成し
たので、冷却水の注水時には、バルブをゆるめてサーモ
キャップ側とサーモスタットケースボディ側の両方のシ
ールを解除すればバイパス通路が連通することになる。
これによって、冷却水はバイパス通路を通ってエンジン
にも注水されるようになる。したがって、エンジンに冷
却水を充満するのに時間がかからず注水性が向上する効
果がある。Effects of the Invention As explained above, the present invention forms a bypass passage with a valve in the middle between the thermostat thermocap and the thermostat case body, so when cooling water is poured, the valve can be loosened and the thermostat By releasing the seals on both the cap side and the thermostat case body side, the bypass passage will be communicated. As a result, the cooling water is also injected into the engine through the bypass passage. Therefore, it does not take much time to fill the engine with cooling water, which has the effect of improving water injection performance.
【図１】本発明の一実施例を示すものであり、図２のＡ
部の拡大斜視図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and shows A in FIG.
FIG.
【図２】エンジンの冷却装置の回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of an engine cooling device.
【図３】サーモスタットのケースに形成したバイパス通
路の断面模式図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a bypass passage formed in the case of the thermostat.
【図４】バイパス通路とバルブの拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a bypass passage and a valve.
【図５】従来のエンジンの冷却装置の回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram of a conventional engine cooling device.
【図６】図５のＢ部の拡大斜視図である。6 is an enlarged perspective view of section B in FIG. 5. FIG.
【図７】従来のサーモスタットとそのケースの断面模式
図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a conventional thermostat and its case.
１ ラジエタ ２ 注水口 ４ サーモスタット ５ サーモキャップ ６ サーモスタットケースボディ ７ バルブ ８ エンジン １４ バルブ １５ バイパス通路 1 Radiator 2 Water inlet 4 Thermostat 5 Thermocap 6 Thermostat case body 7 Valve 8 Engine 14 Valve 15 Bypass passage
Claims (1)
し、ラジエタの上部に注水口を設けるとともに該ラジエ
タからエンジンに冷却水が入る部分に冷却水の温度で作
動するサーモスタットを設けたエンジンの冷却装置にお
いて、前記サーモスタットのサーモキャップとサーモス
タットケースボディとの間に、途中にバルブを有するバ
イパス通路を形成し、該バイパス通路に設けるバルブで
、前記サーモキャップ側とサーモスタットケースボディ
側の両方のシールを行なうよう構成したことを特徴とす
るエンジンの冷却装置。Claim 1: An engine cooling system in which an engine cooling waterway is connected to a radiator, a water inlet is provided at the top of the radiator, and a thermostat that operates based on the temperature of the cooling water is provided at the part where the cooling water enters the engine from the radiator. A bypass passage having a valve in the middle is formed between the thermocap of the thermostat and the thermostat case body, and the valve provided in the bypass passage seals both the thermocap side and the thermostat case body side. An engine cooling device characterized by being configured as follows.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15525291A JPH04353216A (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Cooling device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15525291A JPH04353216A (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Cooling device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353216A true JPH04353216A (en) | 1992-12-08 |
Family
ID=15601863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15525291A Pending JPH04353216A (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Cooling device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04353216A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007231819A (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Cooling structure for water cooled internal combustion engine |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP15525291A patent/JPH04353216A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007231819A (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Cooling structure for water cooled internal combustion engine |
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