JPH0435269Y2 - - Google Patents
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- JPH0435269Y2 JPH0435269Y2 JP1987001072U JP107287U JPH0435269Y2 JP H0435269 Y2 JPH0435269 Y2 JP H0435269Y2 JP 1987001072 U JP1987001072 U JP 1987001072U JP 107287 U JP107287 U JP 107287U JP H0435269 Y2 JPH0435269 Y2 JP H0435269Y2
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- Japan
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- shaft
- vehicle body
- suspension arm
- shaft member
- bolt
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 22
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の技術分野）
本考案はサスペンシヨンアームの取付け構造に
関し、特に、サスぺンシヨンアームを枢着するた
めのシヤフトを有するシヤフト部材と、ブレース
部材とを介して、サスペンシヨンアームを車体に
取り付ける構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Technical Field of the Invention) The present invention relates to a mounting structure for a suspension arm, and in particular, the invention relates to a mounting structure for a suspension arm. This article relates to a structure for attaching the arm to the vehicle body.
（従来技術）
平面形状がほぼＬ字形を呈するサスペンシヨン
アームが、その枢着部に、シヤフトと、該シヤフ
トから前後方向へ間隔をおいてアイとを備える場
合、サスペンシヨンアームは、車体のブレース部
材に設けられた軸受に前記シヤフトを嵌入した
後、ブレース部材から独立して形成されたシヤフ
ト部材のシヤフトを前記アイに嵌入し、その後、
シヤフト部材をブレース部材に取り付けることに
よつて、車体に組み込まれる。この場合のシヤフ
ト部材とブレース部材との取付けは、シヤフト部
材の上または下側からシヤフト部材にボルトを上
下方向に通し、ボルトをナツトにねじ込んで行う
（たとえば、実開昭57−107676号公報）。(Prior Art) When a suspension arm having a substantially L-shape in plan view is provided with a shaft and an eye spaced from the shaft in the longitudinal direction, the suspension arm is attached to a brace of the vehicle body. After fitting the shaft into a bearing provided on the member, fitting a shaft of a shaft member formed independently from the brace member into the eye, and then,
The shaft member is assembled into the vehicle body by attaching it to the brace member. In this case, the shaft member and the brace member are attached by passing a bolt vertically through the shaft member from above or below the shaft member, and screwing the bolt into a nut (for example, Japanese Utility Model Publication No. 107676/1983). .
（考案が解決しようとする問題点）
シヤフト部材が、上下方向へ伸びるボルトによ
つてブレース部材に取り付けられる場合、タイヤ
からサスペンシヨンアームを経てシヤフト部材に
加わる横力によつて、シヤフト部材がすべるのを
防止するため、ボルトを高トルクで締め付ける必
要がある。(Problem to be solved by the invention) When the shaft member is attached to the brace member by bolts extending in the vertical direction, the shaft member may slip due to lateral force applied from the tire to the shaft member via the suspension arm. To prevent this, it is necessary to tighten the bolts with high torque.
ところが、ボルトを高トルクで締め付けようと
すると、ナツトの支持構造として、その高トルク
に対処できる強度が要求されることとなる。前記
公報に記載されたように、ブレース部材が、間隔
をおいた２枚の板材によつて形成され、ボルトが
これら板材を貫通する場合、板材間にスリーブを
配置してこれに対処できる。しかし、ブレース部
材が１枚の板材、または密着した複数の板材によ
つて形成される場合、スリーブを配置する構成を
採用することはできない。そのため、ナツトをケ
ース内に保持し、このケースをブレース部材に固
着する、というような煩雑な構造が必要となる。 However, if a bolt is to be tightened with a high torque, the support structure for the nut will be required to have enough strength to handle the high torque. As described in the above-mentioned publication, when the brace member is formed of two plates spaced apart and the bolt passes through these plates, this can be handled by disposing a sleeve between the plates. However, when the brace member is formed of a single plate or a plurality of closely-adhered plates, a configuration in which a sleeve is disposed cannot be adopted. Therefore, a complicated structure is required in which the nut is held within the case and the case is fixed to the brace member.
前述の対策をとつて、ボルトを高トルクで締め
つけても、その締付けが何等かの原因で緩んでし
まうと、シヤフト部材がすべつてしまう。これを
防ぐため、シヤフト部材やブレース部材に設けら
れるボルト孔の精度を高め、ボルトとボルト孔と
の間のすきまを可及的小さくする必要があり、こ
の点からも手間がかかつている。 Even if the above-mentioned measures are taken and the bolts are tightened to a high torque, if the bolts loosen for some reason, the shaft member will slip. In order to prevent this, it is necessary to increase the accuracy of bolt holes provided in the shaft member or brace member and to reduce the gap between the bolt and the bolt hole as much as possible, which also requires time and effort.
本考案の目的は、サスペンシヨンアームから加
わる横力に対して大きな抵抗を与えることがで
き、これによつてシヤフト部材がすべるのを防止
できる、サスペンシヨンアームの取付け構造を提
供することにある。 An object of the present invention is to provide a suspension arm mounting structure that can provide a large resistance to lateral forces applied from the suspension arm, thereby preventing the shaft member from slipping.
本考案の別の目的は、シヤフト部材に設けられ
るボルト孔の加工精度を高めることを要しない、
サスペンシヨンアームの取付け構造を提供するこ
とにある。 Another object of the present invention is to eliminate the need to improve the machining accuracy of bolt holes provided in the shaft member.
The object of the present invention is to provide a mounting structure for a suspension arm.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、サスペンシヨンアームを車体に取り
付ける構造であつて、前記サスペンシヨンアーム
を枢着するためのシヤフトを有するシヤフト部材
と、前記車体の前後方向へ伸びる２つの取付片を
有し、前記車体の一部を構成するブレース部材と
を含む。前記シヤフト部材は、前記ブレース部材
の２つの取付片を貫通して横方向へ伸びるボルト
と、該ボルトにねじ込んで締め付けられるナツト
とにより前記ブレース部材に取り付けられ、前記
２つの取付片によつて挾持される。(Means for Solving the Problems) The present invention has a structure for attaching a suspension arm to a vehicle body, and includes a shaft member having a shaft for pivotally connecting the suspension arm, and a shaft member extending in the longitudinal direction of the vehicle body. It has two mounting pieces and includes a brace member that constitutes a part of the vehicle body. The shaft member is attached to the brace member by a bolt extending laterally through the two attachment pieces of the brace member, and a nut that is screwed into the bolt and tightened, and is clamped by the two attachment pieces. be done.
（作用および効果）
横力が、タイヤからサスペンシヨンアームを経
てシヤフト部材に作用するとき、シヤフト部材の
変位が阻止され、すべりが防止される。(Operation and Effect) When a lateral force acts on the shaft member from the tire via the suspension arm, displacement of the shaft member is prevented and slippage is prevented.
シヤフト部材が、横方向へ伸びるボルトと、ボ
ルトにねじ込められるナツトとによりブレース部
材に取り付けられ、２つの取付片によつて挾持さ
れているため、シヤフト部材とブレース部材との
横方向の結合剛性が増大する。その結果、サスペ
ンシヨンアームから加わる横力を車体に効率よく
伝達させることができる。 Since the shaft member is attached to the brace member by a bolt extending laterally and a nut screwed into the bolt, and is held between two mounting pieces, the lateral joint rigidity between the shaft member and the brace member is increased. increases. As a result, the lateral force applied from the suspension arm can be efficiently transmitted to the vehicle body.
シヤフト部材は、取付片を貫通するボルトの
外、１本のボルトでブレース部材に固定されれば
十分であるので、ボルト・ナツトの数量の削減が
可能である。 Since it is sufficient to fix the shaft member to the brace member with one bolt in addition to the bolt passing through the mounting piece, it is possible to reduce the number of bolts and nuts.
（実施例）
取付け構造１０は、第１図に示すように、サス
ペンシヨンアーム１２を車体のブレース部材１４
に取り付けるものであつて、シヤフト部材１６を
含む。(Example) As shown in FIG. 1, the mounting structure 10 connects the suspension arm 12 to the brace member 14 of the vehicle body.
and includes a shaft member 16.
サスペンシヨンアーム１２は、それ自体公知の
平面形状がほぼＬ字形（その一部を示す）をした
形体であり、その枢着部に、シヤフト１３ａとア
イ１３ｂとを同軸線上に有し、アイ１３ｂが前方
となるよう配置される。 The suspension arm 12 has a generally L-shaped planar shape (part of which is shown), which is known per se, and has a shaft 13a and an eye 13b on the same axis at its pivot point. is placed so that it is in front.
ブレース部材１４は板材からなる。図示の実施
例では、ブレース部材１４は、前方の取付部１５
ｂと、横方向へ張り出した後方の支持部１５ｃと
からなり、底面形状がＬ字状を呈するように形成
されている。取付部１５ｂは、車体の前後方向へ
伸びる両側部を下方へ折り曲げて全体がコ字状を
呈するように形成され、折り曲げられた部分が２
つの取付片１５ａとなつている。後述するシヤフ
ト部材１６が、第２図に詳細に示すように、左右
の取付片１５ａによつて挾持される。 The brace member 14 is made of a plate material. In the illustrated embodiment, the brace member 14 has a forward attachment portion 15.
b, and a rear support portion 15c that projects laterally, and is formed so that the bottom surface has an L-shape. The mounting portion 15b is formed by bending both side portions extending in the front-rear direction of the vehicle body downward to form a U-shape as a whole, with the bent portions forming two parts.
There are two mounting pieces 15a. A shaft member 16, which will be described later, is held between the left and right mounting pieces 15a, as shown in detail in FIG.
ブレース部材１４は、板材からなる内方のフロ
ントサイド部材１８および板材からなる外方のフ
ロントサイド部材２０の下方の端部に固着され
る。 The brace member 14 is fixed to the lower end portions of an inner front side member 18 made of a plate material and an outer front side member 20 made of a plate material.
第１図および第２図に示す実施例では、内方の
フロントサイド部材１８は、基部１９ａと、基部
１９ａから車体の横方向の外方へ向けて折り曲げ
られた上方の端部１９ｂとを有し、外方のフロン
トサイド部材２０は、基部２１ａと、基部２１ａ
から車体の横方向の内方へ向けて折り曲げられた
上方の端部２１ｂとを有する。基部１９ａと基部
２１ａとが、車体の横方向へ間隔をおいて配置さ
れ、上方の端部１９ｂ，２１ｂを重ね合せて固着
されている。基部１９ａと基部２１ａとは、第１
図に示すように、前方に配置した端部１９ｃによ
つて結合されている。 In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the inner front side member 18 has a base 19a and an upper end 19b bent outward in the lateral direction of the vehicle body from the base 19a. However, the outer front side member 20 includes a base 21a and a base 21a.
The upper end portion 21b is bent inward in the lateral direction of the vehicle body. The base portion 19a and the base portion 21a are spaced apart from each other in the lateral direction of the vehicle body, and are fixed with their upper end portions 19b and 21b overlapped. The base 19a and the base 21a are the first
As shown, they are joined by a forwardly disposed end 19c.
ブレース部材１４の取付部１５ｂを基部１９ａ
と基部２１ａとの間に配置し、各取付片１５ａの
外側面を対向する基部に密接させ、内方の取付片
１５ａと基部１９ａとをスポツト溶接し、さらに
外方の取付片１５ａと基部２１ａとをスポツト溶
接し、ブレース部材１４は、フロントサイド部材
１８，２０と一体となつている。 The mounting portion 15b of the brace member 14 is attached to the base 19a.
and the base 21a, the outer surface of each attachment piece 15a is brought into close contact with the opposing base, the inner attachment piece 15a and the base 19a are spot welded, and the outer attachment piece 15a and the base 21a are spot welded. The brace member 14 is integrated with the front side members 18 and 20 by spot welding.
第３図に示す実施例では、内方のフロントサイ
ド部材１８は、側面視において上方の前方部分が
前方へ張り出した形状を呈する基部１９ａと、基
部１９ａから車体の横方向の外方へ向けて折り曲
げられた上方の端部１９ｂと、基部１９ａから車
体の横方向の外方へ向けて折り曲げられた端部１
９ｃとを有する。他方、外方のフロントサイド部
材２０は、ほぼ平板状に形成されている。フロン
トサイド部材１８の端部１９ｂおよび端部１９ｃ
にそれぞれ設けたフランジ部１９ｄを、フロント
サイド部材２０にスポツト溶接し、２つのフロン
トサイド部材１８，２０は一体となつている。２
つのフロントサイド部材１８，２０には、ステア
リング装置のリンクを貫通させる孔３０が設けら
れている。 In the embodiment shown in FIG. 3, the inner front side member 18 has a base portion 19a whose upper front portion protrudes forward in side view, and a base portion 19a that extends outward in the lateral direction of the vehicle body from the base portion 19a. An upper end 19b that is bent, and an end 1 that is bent outward in the lateral direction of the vehicle body from the base 19a.
9c. On the other hand, the outer front side member 20 is formed into a substantially flat plate shape. Ends 19b and 19c of front side member 18
The flange portions 19d provided on the front side members 18 and 20 are spot welded to the front side member 20, so that the two front side members 18 and 20 are integrated. 2
Each of the two front side members 18, 20 is provided with a hole 30 through which a link of the steering device passes.
ブレース部材１４の２つの取付片１５ａを、フ
ロントサイド部材１８の基部１９ａとフロントサ
イド部材２０の下方の端部との間に配置し、各取
付片１５ａの外側面を対向する基部または端部に
密接させてスポツト溶接し、ブレース部材１４
は、フロントサイド部材１８，２０と一体となつ
ている。 The two mounting pieces 15a of the brace member 14 are arranged between the base 19a of the front side member 18 and the lower end of the front side member 20, and the outer surface of each mounting piece 15a is attached to the opposite base or end. The brace member 14 is closely spot welded.
are integral with the front side members 18, 20.
軸受２２が、ブレース部材１４の支持部１５ｃ
に取り付けられ、サスペンシヨンアーム１２のシ
ヤフト１３ａが、軸受２２に嵌入される。前述の
ように、サスペンシヨンアーム１２はＬ字状を呈
しており、タイヤの装着部はアイ１３ｂの横方向
であることから、シヤフト１３ａ、従つて、軸受
２２に伝達される横力は少なく、軸受２２の横力
による緩みは問題とはならない。 The bearing 22 is attached to the support portion 15c of the brace member 14.
The shaft 13a of the suspension arm 12 is fitted into the bearing 22. As mentioned above, since the suspension arm 12 has an L-shape and the tire mounting portion is in the lateral direction of the eye 13b, the lateral force transmitted to the shaft 13a and therefore the bearing 22 is small. Loosening of the bearing 22 due to lateral force is not a problem.
シヤフト部材１６は、２枚の板材によつて内部
に空間を画定するように、２枚の板材を適宜折り
曲げ、板材相互を固着して形成されている。シヤ
フト部材１６は、サスペンシヨンアーム１２のア
イ１３ｂに嵌入してアイ１３ｂを枢着するための
シヤフト１７を前方の端部１７ａに有する。第１
図に示す実施例では、シヤフト部材１６は、前方
の端部１７ａから後方の端部１７ｂへ向けて、車
体の横方向の幅が次第に小さくなり、かつ後方の
端部１７ｂが車体の横方向の内方へ向けて張り出
す底面形状を呈している。 The shaft member 16 is formed by appropriately bending two plates and fixing the plates to each other so as to define a space inside the two plates. The shaft member 16 has a shaft 17 at a front end 17a that fits into the eye 13b of the suspension arm 12 and pivots the eye 13b. 1st
In the embodiment shown in the figure, the width of the shaft member 16 in the lateral direction of the vehicle body gradually decreases from the front end 17a to the rear end 17b, and the width of the shaft member 16 in the lateral direction of the vehicle body gradually decreases. It has a bottom shape that projects inward.
シヤフト部材１６は、シヤフト１７をサスペン
シヨンアーム１２のアイ１３ｂに嵌入させた後、
ブレース部材１４の取付部１５ｂの２つの取付片
１５ａ，１５ａの間に配置される。ボルト２４
を、第２図に詳細に示すように、フロントサイド
部材２０の基部２１ａ、ブレース部材１４の一方
の取付片１５ａおよびシヤフト部材１６の前方の
端部１７ａに挿入し、さらに、ブレース部材１４
の他方の取付片１５ａおよびフロントサイド部材
１８の基部１９ａに挿入して横方向へ貫通させ、
ボルト２４にナツト２６をねじ込み、締め付けて
シヤフト部材１６は、ブレース部材１４に取り付
けられる。その結果、シヤフト部材１６の前方の
端部１７ａが、ブレース部材１４の２つの取付片
１５ａによつて挾持される。 After the shaft member 16 has fitted the shaft 17 into the eye 13b of the suspension arm 12,
It is arranged between the two mounting pieces 15a, 15a of the mounting portion 15b of the brace member 14. bolt 24
As shown in detail in FIG.
is inserted into the other mounting piece 15a and the base 19a of the front side member 18 to penetrate in the lateral direction,
The shaft member 16 is attached to the brace member 14 by screwing and tightening the nut 26 onto the bolt 24. As a result, the front end 17a of the shaft member 16 is held between the two attachment pieces 15a of the brace member 14.
シヤフト部材１６の後方の端部１７ｂは、従来
と同じく、上下方向へ伸びるボルト２８と、ブレ
ース部材１４にケースによつて固定されたナツト
３０とによつて、ブレース部材１４に固定されて
いる。 As in the conventional case, the rear end 17b of the shaft member 16 is fixed to the brace member 14 by a bolt 28 extending in the vertical direction and a nut 30 fixed to the brace member 14 by a case.
従来、シヤフト部材は、上下方向へ伸びる複数
本のボルトによつてブレース部材に固定されてい
たが、本考案では、シヤフト部材１６の前方の端
部１７ａが、車体の横方向へ伸びるボルト２４に
よつて固定されているため、上下方向のボルト２
８は１本で十分である。 Conventionally, the shaft member was fixed to the brace member by a plurality of bolts extending in the vertical direction, but in the present invention, the front end 17a of the shaft member 16 is fixed to the bolt 24 extending in the lateral direction of the vehicle body. Since it is fixed by twisting, the bolt 2 in the vertical direction
One piece of 8 is sufficient.
第１図は取付け構造の底面図、第２図は第１図
の２−２線に沿つて切断した断面図、第３図は車
体部分の斜視図であり、車体部分に設けるフロン
トサイド部材は、第２図に示したフロントサイド
部材とは異なつている。
１０……取付け構造、１２……サスペンシヨン
アーム、１４……ブレース部材、１５ａ……取付
片、１６……シヤフト部材、１７……シヤフト、
２４……ボルト、２６……ナツト。
Figure 1 is a bottom view of the mounting structure, Figure 2 is a sectional view taken along line 2-2 in Figure 1, and Figure 3 is a perspective view of the vehicle body. , which is different from the front side member shown in FIG. 10... Mounting structure, 12... Suspension arm, 14... Brace member, 15a... Mounting piece, 16... Shaft member, 17... Shaft,
24...Boruto, 26...Natsuto.
Claims (1)
であつて、前記サスペンシヨンアームを枢着する
ためのシヤフトを有するシヤフト部材と、車体の
前後方向へ伸びる２つの取付片を有し、前記車体
の一部を構成するブレース部材とを含み、前記シ
ヤフト部材は、前記ブレース部材の２つの取付片
を貫通して横方向へ伸びるボルトと、該ボルトに
ねじ込んで締め付けられるナツトとにより前記ブ
レース部材に取り付けられ、前記２つの取付片に
よつて挾持される、サスペンシヨンアームの取付
け構造。 A structure for attaching a suspension arm to a vehicle body, comprising a shaft member having a shaft for pivotally mounting the suspension arm, and two mounting pieces extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and forming a part of the vehicle body. a brace member, the shaft member is attached to the brace member by a bolt extending laterally through two attachment pieces of the brace member, and a nut screwed into the bolt and tightened; A suspension arm mounting structure that is held by two mounting pieces.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987001072U JPH0435269Y2 (en) | 1987-01-09 | 1987-01-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987001072U JPH0435269Y2 (en) | 1987-01-09 | 1987-01-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63109264U JPS63109264U (en) | 1988-07-14 |
| JPH0435269Y2 true JPH0435269Y2 (en) | 1992-08-20 |
Family
ID=30778636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987001072U Expired JPH0435269Y2 (en) | 1987-01-09 | 1987-01-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0435269Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56155974U (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-20 |
-
1987
- 1987-01-09 JP JP1987001072U patent/JPH0435269Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63109264U (en) | 1988-07-14 |
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