JPH04347368A - Starter with speed reducing mechanism - Google Patents
Starter with speed reducing mechanismInfo
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- JPH04347368A JPH04347368A JP12088091A JP12088091A JPH04347368A JP H04347368 A JPH04347368 A JP H04347368A JP 12088091 A JP12088091 A JP 12088091A JP 12088091 A JP12088091 A JP 12088091A JP H04347368 A JPH04347368 A JP H04347368A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、スタータのピニオン噛
込機構に係り、特に噛込信頼性の優れたピニオンクラッ
チの小型化に好適な構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starter pinion engagement mechanism, and more particularly to a structure suitable for downsizing a pinion clutch with excellent engagement reliability.
【０００２】0002
【従来の技術】従来の技術としては、特開昭５６−７２
２５６ 号に記載のように、噛込信頼性向上の手段とし
ては、ピニオンをリングギヤへ噛込ませる時の噛込トル
クを、モータを低トルク回転させることにより得て、ピ
ニオンがリングギヤへ噛込み完了後モータを定格トルク
回転させる二段噛込方式の改良について論じられている
。[Prior art] As a conventional technology, Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-72
As described in No. 256, as a means to improve the biting reliability, the biting torque for biting the pinion into the ring gear is obtained by rotating the motor at low torque, so that the pinion is completely biting into the ring gear. An improvement to the two-stage engagement method in which the rear motor is rotated to the rated torque is discussed.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、ピニ
オンをリングギヤへ噛込ませる際、ピニオンがリングギ
ヤエッジ部で衝突後転位出来ずにロックした場合にそれ
を解除する点について配慮がされておらず、スタータス
イッチを切った後にピニオンをリングギヤエッジ部より
離脱させるためには、ピニオン戻しばねは大形のものを
必要とする問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-mentioned prior art, when the pinion is engaged with the ring gear, no consideration is given to releasing the lock when the pinion cannot dislocate after a collision at the edge of the ring gear. First, there is a problem in that a large pinion return spring is required in order to separate the pinion from the ring gear edge after the starter switch is turned off.
【０００４】本発明はピニオンがリングギヤエッジ部で
ロックした場合、スタータスイッチを切った後に、ピニ
オン戻しばねに頼らずにピニオンをリングギヤエッジ部
より離脱させることを目的とする。[0004] An object of the present invention is to disengage the pinion from the ring gear edge portion without relying on a pinion return spring after turning off the starter switch when the pinion is locked at the ring gear edge portion.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第２のヘリカルスプラインとピニオン結合部の軸方
向間隙Ｇと、ピニオンがピニオンシャフト上を前後摺動
する距離Ｌ、及び第１のヘリカルスプラインねじれ角度
θ１と第２のヘリカルスプラインねじれ角度θ２の関係
を、Ｌ＞Ｇ、及びθ１＜θ２としたものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the axial gap G between the second helical spline and the pinion joint, the distance L in which the pinion slides back and forth on the pinion shaft, and the first The relationship between the helical spline twist angle θ1 and the second helical spline twist angle θ2 is set to L>G and θ1<θ2.
【０００６】[0006]
【作用】ピニオンシャフトの第２ヘリカルスプラインの
ねじれ角度を第１ヘリカルスプラインのねじれ角度より
大とし、第２ヘリカルスプラインとピニオンの結合部の
軸方向間隙をピニオンがピニオンシャフト上を前後摺動
する距離より小とし、且つピニオンがスムーズに前後摺
動するのに必要十分な間隙とすることにより、ピニオン
がリングギヤエッジ部でロックした場合に、スタータス
イッチを切れば第２ヘリカルスプラインとピニオンの結
合部の軸方向間隙の分ピニオンシャフトのみが後退し、
またピニオンシャフトが後退することによりピニオンを
リングギヤエッジ部へロックさせる力を解除出来るので
、ピニオンはリングギヤより離脱し静止位置へ戻ること
が出来る。[Operation] The torsion angle of the second helical spline of the pinion shaft is made larger than the torsion angle of the first helical spline, and the axial gap between the second helical spline and the pinion is the distance by which the pinion slides back and forth on the pinion shaft. By making the gap smaller and providing enough clearance for the pinion to slide smoothly back and forth, if the pinion is locked at the edge of the ring gear, turning off the starter switch will clear the connection between the second helical spline and the pinion. Only the pinion shaft moves back due to the axial clearance.
Furthermore, by retracting the pinion shaft, the force that locks the pinion to the edge of the ring gear can be released, allowing the pinion to separate from the ring gear and return to its rest position.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１，図２を用
いて説明する。１はモータのシャフトで一端にアーマチ
ャギヤ２が設けられている。３はクラッチのクラッチア
ウタで外周にクラッチギヤ４が設けられている。前記チ
ーマチャギヤ２とクラッチギヤ４とにより減速機を構成
する。５はローラ、６はクラッチインナでこの両端はボ
ールベアリング７，８を介してハウジング９及びベアリ
ングリテーナ１０に保持されている。クラッチインナ６
の外周とローラ５及びクラッチアウタ３の内周に設けら
れたクラッチプロフィル１１によって、一方向クラッチ
機構を形成している。１２はシャフトで第１ヘリカルス
プライン１３によって前記クラッチインナ６とスプライ
ン結合している。シャフト１２の先端には第２ヘリカル
スプライン１４が配設されており、ピニオン１５が結合
されている。ここで第１ヘリカルスプライン１３のねじ
れ角度をθ１ 、第２ヘリカルスプライン１４のねじれ
角度をθ２とすると、θ１＜θ２ の関係となっている
。１６はピニオンを軸方向に固定するクッションばね、
１７はスリーブカバー、１８はストッパワッシャである
。１４ａはシャフト１２の第２ヘリカルスプライン１４
の山部、１５ａはピニオン１５の内周のスプラインの谷
部である。ここでピニオン１５とストッパワッシャ１８
の間には距離Ｌが設けられておりピニオン１５は距離Ｌ
を前後摺動することが出来る。又、スプライン山部１４
ａとスプライン谷部１５ａの間には間隙Ｇが設けられて
おりピニオン１５がスムーズに前後摺動するのに十分な
寸法となっている。距離Ｌと間隙Ｇは、Ｌ＞Ｇの関係と
なっている。１９はピニオン止め、２０は止めクリップ
でありピニオン１５を軸方向で制約するものである。２
１はシャフト戻しばね、２２はシャフトストッパ、２３
はストッパクリップである。シャフト戻しばね２１の荷
重はクッションばね１６に対して低く設定されているが
、シャフト１２が前進した後、戻るには充分な荷重特性
を有する。２４はシフトレバー、２５はリングギヤであ
る。
２６は第２ヘリウムスプライン１４の動力伝達側、２７
は反動力伝達側である。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. 1 is a shaft of a motor, and an armature gear 2 is provided at one end. 3 is a clutch outer of the clutch, and a clutch gear 4 is provided on the outer periphery. The teamer gear 2 and the clutch gear 4 constitute a reduction gear. 5 is a roller, and 6 is a clutch inner whose both ends are held by a housing 9 and a bearing retainer 10 via ball bearings 7 and 8. clutch inner 6
A one-way clutch mechanism is formed by the clutch profile 11 provided on the outer periphery of the roller 5 and the inner periphery of the clutch outer 3. A shaft 12 is connected to the clutch inner 6 by a first helical spline 13. A second helical spline 14 is disposed at the tip of the shaft 12, and a pinion 15 is coupled to the second helical spline 14. Here, if the twist angle of the first helical spline 13 is θ1, and the twist angle of the second helical spline 14 is θ2, then the relationship is θ1<θ2. 16 is a cushion spring that fixes the pinion in the axial direction;
17 is a sleeve cover, and 18 is a stopper washer. 14a is the second helical spline 14 of the shaft 12
The peaks 15a are the valleys of the spline on the inner circumference of the pinion 15. Here, pinion 15 and stopper washer 18
A distance L is provided between the pinion 15 and the pinion 15.
can be slid back and forth. In addition, the spline mountain portion 14
A gap G is provided between the spline groove 15a and the spline valley 15a, and has a size sufficient to allow the pinion 15 to smoothly slide back and forth. The distance L and the gap G have a relationship of L>G. 19 is a pinion stop, and 20 is a stop clip that restricts the pinion 15 in the axial direction. 2
1 is a shaft return spring, 22 is a shaft stopper, 23
is a stopper clip. Although the load of the shaft return spring 21 is set lower than that of the cushion spring 16, it has sufficient load characteristics to allow the shaft 12 to return after moving forward. 24 is a shift lever, and 25 is a ring gear. 26 is the power transmission side of the second helium spline 14; 27
is the reaction force transmission side.
【０００８】次にピニオンがリングギヤエッジ部でロッ
クした場合に、スタータスイッチをＯＦＦした後のロッ
ク解除動作について、図３を用いて説明する。ピニオン
１５がリングギヤ２５のエッジ部でロックした状態では
、シフトレバー２４による軸力Ｘ１とモータトルクによ
る回転力Ｙ１がシャフト１２に作用しているため、スプ
ライン山部１４ａはスプライン谷部１５ａの動力伝達側
２６と接触し、ピニオン１５とピニオン止め１９の間に
は距離Ｌが存在する。そして、スプライン山部１４ａの
後部には間隙Ｇが存在する。この状態からスタータスイ
ッチをＯＦＦすると、シフトレバー２４は静止位置へ戻
り、モータ電流も断たれるので、軸力Ｘ１と回転力Ｙ１
は消滅する。するとクッションばね１６とシャフト戻し
ばね２１の合力Ｘ２ の作用によりシャフト１２は後退
しようとする。この時スプライン山部１４ａの後部には
間隙Ｇが存在するのでスプライン山部１４ａがスプライ
ン谷部１５ａの反動力伝達側２７と接触するまでシャフ
ト１２は後退する。スプライン山部１４ａがスプライン
谷部１５ａの反動力伝達側２７と接触した後は、ピニオ
ン１５とピニオン止め１９の間の距離ｌ２ だけピニオ
ン１５とシャフト１２は相対変位をはじめる。この時ピ
ニオン１５とシャフト１２は反動力伝達側２７に沿って
相対変位するのでピニオン１５の歯先には回転力Ｙ２
が作用し、ロック状態を解除することが出来る。その後
シャフト戻しばね２１の戻し力Ｘ３ によりピニオン１
５はリングギヤ２５より離脱し静止位置へ戻ることが出
来る。Next, the unlocking operation after turning off the starter switch when the pinion is locked at the edge of the ring gear will be explained with reference to FIG. When the pinion 15 is locked at the edge of the ring gear 25, the axial force X1 from the shift lever 24 and the rotational force Y1 from the motor torque are acting on the shaft 12, so the spline crest 14a transmits power to the spline trough 15a. There is a distance L between the pinion 15 and the pinion stop 19 in contact with the side 26 . A gap G exists at the rear of the spline peak portion 14a. When the starter switch is turned off from this state, the shift lever 24 returns to the rest position and the motor current is also cut off, so the axial force X1 and the rotational force Y1
disappears. Then, due to the action of the resultant force X2 of the cushion spring 16 and the shaft return spring 21, the shaft 12 tends to move backward. At this time, since a gap G exists at the rear of the spline peak 14a, the shaft 12 moves backward until the spline peak 14a contacts the reaction force transmission side 27 of the spline valley 15a. After the spline peak 14a comes into contact with the reaction force transmission side 27 of the spline valley 15a, the pinion 15 and shaft 12 begin to move relative to each other by the distance l2 between the pinion 15 and the pinion stop 19. At this time, the pinion 15 and the shaft 12 are relatively displaced along the reaction force transmission side 27, so the rotational force Y2 is applied to the tip of the pinion 15.
is activated, and the locked state can be released. After that, the pinion 1 is
5 can be detached from the ring gear 25 and return to the rest position.
【０００９】本実施例によれば、第１ヘリカルスプライ
ン１３のねじれ角度θ１ と第２ヘリカルスプライン１
４のねじれ角度θ２の関係をθ１＜θ２ とすることに
より、且つ、ピニオン１５が前後摺動するのに必要十分
な間隙Ｇとピニオン１５が前後摺動する距離Ｌの関係を
Ｌ＞Ｇとすることにより、シャフト１２はスプライン山
部１４ａがスプライン谷部１５ａの動力伝達側２６から
反動力伝達側２７へ接触するまで後退することが出来、
又、スプライン山部１４ａがスプライン谷部１５ａの反
動力伝達側２７へ接触後もピニオン１５をリングギヤ２
５より離脱させる回転力Ｙ２ を発生させることが出来
る。従って、ピニオン１５がリングギヤ２５のエッジ部
でロックしてもスタータスイッチをＯＦＦすればピニオ
ンを静止位置へ戻すことが出来る。According to this embodiment, the twist angle θ1 of the first helical spline 13 and the second helical spline 1
By setting the relationship between the torsion angle θ2 of 4 as θ1<θ2, and also setting the relationship between the gap G necessary and sufficient for the pinion 15 to slide back and forth and the distance L that the pinion 15 slides back and forth as L>G. This allows the shaft 12 to move backward until the spline peak 14a contacts from the power transmission side 26 to the reaction force transmission side 27 of the spline trough 15a.
Further, even after the spline peak portion 14a contacts the reaction force transmission side 27 of the spline valley portion 15a, the pinion 15 is not connected to the ring gear 2.
5, it is possible to generate a rotational force Y2 for disengagement. Therefore, even if the pinion 15 is locked at the edge of the ring gear 25, the pinion can be returned to the rest position by turning off the starter switch.
【００１０】0010
【発明の効果】本発明によれば、ピニオンがリングギヤ
エッジ部でロックしても、ピニオン戻しばねに頼らずに
ピニオンを静止位置へ戻すことが出来、ピニオンの再噛
込動作を行うことが出来るので、ピニオン噛込機構部の
小形化と噛込信頼性を向上させる効果がある。[Effects of the Invention] According to the present invention, even if the pinion is locked at the edge of the ring gear, the pinion can be returned to the rest position without relying on the pinion return spring, and the pinion can be re-engaged. Therefore, this has the effect of reducing the size of the pinion biting mechanism and improving the biting reliability.
【図１】本発明の一実施例のピニオン噛込機構部断面図
である。FIG. 1 is a sectional view of a pinion biting mechanism according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of FIG. 1;
【図３】ロック状態解除動作説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a lock state release operation.
１２…シャフト、１３…第１ヘリカルスプライン、１４
…第２ヘリカルスプライン、１５…ピニオン、１６…ク
ッションばね、１８…ストッパワッシャ、１９…ピニオ
ン止め、１４ａ…スプライン山部、１５ａ…スプライン
谷部、２５…リングギヤ。12...Shaft, 13...First helical spline, 14
...Second helical spline, 15...Pinion, 16...Cushion spring, 18...Stopper washer, 19...Pinion stop, 14a...Spline peak, 15a...Spline valley, 25...Ring gear.
Claims (2)
ヤを有するスタータで、ピニオンクラッチのクラッチイ
ンナ内周にヘリカルスプラインで結合され軸方向に移動
可能なピニオンシャフトとこの一端にピニオンを配設し
たスタータにおいて、ピニオンシャフトにクラッチイン
ナと結合して成る第１のヘリカルスプラインと、ピニオ
ンシャフトにピニオンと結合して成る第１のヘリカルス
プラインよりもねじれ角の大きな第２のヘリカルスプラ
インと、前記ピニオンが前記ピニオンシャフトの第２の
ヘリカルスプライン上を軸方向に摺動できる量Ｌと、第
２のヘリカルスプラインとピニオンの結合部に生じる間
隙によりピニオンが軸方向に移動できる量Ｇから成るピ
ニオン噛込機構で、Ｌ＞Ｇであることを特徴とした減速
機構付スタータ。Claim 1: A starter having a reduction gear between a motor and a pinion clutch, comprising a pinion shaft connected to the inner circumference of the clutch inner of the pinion clutch with a helical spline and movable in the axial direction, and a pinion disposed at one end of the pinion shaft. In the starter, a first helical spline formed by connecting a clutch inner to a pinion shaft, a second helical spline having a larger twist angle than the first helical spline formed by connecting a pinion to a pinion shaft, and the pinion A pinion biting mechanism consisting of an amount L that allows the pinion shaft to slide in the axial direction on the second helical spline, and an amount G that allows the pinion to move in the axial direction due to a gap created at the joint between the second helical spline and the pinion. A starter with a reduction mechanism characterized in that L>G.
１スプラインと第２スプラインの間にクッションばねを
固定するストッパワッシャを配設し、前記クッションば
ねでピニオンシャフト先端に配設したピニオン止めにピ
ニオンを軸方向に押付け、前記ピニオンシャフトを戻す
作用をなすシャフト戻しばねとクッションばねの合力Ｘ
２ により、ピニオンに対してピニオンシャフトを移動
量Ｌ，Ｇだけ移動させることを特徴とした減速機構付ス
タータ。2. In claim 1, a stopper washer for fixing a cushion spring is disposed between the first spline and the second spline of the pinion shaft, and the cushion spring causes the pinion to attach to the pinion stop provided at the tip of the pinion shaft. The resultant force X of the shaft return spring and the cushion spring that presses the pinion shaft in the axial direction and returns the pinion shaft
2. A starter with a speed reduction mechanism, characterized in that the pinion shaft is moved by movement amounts L and G relative to the pinion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12088091A JPH04347368A (en) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | Starter with speed reducing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12088091A JPH04347368A (en) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | Starter with speed reducing mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347368A true JPH04347368A (en) | 1992-12-02 |
Family
ID=14797256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12088091A Pending JPH04347368A (en) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | Starter with speed reducing mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04347368A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2151573A3 (en) * | 2008-08-07 | 2010-03-31 | Denso Corporation | A starting device for combustion engines |
| CN104595081A (en) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 博世汽车部件(长沙)有限公司 | Starter and meshing device thereof |
| FR3080411A1 (en) * | 2018-04-20 | 2019-10-25 | Valeo Equipements Electriques Moteur | HELICOIDAL GROOVE SPINNER STARTER LAUNCHER |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP12088091A patent/JPH04347368A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2151573A3 (en) * | 2008-08-07 | 2010-03-31 | Denso Corporation | A starting device for combustion engines |
| EP2239453A1 (en) * | 2008-08-07 | 2010-10-13 | Denso Corporation | A starting device for combustion engines |
| US8193882B2 (en) | 2008-08-07 | 2012-06-05 | Denso Corporation | Starting device for engines |
| US8421562B2 (en) | 2008-08-07 | 2013-04-16 | Denso Corporation | Starting device for engines |
| CN104595081A (en) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 博世汽车部件(长沙)有限公司 | Starter and meshing device thereof |
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