JPH0434427Y2

JPH0434427Y2 -

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Publication number: JPH0434427Y2
Application number: JP1986059422U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-18
Filing date: 1986-04-18
Publication date: 1992-08-17
Also published as: JPS62170528U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車両用燃料計、特に２室分離型の燃
料タンクを備えた車両の燃料計に関するものであ
る。

（従来技術）従来、自動車の燃料タンクを例えば駆動主軸の
直上に配置するような場合、当該燃料タンクの底
面を上方に***させて燃料収容室を左右に分離し
たいわゆる２室分離型の燃料タンクを用いること
がある。このような燃料タンクでは、自動車の旋
回時や傾斜時に両室（第一室及び第二室）の液レ
ベルが不均衡になりやすい。従つて、燃料供給パ
イプへサクシヨンする側の第一室の液レベルが著
しく低下した際には、第二室側から連通パイプを
介して転送ポンプで燃料を移送して左右各室の液
レベルを均衡化するとともに、また一方燃料メー
タへは上記左右両室の燃料の総量を表示するよう
な構成が一般に採用されている。（例えば、特開
昭60−94819号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点）ところが、上記のような燃料タンクの左右各室
の容量は必ずしも一定でなく、上記燃料転送ポン
プの転送作動中にさらに燃料の移動が生じたりす
ると、一般に上記転送ポンプの転送能力よりも当
該移動量の方が大きいために急激な液面変動を生
じ、燃料メータ（特に置針式の場合）の指示が大
きく変動する問題がある。

（問題点を解決するための手段）本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、燃料供給パイプに連通せし
められたサクシヨン側の第一室およびこれとは分
離され且つ容量を異にする第二室を相互に連通パ
イプで連通し、この連通パイプに上記第二室から
上記第一室へ燃料を送る燃料転送ポンプを介装し
てなる自動車の２室分離型燃料タンクと、上記第
一室と上記第二室の各々に設けられた液レベル検
知手段と、これら両液レベル検知手段の出力を受
けて当該両出力を加算する加算手段と、この加算
手段の出力を受けて燃料タンクの液レベルを表示
する液レベル表示手段と、上記第１室側の液レベ
ル検出手段により検出される液レベルが所定値以
下になつた時に上記燃料転送ポンプを駆動する駆
動モータとを有してなる車両用燃料計において、
上記燃料転送ポンプ駆動モータの作動を検出する
燃料転送ポンプ駆動モータ作動検出手段と、この
燃料転送ポンプ駆動モータ作動検出手段により上
記燃料転送ポンプ駆動モータの作動が検出された
ときに上記液レベル表示手段の表示値の変更動作
を禁止する表示値制御手段とを設け、上記燃料転
送ポンプ駆動モータ作動検出手段および表示値制
御手段を、相互に逆の状態に連動してON，OFF
する２組の連動接点により構成したことを特徴と
するものである。

（作用）従つて、上記の手段によると、燃料転送ポンプ
駆動モータが作動している燃料転送ポンプの作動
時には必ず液レベル表示手段の表示値の変更動作
が禁止され、それまでの表示値に固定されるよう
になるから、当該燃料転送ポンプの燃料転送作動
時に車両の旋回等による燃料の第１室から第２室
または第２室から第１室への移動を生じても液レ
ベルの表示値が変動するようなことはなくなる。

しかも、前述のような置針式のメータを前提と
する構成の場合、上記燃料転送ポンプ駆動モータ
の作動に対応して上記液レベル表示手段の電源を
カツトするだけで足り、メモリ等のホールド手段
を全く必要としない。

従つて、また上記作用を実現するための燃料転
送ポンプ駆動モータ作動検出手段および表示値制
御手段も相互に連動して逆作動するON，OFF接
点のみによつて極めて簡単かつ底コストに構成す
ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

先ず第１図において、符号FTは自動車の燃料
タンク装置を示し、この自動車の燃料タンク装置
FTは、２室分離型の燃料タンク１と、この燃料
タンク１内の左右２室７Ａ，７Ｂに位置して設け
られたフロートセンサ２Ａ，２Ｂと、レシバー側
制御ユニツト３と、燃料表示メータ４と、バツテ
リ電源５からなり、上記燃料タンク１内にはエン
ジンへ燃料を供給する燃料供給パイプ６に連通さ
れたサクシヨン側の第一室７Ａとこれに隣接する
第二室７Ｂとが形成され、両室７Ａ，７Ｂの上部
は相互に連通している一方、下部は自動車の駆動
主軸を通すための半円筒状の膨出部８で相互に分
離されている。

また、上記第二室７Ｂへ燃料が偏つたときに、
当該第二室７Ｂ側からサクシヨン側の第一室７Ａ
へ燃料を移送するために、上記第二室７Ｂの下部
と上記第一室７Ａとを連通する連通パイプ９が付
設され、この連通パイプ９には上記第二室７Ｂ側
から第一室７Ａ側へ燃料を転送する燃料転送ポン
プ１０が介装され、この燃料転送ポンプ１０の駆
動用モータ１０ａは第３図に示すようにリレース
イツチ１１を介して上記電源５に接続されてい
る。

上記サクシヨン側の第一室７Ａ側の液レベルを
検出するためのフロートセンサ２Ａと上記第二室
７Ｂ側の液レベルを検出するためのフロートセン
サ２Ｂの各々は、第２図に詳細に示すように、フ
ロート１２Ａ，１２Ｂにフロートアーム１３Ａ，
１３Ｂの一端をヒンジ結合すると共に、該フロー
トアーム１３Ａ，１３Ｂの他端をさらに金属製の
取付板１７のブラケツト１６Ａ，１６Ｂにヒンジ
結合する一方、上記フロートアーム１３Ａ，１３
Ｂの上記他端に対してブラシ１４Ａ，１４Ｂを固
設し、該ブラシ１４Ａ，１４Ｂの先端部を取付板
１７に設けた抵抗体１５Ａ，１５Ｂの表面に導電
可能に摺接させて構成されている。そして、上記
抵抗体１５Ａ，１５Ｂの上端部が上記取付板１７
とベース板１８とを介して燃料タンク１に接地さ
れ、上記ブラシ１４Ａ，１４Ｂの上端部から導線
（図示省略）で上記制御ユニツト３へ接続されて
いる。このようにして、上記各室７Ａ，７Ｂの液
レベルの低下に伴つてフロート１２Ａ，１２Ｂが
下がると、上記フロートアーム１３Ａ，１３Ｂが
下方へ揺動し、これに連動して上記ブラシ１４
Ａ，１４Ｂが上方へ揺動し、上記抵抗体１５Ａ，
１５Ｂとブラシ１４Ａ，１４Ｂとからなる可変抵
抗（ポテンシヨメータ）１５ａ，１５ｂの抵抗値
が減少していくことになる。

次に、上記レシーバ側の制御ユニツト３の構成
について第３図を参照して詳細に説明する。

この制御ユニツト３は、先ず大別して、加算回
路２０、メータ駆動回路３０、判別回路４０、燃
料転送ポンプ用モータ駆動回路５０、表示値制御
回路６０から構成されている。

先ず上記バツテリ電源５の電源電圧（12V）を
DC／DC変換器で7Vに下げる電圧調整器よりな
る定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅから上記各
可変抵抗１５ａ，１５ｂに至る回路には各々定電
流源２１ａ，２１ｂと限流抵抗２２ａ，２２ｂが
直列に接続されており、上記各可変抵抗１５ａ，
１５ｂには一定の電流が流れている。そして、液
レベルの低下により上記各可変抵抗１５ａ，１５
ｂの抵抗値が低下していくのに対応して上記各可
変抵抗１５ａ，１５ｂへ至る回路の図中Ａ点、Ｂ
点の電圧も所定値から除々に低下していくように
なつている。

上記加算回路２０は、上記燃料タンク１内のサ
クシヨン側の第一室７Ａの燃料量と第二室７Ｂの
燃料量とを加算してそれらの総量をメータ駆動回
路３０を介して燃料表示メータ４に表示させるた
めのもので、この加算回路２０は、上記定電圧回
路１９の出力ライン１９Ｅに並列接続された２個
の基準電圧設定抵抗２４ａ，２４ｂの各々にオペ
レーシヨナルアンプ２５ａ，２５ｂの「−」側端
子（基準側）接続すると共に、この各オペレーシ
ヨナルアンプ２５ａ，２５ｂの出力側端子をそれ
ぞれPNPトランジスタ２３ａ，２３ｂのベース
に接続する一方、この各PNPトランジスタ２３
ａ、２３ｂのエミツタを上記オペレーシヨナルア
ンプ２５ａ，２５ｂの上記「−」側端子に接続
し、上記PNPトランジスタ２３ａ，２３ｂのコ
レクタ同士をコモン接続してメータ駆動回路３０
へその出力を供給するようになつている。又上記
各オペレーシヨナルアンプ２５ａ，２５ｂの
「＋」側端子は上記定電圧回路１９の出力ライン
１９Ｅから上記各可変抵抗１５ａ，１５ｂに至る
回路の上記Ａ点、Ｂ点へ入力抵抗２６ａ，２６ｂ
を介して接続されると共に他方電界コンデンサ２
９ａ，２９ｂを介して接地されている。

上記入力抵抗２６ａ，２６ｂとコンデンサ２９
ａ，２９ｂとは上記加算回路２０の応答特性を向
上させ、かつ作動時のハンチングを防止するため
のものである。

上記メータ駆動回路３０は、２個のPNPトラ
ンジスタ３７，３８のベース同士を接続したカレ
ントミラー回路よりなり、上記加算回路２０の出
力端を一方のトランジスタ３７のコレクタとベー
スとに接続すると共に、他方のトランジスタ３８
のコレクタを燃料表示メータ４の入力端に接続
し、且つ各トランジスタ３７，３８のエミツタを
接地したものとなつている。

上記燃料表示メータ４は、例えば通常のコイル
ー抵抗式のメータよりなり、上記メータ駆動回路
３０の出力電流の大きさに比例して針が振れるよ
うになつている。

以上の構成において、上記各可変抵抗１５ａ，
１５ｂの抵抗値が大きいために、上記Ａ点及びＢ
点の電圧は高く、各オペレーシヨナルアンプ２５
ａ，２５ｂの「＋」端子と「−」端子間の電位差
は大きくなつて、当該各オペレーシヨナルアンプ
２５ａ，２５ｂの出力電圧はそれに応じて高くな
るから、上記PNPトランジスタ２３ａ，２３ｂ
の増幅作用によりその各エミツタと各コレクタ間
には所定の電流i₁，i₂が流れ、これらの合成出力
電流（i₁＋i₂）が上記加算回路２０から上記メー
タ駆動回路３０へ出力される。

その結果、上記メータ駆動回路３０において
は、上記両トランジスタ３７，３７のベースへ等
しいベース電流（i₁＋i₂）が対称に流れ、トラン
ジスタ３８の増幅作用によつてそのコレクタから
エミツタへ上記合成出力電流（i₁＋i₂）に比例し
た電流が流れ、この電流で上記燃料表示メータ４
の指針は燃料タンク１内の燃料の総量に応じて燃
料残量が多いことを示す目盛Ｆ側に振れることに
なる。

一方、上記各室７Ａ，７Ｂの液レベルが低下し
ていくと、上記各可変抵抗１５ａ，１５ｂの抵抗
値が当該各液レベルに応じて低下し、上記Ａ点、
Ｂ点の電圧も低くなるため、上記各オペレーシヨ
ナルアンプ２５ａ，２５ｂの「＋」端子と「−」
端子間の電位差が小さくなり、上述の場合とは反
対に各PNPトランジスタ２３ａ，２３ｂのエミ
ツタからコレクタへ流れる電流は当該液レベルの
低下に応じて増加し、加算回路２０からメータ駆
動回路３０へ大きな合成出力電流（i₁＋i₂）が出
力され、これによりメータ駆動回路３０を介して
燃料表示メータ４に大きな電流が流れ、その指針
が燃料残量が少ないことを示す目盛Ｅ側に大きく
振れることになる。

以上のように、上記加算回路２０とメータ駆動
回路３０とにより、燃料タンク１内の燃料の総量
を燃料表示メータ４に表示することができる。

次に、上記判別回路４０は、、燃料タンク１内
に未だ燃料が残存しているにも拘わらず自動車の
旋回や傾斜により、上記サクシヨン側の第一室７
Ａの液レベルのみが所定下限レベル以下に低下し
たことを判別し、モータ駆動回路５０を介して上
記燃料転送ポンプ１０駆動用のモータ１０ａを駆
動させるためのものである。

この判別回路４０は、２個のオペレーシヨナル
アンプ３１ａ，３１ｂ、インバータ３２、
NANDゲート３３、インバータ３４とからなり、
一方のオペレーシヨナルアンプ３１ａの出力端子
をNANDゲート３３の一方の入力端子に接続す
ると共に、他方のオペレーシヨナルアンプ３１ｂ
の出力端子に接続されたインバータ３２の出力端
子を上記NANDゲート３３の他方の入力端子に
接続し、上記NANDゲート３３の出力端子にさ
らにインバータ３４を接続したものである。

上記オペレーシヨナルアンプ３１ａの「＋」端
子（基準側）は、上記定電圧回路１９の出力ライ
ン１９Ｅと接地間を分圧抵抗２７ａ，２８ａとで
分圧した分圧点Ｃに接続され所定の基準電圧が印
加されるようになつている一方、その「−」端子
は上記加算回路２０のオペレーシヨナルアンプ２
５ａの「＋」端子への入力回路に接続されてい
る。

これに対して、上記オペレーシヨナルアンプ３
１ｂの「＋」端子は上記所定電圧回路１９の出力
ライン１９Ｅと接地間とを分圧抵抗２７ｂ，２８
ｂとで分圧した分圧点Ｄに接続され所定の基準電
圧が印加されるようになつており、その「−」端
子は上記加算回路２０のオペレーシヨナルアンプ
２５ｂの「＋」端子への入力回路へ接続されてい
る。

さらに、上記判別回路４０の出力側は、モータ
駆動回路５０のON，OFF制御用のNPNトラン
ジスタ３５のベースに接続されている。

上記モータ駆動回路５０は、上記バツテリ電源
５からモータ１０ａに至る回路の常開リレースイ
ツチ１１を含むリレー３６のリレーコイル３６ａ
の一端をバツテリ電源５に接続すると共に、上記
リレーコイル３６ａにNPNトランジスタ３５を
直列に接続してなり、このトランジスタ３５のベ
ースに上記判別回路４０から所定の電流が出力さ
れたときに、上記トランジスタ３５のスイツチン
グ作用で、リレー３６を作動させて上記リレース
イツチ（ａ接点）１１を閉じモータ１０ａを駆動
するようになつている。

以上の構成において、燃料タンク１のサクシヨ
ン側の第一室７Ａの液レベルも第二室７Ｂの液レ
ベルも共に所定の下限レベル以上の場合には、上
記各フロートセンサ２Ａ，２Ｂの可変抵抗１５
ａ，１５ｂの抵抗値が共に大きく、上記Ａ点及び
Ｂ点の電圧も高いために、各オペレーシヨナルア
ンプ３１ａ，３１ｂの「−」端子と「＋」端子間
の電位差は小さくなり、各オペレーシヨナルアン
プ３１ａ，３１ｂの正特性からその出力は共に
「Ｌ」レベルとなり、一方のオペレーシヨナルア
ンプ３１ａからNANDゲート３３へ「Ｌ」レベ
ルの信号が出力されると共に、他方のオペレーシ
ヨナルアンプ３１ｂから出力された「Ｌ」レベル
の信号がインバータ３２で反転されて「Ｈ」レベ
ルの信号がNANDゲート３３の他方の入力端子
へ出力される。

従つて、NANDゲート３３からは「Ｈ」レベ
ルの信号が出力され、これがインバータ３４で反
転されて該インバータ３４から「Ｌ」レベルの信
号が入力されるので、トランジスタ３５はONし
ない。

これに対して、上記サクシヨン側の第一室７Ａ
の液レベルも第二室の液レベルも共に所定の下限
レベル以下の場合には、上記とは逆の関係にな
り、上記判別回路４０からは「Ｌ」レベルの信号
が出力されトランジスタ３５はやはりONしな
い。

次に、上記サクシヨン側の第一室７Ａの液レベ
ルが高く、第二室７Ｂの液レベルが低い場合に
は、一方のオペレーシヨナルアンプ３１ａから
「Ｌ」レベルの信号がNANDゲート３３へ出力さ
れた「Ｈ」レベルの信号がインバータ３２で反転
された「Ｌ」レベルの信号がNANDゲート３３
へ出力されるので、NANDゲート３３からは
「Ｈ」レベルの信号がインバータ３４に出力され、
インバータ３４から「Ｌ」レベルの信号が出力さ
れるため、トランジスタ３５はやはりONしな
い。

一方、上記サクシヨン側の第一室７Ａの液レベ
ルが所定の下限レベル以下で、第二室７Ｂの液レ
ベルの下限レベル以上の場合には、Ａ点の電圧は
低くＢ点の電圧は高いので、一方のオペレーシヨ
ナルアンプ３１ａから「Ｈ」レベルの信号が
NANDゲート３３へ出力されると共に、他方の
オペレーシヨナルアンプ３１ｂから出力された
「Ｌ」レベルの信号がインバータ３２で反転され
た「Ｈ」レベルの信号がNANDゲート３３へ出
力されるのでNANDゲート３３から「Ｌ」レベ
ルの信号が出力され、これがインバータ３４で反
転されて、結局「Ｈ」レベルの信号が当該判別回
路４０から出力されることになり、トランジスタ
３５はONになつて、上記リレー３６が作動す
る。そして上記リレースイツチが閉じ、モータ１
０ａが起動される結果、第二室７Ｂ側の燃料が上
記サクシヨン側の第一室７Ａへ燃料転送ポンプ１
０により転送される。そして、やがてサクシヨン
側の第一室７Ａの液レベルが上述の下限レベル以
上になると、上記と同様に判別回路４０から
「Ｌ」レベルの信号が出力されるようになるので、
モータ１０ａはその時点で停止する。

一方、上記表示値制御回路６０は、上記モータ
駆動回路５０のリレーコイル３６ａの励磁によつ
て上記リレースイツチ１１に連動して作動するｂ
接点構成のリレースイツチ６１によつて構成され
ており、上記モータ駆動回路５０の作動時、すな
わち上記燃料転送ポンプ１０の作動時には上記燃
料表示メータ４への電源の供給をカツトし、該燃
料表示メータ４の指針をそれまでの表示位置に固
定して新たな表示値の変更を禁止する。この結
果、燃料転送ポンプ１０の作動中の燃料表示メー
タ４の指針の振れは確実に防止される。

（考案の効果）本考案は以上に説明したように、燃料供給パイ
プに連通せしめられたサクシヨン側の第一室およ
びこれとは分離され且つ容量を異にする第二室を
相互に連通パイプで連通し、この連通パイプに上
記第二室から上記第一室へ燃料を送る燃料転送ポ
ンプを介装してなる自動車の２室分離型燃料タン
クと、上記第一室と上記第二室の各々に設けられ
た液レベル検知手段と、これら両液レベル検知手
段の出力を受けて当該両出力を加算する加算手段
と、この加算手段の出力を受けて燃料タンクの液
レベルを表示する液レベル表示手段と、上記第１
室側の液レベル検出手段により検出される液レベ
ルが所定値以下になつた時に上記燃料転送ポンプ
を駆動する駆動モータとを有してなる車両用燃料
計において、上記燃料転送ポンプ駆動モータの作
動を検出する燃料転送ポンプ駆動モータ作動検出
手段と、この燃料転送ポンプ駆動モータ作動検出
手段により上記燃料転送ポンプ駆動モータの作動
が検出されたときに上記液レベル表示手段の表示
値の変更動作を禁止する表示値制御手段とを設
け、上記燃料転送ポンプ駆動モータ作動検出手段
および表示値制御手段を、相互に逆の状態に連動
してON，OFFする２組の連動接点により構成し
たことを特徴とするものである。

従つて、本考案によると、燃料転送ポンプ駆動
モータが作動している燃料転送ポンプの作動時に
は必ず液レベル表示手段の表示値の変更動作が禁
止され、それまでの表示値に固定されるようにな
るから、当該燃料転送ポンプの燃料転送作動時に
車両の旋回等による燃料の第１室から第２室また
は第２室から第１室への移動を生じても液レベル
の表示値が変動するようなことはなくなる。

しかも、先に述べたような置針式のメータを前
提とする構成の場合、上記燃料転送ポンプ駆動モ
ータの作動に対応して上記液レベル表示手段の電
源をカツトするだけで足り、メモリ等のホールド
手段を全く必要としない。

従つて、また上記作用を実現するための燃料転
送ポンプ駆動モータ作動検出手段および表示値制
御手段も相互に連動して逆作動するON，OFF接
点のみによつて極めて簡単かつ低コストに構成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る車両用燃料計
の概略構成図、第２図は、同車両用燃料計のフロ
ートセンサ部の正面図、第３図は、同車両用燃料
計の電気回路図である。１……燃料タンク、２Ａ，２Ｂ……フロートセ
ンサ、３……制御ユニツト、４……燃料表示メー
タ、６……燃料供給パイプ、７Ａ……燃料タンク
内第一室、７Ｂ……燃料タンク内第二室、９……
連通パイプ、１０……燃料転送ポンプ、１０ａ…
…モータ、１１……リレースイツチ、２０……加
算回路、３０……メータ駆動回路、４０……判別
回路、５０……モータ駆動回路、６０……表示値
制御回路、６１……リレースイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料供給パイプに連通せしめられたサクシヨン
側の第一室およびこれとは分離され且つ容量を異
にする第二室を相互に連通パイプで連通し、この
連通パイプに上記第二室から上記第一室へ燃料を
送る燃料転送ポンプを介装してなる自動車の２室
分離型燃料タンクと、上記第一室と上記第二室の
各々に設けられた液レベル検知手段と、これら両
液レベル検知手段の出力を受けて当該両出力を加
算する加算手段と、この加算手段の出力を受けて
燃料タンクの液レベルを表示する液レベル表示手
段と、上記第１室側の液レベル検出手段により検
出される液レベルが所定値以下になつた時に上記
燃料転送ポンプを駆動する駆動モータとを有して
なる車両用燃料計において、上記燃料転送ポンプ
駆動モータの作動を検出する燃料転送ポンプ駆動
モータ作動検出手段と、この燃料転送ポンプ駆動
モータ作動検出手段により上記燃料転送ポンプ駆
動モータの作動が検出されたときに上記液レベル
表示手段の表示値の変更動作を禁止する表示値制
御手段とを設け、上記燃料転送ポンプ駆動モータ
作動検出手段および表示値制御手段を、相互に逆
の状態に連動してON，OFFする２組の連動接点
により構成したことを特徴とする車両用燃料計。