JPH04344101A - Malfunction sensor of tachometer generator system for composed trains - Google Patents
Malfunction sensor of tachometer generator system for composed trainsInfo
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- JPH04344101A JPH04344101A JP11489391A JP11489391A JPH04344101A JP H04344101 A JPH04344101 A JP H04344101A JP 11489391 A JP11489391 A JP 11489391A JP 11489391 A JP11489391 A JP 11489391A JP H04344101 A JPH04344101 A JP H04344101A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、車軸に設けられた速度
発電機から検出した速度に基づいて速度発電機系の異常
を検知する編成列車における速度発電機の異常検知装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an abnormality detection device for a speed generator in a train train, which detects an abnormality in a speed generator system based on the speed detected from a speed generator installed on an axle.
【０００２】0002
【従来の技術】従来より、例えば、ＡＴＳ（自動列車停
止装置）における速度照査として、車軸に設けられた速
度発電機から検出した速度を用いている。この速度発電
機と車軸とは連結軸を介して連結されており、例えばこ
の連結軸が折れたり、あるいはその他の部位の破損や故
障、断線等により速度発電機系に異常が生じてしまうこ
とがある。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, speeds detected from speed generators installed on axles have been used to check speeds in ATS (automatic train stopping systems). The speed generator and the axle are connected via a connecting shaft, and there is a risk that an abnormality may occur in the speed generator system due to breakage of the connecting shaft, damage to other parts, failure, disconnection, etc. be.
【０００３】そして、速度発電機系に異常が生じ、例え
ば上述したように連結軸が折れてしまうと、車軸の回転
が速度発電機に伝達されなくなり、列車が走行している
にもかかわらず検出速度が零となってしまう。そこで、
速度発電機系の異常を検出する装置が必要であり、従来
から次の様な異常検知装置が知られていた。[0003] If an abnormality occurs in the speed generator system and, for example, the connecting shaft breaks as described above, the rotation of the axle will no longer be transmitted to the speed generator, causing detection to occur even though the train is running. The speed becomes zero. Therefore,
There is a need for a device to detect abnormalities in the speed generator system, and the following abnormality detection devices have been known in the past.
【０００４】図３に示すように、１号車１０１の図示し
ない車軸には２つの速度発電機１０３ａ，１０３ｂが取
り付けられている。そして、２つの速度発電機１０３ａ
，１０３ｂからの出力信号はそれぞれ１０ｋｍ／ｈ検知
装置１０５ａ，１０５ｂに入力される。この１０ｋｍ／
ｈ検知装置１０５ａ，１０５ｂは、検出速度が１０ｋｍ
／ｈ以上の場合のみ所定の信号を出力する周知のもので
ある。As shown in FIG. 3, two speed generators 103a and 103b are attached to an axle (not shown) of the first car 101. And two speed generators 103a
, 103b are input to 10 km/h detection devices 105a, 105b, respectively. This 10km/
The detection speed of the h detection devices 105a and 105b is 10 km.
This is a well-known device that outputs a predetermined signal only when the value is equal to or greater than /h.
【０００５】そして、例えば列車が２０ｋｍ／ｈで走行
している際に、一方の速度発電機１０３ａ系に連結軸が
折れてしまった等の異常があると、その速度発電機１０
３ａからの検出速度は０ｋｍ／ｈとなり、他方の正常な
速度発電機１０３ｂからの検出速度は２０ｋｍ／ｈとな
る。従って、１０ｋｍ／ｈ検知装置１０５ａ，１０５ｂ
の一方からのみ、１０ｋｍ／ｈ以上を示す信号が出力さ
れる。そして、表示装置１０７に片方の信号のみ表示さ
れ、この場合は信号が表示されていない側の速度発電機
１０３ａが異常であることが検知される。For example, when the train is running at 20 km/h, if there is an abnormality such as a broken connecting shaft in one of the speed generators 103a system, that speed generator 10
The detected speed from the speed generator 3a is 0 km/h, and the detected speed from the other normal speed generator 103b is 20 km/h. Therefore, 10km/h detection devices 105a, 105b
A signal indicating a speed of 10 km/h or more is output only from one side. Then, only one signal is displayed on the display device 107, and in this case, it is detected that the speed generator 103a on the side on which no signal is displayed is abnormal.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
複数の車両（ここでは１号車〜１０号車までの１０両編
成とする。）で編成される編成列車は、両方向に進行が
可能である。そのため、図３に矢印Ａで示した方向に列
車が進行するときには、上述したように１号車１０１が
運転操作を行なう先頭車両となり、反対に矢印Ｂで示し
た方向に列車が進行するときには、最高尾であった１０
号車１１１が先頭車両となる。However, generally a train consisting of a plurality of cars (here, a 10-car train consisting of cars No. 1 to No. 10) is capable of traveling in both directions. Therefore, when the train moves in the direction shown by arrow A in FIG. 10 was the tail
Car number 111 will be the first car.
【０００７】矢印Ｂで示した方向に列車が進行するとき
には、その際の先頭車両である１０号車１１１で運転操
作等が行われる。そのため、１０号車１１１の図示しな
い車軸にも同様に２つの速度発電機１１３ａ，１１３ｂ
を取り付ける必要があった。そして、同様に、２つの速
度発電機１１３ａ，１１３ｂからの出力信号は１０ｋｍ
／ｈ検知装置１１５ａ，１１５ｂに入力され、１０ｋｍ
／ｈ検知装置１１５ａ，１１５ｂからの両出力信号を比
較して速度発電機１１３ａ，１１３ｂの異常を検知する
ようにされていた。このように、両方向に進行が可能な
編成列車では、１編成当りに速度発電機を最低４つ設け
る必要があった。[0007] When the train moves in the direction indicated by arrow B, driving operations are performed on the No. 10 car 111, which is the leading car at that time. Therefore, two speed generators 113a and 113b are also installed on the axle (not shown) of the No. 10 car 111.
had to be installed. Similarly, the output signals from the two speed generators 113a and 113b are 10 km.
/h input to the detection devices 115a, 115b, 10km
/h The output signals from the detection devices 115a and 115b are compared to detect an abnormality in the speed generators 113a and 113b. In this way, for trains that can travel in both directions, it is necessary to provide at least four speed generators per train.
【０００８】そこで、本発明は上記の課題を解決するこ
とを目的とし、編成列車の両端車両のどちらが先頭車両
となっても運転に支障を来すことなく、より少ない速度
発電機の使用で速度発電機系の異常を検知することので
きる、編成列車における速度発電機の異常検知装置を提
供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention aims to solve the above-mentioned problems.It is an object of the present invention to increase the speed by using fewer speed generators, without causing any trouble in operation, regardless of which of the cars at both ends of the train is the leading car. An object of the present invention is to provide an abnormality detection device for a speed generator in a train formation, which is capable of detecting an abnormality in a generator system.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべく
、本発明は課題を解決するための手段として次の構成を
取った。即ち、複数の車両を連結して編成され、両方向
に進行可能な編成列車の車軸に設けられた速度発電機か
ら検出した速度に基づいて前記速度発電機系の異常を検
知可能な編成列車における速度発電機系の異常検知装置
において、前記編成列車の両端車両に１つづつ設けられ
た速度発電機と、前記編成列車の両端車両に１つづつ設
けられ、前記両速度発電機から検出した速度を比較して
前記両端車両の速度発電機系の異常を検知する検知手段
とを備えたことを特徴とする編成列車における速度発電
機系の異常検知装置の構成がそれである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration as a means for solving the problems. In other words, the speed of a train train that is formed by connecting a plurality of vehicles and that can travel in both directions is capable of detecting an abnormality in the speed generator system based on the speed detected from the speed generator installed on the axle of the train train. The generator system abnormality detection device includes a speed generator provided in each end car of the train set, and a speed generator provided in each end car of the train set, and detects the speed detected from the both speed generators. This is a configuration of an abnormality detection device for a speed generator system in a train set, characterized in that it is provided with a detection means for detecting an abnormality in the speed generator system of the vehicles at both ends by comparison.
【００１０】0010
【作用】前記構成を有する本発明の編成列車における速
度発電機系の異常検知装置は、編成列車の両端車両に速
度発電機が１つづつ設けられており、編成列車が両方向
どちらに進行する場合にも、その進行方向に対する先頭
車両の速度発電機から検出した速度と、もう一方の速度
発電機から検出した速度とを比較して速度発電機系の異
常を検知する。[Operation] The abnormality detection device for a speed generator system in a train set of the present invention having the above-mentioned configuration is provided with one speed generator in each end car of the train set, and when the train set is traveling in either direction. Also, abnormalities in the speed generator system are detected by comparing the speed detected from the speed generator of the leading vehicle in the direction of travel with the speed detected from the other speed generator.
【００１１】例えば、速度発電機の故障等で、編成列車
が走行しているにもかかわらず速度発電機が回転してい
ない場合には、その速度発電機からの出力は零となり、
もう一方の速度発電機から検出した速度は実際の走行速
度に応じて出力される。そして、所定の閾速度等を設定
して、一方のみが閾速度を超えている場合には、その閾
速度を超えていない側の速度発電機が異常であることが
検知できる。For example, if the speed generator is not rotating even though the train is running due to a failure of the speed generator, the output from the speed generator becomes zero,
The speed detected from the other speed generator is output according to the actual traveling speed. Then, if a predetermined threshold speed or the like is set and only one of the speed generators exceeds the threshold speed, it can be detected that the speed generator on the side that does not exceed the threshold speed is abnormal.
【００１２】そのため、編成列車の両方向への進行に支
障なく、進行時の先頭車両の速度発電機系の異常を検知
するのに、速度発電機は両端車両に１つづつ設けるだけ
でよい。[0012] Therefore, in order to detect an abnormality in the speed generator system of the leading car while the train is moving without hindering the movement of the train in both directions, it is sufficient to provide only one speed generator in each of the end cars.
【００１３】[0013]
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施例である速度発電
機系の異常検知装置を搭載した編成列車１の概略説明図
である。本実施例の編成列車１は１０両編成で、編成列
車１の一端から順番に１号車、２号車、…、１０号車と
車両番号が付けられており、矢印Ｆ及び矢印Ｒで示す両
方向に進行可能とされている。Embodiments Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of a train set 1 equipped with a speed generator system abnormality detection device according to an embodiment of the present invention. The train 1 of this embodiment is made up of 10 cars, and the vehicle numbers are sequentially numbered from one end of the train 1 to car 1, car 2, ..., car 10, and the train moves in both directions indicated by arrows F and R. It is considered possible.
【００１４】図１に示すように、本実施例の異常検知装
置は、矢印Ｆ方向に進行するときに先頭車両となる１号
車３に設けられた第１速度発電機５、５ｋｍ／ｈ検知装
置７、１０ｋｍ／ｈ検知装置９、第１表示装置１１、及
び矢印Ｒ方向に進行するときに先頭車両となる１０号車
３３に設けられた第２速度発電機３５、５ｋｍ／ｈ検知
装置３７、１０ｋｍ／ｈ検知装置３９、第２表示装置４
１から構成されている。As shown in FIG. 1, the abnormality detection device of this embodiment is a first speed generator 5, a 5 km/h detection device installed in car No. 1 3, which is the leading vehicle when traveling in the direction of arrow F. 7, 10km/h detection device 9, first display device 11, second speed generator 35 provided in No. 10 car 33, which becomes the leading vehicle when traveling in the direction of arrow R, 5km/h detection device 37, 10km /h detection device 39, second display device 4
It consists of 1.
【００１５】まず、第１及び第２速度発電機５，３５系
の構成から説明するが、第１及び第２速度発電機５，３
５と車軸との連結機構は同じなので、第１速度発電機５
の場合を例に取って説明する。First, the configuration of the first and second speed generators 5 and 35 will be explained.
5 and the axle are the same, so the first speed generator 5
This will be explained using the case of .
【００１６】図２（Ａ）に示すように、車軸１３の一端
には、車軸１３の軸中心から偏芯して連結軸１５が固定
されている。一方、第１速度発電機５は、その回転軸１
７の軸中心を車軸１３の軸中心と一致させて、車軸１３
の側方に配置されている。そして、回転軸１７の先端に
は円盤１９が取り付けられており、図２（Ａ）のＡ−Ａ
断面図である図２（Ｂ）に示すように、円盤１９の縁か
ら中心に向かって形成されたＵ字溝２１には、連結軸１
５が係合している。As shown in FIG. 2A, a connecting shaft 15 is fixed to one end of the axle 13 eccentrically from the center of the axle 13. As shown in FIG. On the other hand, the first speed generator 5 has its rotating shaft 1
Align the axis center of 7 with the axis center of axle 13, and
is placed on the side of the A disk 19 is attached to the tip of the rotating shaft 17, and A-A in FIG. 2(A)
As shown in FIG. 2(B), which is a cross-sectional view, a U-shaped groove 21 formed from the edge of the disc 19 toward the center has a connecting shaft 1.
5 is engaged.
【００１７】このように構成されることにより、車軸１
３の回転が連結軸１５、円盤１９を介して回転軸１７に
伝達される。そして、第１速度発電機５は、この回転軸
１７の回転に応じた回転パルスを５ｋｍ／ｈ検知装置７
、及び１０ｋｍ／ｈ検知装置９に出力するように構成さ
れている。同様に、１０号車３３に備えられた第２速度
発電機３５は、回転パルスを５ｋｍ／ｈ検知装置３７、
及び１０ｋｍ／ｈ検知装置３９に出力するように構成さ
れている。With this configuration, the axle 1
3 is transmitted to the rotating shaft 17 via the connecting shaft 15 and the disk 19. The first speed generator 5 transmits rotation pulses corresponding to the rotation of the rotation shaft 17 at a speed of 5 km/h to the detection device 7.
, and 10 km/h detection device 9. Similarly, the second speed generator 35 provided in car No. 10 33 detects rotation pulses at 5 km/h with a detection device 37,
and 10 km/h detection device 39.
【００１８】この５ｋｍ／ｈ検知装置７，３７は、各速
度発電機５，３５から入力された回転パルスの周波数や
、その周波数を電圧に変換した値を用い、列車の速度が
５ｋｍ／ｈ以上かどうかを検知する周知のものである。
その構成は、車速が５ｋｍ／ｈの時の回転パルスの周波
数、又は電圧変換値を予め記憶させておき、各速度発電
機５，３５からの入力値とその記憶値とを比較して、入
力値が記憶値以上なら所定の表示信号を出力するもので
ある。The 5 km/h detection devices 7, 37 use the frequency of the rotational pulse input from each speed generator 5, 35 and the value converted from that frequency into voltage, and detect when the train speed is 5 km/h or more. This is a well-known method for detecting whether Its configuration is such that the frequency of the rotation pulse when the vehicle speed is 5 km/h or the voltage conversion value is stored in advance, and the input value from each speed generator 5, 35 is compared with the stored value. If the value is greater than or equal to the stored value, a predetermined display signal is output.
【００１９】また、１０ｋｍ／ｈ検知装置９，３９も同
様に、車速が１０ｋｍ／ｈの時の周波数、又は電圧変換
値が予め記憶されており、入力値が記憶値以上なら所定
の表示信号を出力することにより車速が１０ｋｍ／ｈ以
上かどうかを検知する周知のものである。Similarly, the 10 km/h detection devices 9 and 39 have the frequency or voltage conversion value when the vehicle speed is 10 km/h stored in advance, and if the input value is greater than or equal to the stored value, a predetermined display signal is output. This is a well-known device that detects whether the vehicle speed is 10 km/h or more by outputting an output.
【００２０】第１表示装置１１は、１号車３の図示しな
い運転席に設けられており、第１速度発電機５に接続さ
れた５ｋｍ／ｈ検知装置７と１０ｋｍ／ｈ検知装置９か
らの表示信号が入力されると共に、第２速度発電機３５
に接続された１０ｋｍ／ｈ検知装置３９からの表示信号
が引通し線２３を介して入力されるように構成されてい
る。The first display device 11 is installed in the driver's seat (not shown) of the first car 3, and displays information from the 5 km/h detecting device 7 and the 10 km/h detecting device 9 connected to the first speed generator 5. As the signal is input, the second speed generator 35
The display signal from the 10 km/h detection device 39 connected to the 10 km/h detection device 39 is inputted via the lead-in line 23.
【００２１】そして、第１表示装置１１は、５ｋｍ／ｈ
表示ランプ及び１０ｋｍ／ｈ表示ランプ（共に図示せず
）を備えている。５ｋｍ／ｈ表示ランプは第１速度発電
機５に接続された５ｋｍ／ｈ検知装置７からの表示信号
により点灯し、１０ｋｍ／ｈ表示ランプは２つの１０ｋ
ｍ／ｈ検知装置９，３９の少なくとも一方からの表示信
号の入力により点灯するようにされている。[0021]The first display device 11 operates at a speed of 5 km/h.
It is equipped with an indicator lamp and a 10 km/h indicator lamp (both not shown). The 5km/h display lamp is lit by the display signal from the 5km/h detection device 7 connected to the first speed generator 5, and the 10km/h display lamp is lit by the two 10km/h display lamps.
The light is turned on by inputting a display signal from at least one of the m/h detection devices 9 and 39.
【００２２】一方、第２表示装置４１は、１０号車３３
の図示しない運転席に設けられており、第２速度発電機
３５に接続された５ｋｍ／ｈ検知装置３７と１０ｋｍ／
ｈ検知装置３９からの表示信号、及び第１速度発電機５
に接続された１０ｋｍ／ｈ検知装置９からの表示信号が
引通し線２３を介して入力されるように構成されている
。On the other hand, the second display device 41 displays the number 10 car 33.
A 5km/h detection device 37 and a 10km/h detection device 37 connected to the second speed generator 35 are installed in the driver's seat (not shown).
Display signal from h detection device 39 and first speed generator 5
The display signal from the 10 km/h detection device 9 connected to the 10 km/h detection device 9 is inputted via the lead-in line 23.
【００２３】そして、第１表示装置１１と同様、５ｋｍ
／ｈ表示ランプ及び１０ｋｍ／ｈ表示ランプ（共に図示
せず）を備えている。この５ｋｍ／ｈ表示ランプは第２
速度発電機３５に接続された５ｋｍ／ｈ検知装置７から
の表示信号により点灯し、１０ｋｍ／ｈ表示ランプは２
つの１０ｋｍ／ｈ検知装置９，３９の少なくとも一方か
らの表示信号により点灯するようにされている。[0023] Similarly to the first display device 11, 5km
/h indicator lamp and 10km/h indicator lamp (both not shown). This 5km/h indicator lamp is the second
It is turned on by the display signal from the 5 km/h detection device 7 connected to the speed generator 35, and the 10 km/h display lamp is 2
The light is turned on by a display signal from at least one of the two 10 km/h detection devices 9 and 39.
【００２４】次に、こうして構成された本実施例の速度
発電機系の異常検知装置の作動について説明する。例え
ば、編成列車１が１号車３を先頭にして、矢印Ｆ方向に
速度２０ｋｍ／ｈで走行している際に、第１速度発電機
５系に異常が生じた場合を考える。この第１速度発電機
５系の異常とは、例えば、図２に示した連結軸１５が折
れてしまうこと等である。Next, the operation of the speed generator system abnormality detection device of this embodiment constructed as described above will be explained. For example, consider a case where an abnormality occurs in the first speed generator 5 system while the train set 1 is traveling in the direction of arrow F at a speed of 20 km/h with the first car 3 at the head. An example of an abnormality in the first speed generator 5 system is that the connecting shaft 15 shown in FIG. 2 is broken.
【００２５】連結軸１５折れが発生すると、車軸１３の
回転が第１速度発電機５に伝達されなくなり、第１速度
発電機５に接続された５ｋｍ／ｈ検知装置７、及び１０
ｋｍ／ｈ検知装置９に出力される回転パルスは、零ｋｍ
／ｈに対応したものとなる。そのため、上述の５ｋｍ／
ｈ検知装置７及び１０ｋｍ／ｈ検知装置９のどちらにお
いても入力値が記憶値以下と検知され、表示信号が出力
されない。When the connecting shaft 15 breaks, the rotation of the axle 13 is no longer transmitted to the first speed generator 5, and the 5 km/h detection device 7 and 10 connected to the first speed generator 5 are
The rotation pulse output to the km/h detection device 9 is zero km.
/h. Therefore, the above 5km/
Both the h detection device 7 and the 10 km/h detection device 9 detect that the input value is less than the stored value, and no display signal is output.
【００２６】一方、第２速度発電機３５に接続された１
０ｋｍ／ｈ検知装置３９には、第２速度発電機３５から
２０ｋｍ／ｈに応じた回転パルスが入力されるため、入
力値が記憶値以上となり、車速が１０ｋｍ／ｈ以上であ
ることを示す表示信号を出力する。この表示信号は、引
通し線２３を介して入力され、第１表示装置１１の１０
ｋｍ／ｈ表示ランプが点灯する。On the other hand, 1 connected to the second speed generator 35
Since the rotation pulse corresponding to 20 km/h is input from the second speed generator 35 to the 0 km/h detection device 39, the input value is equal to or higher than the stored value, and a display indicating that the vehicle speed is 10 km/h or higher is displayed. Output a signal. This display signal is input via the lead-in line 23 and is
The km/h display lamp lights up.
【００２７】従って、第１表示装置１１においては、５
ｋｍ／ｈ表示ランプは点灯せず、１０ｋｍ／ｈ表示ラン
プが点灯することになり、車速が５ｋｍ／ｈ以下であり
、且つ１０ｋｍ／ｈ以上であるという異常な検知状態が
生じることになる。これにより、第１速度発電機５系の
異常を検知することができる。Therefore, in the first display device 11, 5
The km/h display lamp does not light up, but the 10 km/h display lamp lights up, resulting in an abnormal detection state in which the vehicle speed is less than 5 km/h and more than 10 km/h. Thereby, an abnormality in the first speed generator 5 system can be detected.
【００２８】ここでは連結軸１５が折れた場合を想定し
たが、その他の部位、例えば円盤１９の破損や、回転軸
１７と円盤１９とが外れた等の故障、あるいは断線等に
よっても異常が生じる。即ち、編成列車１が走行してい
るにもかかわらず第１速度発電機５からの回転パルスが
、列車停止状態として検知されることになる。そして、
その際には、上記と同様に第１速度発電機５系の異常を
検知することができる。[0028] Here, it is assumed that the connecting shaft 15 is broken, but abnormalities can also occur due to other parts, such as damage to the disk 19, failures such as the rotating shaft 17 and the disk 19 coming off, or disconnection. . That is, even though the train set 1 is running, the rotation pulse from the first speed generator 5 is detected as a train stopped state. and,
At that time, an abnormality in the first speed generator 5 system can be detected in the same manner as described above.
【００２９】なお、この例は第１速度発電機５系側に異
常が生じた場合を考えたが、第２速度発電機３５系側に
異常が生じた場合については考慮しなくてもよい。なぜ
なら、この場合は、編成列車１が１号車３を先頭にして
、矢印Ｆ方向に走行しており、例えばＡＴＳ（自動列車
停止装置）等における速度照査として速度を検出するた
めに用いるのは、先頭車両である１号車３の第１速度発
電機５系だからである。In this example, the case where an abnormality occurs on the first speed generator 5 system side is considered, but it is not necessary to consider the case where an abnormality occurs on the second speed generator 35 system side. This is because, in this case, train formation 1 is running in the direction of arrow F with No. 1 car 3 at the head, and for example, the system used to detect speed as a speed check in ATS (automatic train stopping system), etc. This is because it is the first speed generator 5 system of car No. 3, which is the lead vehicle.
【００３０】一方、逆に編成列車１が１０号車３３を先
頭にして、矢印Ｒ方向に速度２０ｋｍ／ｈで走行してい
る際に、第２速度発電機３５系に異常が生じた場合を考
える。今度は、第２速度発電機３５に接続された５ｋｍ
／ｈ検知装置３７、及び１０ｋｍ／ｈ検知装置３９のど
ちらにおいても入力値が記憶値以下と検知され、表示信
号が出力されない。On the other hand, consider a case in which an abnormality occurs in the second speed generator 35 system while train formation 1 is running in the direction of arrow R at a speed of 20 km/h with car No. 10 33 in the lead. . This time, the 5 km connected to the second speed generator 35
Both the /h detection device 37 and the 10km/h detection device 39 detect that the input value is less than the stored value, and no display signal is output.
【００３１】そして、第１速度発電機５に接続された１
０ｋｍ／ｈ検知装置９からは、車速が１０ｋｍ／ｈ以上
であることを示す表示信号が出力され、第２表示装置４
１の１０ｋｍ／ｈ表示ランプが点灯する。1 connected to the first speed generator 5
The 0 km/h detection device 9 outputs a display signal indicating that the vehicle speed is 10 km/h or more, and the second display device 4
10km/h indicator lamp lights up.
【００３２】従って、第２表示装置４１においては、５
ｋｍ／ｈ表示ランプは点灯せず、１０ｋｍ／ｈ表示ラン
プが点灯することになり、異常な検知状態が生じること
になる。これにより、第２速度発電機３５系の異常を検
知することができる。Therefore, in the second display device 41, 5
The km/h display lamp will not light up, but the 10 km/h display lamp will light up, resulting in an abnormal detection condition. Thereby, an abnormality in the second speed generator 35 system can be detected.
【００３３】この様に、編成列車１において、１編成に
つき第１速度発電機５及び第２速度発電機３５の２つの
速度発電機を備えるだけで、速度発電機系の異常を検知
することができる。即ち、本実施例では、５ｋｍ／ｈ表
示ランプは点灯せず、１０ｋｍ／ｈ表示ランプが点灯す
る異常な検知状態が生じることにより、先頭列車（１号
車３又は１０号車３３）となった側の第１あるいは第２
速度発電機５，３５系の異常を検知することができる。[0033] In this way, by simply providing two speed generators, the first speed generator 5 and the second speed generator 35, per train in the train set 1, abnormalities in the speed generator system can be detected. can. In other words, in this embodiment, an abnormal detection state occurs in which the 5 km/h indicator lamp does not light up and the 10 km/h indicator lamp lights up, so that the train on the side that is the lead train (car No. 1 3 or car No. 10 33) first or second
Abnormalities in the speed generator 5, 35 system can be detected.
【００３４】従って、例えばＡＴＳ（自動列車停止装置
）における速度照査のために車速を検出する際、図１の
矢印Ｆ方向に進行するときは第１速度発電機５系を用い
、反対に、矢印Ｒ方向に進行するときは第２速度発電機
３５系を用いて検出するが、これらの速度検出に必要な
両速度発電機５，３５のみでお互いの異常検知もできる
。そのため使用する速度発電機が少なくて済む。Therefore, when detecting the vehicle speed for speed checking in an ATS (automatic train stopping system), for example, when traveling in the direction of arrow F in FIG. 1, the first speed generator 5 system is used; When traveling in the R direction, the second speed generator 35 system is used for detection, but it is also possible to detect abnormalities in each other using only the two speed generators 5 and 35 necessary for detecting these speeds. Therefore, fewer speed generators can be used.
【００３５】なお、本実施例では、５ｋｍ／ｈ検知装置
７，３７と１０ｋｍ／ｈ検知装置９，３９の２種類の速
度検知装置を用いているがこの理由に付いて説明する。
編成列車１が走行している際、第１及び第２速度発電機
５，３５からの回転パルスは理論的には一致するはずで
あるが、実際には、車輪径誤差、車輪の滑走・空転、第
１及び第２速度発電機５，３５自体の製造誤差等により
、その回転パルスにも微妙に誤差が生じるのが一般的で
ある。In this embodiment, two types of speed detecting devices are used: a 5 km/h detecting device 7, 37 and a 10 km/h detecting device 9, 39. The reason for this will be explained below. While the train train 1 is running, the rotational pulses from the first and second speed generators 5 and 35 should theoretically match, but in reality, wheel diameter errors, wheel slipping, and slipping occur. Generally, due to manufacturing errors in the first and second speed generators 5 and 35 themselves, slight errors occur in their rotation pulses.
【００３６】例えば、本実施例で１０ｋｍ／ｈ検知装置
９，３９だけを用い、片方からのみ表示信号が出力され
た場合に異常と検知するものを考えてみる。編成列車１
が加速する際あるいは減速する際に、上述した誤差によ
り、第１速度発電機５に接続された１０ｋｍ／ｈ検知装
置９には丁度１０ｋｍ／ｈに対応した回転パルスが入力
し、第２速度発電機３５に接続された１０ｋｍ／ｈ検知
装置３９には９．９ｋｍ／ｈに対応した回転パルスが入
力する場合が生じる可能性がある。For example, consider a case in which only the 10 km/h detection devices 9 and 39 are used in this embodiment, and an abnormality is detected when a display signal is output from only one of them. Train formation 1
When accelerating or decelerating, due to the above-mentioned error, a rotation pulse corresponding to exactly 10 km/h is input to the 10 km/h detection device 9 connected to the first speed generator 5, and the second speed generator 5 There is a possibility that a rotation pulse corresponding to 9.9 km/h may be input to the 10 km/h detection device 39 connected to the machine 35.
【００３７】すると、一方の１０ｋｍ／ｈ検知装置９か
らは表示信号が出力され、他方の１０ｋｍ／ｈ検知装置
３９からは表示信号が出力されない状態が生じ、異常を
誤検知してしまうことになる。[0037] Then, a situation arises in which a display signal is output from one 10 km/h detection device 9 and a display signal is not output from the other 10 km/h detection device 39, resulting in an erroneous detection of an abnormality. .
【００３８】一方、本実施例の異常検知装置で、上記と
同様に、第１速度検知装置５から１０ｋｍ／ｈに対応し
た回転パルスが出力し、第２速度検知装置３５から９．
９ｋｍ／ｈに対応した回転パルスが出力した場合を考え
る。この場合には、第１速度発電機５に接続された５ｋ
ｍ／ｈ検知装置７及び１０ｋｍ／ｈ検知装置９からの表
示信号により、第１表示装置１１の５ｋｍ／ｈ表示ラン
プ及び１０ｋｍ／ｈ表示ランプ共に点灯し、誤検知とな
らない。On the other hand, in the abnormality detecting device of this embodiment, the first speed detecting device 5 outputs a rotation pulse corresponding to 10 km/h, and the second speed detecting device 35 outputs a rotation pulse corresponding to 9 km/h, as described above.
Consider a case where a rotation pulse corresponding to 9 km/h is output. In this case, 5k connected to the first speed generator 5
The display signals from the m/h detection device 7 and the 10 km/h detection device 9 cause both the 5 km/h display lamp and the 10 km/h display lamp of the first display device 11 to light up, thereby preventing false detection.
【００３９】逆に、第１速度検知装置５から９．９ｋｍ
／ｈに対応した回転パルスが出力し、第２速度検知装置
３５から１０ｋｍ／ｈに対応した回転パルスが出力した
場合を考える。この場合には、第１速度発電機５に接続
された５ｋｍ／ｈ検知装置７からの表示信号と、第２速
度発電機３５に接続された１０ｋｍ／ｈ検知装置３９か
らの表示信号により、第１表示装置１１の５ｋｍ／ｈ表
示ランプ及び１０ｋｍ／ｈ表示ランプ共に点灯し、誤検
知とならない。Conversely, 9.9 km from the first speed detection device 5
Consider a case where a rotation pulse corresponding to /h is output, and a rotation pulse corresponding to 10 km/h is output from the second speed detection device 35. In this case, the display signal from the 5 km/h detection device 7 connected to the first speed generator 5 and the display signal from the 10 km/h detection device 39 connected to the second speed generator 35 are used to Both the 5 km/h display lamp and the 10 km/h display lamp of the 1 display device 11 are lit, and false detection does not occur.
【００４０】このように、本実施例では５ｋｍ／ｈ及び
１０ｋｍ／ｈの２つの閾値を設け、両速度発電機５，３
５からの出力に基づく速度誤差が５ｋｍ／ｈ以上になっ
たときに異常を検知している。そのため、上述した車輪
径誤差、車輪の滑走・空転、第１及び第２速度発電機５
，３５自体の製造誤差等に原因のある速度誤差を吸収し
て、誤検知を避けることができる。As described above, in this embodiment, two threshold values of 5 km/h and 10 km/h are provided, and both speed generators 5 and 3
An abnormality is detected when the speed error based on the output from 5 becomes 5 km/h or more. Therefore, the above-mentioned wheel diameter error, wheel slipping/slip, first and second speed generator 5
, 35 itself due to manufacturing errors, etc., can be absorbed to avoid false detection.
【００４１】以上本発明はこのような実施例に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。上述したように、本
実施例では５ｋｍ／ｈ検知装置７，３７と１０ｋｍ／ｈ
検知装置９，３９の２種類の速度検知装置を用いて車輪
径誤差、車輪の滑走・空転、その他装置の製造誤差等に
原因のある速度誤差を吸収して誤検知を避けるようにし
た。それ以外にも、例えば１０ｋｍ／ｈ検知装置９，３
９の１種類だけ設けると共に、それら両１０ｋｍ／ｈ検
知装置９，３９からの表示信号が所定時間にわたって一
方からしか出力されない場合にのみ、異常を検知するよ
うに構成してもよい。The present invention is not limited to these embodiments in any way, but may be implemented in various forms without departing from the spirit of the present invention. As mentioned above, in this embodiment, the 5 km/h detection devices 7 and 37 and the 10 km/h
Two types of speed detection devices, the detection devices 9 and 39, are used to absorb speed errors caused by wheel diameter errors, wheel slipping/slip, and other device manufacturing errors to avoid false detection. In addition, for example, 10km/h detection device 9,3
It is also possible to provide only one type of the 10 km/h detection devices 9 and 39, and to detect an abnormality only when the display signals from both of the 10 km/h detection devices 9 and 39 are output from only one of them for a predetermined period of time.
【００４２】この場合には、上記したような１０ｋｍ／
ｈといった、通常の定速運転速度よりもかなり低く、加
速・減速過程の短時間のみ生じる速度を検知するように
するとよい。そうすれば、一方が１０ｋｍ／ｈ、他方が
９．９ｋｍ／ｈという状態が生じてもその状態は短時間
（通常の加減速時には１秒未満である。）しか続かない
ので、誤検出することがない。[0042] In this case, as mentioned above, 10km/
It is preferable to detect a speed such as h, which is considerably lower than the normal constant speed operation speed and occurs only for a short period of time during the acceleration/deceleration process. In this way, even if one speed is 10 km/h and the other speed is 9.9 km/h, that state will only last for a short time (less than 1 second during normal acceleration/deceleration), so false detection will not occur. There is no.
【００４３】また、異常が生じているときには、例えば
実際には６０ｋｍ／ｈ程度で走行しているにもかかわら
ず、所定時間（例えば３秒とか５秒といった時間）にわ
たり、一方の検知装置からしか表示信号が出力されない
ため、表示信号を出力していない検知装置に接続してい
る速度発電機系が異常であることが検知される。Furthermore, when an abnormality occurs, for example, even though the vehicle is actually traveling at about 60 km/h, only one of the detection devices detects the problem for a predetermined period of time (for example, 3 seconds or 5 seconds). Since the display signal is not output, it is detected that the speed generator system connected to the detection device that is not outputting the display signal is abnormal.
【００４４】[0044]
【発明の効果】以上詳述したように本発明の編成列車に
おける速度発電機系の異常検知装置は、編成列車の両端
車両に１つづつ設けられた速度発電機から検出した速度
同士を比較して速度発電機系の異常を検知することがで
き、編成列車の両端車両のどちらが先頭車両となっても
運転に支障を来すことなく、速度発電機を用いる数が少
なくてよいという効果を奏する。[Effects of the Invention] As described in detail above, the abnormality detection device for the speed generator system in a train train of the present invention compares the speeds detected from the speed generators installed in each end car of the train train. Abnormalities in the speed generator system can be detected by using the speed generator system, and there is no problem with operation no matter which car at either end of the train is the lead car, and the effect is that the number of speed generators that need to be used can be reduced. .
【図１】本発明の一実施例である編成列車における速度
発電機系の異常検知装置のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of an abnormality detection device for a speed generator system in a train set, which is an embodiment of the present invention.
【図２】本実施例の速度発電機と車軸との連結状態を示
す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a state of connection between a speed generator and an axle according to the present embodiment.
【図３】従来の編成列車における速度発電機系の異常検
知装置のブロック図である。FIG. 3 is a block diagram of a conventional abnormality detection device for a speed generator system in a train train.
１…編成列車
５…第１速度発電機
７，３７…５ｋｍ／ｈ検知装置 ９，３９…
１０ｋｍ／ｈ検知装置
１１…第１表示装置
１５…連結軸３５…第２速度発電機
４１…第２表示装置1... Train formation
5...First speed generator 7, 37...5 km/h detection device 9, 39...
10km/h detection device 11...first display device
15...Connection shaft 35...Second speed generator
41...Second display device
Claims (1)
向に進行可能な編成列車の車軸に設けられた速度発電機
から検出した速度に基づいて前記速度発電機系の異常を
検知可能な編成列車における速度発電機系の異常検知装
置において、前記編成列車の両端車両に１つづつ設けら
れた速度発電機と、前記編成列車の両端車両に１つづつ
設けられ、前記両速度発電機から検出した速度を比較し
て前記両端車両の速度発電機系の異常を検知する検知手
段とを備えたことを特徴とする編成列車における速度発
電機系の異常検知装置。1. A train set that is formed by connecting a plurality of vehicles and is capable of traveling in both directions, and is capable of detecting an abnormality in the speed generator system based on the speed detected from the speed generator installed on the axle of the train set. An abnormality detection device for a speed generator system in a train includes a speed generator provided in each end car of the train formation, and one speed generator provided in each end car of the train formation, and detected from the both speed generators. and detecting means for detecting an abnormality in the speed generator system of the vehicle at both ends by comparing the speeds of the cars at both ends.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114893A JP2771048B2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Status display device of speed generator system in train set |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114893A JP2771048B2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Status display device of speed generator system in train set |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04344101A true JPH04344101A (en) | 1992-11-30 |
| JP2771048B2 JP2771048B2 (en) | 1998-07-02 |
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| JP (1) | JP2771048B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013146428A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 日本信号株式会社 | Speed detection device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52119209U (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-09 |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP3114893A patent/JP2771048B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52119209U (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-09 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013146428A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 日本信号株式会社 | Speed detection device |
| JP2013213686A (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Nippon Signal Co Ltd:The | Speed detector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2771048B2 (en) | 1998-07-02 |
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