JPH04341636A - Torsional damper of torque converter - Google Patents
Torsional damper of torque converterInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明はトルクコンバータの振動
低減用のトーショナルダンパのコンパクト化に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compact torsional damper for reducing vibrations in a torque converter.
【０００２】0002
【従来の技術】この種のトルクコンバータのトーショナ
ルダンパの従来例としては、例えば実開昭５８−１４４
１４６号公報に開示されたものがある。この従来例は、
図３の縦断面図に示すように、エンジンのクランクシャ
フト３１にハブアーム３２をボルト３３により固定し、
ハブアーム３２のハブ部３２ａ の両側に、２枚のハブ
ケース３４ａ，３４ｂより成るハブケース３４をハブ部
３２ａ に対し隙間が形成されるようにハブケース３４
ａ， ３４ｂ間をリベット３５で固定し、ハブアーム３
２およびハブケース３４ａ，３４ｂ内にトーションスプ
リング３６をセパレータ３７で区画しつつ介挿し、ハブ
アーム３２の外周環状部３２ｂの外周にリングギヤ３８
を固着し、トルクコンバータ寄りのハブケース３４ａ
の端部をボルト３９によりコンバータカバー４０に連結
し、さらにコンバータカバー４０のハブ部４０ａ をハ
ブアーム３２に設けたスラスト受け面３２ｃ に嵌合し
て構成されている。この従来例においては、クランクシ
ャフト３１の回転力はハブアーム３２、トーションスプ
リング３６、ハブケース３４を順次経てコンバータカバ
ー４０に伝達される。[Prior Art] As a conventional example of a torsional damper for this type of torque converter, for example,
There is one disclosed in Publication No. 146. This conventional example is
As shown in the longitudinal cross-sectional view of FIG. 3, the hub arm 32 is fixed to the crankshaft 31 of the engine with bolts 33,
A hub case 34 consisting of two hub cases 34a and 34b is placed on both sides of the hub portion 32a of the hub arm 32 so that a gap is formed between the two hub cases 34a and 34b.
Fix between a and 34b with a rivet 35, and attach the hub arm 3.
A torsion spring 36 is inserted into the hub cases 34a and 34b while being separated by a separator 37, and a ring gear 38 is inserted around the outer periphery of the outer annular portion 32b of the hub arm 32.
and fix the hub case 34a closer to the torque converter.
The end portion of the converter cover 40 is connected to the converter cover 40 by a bolt 39, and the hub portion 40a of the converter cover 40 is fitted into a thrust receiving surface 32c provided on the hub arm 32. In this conventional example, the rotational force of the crankshaft 31 is transmitted to the converter cover 40 through the hub arm 32, torsion spring 36, and hub case 34 in this order.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のトーショ
ナルダンパは、エンジンのクランクシャフト３１に結合
される入力部材としてのハブアーム３２や、コンバータ
カバー４０に連結される出力部材としてのハブケース３
４等より成り、しかもハブケース３４は２枚のプレート
であるハブケース３４ａ， ３４ｂによって構成されて
いるため、トーショナルダンパ（ひいてはトルクコンバ
ータ、自動変速機）の軸方向寸法が増大し、特にＦＦ車
両の場合は、車幅方向寸法の増加を招いてしまう。また
この軸方向寸法の増大は重量増、コストアップの要因と
もなる。The conventional torsional damper described above has a hub arm 32 as an input member connected to a crankshaft 31 of an engine, and a hub case 3 as an output member connected to a converter cover 40.
Moreover, since the hub case 34 is composed of the two plates 34a and 34b, the axial dimension of the torsional damper (and thus the torque converter and automatic transmission) increases, especially for front-wheel drive vehicles. In this case, the size in the vehicle width direction increases. Moreover, this increase in the axial dimension also causes an increase in weight and cost.
【０００４】本発明は出力部材としてのハブケースを１
枚減らしてその機能をコンバータカバーに付与し得るよ
うに構成することにより、上述した問題を解決すること
を目的とする。[0004] The present invention uses a hub case as an output member.
It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problem by reducing the number of converter covers and configuring the converter cover to have the same function.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
のトルクコンバータのトーショナルダンパは、駆動軸に
ハブアームを結合し、このハブアームの一側にトーショ
ンスプリングを介してハブケースを連結し、このハブケ
ースをコンバータカバーに連結するとともに、前記コン
バータカバーにトーションスプリング介挿用の凹部を設
けた構成にしてある。[Means for Solving the Problems] For this purpose, the torsional damper of the torque converter of the present invention has a hub arm connected to a drive shaft, a hub case connected to one side of the hub arm via a torsion spring, and a hub case connected to one side of the hub arm via a torsion spring. The hub case is connected to the converter cover, and the converter cover is provided with a recess for inserting a torsion spring.
【０００６】[0006]
【作用】本発明によれば、コンバータカバーにトーショ
ンスプリング介挿用の凹部を設けてあるから、従来例に
あったコンバータカバー寄りのハブケースを廃止して、
残りの１枚のハブケースと前記コンバータカバーの凹部
によってトーションスプリングを保持することができる
。したがって、コンバータカバー寄りのハブケースを廃
止してその機能をコンバータカバーに兼用させることが
でき、軸方向寸法の短縮および部品点数減に伴う軽量化
、コストダウンが可能になる。[Operation] According to the present invention, since the converter cover is provided with a recess for inserting a torsion spring, the hub case near the converter cover, which was present in the conventional example, can be eliminated.
The torsion spring can be held by the remaining hub case and the recessed portion of the converter cover. Therefore, the hub case closer to the converter cover can be abolished and its function can be used as the converter cover, making it possible to reduce the weight and cost by shortening the axial dimension and reducing the number of parts.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明のトルクコンバータのトーショ
ナルダンパの第１実施例の構成を示す縦断面図であり、
図中１１は入力部材としてのハブアームを示す。ハブア
ーム１１は、断面ハット形に形成され、クランクシャフ
ト１側にオフセットされたハブ部１１ａ を駆動軸とし
ての、エンジンのクランクシャフト１の軸端にボルト５
によって固定されており、また外周環状部１１ｂ の外
周にはリングギヤ１３が溶接等によって固着されている
。このリングギヤ１３には図示しないスタータピニオン
が噛合されるため、エンジンを始動することができる。
またハブアーム１１にはハブケース１６がハブアーム１
１と一定の隙間を形成するように嵌合されており、ハブ
ケース１６の外周部はハブアーム１１の窓部１１ｃ を
貫通するボルト６によってコンバータカバー２のボス２
ａに締結結合され、コンバータカバー２は図示しないト
ルクコンバータのポンプインペラに結合されている。な
お前記窓部１１ｃ は長穴形状をしており、この窓部１
１ｃ およびボス部２ａはハブアーム１１およびハブケ
ース１６間の作動角 （相対回転） を規制する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the configuration of a first embodiment of a torsional damper for a torque converter according to the present invention.
In the figure, reference numeral 11 indicates a hub arm as an input member. The hub arm 11 has a hat-shaped cross section, and has a hub portion 11a offset toward the crankshaft 1 as a drive shaft, and a bolt 5 is attached to the shaft end of the engine crankshaft 1.
A ring gear 13 is fixed to the outer periphery of the outer annular portion 11b by welding or the like. Since a starter pinion (not shown) is meshed with the ring gear 13, the engine can be started. In addition, the hub case 16 is attached to the hub arm 11.
The outer circumference of the hub case 16 is connected to the boss 2 of the converter cover 2 by a bolt 6 passing through the window 11c of the hub arm 11.
a, and the converter cover 2 is coupled to a pump impeller of a torque converter (not shown). Note that the window portion 11c has an elongated hole shape.
1c and boss portion 2a regulate the operating angle (relative rotation) between hub arm 11 and hub case 16.
【０００８】ハブアーム１１にはさらに、図１の矢視Ａ
図である図２に示すようにしてトーションスプリング１
５が介挿される。すなわちハブアーム１１には、円周方
向に互に離間して、ハブ部１１ａ から放射状に延びる
３個所のスパイダー部１１ｄ が形成され、これらスパ
イダー部１１ｄ 間にはその基部１４ａ がハブ部１１
ａ に嵌合された遊動体１４のセパレータ１４ｂ が配
置される。これらスパイダー部１１ｄ およびセパレー
タ１４ａ は６個所のばね介挿用空間を画成する。これ
らばね介挿用空間内には夫々コイル状のトーションスプ
リング１５が介挿されて３組の直列ばね構造を形成する
。これらトーションスプリング１５は、ハブケース１６
に開口する長方形窓１７に掛合される。なお長方形窓１
７の半径方向端部には、図１に示すように、トーション
スプリング１５の脱落を防止する爪１８ａ， １８ｂが
形成してある。一方、コンバータカバー２には、ハブケ
ース１６に形成した長方形窓１７の円周方向寸法と同一
寸法をもった凹部２ｂが長方形窓１７に対応して形成さ
れており、長方形窓１７と同様にトーションスプリング
を収容し、その端部を支持する。なおコンバータカバー
２のハブ部２ｃを受けるため、クランクシャフト１の軸
端にはスラスト受け面１２が形成され、トルクコンバー
タの軸方向のスラスト力を受けるようになっている。[0008] The hub arm 11 further has an arrow A in FIG.
As shown in FIG. 2, the torsion spring 1
5 is inserted. That is, the hub arm 11 has three spider portions 11d spaced apart from each other in the circumferential direction and extending radially from the hub portion 11a, and the base portion 14a is located between the spider portions 11d.
The separator 14b of the floating body 14 fitted in the spacer a is arranged. These spider portions 11d and separators 14a define six spring insertion spaces. Coiled torsion springs 15 are respectively inserted into these spring insertion spaces to form three series spring structures. These torsion springs 15 are connected to the hub case 16
It is engaged with a rectangular window 17 that opens into the window. Furthermore, rectangular window 1
As shown in FIG. 1, claws 18a and 18b are formed at the radial ends of the torsion springs 7 to prevent the torsion springs 15 from falling off. On the other hand, in the converter cover 2, a recess 2b having the same circumferential dimension as the rectangular window 17 formed in the hub case 16 is formed corresponding to the rectangular window 17, and similarly to the rectangular window 17, a torsion spring is installed. and supports its ends. In order to receive the hub portion 2c of the converter cover 2, a thrust receiving surface 12 is formed at the shaft end of the crankshaft 1 to receive the thrust force in the axial direction of the torque converter.
【０００９】上述したようにしてクランクシャフト１と
コンバータカバー２との間を連結する本例のトーショナ
ルダンパは、以下に説明するように振動低減装置として
機能する。すなわち、エンジンのクランクシャフト１を
駆動したとき、このクランクシャフトに固定されたハブ
アーム１１はクランクシャフト１と一体に回転する。こ
れによりエンジンの回転変動を含んだ回転力がハブアー
ム１１を経てトーションスプリング１５に伝えられ、そ
こでエンジンの回転変動が吸収される （エンジンの回
転変動はリングギヤ１３のイナーシャによってもある程
度吸収される） 。そしてこの回転力はトーションスプ
リング１５を介して出力部材としてのハブケース１６に
伝達され、このハブケース１６がボルト６によってコン
バータカバー２のボス部２ａに結合されていることから
、この回転力はハブケース１６よりコンバータカバー２
を経て図示しないトルクコンバータに伝達され、その間
所期の振動低減効果が得られる。The torsional damper of this embodiment, which connects the crankshaft 1 and the converter cover 2 as described above, functions as a vibration reduction device as explained below. That is, when the crankshaft 1 of the engine is driven, the hub arm 11 fixed to the crankshaft rotates together with the crankshaft 1. As a result, rotational force including engine rotational fluctuations is transmitted to the torsion spring 15 via the hub arm 11, where the engine rotational fluctuations are absorbed (engine rotational fluctuations are also absorbed to some extent by the inertia of the ring gear 13). This rotational force is transmitted to the hub case 16 as an output member via the torsion spring 15, and since this hub case 16 is connected to the boss portion 2a of the converter cover 2 by bolts 6, this rotational force is transmitted from the hub case 16 to the hub case 16 as an output member. converter cover 2
The vibration is then transmitted to a torque converter (not shown), during which time the desired vibration reduction effect is obtained.
【００１０】ところで本例のトーショナルダンパは、図
３の従来例のトーショナルダンパに比べ、出力部材（ド
ライブプレート）としてのハブケースを１枚廃止したこ
とにより、軸方向寸法の短縮が可能になった。すなわち
、従来例ではトーショナルダンパの軸方向寸法（エンジ
ンブロック端面〜コンバータカバー端面間の収容スペー
ス）が図３に示すａであったが、本例では図１に示すｂ
に約５ｍｍ短縮できる（ａ＞ｂ）。その際、コンバータ
カバー２とトーションスプリング１５とが相対的に接近
することになるが、コンバータカバー２にはトーション
スプリング介挿用の凹部２ｂが設けてあるため、廃止し
たハブケースの機能をこのコンバータカバーが兼用する
ことになり、所望の通りトーショナルダンパを介挿する
ことができる。またハブケース１枚廃止に伴う部品点数
減によってトーショナルダンパ全体の重量を図３の従来
例よりも約３５％低減することができる。By the way, compared to the conventional torsional damper shown in FIG. 3, the torsional damper of this example can reduce the axial dimension by eliminating one hub case as an output member (drive plate). Ta. That is, in the conventional example, the axial dimension of the torsional damper (accommodation space between the end face of the engine block and the end face of the converter cover) was a shown in FIG.
It can be shortened by about 5 mm (a>b). At that time, the converter cover 2 and the torsion spring 15 come relatively close to each other, but since the converter cover 2 is provided with a recess 2b for inserting the torsion spring, the function of the discontinued hub case is replaced by this converter cover. This means that a torsional damper can be inserted as desired. Furthermore, by eliminating one hub case and reducing the number of parts, the weight of the entire torsional damper can be reduced by about 35% compared to the conventional example shown in FIG. 3.
【００１１】上述のように軸方向寸法の短縮、部品点数
減に伴う軽量化を達成したことにより、コストダウンの
効果が得られる他、このトーショナルダンパを実際の車
両に組込んだ場合、軸方向寸法の短縮に伴うパワープラ
ントの剛性向上の効果が得られ、さらにＦＦ車の場合に
おいては車幅方向寸法の短縮に伴う車体の軽量化、サス
ペンション設計の自由度の増加の効果も得られる。[0011] As mentioned above, by achieving weight reduction by shortening the axial dimension and reducing the number of parts, not only can a cost reduction effect be obtained, but when this torsional damper is incorporated into an actual vehicle, the axial The effect of improving the rigidity of the power plant due to the reduction in the dimension in the direction of the vehicle can be obtained, and in the case of a front-wheel drive vehicle, the effect of reducing the weight of the vehicle body and increasing the degree of freedom in suspension design can also be obtained due to the reduction in the dimension in the width direction of the vehicle.
【００１２】なお、凹部２ｂを、ハブケース１６に形成
した長方形窓１７に対応して設けた実施例について述べ
たが、これに限定されることはなく、トーションスプリ
ング１５が、このトーションスプリング１５を介してハ
ブアーム１１とハブケース１６との相対回動が可能な位
置に保持されるようにすればよい。Although the embodiment has been described in which the recess 2b is provided corresponding to the rectangular window 17 formed in the hub case 16, the present invention is not limited to this. The hub arm 11 and the hub case 16 may be held in a position where relative rotation is possible.
【００１３】[0013]
【発明の効果】かくして本発明のトルクコンバータのト
ーショナルダンパは上述の如く、出力部材としてのハブ
ケースを１枚減らしてその機能をコンバータカバーに付
与し得るように構成したから、残りの１枚のハブケース
と前記コンバータカバーの凹部との間にトーションスプ
リングを保持することができ、また廃止したハブケース
の代りに残りの１枚のハブケースを前記コンバータカバ
ーに連結することにより、従来例と同様の回転力の伝達
ができ、したがってコンバータカバー寄りのハブケース
を廃止してその機能をコンバータカバーに兼用させるこ
とができ、軸方向寸法の短縮および部品点数減に伴う軽
量化、コストダウンが可能になる。[Effects of the Invention] As described above, the torsional damper of the torque converter of the present invention is constructed so that the number of hub cases serving as output members can be reduced by one and the function can be imparted to the converter cover. A torsion spring can be held between the hub case and the recess of the converter cover, and by connecting the remaining hub case to the converter cover in place of the discontinued hub case, the same rotational force as in the conventional example can be achieved. Therefore, the hub case near the converter cover can be eliminated and its function can be used by the converter cover, making it possible to reduce the weight and cost by shortening the axial dimension and reducing the number of parts.
【図１】本発明のトルクコンバータのトーショナルダン
パの第１実施例の構成を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the structure of a first embodiment of a torsional damper for a torque converter according to the present invention.
【図２】図１の矢視Ａ図である。FIG. 2 is a view taken along arrow A in FIG. 1;
【図３】従来例のトルクコンバータのトーショナルダン
パの構成を示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view showing the configuration of a torsional damper of a conventional torque converter.
１ クランクシャフト（駆動軸） ２ コンバータカバー ２ａ ボス部 ２ｂ 凹部 １１ ハブアーム １１ａ ハブ部 １２ スラスト受け面 １５ トーションスプリング １６ ハブケース １８ａ 爪 １８ｂ 爪 1 Crankshaft (drive shaft) 2 Converter cover 2a Boss part 2b Recessed part 11 Hub arm 11a Hub part 12 Thrust receiving surface 15 Torsion spring 16 Hub case 18a Claw 18b Nail
Claims (1)
ブアームの一側にトーションスプリングを介してハブケ
ースを連結し、このハブケースをコンバータカバーに連
結するとともに、前記コンバータカバーにトーションス
プリング介挿用の凹部を設けたことを特徴とする、トル
クコンバータのトーショナルダンパ。1. A hub arm is coupled to a drive shaft, a hub case is coupled to one side of the hub arm via a torsion spring, the hub case is coupled to a converter cover, and the converter cover includes a recess for inserting the torsion spring. A torsional damper for a torque converter, which is characterized by being provided with.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13943391A JPH04341636A (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Torsional damper of torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP13943391A JPH04341636A (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Torsional damper of torque converter |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH04341636A true JPH04341636A (en) | 1992-11-27 |
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ID=15245085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13943391A Pending JPH04341636A (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Torsional damper of torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04341636A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016145614A (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 株式会社エクセディ | Damper disc assembly |
| US10443659B2 (en) | 2015-02-09 | 2019-10-15 | Exedy Corporation | Damper disc assembly |
-
1991
- 1991-05-16 JP JP13943391A patent/JPH04341636A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016145614A (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 株式会社エクセディ | Damper disc assembly |
| WO2016129182A1 (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-18 | 株式会社エクセディ | Damper disk assembly |
| US10443659B2 (en) | 2015-02-09 | 2019-10-15 | Exedy Corporation | Damper disc assembly |
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