JPH0434151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、チルト式キヤブを具えたトラツク等
のキヤブロツク装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a cab lock device such as a truck equipped with a tilting cab.

（従来の技術） チルト式キヤブを具えたトラツク、トラクタ等
においては、整備や点検のためにキヤブをチルト
アツプさせる場合を除いて、常時キヤブを車台フ
レーム（車台フレームに固着された部材を含む）
に対してロツクし、走行中、不意にキヤブがチル
トアツプする危険を防止するためのロツク装置が
設けられている。そして上記ロツク装置は、ロツ
クレバー又はハンドルを廻動させることによつて
施錠され或いは解錠されるように構成されている
ものが多い。いま、上記キヤブロツク装置の構成
の一例を、便宜上本考案の実施例を示す第１図を
援用して説明すると、図中符号１０はその一部の
みが示されているトラツクのキヤブ、１２は図示
しない車台フレームに両端を連結された逆Ｕ字状
またはアーチ状のブリツジ部材、１４は上記ブリ
ツジ部材１２の左右の脚部に固着されて車巾方向
外方に突設されたキヤブマウントブラケツト、１
６はキヤブ１０とキヤブマウントブラケツト１４
との間に介装されたロツク装置である。（なお、
ロツク装置１６それ自体の構成は、本考案には直
接関係がなく、かつ種々の構成が既に実用に供さ
れて公知に属するので、図では概念的に外形だけ
が示されている。）上記左右のロツク装置１６は、
リンクアセンブリ１８を介して作動ロツド２０及
び２２に連結され、作動ロツド２０は、その車巾
方向の外方端部をロツクレバー又はハンドル２４
の一端に枢着されている。ロツクレバー２４は枢
軸２６を介してベースプレート２８上に枢支さ
れ、同ベースプレート２８は複数のボルト３０に
よつてキヤブ１０の後壁下端部に装着されてい
る。更に、ロツクレバー２４はその把手部２４′
と上記枢軸２６との間に植立固着されたロツクピ
ン３２を具え、同ロツクピン３２はベースプレー
ト２８上に枢軸３４によつて枢支されたラツチ３
６の係止凹所３８と協働する。一方、上記キヤブ
ロツクブラケツト１４から車巾方向外方に係止板
４０が突設され、同係止板４０は、上端部をキヤ
ブ１０上のブラケツトに枢着されたセフテイフツ
ク４２のフツク部４４と協働する。（なお、第１
図に符号４６で示されているゲート部材及び符号
５２で示されているストツパ部材は、本考案の特
徴とするものであつて、従来の装置では設けられ
ていない。） 上述した従来の構造では、図示のように、ラツ
チ３６の係止凹所３８がロツクレバー２４上のロ
ツクピン３２に係合しているとき、ロツクレバー
２４の上端部に枢着された作動ロツド２０及び２
２を介してロツク装置１６が施錠され、キヤブ１
０はキヤブマウントブラケツト１４、ブリツジ部
材１２を介して車台フレームに連結され、キヤブ
１０がチルトアツプしないようになつている。ま
た、エンジン等の整備、点検のために、キヤブ１
０をチルトアツプしたい場合は、ラツチ３６の把
手部３６′を握つて同ラツチ３６を時計方向に廻
動させて、ロツクピン３２と係止凹所３８との係
合を解除し、次にロツクレバー２４の把手部２
４′を握つて同レバーを時計方向に廻動させると、
作動ロツド２０及び２２が夫々右動し、リンクア
センブリ１８を介して、左右のロツク装置１６が
同時に解錠される。多くのチルト式キヤブ１０で
は、チルト操作力を軽減するために、チルトアツ
プの初期において、キヤブがあるチルト角までば
ね力によつて傾動されるように構成されているの
で、上記ロツク装置１６の解錠によつて、急にキ
ヤブ１０がばね力によつて跳ね上ることとなり、
危険である。そこで、セフテイフツク４２が設け
られていて、ロツク装置１６の解錠後、作業者は
図示しないチルトグリツプ（キヤブ１０に設けら
れている）を押えながら、セフテイフツク４２を
図中時計方向に廻動させ、そのフツク部４４と係
止板４０との係合を解除することによつて、キヤ
ブ１０のチルトアツプが開始されるようになつて
いる。(Prior Art) In trucks, tractors, etc. equipped with tilt-type cabs, the cab is always attached to the chassis frame (including members fixed to the chassis frame), except when the cab is tilted up for maintenance or inspection.
A locking device is provided to prevent the cab from tilting up unexpectedly while driving. Many of the above locking devices are configured to be locked or unlocked by rotating a lock lever or handle. An example of the configuration of the cab lock device will now be described with reference to FIG. 1, which shows an embodiment of the present invention for convenience. In the figure, reference numeral 10 denotes a cab of a truck, only a portion of which is shown, and 12 denotes a cab not shown. an inverted U-shaped or arch-shaped bridge member whose both ends are connected to the vehicle chassis frame; reference numeral 14 denotes a cab mount bracket fixed to the left and right legs of the bridge member 12 and protruding outward in the width direction of the vehicle; 1
6 is cab 10 and cab mount bracket 14
It is a locking device interposed between the (In addition,
Since the construction of the locking device 16 itself is not directly relevant to the present invention and various constructions have already been put into practical use and belong to the known, only the external shape is shown conceptually in the drawings. ) The left and right locking devices 16 are
It is connected to actuation rods 20 and 22 via link assembly 18, and actuation rod 20 has its outer widthwise end connected to lock lever or handle 24.
It is pivoted to one end of the . The lock lever 24 is pivotally supported on a base plate 28 via a pivot 26, and the base plate 28 is attached to the lower end of the rear wall of the cab 10 by a plurality of bolts 30. Further, the lock lever 24 has a handle portion 24'.
A lock pin 32 is installed between the base plate 28 and the pivot 26, and the lock pin 32 is connected to the latch 3 which is pivotally supported on the base plate 28 by a pivot 34.
It cooperates with the locking recess 38 of 6. On the other hand, a locking plate 40 is provided protruding outward from the cab block bracket 14 in the width direction of the vehicle, and the locking plate 40 has an upper end connected to a hook portion 44 of a safety foot 42 pivotally connected to the bracket on the cab 10. Collaborate. (In addition, the first
The gate member designated by 46 and the stopper member designated by 52 are features of the present invention and are not provided in conventional devices. ) In the conventional structure described above, when the locking recess 38 of the latch 36 engages the locking pin 32 on the locking lever 24, as shown, the actuating rod 20 and 2
The locking device 16 is locked via the cab 1.
0 is connected to the chassis frame via a cab mount bracket 14 and a bridge member 12 to prevent the cab 10 from tilting up. In addition, for maintenance and inspection of engines etc., cab 1
0, grasp the handle 36' of the latch 36 and rotate the latch 36 clockwise to disengage the lock pin 32 from the locking recess 38, then turn the lock lever 24 up. Handle part 2
4' and rotate the same lever clockwise,
The actuating rods 20 and 22 each move to the right, and the left and right locking devices 16 are simultaneously unlocked via the link assembly 18. In many tilt-type cabs 10, in order to reduce the tilt operation force, the cab is configured to be tilted by a spring force to a certain tilt angle at the initial stage of tilt-up. Due to the lock, the cab 10 suddenly jumps up due to the spring force.
It is a danger. Therefore, a safety hook 42 is provided, and after unlocking the locking device 16, the operator holds down a tilt grip (not shown) (provided on the cab 10) and rotates the safety foot 42 clockwise in the figure. By releasing the engagement between the hook portion 44 and the locking plate 40, the cab 10 begins to tilt up.

上記説明から明らかなように、キヤブ１０を車
台フレームに対して連結するロツク装置１６の施
錠及び解錠を支配するものは、ラツチ３６の係止
凹所３８とロツクピン３２との係合である。従つ
て、悪路或いは不整地走行時等において、何等か
の原因でラツチ３６が時計方向に廻動され、ロツ
クピン３２が係止凹所３８から抜け出すと、ロツ
クレバー２４の解錠方向（時計方向）への廻動を
妨げるものは、セフテイフツク４２だけとなる。
しかし、既に説明したように、セフテイフツク４
２はロツク装置１６の解錠によつてキヤブ１０が
ばね力によつて急にはね上ることを防止するだけ
の拘束力を有するに過ぎないので、悪路や不整地
走行中における振動や動揺に対してキヤブ１０を
キヤブマウントブラケツト１４に係止するほどの
機能を有しない。従つて、万一、ラツチ３６が不
測の理由で解錠方向に廻動すると、キヤブ１０が
チルト軸線の周りに廻動して浮動し、運転者に著
しい不安を与える惧れがある。 As is clear from the above description, it is the engagement between the locking recess 38 of the latch 36 and the locking pin 32 that governs the locking and unlocking of the locking device 16 that connects the cab 10 to the chassis frame. Therefore, when the latch 36 is rotated clockwise for some reason and the lock pin 32 comes out of the locking recess 38 when driving on a rough road or uneven ground, the lock lever 24 is moved in the unlocking direction (clockwise). The only thing that prevents rotation is the safety foot 42.
However, as already explained, safety
2 only has a restraining force sufficient to prevent the cab 10 from suddenly jumping up due to the spring force when the locking device 16 is unlocked. On the other hand, it does not have the function of locking the cab 10 to the cab mount bracket 14. Therefore, if the latch 36 were to rotate in the unlocking direction for some unexpected reason, the cab 10 would rotate around the tilt axis and float, potentially causing considerable anxiety to the driver.

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記従来のキヤブロツク装置の欠点
を解消し、たとえ何等かの事情でラツチ３６を外
そうとする外力が作用しても、同ラツチ３６の解
錠方向への廻動を禁止することによつて、ロツク
装置１６が施錠位置に保持されるようにした構成
を提供することを目的とするものである。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention solves the above-mentioned drawbacks of the conventional cab lock device, and even if an external force is applied to disengage the latch 36 for some reason, the latch 36 will not be released. It is an object of the present invention to provide a configuration in which the locking device 16 is held in the locked position by prohibiting rotation in the locking direction.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案され
たもので、車台フレームに枢支されたチルト式キ
ヤブを上記車台フレームに対してロツクするロツ
ク装置の施錠及び解錠を制御するロツクレバー、
上記ロツクレバー上に突設されたロツクピンと係
合する係止凹所を具え、同係止凹所内にロツクピ
ンを係合させることによつて上記ロツクレバーを
施錠するラツチ、同ラツチ上に枢支され、上記係
合凹所の入口を開閉するゲート部材、及び上記ゲ
ート部材の開方向への廻動を禁止するため上記ラ
ツチに着脱自在に嵌装されたストツパ部材を具え
てなることを特徴とするチルト式キヤブのロツク
装置を要旨とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention was devised to achieve the above object, and is a locking device for locking a tilting cab pivotally supported on an undercarriage frame to the undercarriage frame. and a lock lever that controls unlocking;
a latch comprising a locking recess that engages with a lock pin protruding on the lock lever, and locking the lock lever by engaging the lock pin in the lock recess; a latch pivotally supported on the latch; A tilt device comprising: a gate member for opening and closing the entrance of the engagement recess; and a stopper member detachably fitted to the latch to prevent rotation of the gate member in the opening direction. This article focuses on the locking device for type cabs.

（作用） 本考案によれば、上述したロツク装置の施錠及
び解錠を制御するロツクレバーが、ロツク装置の
施錠状態即ちロツクレバー上のロツクピンがラツ
チの係止凹所に嵌合された状態にあるとき、同ロ
ツクピンの解錠方向への変位が、ゲート部材とス
トツパ部材とにより禁止され、ラツチの係止凹所
内に閉じ込められるから、キヤブを安定的にロツ
ク状態に保持し得るものである。(Function) According to the present invention, when the lock lever that controls the locking and unlocking of the lock device described above is in the locked state of the lock device, that is, the lock pin on the lock lever is fitted into the locking recess of the latch. Since displacement of the lock pin in the unlocking direction is prohibited by the gate member and the stopper member and is confined within the locking recess of the latch, the cab can be stably held in the locked state.

（実施例） 以下本考案の実施例を第２図について具体的に
説明する。（なお、従来の装置に関連して既に説
明した部材及び部分についての重複説明は省略す
る。）本考案によれば、ロツクレバー又はハンド
ル２４が、第１図及び第２図に示すロツク位置に
あるとき、同ロツクレバー上に突設されたロツク
ピン３２と係合する係止凹所３８を具えたラツチ
３６に、ゲート部材４６が枢軸４８によつて枢支
されて、同ゲート部材４６は板ばね５０によつて
上記係止凹所３８の入口を閉鎖する方向に付勢さ
れている。更に、好ましくは板ばねで作られたス
トツパ部材５２が、ラツチ３６の上半部の外郭と
上記ゲート部材４６の先端自由端部に渉つて着脱
自在に、かつ弾性的に装着されている。(Example) An example of the present invention will be specifically described below with reference to FIG. (Note that redundant description of parts and parts already described in connection with conventional devices will be omitted.) According to the present invention, the locking lever or handle 24 is in the locking position shown in FIGS. 1 and 2. At this time, a gate member 46 is pivoted by a pivot 48 to a latch 36 having a locking recess 38 that engages with a lock pin 32 protruding from the lock lever, and the gate member 46 is supported by a leaf spring 50. is biased in a direction to close the entrance of the locking recess 38. Further, a stopper member 52, preferably made of a leaf spring, is removably and elastically mounted across the outer shell of the upper half of the latch 36 and the free distal end of the gate member 46.

従つて、走行中、特に悪路や不整地走行中に、
飛石や灌木等によつてラツチ３６の把手部３６′
が車体外方に押されても、ロツクピン３２がゲー
ト部材４６に当接し、更に同ゲート部材４６の開
方向への廻動がストツパ部材５２によつて阻止さ
れるので、ストツパ部材５２を克服しもしくはゲ
ート部材４６を破断し、又は枢軸４８やロツクピ
ン３２を折損するような巨大かつ異常な外力が作
用しない限り、ロツクピン３２が係止凹所３８内
に保持される。この結果、ロツクレバー２４が解
錠位置に廻動することが妨げられるので、キヤブ
１０は確実に車台フレームに対し連結され、運転
者に不安を与えかつ運転操作を妨げる危険なチル
ト廻動即ち浮動的廻動を生起することがない。ま
た、エンジン等の整備、点検のために、キヤブ１
０をチルトアツプする場合は、先づストツパ部材
５２を、図の紙面に直角方向の力を加えて取外
し、次にラツチ３６の把手部３６′を時計方向に
引くと、ロツクピン３６が板ばね４８に抗してゲ
ート部材４６を反時計方向に廻動させて係止凹所
３８から脱出することにより、ロツクレバー２４
の解錠方向（時計方向）への廻動が許容され、そ
の後は従来通りの手順でキヤブ１０のチルトアツ
プが行なわれる。更に、整備、点検の終了後は、
従前の通りキヤブ１０をチルトダウンしてロツク
レバー２４をロツク方向（反時計方向）に廻動さ
せ、次にゲート部材４６を板ばね５０に抗して開
方向に廻動させた状態で、ラツチ３６を反時計方
向に廻動させ、その係止凹所３８とロツクピン３
２とを係合させてロツクレバー２４を施錠位置に
保持したのち、ゲート部材４６を釈放しストツパ
部材５２をラツチ３６とレバー部材４６とに渉り
嵌装すればよい。 Therefore, while driving, especially when driving on rough roads or rough terrain,
The handle 36' of the latch 36 may be damaged by stones, shrubs, etc.
Even if the lock pin 32 is pushed outward from the vehicle body, the lock pin 32 contacts the gate member 46 and the rotation of the gate member 46 in the opening direction is prevented by the stopper member 52, so that the lock pin 32 can overcome the stopper member 52. Alternatively, the lock pin 32 is held in the locking recess 38 unless a huge and abnormal external force is applied that would break the gate member 46 or break the pivot shaft 48 or the lock pin 32. As a result, the lock lever 24 is prevented from rotating to the unlocked position, so the cab 10 is securely connected to the chassis frame, causing dangerous tilt rotation, that is, floating movement, which causes anxiety to the driver and hinders driving operations. No rotation occurs. In addition, for maintenance and inspection of engines etc., cab 1
0, first remove the stopper member 52 by applying force in a direction perpendicular to the plane of the drawing, and then pull the handle 36' of the latch 36 clockwise, causing the lock pin 36 to engage the leaf spring 48. By rotating the gate member 46 counterclockwise against the resistance and escaping from the locking recess 38, the lock lever 24
is allowed to rotate in the unlocking direction (clockwise), and thereafter the cab 10 is tilted up in the conventional manner. Furthermore, after completion of maintenance and inspection,
As before, tilt down the cab 10 and rotate the lock lever 24 in the locking direction (counterclockwise), and then rotate the gate member 46 in the opening direction against the leaf spring 50. counterclockwise, the locking recess 38 and the locking pin 3
2 to hold the lock lever 24 in the locked position, the gate member 46 is released and the stopper member 52 is fitted between the latch 36 and the lever member 46.

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るチルト式キヤブの
ロツク装置は、車台フレームに枢支されたチルト
式キヤブを上記車台フレームに対してロツクする
ロツク装置の施錠及び解錠を制御するロツクレバ
ー、上記ロツクレバー上に突設されたロツクピン
と係合する係止凹所を具え、同係止凹所内にロツ
クピンを係合させることによつて上記ロツクレバ
ーを施錠するラツチ、同ラツチ上に枢支され、上
記係合凹所の入口を開閉するゲート部材、及び上
記ゲート部材の開方向への廻動を禁止するため上
記ラツチに着脱自在に嵌装されたストツパ部材を
具えてなることを特徴とし、簡単かつ安価な構成
によつて、キヤブロツク装置の不測の解錠及びこ
れによつて生起されるキヤブの不安定な揺動を確
実に防止することができる利点がある。(Effect of the invention) As described above, the locking device for a tilt-type cab according to the present invention is capable of locking and unlocking the locking device for locking the tilt-type cab pivotally supported on the chassis frame with respect to the chassis frame. a lock lever for controlling the lock lever; a latch for locking the lock lever by engaging the lock pin in the lock recess; a latch for locking the lock lever by engaging the lock pin in the lock recess; A gate member is pivotally supported to open and close the entrance of the engagement recess, and a stopper member is detachably fitted to the latch to prevent rotation of the gate member in the opening direction. It has the advantage of being simple and inexpensive in that it can reliably prevent unexpected unlocking of the cab lock device and unstable rocking of the cab caused thereby.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は第１図におけるラツチ３６及び周辺部分
の拡大正面図である。 １０……キヤブ、１２……ブリツジ部材、１４
……キヤブマウントブラケツト、１６……ロツク
装置、２０及び２２……作動ロツド、２４……ロ
ツクレバー、３２……ロツクピン、３６……ラツ
チ、３８……係止凹所、４６……ゲート部材、５
２……ストツパ部材。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an enlarged front view of the latch 36 and surrounding parts in FIG. 1. 10... Cab, 12... Bridge member, 14
... Cab mount bracket, 16 ... Lock device, 20 and 22 ... Actuation rod, 24 ... Lock lever, 32 ... Lock pin, 36 ... Latch, 38 ... Locking recess, 46 ... Gate member, 5
2... Stopper member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車台フレームに枢支されたチルト式キヤブを上
記車台フレームに対してロツクするロツク装置の
施錠及び解錠を制御するロツクレバー、上記ロツ
クレバー上に突設されたロツクピンと係合する係
止凹所を具え、同係止凹所内にロツクピンを係合
させることによつて上記ロツクレバーを施錠する
ラツチ、同ラツチ上に枢支され、上記係止凹所の
入口を開閉するゲート部材、及び上記ゲート部材
の開方向への廻動を禁止するため上記ラツチに着
脱自在に嵌装されたストツパ部材を具えてなるこ
とを特徴とするチルト式キヤブのロツク装置。 A lock lever for controlling locking and unlocking of a locking device for locking a tilt cab pivotally supported on the chassis frame with respect to the chassis frame, and a locking recess that engages with a lock pin protruding from the lock lever. a latch for locking the lock lever by engaging a lock pin in the locking recess; a gate member pivotally supported on the latch for opening and closing the entrance of the locking recess; and a gate member for opening and closing the entrance of the locking recess. A locking device for a tilt type cab, comprising a stopper member removably fitted to the latch to prevent rotation in the direction.