JPH04339184A - Diesel-electrically-driven module of civil engineering machine - Google Patents
Diesel-electrically-driven module of civil engineering machineInfo
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- JPH04339184A JPH04339184A JP3325344A JP32534491A JPH04339184A JP H04339184 A JPH04339184 A JP H04339184A JP 3325344 A JP3325344 A JP 3325344A JP 32534491 A JP32534491 A JP 32534491A JP H04339184 A JPH04339184 A JP H04339184A
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- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、圧力供給装置の駆動と
して選択的に駆動できるディーゼルエンジンおよび電気
モータ、特に三相電気、同期モータを備えた掘削機、水
圧ハンマーまたは荷役機械のようなトンネル工事に決っ
て用いられる機械の運転のための駆動モジュールに関す
る。[Industrial Field of Application] The invention is particularly useful for tunnels such as excavators, hydraulic hammers or material handling machines with diesel engines and electric motors that can be driven selectively as drives for pressure supply equipment, in particular three-phase electric, synchronous motors. It relates to a drive module for the operation of machines that are regularly used in construction works.
【０００２】0002
【従来の技術】特に地下道またはトンネル工事のために
主としてベルトまたは他の伝動システムをもつ二重駆動
の掘削機および荷役機が公知である。トンネル内では換
気のため、常時、電気設備が稼動している。掘削機また
は荷役機のケーブルに依存しない移動の間および他の場
所に設置の際にディーゼルエンジンが使用される。BACKGROUND OF THE INVENTION Dual-drive excavators and material handling machines with mainly belt or other transmission systems are known, especially for underground or tunnel construction. Electrical equipment is constantly running inside the tunnel for ventilation. Diesel engines are used during cable-free movement of excavators or material handling machines and during installation at other locations.
【０００３】坑道では、基本的に極端にせまい空間が存
在するから掘削機または荷役機は前方からコンパクトな
構造でなければならない。スペースを有利に節約するた
め、前進方向の片側に、ポンプを連結した電気モータと
他の側にポンプを連結したディーゼルエンジンをもつ装
置も公知である。[0003] Since an extremely narrow space basically exists in a mine shaft, an excavator or a cargo handling machine must have a compact structure from the front. In order to advantageously save space, devices are also known which have an electric motor connected to a pump on one side in the forward direction and a diesel engine connected to a pump on the other side.
【０００４】0004
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記したよ
うな土木機械のディーゼル−電気駆動モジュールを作る
ことを課題とする。これは簡単で、水圧供給装置ユニッ
トの種々可能な駆動様式中では特にスペースを節約でき
る構成と選択的に調整できるクラッチにおいてすぐれて
いる。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to create a diesel-electric drive module for a civil engineering machine as described above. This is simple and, among the various possible drive modes of the hydraulic supply unit, is particularly advantageous due to its space-saving design and selectively adjustable clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この課題は本発明により
、圧力供給ユニットと直接的に伝導結合にある電気モー
ターがベルトチェーンまたは歯車を介してディーゼルエ
ンジンの駆動軸に接続され、かつ、それがディーゼルエ
ンジンと圧力供給装置との間の通し駆動（Ｄｕｒｃｈｔ
ｒｉｅｂ）として設けられていること、および二つのモ
ータを互いに並行な軸で駆動モジュールのケース内に配
置し、クラッチによって電気モーターがディーゼルエン
ジンに依存しないで駆動できるように互いに結合されて
いることによって解決される。This object is achieved according to the invention by an electric motor which is in direct conductive connection with a pressure supply unit and which is connected via a belt chain or a gear to the drive shaft of a diesel engine. Through drive (Durcht) between diesel engine and pressure supply
rieb) and the two motors are arranged with mutually parallel axes in the case of the drive module and are coupled to each other by means of a clutch in such a way that the electric motor can be driven independently of the diesel engine. resolved.
【０００６】ポンプと結合される電気モータの軸が常に
回転する構成では、ディーゼルエンジン運転時に電気モ
ータのファンと両方の軸受による以外何ら付加的電力を
消費しない。しかし、他方において、ディーゼルエンジ
ン運転中の電気モータの冷却は、水圧ポンプの付加的冷
却に役立つ。このように選択可能なディーゼルまたは電
気駆動には、常に水圧ポンプユニットだけが必要である
。駆動モジュールケース内の構成ユニットは常に統合さ
れているから、水圧タンクとポンプを統合し、吸引短管
だけが必要なスペースを節約した配置が成立する。[0006] In a configuration in which the shaft of the electric motor coupled to the pump is constantly rotating, no additional power is consumed during operation of the diesel engine other than by the fan of the electric motor and both bearings. However, on the other hand, the cooling of the electric motor during diesel engine operation serves as an additional cooling of the hydraulic pump. With such a selectable diesel or electric drive, only a hydraulic pump unit is always required. Since the components in the drive module housing are always integrated, a space-saving arrangement is possible in which the hydraulic tank and the pump are integrated and only a short suction pipe is required.
【０００７】本発明による駆動モジュールの形成では、
電気モータの大きい性能密度を考慮して、両方のエンジ
ン軸の間に伝導装置（クラッチ）を設けることができる
。これによって、低速電気モータの最高回転数をディー
ゼルエンジンの高速最高回転数で調整し、圧力供給ユニ
ットを同じ回転数で駆動させる。多極電気モータの回転
数は、通常５０Ｈｚで １，５００回／分（実際は １
，４５０）であり、自己吸入ピストンまたはギヤポンプ
の理想回転数に相当するが、他方、ディーゼルエンジン
はその最良効率の回転数は ２，０００と ２，２００
回／分であり、この回転数の差はこの伝導装置（ギヤ）
によって調整できる。In forming the drive module according to the invention,
In view of the high performance density of the electric motor, a transmission device (clutch) can be provided between the two engine shafts. Thereby, the maximum rotational speed of the low-speed electric motor is adjusted to the high-speed maximum rotational speed of the diesel engine, and the pressure supply unit is driven at the same rotational speed. The rotation speed of a multi-pole electric motor is usually 1,500 revolutions/minute at 50 Hz (actually 1
, 450), which corresponds to the ideal rotational speed of a self-priming piston or gear pump, while diesel engines, on the other hand, have their best efficient rotational speeds of 2,000 and 2,200.
rotations per minute, and the difference in rotation speed is the transmission device (gear)
It can be adjusted by
【０００８】他方、電気モータとディーゼルモータの異
なる効率ではポンプユニットにより受入れられる効率が
常にそのときどきの駆動モータに適応されるので、たと
えばディーゼルモータが低い効率の場合、駆動減速はデ
ィーゼル運転のとき、電気モータのときより、ゆっくり
駆動する。これは、たとえば掘削機および荷役機械の移
動に用いられるディーゼルモータでは、たとえば最高出
力の ２／３ または １／２ のみが用に供される。
しかし、少なくともディーゼルモータの制限された出力
およびそれからゆっくり駆動されるポンプユニットは作
業機械の移動には十分である。On the other hand, with the different efficiencies of electric motors and diesel motors, the efficiency accepted by the pump unit is always adapted to the respective drive motor, so that, for example, if the diesel motor has a low efficiency, the drive reduction will be reduced when in diesel operation. Drives more slowly than an electric motor. This is the case, for example, in diesel motors used for moving excavators and material handling machines, for example only 2/3 or 1/2 of the maximum power is available. However, at least the limited power of the diesel motor and the slowly driven pump unit from it are sufficient for the movement of the working machine.
【０００９】他の特徴によれば、電気モータの軸に設け
られたプーリは電気モータの軸と結合または離れるクラ
ッチをもっている。クラッチとして、フリーホイルを設
けることができる。それによって、スイッチを入れると
速やかに回転する電気モータでは、ディーゼルモータに
導く、フリーホイルを含む変速装置が停止し、該モータ
は電気モータの軸を急速回転させる駆動負荷を受ける。
もちろん、フリーホイルは外部から制御される、例えば
手動クラッチまたはすべての他の適当なクラッチと置換
できる。According to another feature, the pulley on the shaft of the electric motor has a clutch that engages or disengages the shaft of the electric motor. A freewheel can be provided as a clutch. Thereby, for an electric motor that rotates quickly when switched on, the transmission including the freewheel leading to the diesel motor is stopped, and the motor is subjected to a drive load that causes the shaft of the electric motor to rotate rapidly. Of course, the freewheel can be replaced by an externally controlled clutch, for example a manual clutch or any other suitable clutch.
【００１０】本発明の他の提案によれば両方のモータは
単一のケースに納められて互いに上下に配置され、共通
のモジュールケースに統合される。上部のケースユニッ
トは石の衝突に耐えるカバーとして実施される。According to another proposal of the invention, both motors are arranged one above the other in a single case and are integrated into a common module case. The upper case unit is implemented as a cover that resists stone impact.
【００１１】両方のモータは、ディーゼルモータのフリ
ーホイル側が電気モータのポンプと反対側の上部の連結
ギヤと共存し、ファンが、ポンプ上部のディーゼルのク
ーラと共存するように配置され、それによって、短い吸
引管といわゆる短い配管ができる。他方、ディーゼルタ
ンク、電気スイッチ函、電気−導通用ケーブルドラムお
よび水力弁は比較的小さい面積であるから駆動モジュー
ルから除外される。Both motors are arranged such that the freewheel side of the diesel motor coexists with the coupling gear on the top opposite the pump of the electric motor, and the fan coexists with the cooler of the diesel on the top of the pump, thereby A short suction tube and so-called short piping can be created. On the other hand, diesel tanks, electrical switch boxes, electrical cable drums and hydraulic valves are excluded from the drive module due to their relatively small area.
【００１２】この駆動モジュールは、安定に保持するケ
ースの基本枠と取り外しの容易な取付け具から構成され
る。この基本枠の縦側に水冷タンクがネジ込み、または
溶接される。そしてその前にフランジ付きポンプをもつ
電気モータが置かれる。二重の軸端をもつ電気モータは
、軸の自由端上にフリーホイルまたはクラッチを介して
接続できるプーリーをもっている。駆動モジュールが最
初はディーゼルモータを設けず、後で設ける場合は、基
台の上部は空けておく。反対に電気モータを後で設ける
ときは、アンカとコイルのない空のモータケースのみを
据えつける。電気モータとポンプの保守側は水タンクと
反対のポンプの正面にあるのが好ましい。[0012] This drive module is composed of a basic frame of a case for stably holding and a mounting device for easy removal. A water cooling tank is screwed or welded to the vertical side of this basic frame. And in front of it is placed an electric motor with a flanged pump. Electric motors with dual shaft ends have a pulley on the free end of the shaft that can be connected via a freewheel or a clutch. If the drive module is not initially equipped with a diesel motor but will be installed later, the upper part of the base should be left open. On the other hand, when installing an electric motor later, only an empty motor case without anchors and coils is installed. Preferably, the electric motor and the maintenance side of the pump are at the front of the pump opposite the water tank.
【００１３】収納スペースを節約する目的で、実施形態
は駆動モジュールのケース幅を約運転スタンドの幅に相
当する、身長の約 ０．８〜１．０ｍにすることができ
る。ケースの高さは運転室の高さのおよそ１．５ｍに相
当する。ケースの長さはディーゼルモータによって決ま
り、目下通常の構成、たとえば７０ＫＷ（四気筒）−モ
ータで約１．５ｍまたは １１０ＫＷ（六気筒）モータ
で約１．８ｍである。ケースは電気モータとディーゼル
モータの基台とディーゼルモータの上側をおおう遮音体
、および側面と正面に保守口を設けると好都合である。[0013] For the purpose of saving storage space, embodiments can make the case width of the drive module approximately 0.8 to 1.0 m tall, corresponding to approximately the width of the operating stand. The height of the case corresponds to approximately 1.5 m of the height of the driver's cab. The length of the case is determined by the diesel motor and is currently approximately 1.5 m for a typical configuration, for example a 70 KW (four cylinder) motor or approximately 1.8 m for a 110 KW (six cylinder) motor. It is convenient if the case is provided with a base for the electric motor and the diesel motor, a sound insulator covering the upper side of the diesel motor, and a maintenance port on the side and front.
【００１４】本発明の他の長所および特徴は、次に述べ
る図面に基づく実施例ならびに請求項によって明らかで
ある。これらの特徴は本発明の個々のそれ自体または任
意の組合せた実施態様によって実現される。図１は、デ
ィーゼル−エレクトロ駆動モジュールの実施態様をモジ
ュールケースの側壁を除いて示す側面図。図２は、図１
の駆動モジュールの部分的正面図。図３は、中心線の両
側で示す異なるフリーホイルをもつ電気モータの軸に設
けられたプーリ。Other advantages and features of the invention become apparent from the following exemplary embodiments based on the drawings and from the claims. These features may be realized by individual per se or any combined embodiments of the invention. FIG. 1 shows a side view of an embodiment of a diesel-electro drive module without the side walls of the module case. Figure 2 is Figure 1
FIG. 3 is a partial front view of the drive module of FIG. Figure 3 shows a pulley on the shaft of an electric motor with different freewheels shown on either side of the centerline.
【００１５】本発明による駆動モジュールは、下方の底
１２上に電気モータ２４が固定された安定なケースをも
っている。図示された実施例では、その片側にフランジ
付きのポンプがある。壁側１４で囲まれたケースの上側
には、燃焼発動機、例えばディーゼルモータ２２の４個
の固定片２０を支持する内向きの支持片１８がある。駆
動モジュールケースの上側は遮音性のボンネット状カバ
ー２５からなる。ケース１０とカバー２５は、各側面に
保守用開閉板６６、６８（図２）と、正面に同じく６４
、６６（図１）が設けられている。図１のケースの左前
面は、運転台の後の壁に取付けまたは接続するために決
定される。The drive module according to the invention has a stable case on the lower base 12 on which an electric motor 24 is fixed. In the illustrated embodiment, there is a flanged pump on one side thereof. On the upper side of the case, which is surrounded by a wall side 14, there are inward supporting pieces 18 that support four fixing pieces 20 of a combustion engine, for example a diesel motor 22. The upper side of the drive module case consists of a sound-insulating bonnet-like cover 25. The case 10 and the cover 25 have maintenance opening/closing plates 66, 68 (Fig. 2) on each side and the same 64 on the front.
, 66 (FIG. 1) are provided. The left front side of the case in Figure 1 is determined for mounting or connection to the wall behind the cab.
【００１６】模式的に示された電気モータ２４の一端に
フランジで取付けられるポンプユニット２６は、電気モ
ータの側方のケース内に設けられた水貯蔵タンク２８に
通じる吸引管３０をもっている。上から注入しやすい油
充填管６２を備えた貯蔵タンク２８は保守用開閉板から
とどくオイルゲージ３２をもっている。ポンプと反対側
の電気モータ２４にはその軸３４にプーリ３６がついて
いる。その状態と細部を図３に示す。A pump unit 26, which is flanged to one end of the electric motor 24 shown schematically, has a suction pipe 30 leading to a water storage tank 28 provided in the case on the side of the electric motor. The storage tank 28, which is equipped with an oil filling pipe 62 that can be easily filled from above, has an oil gauge 32 that reaches from a maintenance opening/closing plate. The electric motor 24 on the side opposite the pump has a pulley 36 on its shaft 34. The state and details are shown in Figure 3.
【００１７】ディーゼルモータ２２は、その両側をフラ
ンジ付き固定片２０で上部支持枠１６に接続されたブラ
ケット１８と弾性パッキン（図示しない）を介して固定
されている。図１のケース１０の末端、つまりはずみ車
４６をもつディーゼルモータの末端にはモータの燃焼、
掃気工程用の側方に開口するエアフィルタ５２がある。The diesel motor 22 is fixed on both sides to a bracket 18 connected to the upper support frame 16 by flanged fixing pieces 20 via elastic packings (not shown). At the end of the case 10 in FIG. 1, that is, at the end of the diesel motor with the flywheel 46, the motor combustion
There is a side-opening air filter 52 for the scavenging process.
【００１８】ディーゼルモータ２２と電気モータ２４は
、互いに並行する軸に配置される。ディーゼルモータの
駆動軸４８上には、はずみ車４６の側にベルト車５０を
もち、これは電気モータの軸３４上の直径の大きいプー
リ３６と結合している。レバー７４に軸支されたベルト
伝動の引張りロール７２は、モータ軸間の軸間隔を調整
し、ベルト交換のため、除去または旋回される。弾力性
の張力装置によってＶベルト群に圧迫される緊張ロール
７２は、この実施例ではディーゼルモータ潤滑油圧によ
って作動するスパンシリンダ７６をプレスので切断され
たディーゼルエンジンは、下方のプーリ３６中の軸受け
摩擦における駆動ロスが制限される。Diesel motor 22 and electric motor 24 are arranged on mutually parallel axes. On the drive shaft 48 of the diesel motor, on the side of the flywheel 46, there is a belt pulley 50, which is connected to a large diameter pulley 36 on the shaft 34 of the electric motor. A belt-driven tension roll 72 pivoted on a lever 74 can be removed or pivoted to adjust the shaft spacing between the motor shafts and to replace the belt. The tensioning roll 72, which is pressed against the V-belt group by a resilient tensioning device, presses the span cylinder 76, which in this example is actuated by the diesel motor lubricating oil pressure, so that the cut diesel engine is driven by bearing friction in the lower pulley 36. drive loss is limited.
【００１９】ディーゼルモータ２２は、そのはずみ車４
６が電気モータ２４のファン上部のプーリ５０にあるよ
うに配置される。図２からモータケースと保護格子の空
気スリットをもつファン構造が見られる。反対側の端部
には、ディーゼルモータ２２に圧力ファン５６が接続さ
れる。これはモータケースを通って吸入された空気を図
１の右に配置された水冷クーラ５４と空気吹き出し格子
５８を通って吹き出させる。空気吹出し格子５８は、保
守板６６として形成されている。ケース内の配置は、水
クーラ５４と圧力ファン５６がポンプユニット２６の上
部に配置されるようになっている。The diesel motor 22 is connected to its flywheel 4
6 is located on the pulley 50 on top of the fan of the electric motor 24. Figure 2 shows the fan structure with air slits in the motor case and the protective grid. A pressure fan 56 is connected to the diesel motor 22 at the opposite end. This causes the air sucked through the motor case to be blown out through the water cooler 54 and air outlet grate 58 located on the right in FIG. The air outlet grate 58 is designed as a maintenance plate 66 . The arrangement within the case is such that the water cooler 54 and the pressure fan 56 are arranged above the pump unit 26.
【００２０】ディーゼルエンジンの下部領域は、はずみ
車４６の一部と上方の縦枠部分１６で形成される床面か
ら、ケース１０中に突出し他方ディーゼルエンジンの上
側は好ましくは防音フードによって閉じられる。駆動モ
ジュールケースの上部は、トンネル中の降下する岩石に
対する安定した保護がなされる。したがって、ディーゼ
ルモータのはずみ車上に新鮮な空気が都合よく、吸入ス
リットを備えた待ち台６８、７０の側方を通り、運転台
から離れた上部保守板６６を通って上方へ開口する排気
口６０の後部に放出する。The lower area of the diesel engine projects into the case 10 from the floor formed by part of the flywheel 46 and the upper jamb part 16, while the upper side of the diesel engine is preferably closed off by an acoustic hood. The upper part of the drive module case provides stable protection against falling rocks in the tunnel. Therefore, fresh air over the flywheel of the diesel motor is conveniently passed through the sides of the waiting platforms 68, 70 with intake slits and through the upper maintenance plate 66 remote from the driver's cab through the exhaust port 60 opening upwards. discharge to the rear of the
【００２１】電気モータ２４の軸３４の自由端上のプー
リ３６は図３に拡大断面図で示されている。軸３４の離
れた端には、例えばキーばね７８によって伝動ボス８２
が保持される。ボス８２にはボールベアリング７８によ
ってプーリ３６が回転可能で、ディーゼルエンジンが分
離されるか、電気モータの軸３４よりもゆっくり回転す
る。Pulley 36 on the free end of shaft 34 of electric motor 24 is shown in an enlarged cross-sectional view in FIG. At the remote end of the shaft 34, a transmission boss 82 is connected, for example by a key spring 78.
is retained. A pulley 36 is rotatable in the boss 82 by ball bearings 78, so that the diesel engine is isolated or rotates more slowly than the electric motor shaft 34.
【００２２】軸３４の軸中心線の上部は多くの可能性の
例として軸とプーリの間の機械的歯車結合が示されてい
る。プーリ３６は歯付内輪８８の凹部８６をもっている
。ボス８２の端末の外歯９０と内歯のスライド部材９２
がかみ合っている。この片は外周溝内の連結レバー９４
によって移動できる。そのため、スライド部材９２は、
図３の連結されない状態から左方の連結状態に選択的に
される。外歯９６が内歯８８とかみ合いそれによってプ
ーリ３６が軸３４とともに回転する。ボス８２は片側の
安全板９８とねじ１００ によって軸３４に固定される
。The upper part of the axial centerline of the shaft 34 shows a mechanical gear connection between the shaft and the pulley as an example of many possibilities. The pulley 36 has a recess 86 in a toothed inner ring 88 . External tooth 90 and internal tooth sliding member 92 at the end of boss 82
are interlocking. This piece is the connecting lever 94 in the outer circumferential groove.
can be moved by Therefore, the slide member 92 is
It is selectively changed from the unconnected state in FIG. 3 to the left connected state. External teeth 96 mesh with internal teeth 88, thereby causing pulley 36 to rotate with shaft 34. The boss 82 is fixed to the shaft 34 by a safety plate 98 on one side and a screw 100.
【００２３】軸中心線の下部には、プーリ３６のため、
模式的に示すロールまたは回転エレメントまたは制動装
置１０２ が設けられる。もちろん、他の連結手段たと
えば、摩擦、油圧または磁性連結を採用できることはも
ちろんである。[0023] At the bottom of the axis center line, there is a pulley 36.
A schematically shown roll or rotating element or braking device 102 is provided. Of course, other coupling means can be employed, such as frictional, hydraulic or magnetic coupling.
【図１】ディーゼル−電気駆動モジュールの実施例を示
す側面説明図。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a diesel-electric drive module.
【図２】図１の側面説明図。FIG. 2 is an explanatory side view of FIG. 1.
【図３】電気モータ軸に設けられたプーリの中心線両側
の断面図。FIG. 3 is a sectional view of both sides of the center line of a pulley provided on the electric motor shaft.
１０ ・・・・ ケース、 ２２ ・・・・ ディーゼルモータ、 ２４ ・・・・ 電気モータ、 ２５ ・・・・ カバー、 ２６ ・・・・ ポンプユニット、 ３４ ・・・・ 電気モータ軸、 ３６ ・・・・ プーリ、 ３８ ・・・・ クラッチ。 10...Case, 22... Diesel motor, 24...Electric motor, 25...Cover, 26...Pump unit, 34...Electric motor shaft, 36...Pulley, 38...Clutch.
Claims (12)
び電気モータ、特に交流−非同期モータを各々に備えた
掘削機、水圧ハンマまたは荷役機のようなトンネル工事
用機械の圧力供給装置のための駆動モジュールであって
、特に、圧力供給装置（２６）と直接駆動結合する電気
モータ（２４）が、ベルト、チェーンまたはギヤ駆動（
３８、４０、５０）でかつディーゼルモータ（２２）の
駆動軸（４８）に接続され、ディーゼルモータと圧力供
給装置との間の通し駆動として設けられ、互いに平行軸
（３４、４８）をもつ二つのモータ（２２、２４）が駆
動モジュールケース（１０、１１）中に配置され、電気
モータ（２４）がディーゼルモータ（２２）に依存せず
駆動できるようにクラッチ（３８）によって互いに結合
されていることを特徴とする土木機械のディーゼル−電
気駆動モジュール。1. Drive module for a pressure supply device of a tunneling machine, such as an excavator, a hydraulic hammer or a material handling machine, each having a selectively driveable diesel motor and an electric motor, in particular an alternating current-asynchronous motor. In particular, an electric motor (24) in direct driving connection with the pressure supply device (26) is provided with a belt, chain or gear drive (
38, 40, 50) and connected to the drive shaft (48) of the diesel motor (22), provided as a through drive between the diesel motor and the pressure supply device, and having mutually parallel axes (34, 48). Two motors (22, 24) are arranged in the drive module case (10, 11) and are coupled to each other by a clutch (38) so that the electric motor (24) can be driven independently of the diesel motor (22). A diesel-electric drive module for civil engineering machinery, characterized by:
、ディーゼルモータと電気モータ（２４）の回転数の差
異を考慮して、電気モータの低速最大回転数をディーゼ
ルモータの高速最大回点数で調整し、二種の駆動によっ
て圧力供給装置が同じ回転数で駆動される請求項１に記
載の駆動モジュール。[Claim 2] The drive between the two motor shafts (34, 48) takes into account the difference in rotational speed between the diesel motor and the electric motor (24), and the low-speed maximum rotational speed of the electric motor is set to the high-speed maximum rotational speed of the diesel motor. The drive module according to claim 1, wherein the pressure supply device is driven at the same number of rotations by two types of drives, adjusted by the number of rotations.
２２）の出力差が大きいとき、圧力供給装置は、常に駆
動モータの出力に適合させ、たとえばディーゼルモータ
が低出力の場合、圧力供給装置のディーセル駆動は、電
気駆動の場合よりも緩速で行われる請求項１または２に
記載の駆動モジュール。Claim 3: An electric motor (24) and a diesel motor (
22) When the power difference between 22) and The drive module according to claim 1 or 2.
）のポンプをフル負荷とし、ディーゼルモータ（２２）
が少なくとも作業機械の移動に十分な制限出力を示す請
求項３に記載の駆動モジュール。4. The electric motor (24) is connected to the pressure supply device (26).
) with the pump at full load, and the diesel motor (22)
4. The drive module of claim 3, wherein the drive module exhibits a limiting power at least sufficient for movement of the work machine.
されたプーリ（３６）がクラッチ（３８）をもち、プー
リが電気モータの軸と接続また離脱する請求項１〜４の
いずれかの項に記載の駆動モジュール。5. The pulley (36) disposed on the shaft (34) of the electric motor (24) has a clutch (38), and the pulley connects and disconnects from the shaft of the electric motor. The drive module described in the above section.
ッチが設けられ、それによって接続の際に急速回転する
電気モータ（２４）がディーゼルモータ（２２）に導く
フリーホイルを含む伝導装置を停止させ、常に該モータ
が電気モータ軸（３４）を最高速で回転させる駆動負荷
を受ける請求項１〜５のいずれかに記載の駆動モジュー
ル。6. A freewheel clutch is provided as the clutch (38), with which, upon engagement, the rapidly rotating electric motor (24) stops the transmission including the freewheel leading to the diesel motor (22) and always Drive module according to any of the preceding claims, wherein the motor is subjected to a drive load that rotates the electric motor shaft (34) at maximum speed.
る、たとえば手動クラッチで置換（第３図）される請求
項６に記載の駆動モジュール。7. Drive module according to claim 6, wherein the freewheel clutch is replaced by an externally controllable, for example manual clutch (FIG. 3).
れ、それが共通の駆動モジュールケースにまとめられて
いる。請求項１〜８のいずれかの項に記載の駆動モジュ
ール。8. Both motors are fixed in individual case units, which are combined into a common drive module case. A drive module according to any one of claims 1 to 8.
、結合ギアを備えたディーゼルモータのはずみ車側が電
気モータ（２４）のポンプユニットと反対側の上部に、
ディーゼルのクーラ（５４）に付属するファン（５４）
がポンプユニット（２６）の上部にあるように、両モー
タ（２２、２４）が配置される請求項１〜８のいずれか
に記載の駆動モジュール。9. The flywheel side of the diesel motor with a coupling gear, in particular with a belt-driven pulley (50), is located on the upper side of the electric motor (24) opposite the pump unit.
Fan (54) attached to diesel cooler (54)
Drive module according to any of the preceding claims, wherein both motors (22, 24) are arranged such that the motors are located at the top of the pump unit (26).
台または作業機械の運転室の寸法に適合する請求項１〜
９のいずれかに記載の駆動モジュール。Claim 10: The width and height of the drive module case match the dimensions of a driver's cab or a driver's cab of a working machine.
9. The drive module according to any one of 9.
ルモータ（２２）を上下にもつ基枠（１０）と側面およ
び正面の保守板（６４、６８および６６、７０）からな
る請求項１〜１０のいずれかに記載に駆動モジュール。11. Claims 1 to 10 wherein the case comprises a base frame (10) having an electric motor (24) and a diesel motor (22) above and below, and side and front maintenance plates (64, 68 and 66, 70). Driving module as described in any of the above.
８または６６、７０）がついた遮音シャッター（１１）
をもつ請求項１〜１１のいずれかに記載の駆動モジュー
ル。Claim 12: The case has maintenance plates (64, 6
Soundproof shutter (11) with 8 or 66, 70)
The drive module according to any one of claims 1 to 11.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE4039933.8 | 1990-12-14 | ||
| DE4039933A DE4039933A1 (en) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | Diesel electric drive module for tunnelling machinery - has pump driving electric motor, coupled to diesel engine by freewheel clutch |
Publications (1)
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| DE4039933A1 (en) | 1992-06-17 |
| AT397678B (en) | 1994-06-27 |
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| ATA192591A (en) | 1993-10-15 |
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