JPH0433652B2 - - Google Patents
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- JPH0433652B2 JPH0433652B2 JP58100097A JP10009783A JPH0433652B2 JP H0433652 B2 JPH0433652 B2 JP H0433652B2 JP 58100097 A JP58100097 A JP 58100097A JP 10009783 A JP10009783 A JP 10009783A JP H0433652 B2 JPH0433652 B2 JP H0433652B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前照灯を少なくとも外部光
の光量に応じて自動点灯制御するようにした自動
車の前照灯制御装置の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in an automobile headlight control device that automatically controls the lighting of automobile headlights in accordance with at least the amount of external light. It is.
（従来技術）
近年、自動車の性能および操作性向上の一環と
して、この種自動車の前照灯制御装置が提案され
つつある。例えば、特開昭56−31841号公報に開
示されたものでは、この種自動車の前照灯制御装
置を利用してトンネルからの脱出時等においては
前照灯の自動消灯により前照灯の消し忘れを防止
するようにしている。(Prior Art) In recent years, headlight control devices for automobiles of this type have been proposed as part of efforts to improve the performance and operability of automobiles. For example, in the device disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 56-31841, the headlight control device of this type of automobile is used to automatically turn off the headlights when escaping from a tunnel, etc. I try to prevent forgetting.
ところで、この種自動車の前照灯制御装置を備
えた車両において、前照灯が自動点灯される状態
とは異なる状態時において前照灯の点灯が必要と
される場合には、操作スイツチの操作により前照
灯の自動点灯制御機能をキヤンセルして前照灯を
マニアル点灯制御により点灯させるのが望まし
い。 By the way, in a vehicle equipped with this type of automobile headlight control device, if the headlights need to be turned on in a state different from the state in which the headlights are automatically turned on, the operation switch must be operated. Therefore, it is desirable to cancel the automatic headlight lighting control function and turn on the headlights by manual lighting control.
しかるに、この場合には、前照灯を自動点灯制
御からマニアル点灯制御に切換える操作スイツチ
を別途新たに設ける必要があり、その分、操作ス
イツチの数が多くなり、昨今の運転操作スイツチ
の数量低減傾向上および運転操作上好ましくな
い。 However, in this case, it is necessary to separately install a new operation switch to switch the headlights from automatic lighting control to manual lighting control, which increases the number of operation switches, and the number of driving operation switches has been reduced in recent years. Unfavorable in terms of behavior and operation.
（発明の目的）
本発明は斯かる点に鑑み、前照灯の点灯に関連
付けられるスイツチとして従来パツシングスイツ
チがあることに着目してなれたもので、その目的
とするところは、前照灯をマニアル制御により点
灯させる必要がある場合には上記パツシングスイ
ツチの操作により前照灯を自動点灯制御からマニ
アル点灯制御に切換えて点灯させることにより、
別途操作スイツチを設けることなく且つ操作の違
和感なく必要に応じて前照灯をマニアル制御によ
り点灯させるようにすることにある。(Object of the Invention) In view of the above, the present invention was developed by focusing on the fact that there is a conventional passing switch as a switch associated with turning on the headlights. If it is necessary to turn on the headlights by manual control, switch the headlights from automatic lighting control to manual lighting control by operating the above switching switch.
To turn on a headlamp by manual control as needed without providing a separate operation switch and without feeling discomfort in operation.
（発明の構成）
この目的達成のため、本発明の構成は、通常は
コントローラにより自動車の前照灯を少なくとも
外部光の光量に応じて自動点灯制御するととも
に、マニアル制御により前照灯を点灯させる必要
がある場合にはパツシングスイツチを上記ハイビ
ーム照射とロービーム照射とを切換えるためのパ
ツシング操作とは異なる所定の操作で操作するこ
とにより、その操作状態を信号判別手段により判
別して上記コントローラの自動点灯制御をキヤン
セルしたのち、マニアル制御信号を発して前照灯
をマニアル点灯制御するようにしたものである。(Structure of the Invention) In order to achieve this object, the structure of the present invention is such that a controller automatically controls the turning on of the headlights of the automobile depending on at least the amount of external light, and also turns on the headlights by manual control. If necessary, the passing switch is operated in a predetermined operation different from the passing operation for switching between high beam irradiation and low beam irradiation, and the operating state is determined by the signal discriminating means, and the above controller is automatically activated. After canceling the lighting control, a manual control signal is issued to manually control the headlights.
（発明の効果）
したがつて、本発明によれば、パツシングスイ
ツチの通常のパツシング操作とは異なる所定の操
作により前照灯の自動点灯制御をキヤンセルして
マニアル点灯制御を行うようにしたので、操作ス
イツチを新たに設けることなく且つ操作の違和感
なく必要に応じて前照灯をマニアル制御により点
灯させることができ、よつて低コストでしかも良
好な操作性を確保しつつ前照灯を必要に応じてマ
ニアル点灯制御に切換えることができる自動車の
前照灯制御装置を提供することができるものであ
る。(Effects of the Invention) Therefore, according to the present invention, automatic lighting control of the headlights is canceled and manual lighting control is performed by a predetermined operation of the passing switch that is different from the normal passing operation. , it is possible to turn on the headlights by manual control as needed without installing a new operation switch and without feeling any discomfort in operation, thus reducing the need for headlights while ensuring good operability at low cost. Therefore, it is possible to provide an automobile headlight control device that can switch to manual lighting control depending on the situation.
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example as a specific example of the technical means of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は本発明に係る自動車の前照灯制御装置
のシステム構成を示し、１は外部光（太陽光）を
受光して昼又は夜を検出する昼夜検出センサ、２
は対向車の前照灯から照射された光を受光して対
向車の有無を検出する対向車検出センサ、３は車
速を検出する車速センサ、１０は上記昼夜検出セ
ンサ１からの昼夜検出信号および対向車検出セン
サ２からの対向車検出信号を受け、昼夜検出信号
値に応じて尾灯点灯信号および前照灯点灯信号を
出力し、対向車検出信号値に応じて対向車無し信
号を出力するオートライトコントロール回路、２
０は上記車速センサ３からの車速信号を受け、該
車速信号に応じて車速零信号または走行信号を出
力する車速零判別回路、３０は上記オートライト
コントロール回路１０からの尾灯点灯信号、前照
灯点灯信号および対向車無し信号並びに車速零判
別回路２０からの走行信号を受け、尾灯点灯信号
に基づき尾灯４を点灯させるとともに、走行信号
受信時において対向車無し信号を受けていないと
き（すなわち対向車が有るとき）には前照灯点灯
信号に基づきロービーム前照灯５ａを点灯させる
一方、対向車無し信号を受けているときにはハイ
ビーム前照灯５ｂを点灯させるライト選択回路で
ある。また、６はイグニツシヨンキーがキーシリ
ンダに挿入されていない時（キーレス時）には給
電不能となるキーレス電源であつて、該キーレス
電源６からの電流は上記オートライトコントロー
ル回路１０、車速零判別回路２０およびライト選
択回路３０に給電されている。以上により、車速
零判別回路２０からの走行信号の出力時において
少なくとも昼夜検出センサ１で夜間を検出したと
きには、該昼夜検出センサ１の夜間検出信号に基
づきオートライトコントロール回路１０から尾灯
点灯信号および前照灯点灯信号を出力してライト
選択回路３０により尾灯４および前照灯５ａ又は
５ｂを自動的に点灯させるようにしたコントロー
ラ８０を構成している。 FIG. 1 shows the system configuration of a vehicle headlight control device according to the present invention, in which 1 is a day/night detection sensor that detects day or night by receiving external light (sunlight);
3 is an oncoming vehicle detection sensor that detects the presence or absence of an oncoming vehicle by receiving light emitted from the headlight of an oncoming vehicle; 3 is a vehicle speed sensor that detects vehicle speed; 10 is a day/night detection signal from the day/night detection sensor 1; An auto that receives an oncoming vehicle detection signal from the oncoming vehicle detection sensor 2, outputs a taillight lighting signal and a headlight lighting signal according to the day/night detection signal value, and outputs a no-oncoming vehicle signal according to the oncoming vehicle detection signal value. Light control circuit, 2
0 is a vehicle speed zero discrimination circuit that receives a vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 3 and outputs a vehicle speed zero signal or a running signal in accordance with the vehicle speed signal; 30 is a taillight lighting signal and a headlight from the autolight control circuit 10; Upon receiving the lighting signal, no oncoming vehicle signal, and a running signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20, the taillight 4 is turned on based on the taillight lighting signal. This light selection circuit turns on the low beam headlight 5a based on the headlamp turn-on signal (when there is a headlight turn-on signal), and turns on the high beam headlamp 5b when the no oncoming vehicle signal is received. Further, 6 is a keyless power supply that cannot supply power when the ignition key is not inserted into the key cylinder (keyless state), and the current from the keyless power supply 6 is supplied to the auto light control circuit 10, the vehicle speed is zero. Power is supplied to the discrimination circuit 20 and the write selection circuit 30. As described above, when at least the day/night detection sensor 1 detects night time when the running signal is output from the vehicle speed zero discrimination circuit 20, the auto light control circuit 10 outputs the tail light lighting signal and the front light signal based on the night detection signal of the day/night detection sensor 1. A controller 80 is configured which outputs a light lighting signal and causes the light selection circuit 30 to automatically light the taillight 4 and the headlight 5a or 5b.
また、７は上記ロービーム前照灯５ａとハイビ
ーム前照灯５ｂとの点灯を選択切換して前照灯の
ロービーム照射とハイビーム照射との間の切換え
を行うパツシングスイツチ、４０は該パツシング
スイツチ７からのパツシングスイツチ操作信号を
受け、該パツシングスイツチ操作信号の受信時間
に応じてパツシングスイツチ７の機能を選択し、
同時に上記オートライトコントロール回路１０か
らの前照灯制御信号並びに車速零判別回路２０か
らの車速零信号または走行信号の受信又は非受信
を検出して、走行時マニアル尾灯前照灯点灯信
号、停車時マニアル前照灯点灯信号又はパツシン
グ信号を出力するパツシングスイツチ機能選択回
路である。さらに、６０はパツシングスイツチ７
からのパツシングスイツチ操作信号を上記パツシ
ングスイツチ機能選択回路４０を介して受け、キ
ーレス時（すなわちキーレス電源６からの給電不
能時）にパツシングスイツチ操作信号に基づきバ
ツテリ電源B+の電流を上記オートライトコント
ロール回路１０、車速零判別回路２０およびライ
ト選択回路３０に給電するライトコントロール電
源供給回路である。そして、上記ライト選択回路
３０は、パツシングスイツチ機能選択回路４０か
らの走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号を受けて
尾灯４およびロービーム前照灯５ａを点灯させる
とともに、停車時マニアル前照灯点灯信号を受け
てロービーム前照灯５ａを点灯させ、さらにパツ
シング信号を受けてハイビーム前照灯５ｂを点灯
させるように構成されている。よつて、キーレス
電源６からの電流供給不能時においてもライトコ
ントロール電源供給回路６０によるバツテリ電源
B+からの電流供給によりオートライトコントロ
ール回路１０、車速零判別回路２０およびライト
選択回路３０を作動可能状態としながら、パツシ
ングスイツチ７がハイビーム照射とロービーム照
射とを切換えるためのパツシング操作に要する通
常の操作時間とは異なる所定の操作時間で操作さ
れると、このことをパツシングスイツチ機能選択
回路４０で判別して走行時マニアル尾灯前照灯点
灯信号、停車時マニアル前照灯点灯信号又はパツ
シング信号の各マニアル制御信号を発してそれぞ
れライト選択回路３０に出力することにより、上
記コントローラ８０の自動点灯制御機能をキヤン
セルして尾灯４０および前照灯５ａ又は５ｂをマ
ニアル点灯制御するようにした信号判別手段９０
を構成している。 Further, 7 is a passing switch for selectively switching the lighting of the low beam headlight 5a and the high beam headlight 5b to switch between low beam irradiation and high beam irradiation of the headlight, and 40 is the passing switch. 7, selects the function of the passing switch 7 according to the reception time of the passing switch operation signal;
At the same time, it detects the reception or non-reception of the headlight control signal from the autolight control circuit 10 and the zero vehicle speed signal or running signal from the zero vehicle speed discrimination circuit 20, and outputs a manual taillight headlight turn-on signal when driving and a manual taillight headlight turn-on signal when stopped. This is a passing switch function selection circuit that outputs a manual headlight lighting signal or a passing signal. Furthermore, 60 is the passing switch 7.
The passing switch operation signal from the passing switch is received via the above mentioned passing switch function selection circuit 40, and the current of the battery power supply B + is changed to This is a light control power supply circuit that supplies power to the auto light control circuit 10, the zero vehicle speed discrimination circuit 20, and the light selection circuit 30. The light selection circuit 30 receives the manual taillight headlight lighting signal when driving from the passing switch function selection circuit 40 and turns on the taillight 4 and the low beam headlight 5a, and also turns on the manual headlight when the vehicle is stopped. The low beam headlight 5a is turned on in response to a signal, and the high beam headlight 5b is turned on in response to a passing signal. Therefore, even when current cannot be supplied from the keyless power supply 6, battery power is supplied by the light control power supply circuit 60.
While the auto light control circuit 10, zero vehicle speed discrimination circuit 20, and light selection circuit 30 are enabled by the current supply from B + , the normal passing operation required for the passing switch 7 to switch between high beam illumination and low beam illumination If the operation is performed for a predetermined operation time that is different from the operation time of A signal that cancels the automatic lighting control function of the controller 80 and manually controls the taillight 40 and the headlight 5a or 5b by emitting each manual control signal and outputting it to the light selection circuit 30. Discrimination means 90
It consists of
次に、上記各回路の具体的構成を第２図に示
す。第２図において、オートライトコントロール
回路１０の内部構成は、昼夜検出センサ１からの
昼夜検出信号を誤動作防止用の遅延回路１１を介
して受けたのち該昼夜検出信号を所定暗さd1に相
当する基準値と比較して「Ｈ」レベルの尾灯点灯
信号を出力するヒステリシス付第１コンパレータ
１２と、上記遅延回路１１からの昼夜検出信号を
所定暗さd2に相当する基準値と比較して「Ｈ」レ
ベルの前照灯点灯信号を出力する第２コンパレー
タ１３と、同様に対向車検出センサ２からの対向
車検出信号を誤動作防止用の遅延回路１４を介し
て受けたのち該対向車検出信号を対向車が無い状
態に相当する基準値と比較して「Ｈ」レベルの対
向車無し信号を出力するヒステリシス付第３コン
パレータ１５とから成る。また車速零判別回路２
０は、車速センサ３からの車速信号（車速パル
ス）をＦ−Ｖ変換器２１により周波数−電圧変換
したのち、この車速信号を零車速に相当する基準
値と比較して「Ｌ」レベルの車速零信号又は
「Ｈ」レベルの走行信号を出力するヒステリシス
付コンパレータ２２よりなる。 Next, the specific configuration of each of the above circuits is shown in FIG. In FIG. 2, the internal configuration of the auto light control circuit 10 is such that after receiving a day/night detection signal from a day/night detection sensor 1 via a delay circuit 11 for preventing malfunction, the day/night detection signal is received at a predetermined darkness level d1 . The day/night detection signal from the first comparator 12 with hysteresis, which outputs a taillight lighting signal of "H" level, and the delay circuit 11 is compared with a reference value corresponding to a predetermined darkness d2. A second comparator 13 outputs a headlamp lighting signal of "H" level, and similarly receives an oncoming vehicle detection signal from the oncoming vehicle detection sensor 2 via a delay circuit 14 for preventing malfunction, and then detects the oncoming vehicle. A third comparator 15 with hysteresis compares the signal with a reference value corresponding to a state where there is no oncoming vehicle and outputs an "H" level no oncoming vehicle signal. Also, the vehicle speed zero discrimination circuit 2
0 is a vehicle speed at the "L" level by converting the vehicle speed signal (vehicle speed pulse) from the vehicle speed sensor 3 into frequency-voltage by the F-V converter 21, and then comparing this vehicle speed signal with a reference value corresponding to zero vehicle speed. It consists of a comparator 22 with hysteresis that outputs a zero signal or an "H" level running signal.
また、パツシングスイツチ機能選択回路４０
は、パツシングスイツチ７の閉時に出力される
「Ｈ」レベルのパツシングスイツチ操作信号をチ
ヤタリング防止回路４１およびバツフア回路４２
を介して受けて「Ｌ」出力となるオア回路４３
と、該オア回路４３の「Ｌ」出力に基づいてバツ
テリ電源B+からの充電が開始される充電回路４
４と、該充電回路４４のコンデンサＣの電位上昇
に伴い充電開始後例えば１秒経過すると「Ｈ」出
力となつて前照灯点灯指令機能選択信号を発生す
るインバータ４５と、該インバータ４５の前照灯
点灯指令機能選択信号が入力される毎にＱ端子出
力が「Ｈ」レベル又は「Ｌ」レベルに交互に反転
して該Ｑ端子から「Ｈ」レベルの走行時マニアル
尾灯前照灯点灯信号を出力し、停車時にはＲ端子
に上記車速零判別回路２０の車速零信号がインバ
ータ４６を介して入力されてリセツトされる第１
フリツプフロツプ回路４７と、アンド回路４８に
上記車速零判別回路２０からの車速零信号の反転
信号、オートライトコントロール回路１０からの
前照灯点灯信号および上記インバータ４５からの
前照灯点灯指令機能選択信号が入力されると、該
アンド回路４８からの「Ｈ」出力を受けてＱ端子
出力を「Ｈ」レベル又は「Ｌ」レベルに反転し、
該Ｑ端子から「Ｈ」レベルの停車時マニアル前照
灯点灯信号を出力する第２フリツプフロツプ回路
４９と、上記車速零判別回路２０からの走行信号
および上記バツフア回路４２からのパツシングス
イツチ操作信号を受けて「Ｈ」レベルのパツシン
グ信号を出力するアンド回路５０とから成る。
尚、上記第１フリツプフロツプ回路４７には、そ
のＱ端子からの走行時アニマル尾灯前照灯点灯信
号の出力が所定時間継続すると該第１フリツプフ
ロツプ回路４７をリセツトするリセツト回路５１
が接続されている。 In addition, the passing switch function selection circuit 40
The passing switch operation signal of the "H" level output when the passing switch 7 is closed is transmitted to the chattering prevention circuit 41 and the buffer circuit 42.
OR circuit 43 receives the signal through the gate and outputs "L".
The charging circuit 4 starts charging from the battery power supply B + based on the "L" output of the OR circuit 43.
4, an inverter 45 that outputs an "H" output and generates a headlamp lighting command function selection signal when, for example, 1 second elapses after the start of charging as the potential of the capacitor C of the charging circuit 44 increases; Every time the headlamp lighting command function selection signal is input, the Q terminal output alternately inverts to "H" level or "L" level, and from the Q terminal, a manual tail light headlamp lighting signal when driving is at "H" level. When the vehicle is stopped, the vehicle speed zero signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20 is inputted to the R terminal via the inverter 46 and reset.
A flip-flop circuit 47 and an AND circuit 48 receive an inverted signal of the zero vehicle speed signal from the zero vehicle speed discrimination circuit 20, a headlight lighting signal from the auto light control circuit 10, and a headlight lighting command function selection signal from the inverter 45. is input, receives the "H" output from the AND circuit 48 and inverts the Q terminal output to "H" level or "L" level,
A second flip-flop circuit 49 outputs an "H" level manual headlight lighting signal when stationary from the Q terminal, a running signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20, and a passing switch operation signal from the buffer circuit 42. and an AND circuit 50 which receives the signal and outputs an "H" level passing signal.
The first flip-flop circuit 47 includes a reset circuit 51 which resets the first flip-flop circuit 47 when the output of the running animal tail light headlight lighting signal from the Q terminal continues for a predetermined period of time.
is connected.
さらに、ライトコントロール電源供給回路６０
は、バツテリ電源B+からオートライトコントロ
ール回路１０、車速零判別回路２０およびライト
選択回路３０への給電回路６１を開閉する常開接
点６２ａを有するリレー６２と、該リレー６２作
動制御用のトランジスタ６３にＱ端子から「Ｈ」
レベルの給電指令信号を出力して該トランジスタ
６３をON作動させるフリツプフロツプ回路６４
とを備え、該フリツプフロツプ回路６４はＣ端子
に「Ｈ」出力が入力される毎にＱ端子出力が反転
して給電指令信号の出力が許容または阻止される
ように構成されている。また、上記ライトコント
ロール電源供給回路６０は、キーレス電源６の給
電不能状態時において上記フリツプフロツプ回路
６４が給電指令信号を出力していない場合には、
上記パツシングスイツチ機能選択回路４０のバツ
フア回路４２からのパツシングスイツチ操作信号
を受けてフリツプフロツプ回路６４のＣ端子に
「Ｈ」出力を入力する、インバータ６５ａ、２個
のアンド回路６５ｂ，６５ｃおよびオア回路６５
ｄより成る第１判別回路６５と、逆にフリツプフ
ロツプ回路６４が給電指令信号を出力している場
合には、上記パツシングスイツチ操作信号の受信
が所定時間（例えば５秒間）継続すると「Ｈ」出
力をＣ端子に入力する、アンド回路６６ａおよび
積分器６６ｂより成る第２判別回路６６とを備え
ている。尚、上記フリツプフロツプ回路６４は、
キーレス電源６が給電不能状態になつた瞬間にパ
ルスを発生する第１ワンシヨツト発生回路６７の
該パルスにより初期状態にリセツトされるように
設けられているとともに、該ライトコントロール
電源供給回路６０には、アンド回路６８がキーレ
ス電源６の給電不能時で且つフリツプフロツプ回
路６４からの給電指令信号出力時にドアスイツチ
８からの「Ｌ」レベルのドア開信号の反転信号を
受けるとタイマ時間（例えば３分間）の計測を開
始するタイマ回路６９と、該タイマ回路６９によ
る計測完了時にパルスを発生する第２ワンシヨツ
ト発生回路７０とが備えられ、該第２ワンシヨツ
ト発生回路７０のパルスはオア回路７１を介して
フリツプフロツプ回路６４のＲ端子に入力されて
おり、ドアの開放後タイマ時間を経過するとフリ
ツプフロツプ回路６４をリセツトするようになさ
れている。また、同様に上記第１および第２ワン
シヨツト発生回路６７，７０のパルスはリセツト
信号としてパツシングスイツチ機能選択回路４０
に出力されてその第２フリツプフロツプ回路４９
をリセツトするようになされている。 Furthermore, a light control power supply circuit 60
The relay 62 has a normally open contact 62a that opens and closes the power supply circuit 61 from the battery power source B + to the auto light control circuit 10, the vehicle speed zero determination circuit 20, and the light selection circuit 30, and a transistor 63 for controlling the operation of the relay 62. "H" from Q terminal to
A flip-flop circuit 64 that outputs a level power supply command signal and turns on the transistor 63.
The flip-flop circuit 64 is configured such that every time an "H" output is input to the C terminal, the Q terminal output is inverted to allow or block the output of the power supply command signal. Further, when the flip-flop circuit 64 is not outputting a power supply command signal when the keyless power supply 6 is in a power supply failure state, the light control power supply circuit 60 performs the following operations.
An inverter 65a, two AND circuits 65b, 65c and an OR circuit 65
When the first discrimination circuit 65 consisting of d and, conversely, the flip-flop circuit 64 are outputting a power supply command signal, if the above-mentioned passing switch operation signal continues to be received for a predetermined period of time (for example, 5 seconds), an "H" output is output. The second discriminator circuit 66 includes an AND circuit 66a and an integrator 66b, which inputs the signal to the C terminal. Incidentally, the flip-flop circuit 64 is as follows:
The light control power supply circuit 60 is provided so as to be reset to the initial state by the pulse of the first one shot generation circuit 67 which generates a pulse at the moment when the keyless power supply 6 becomes unable to supply power. When the AND circuit 68 receives an inverted signal of the "L" level door open signal from the door switch 8 when the keyless power supply 6 is unable to supply power and the flip-flop circuit 64 outputs the power supply command signal, the timer time (for example, 3 minutes) is measured. A timer circuit 69 that starts the measurement, and a second one-shot generation circuit 70 that generates a pulse when the timer circuit 69 completes measurement are provided. The flip-flop circuit 64 is reset when the timer time elapses after the door is opened. Similarly, the pulses from the first and second one shot generation circuits 67 and 70 are sent to the passing switch function selection circuit 40 as reset signals.
and the second flip-flop circuit 49
It is designed to reset the
加えて、ライト選択回路３０は、オートライト
コントロール回路１０からの尾灯点灯信号又はパ
ツシングスイツチ機能選択回路４０からの走行時
マニアル尾灯前照灯点灯信号を受けて尾灯４を点
灯させる第１オア回路３１と、オートライトコン
トロール回路１０からの前照灯点灯信号および対
向車無し信号をインバータ３２で反転した対向車
有り信号並びに車速零判別回路２０からの走行信
号を受けてオートロービーム前照灯点灯信号を発
生する第１アンド回路３３と、該第１アンド回路
３３のオートロービーム前照灯点灯信号またはパ
ツシングスイツチ機能選択回路４０の走行時マニ
アル尾灯前照灯点灯信号もしくは停車時マニアル
前照灯点灯信号を受けてロービーム前照灯５ａを
点灯させる第２オア回路３４と、オートライトコ
ントロール回路１０からの前照灯点灯信号および
対向車無し信号並びに車速零判別回路２０からの
走行信号を受けてオートハイビーム前照灯点灯信
号を発生する第２アンド回路３５と、該第２アン
ド回路３５からのオートハイビーム前照灯点灯信
号又はパツシングスイツチ機能選択回路４０から
のパツシング信号を受けてハイビーム前照灯５ｂ
を点灯させる第３オア回路３６とから成る。 In addition, the light selection circuit 30 is a first OR circuit that turns on the taillight 4 in response to a taillight lighting signal from the autolight control circuit 10 or a driving manual taillight/headlight lighting signal from the passing switch function selection circuit 40. 31, an oncoming vehicle presence signal obtained by inverting the headlight lighting signal and no oncoming vehicle signal from the autolight control circuit 10 by an inverter 32, and a running signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20 to generate an auto low beam headlight lighting signal. and a first AND circuit 33 that generates an auto low beam headlight turn-on signal of the first AND circuit 33 or a manual taillight headlight turn-on signal when driving or a manual headlight turn-on signal when stopped of the passing switch function selection circuit 40. A second OR circuit 34 receives a signal and turns on the low beam headlight 5a, and receives a headlight turn-on signal and no oncoming vehicle signal from the auto light control circuit 10, and a running signal from the zero vehicle speed discrimination circuit 20 and starts the auto operation. A second AND circuit 35 generates a high beam headlight lighting signal, and receives an auto high beam headlight lighting signal from the second AND circuit 35 or a passing signal from a passing switch function selection circuit 40 to turn on the high beam headlights. 5b
and a third OR circuit 36 that lights up.
次に、上記実施例の作動について説明する。先
ず走行時、イグニツシヨンキーはキーシリンダ内
に挿入されてキーレス電源６は給電可能状態にあ
り、その電流はオートライトコントロール回路１
０、車速零判別回路２０およびライト選択回路３
０に給電されている。また、車速零判別回路２０
では走行信号が発生してライト選択回路３０およ
びパツシングスイツチ機能選択回路４０に出力さ
れている。このため、車両周囲の暗さが所定暗さ
d1以上になるとオートライトコントロール回路１
０の第１コンパレータ１２から尾灯点灯信号が発
生し、これに基づきライト選択回路３０の第１オ
ア回路３１により尾灯４が自動点灯することにな
る。また、所定暗さd2以上になるとオートライト
コントロール回路１０の第２コンパレータ１３か
ら前照灯点灯信号が発生する。その際、該オート
ライトコントロール回路１０では対向車の有無に
応じて第３コンパレータ１５から対向車無し信号
が発生しており、対向車が有る場合にはライト選
択回路３０の第２オア回路３４によりロービーム
前照灯５ａが自動点灯する一方、対向車が無い場
合には第３オア回路３６によりハイビール前照灯
５ｂが自動点灯することになる。さらに、パツシ
ングの必要時パツシングスイツチ７が０〜１秒の
範囲内で操作されると、パツシングスイツチ機能
選択回路４０のアンド回路５０からパツシング信
号が発生し、これに基づきライト選択回路３０の
第３オア回路３６によりハイビーム前照灯５ｂが
パツシングスイツチ７の操作時間のあいだ点灯す
る。一方、トンネル内への進入前に予め前照灯を
マニアル点灯させたい場合等においてパツシング
スイツチ７が通常の０〜１秒のパツシング操作よ
りも長い１秒以上の期間操作されると、パツンシ
ングスイツチ機能選択回路４０の充電回路４４の
コンデンサＣの電位上昇に伴いインバータ４５か
ら前照灯点灯指令機能選択信号が発生し、第１フ
リツプフロツプ回路４７のＱ端子出力が「Ｈ」レ
ベルとなつて走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号
が出力されるので、ライト選択回路３０により尾
灯４およびロービーム前照灯５ａがマニアル点灯
することになる。この場合、パツシングスイツチ
７を再び１秒以上操作したり所定時間の経過によ
りリセツト回路５１が作動すると、第１フリツプ
フロツプ回路４７のＱ端子出力が反転して走行時
マニアル尾灯前照灯点灯信号の発生が停止し、上
記尾灯４およびロービーム前照灯５ａは消灯す
る。 Next, the operation of the above embodiment will be explained. First, when driving, the ignition key is inserted into the key cylinder and the keyless power supply 6 is in a state where power can be supplied, and the current is supplied to the auto light control circuit 1.
0, vehicle speed zero discrimination circuit 20 and light selection circuit 3
Powered to 0. In addition, the vehicle speed zero discrimination circuit 20
A running signal is generated and output to the light selection circuit 30 and the passing switch function selection circuit 40. Therefore, the darkness around the vehicle is reduced to the specified darkness.
When d is 1 or more, auto light control circuit 1
A tail light lighting signal is generated from the first comparator 12 of 0, and based on this, the tail light 4 is automatically turned on by the first OR circuit 31 of the light selection circuit 30. Further, when the darkness exceeds a predetermined darkness d2 , the second comparator 13 of the autolight control circuit 10 generates a headlamp turn-on signal. At this time, in the auto light control circuit 10, the third comparator 15 generates a no-oncoming vehicle signal depending on whether there is an oncoming vehicle, and if there is an oncoming vehicle, the second OR circuit 34 of the light selection circuit 30 generates a no-oncoming vehicle signal. While the low beam headlight 5a is automatically turned on, when there is no oncoming vehicle, the high beer headlight 5b is automatically turned on by the third OR circuit 36. Furthermore, when the passing switch 7 is operated within the range of 0 to 1 second when passing is required, a passing signal is generated from the AND circuit 50 of the passing switch function selection circuit 40, and based on this, the passing signal is generated from the AND circuit 50 of the passing switch function selection circuit 40. The third OR circuit 36 turns on the high beam headlight 5b during the operating time of the passing switch 7. On the other hand, if the passing switch 7 is operated for a period of 1 second or more, which is longer than the normal passing operation of 0 to 1 second, when it is desired to turn on the headlights manually before entering a tunnel, the passing As the potential of the capacitor C of the charging circuit 44 of the switch function selection circuit 40 rises, a headlight lighting command function selection signal is generated from the inverter 45, and the Q terminal output of the first flip-flop circuit 47 becomes "H" level and the vehicle runs. Since the manual taillight headlight lighting signal is output at the time, the light selection circuit 30 manually lights the taillight 4 and the low beam headlight 5a. In this case, if the passing switch 7 is operated again for more than one second or the reset circuit 51 is activated after a predetermined period of time has elapsed, the Q terminal output of the first flip-flop circuit 47 is reversed and the manual taillight headlight lighting signal when driving is activated. The generation stops, and the taillight 4 and low beam headlight 5a are turned off.
そして、上記走行状態から信号待ち等の停車状
態に移行すると、車速零判別回路２０では車速零
信号が発生してパツシングスイツチ機能選択回路
４０に出力されると同時に、走行信号の発生が停
止する。このため、該走行信号の発生の防止に伴
いライト選択回路３０の第１および第２アンド回
路３３，３５からはオートロービームおよびオー
トハイビームの各前照等点灯信号の出力が阻止さ
れてロービーム前照灯５ａおよびハイビーム前照
灯５ｂの自動点灯が強制阻止され、尾灯４のみが
オートライトコントロール回路１０の第１コンパ
レータ１２からの尾灯点灯信号により車両周囲の
明るさに応じて自動点灯する。その際、車両周囲
の暗さが所定暗さd2以上の場合にはオートライト
コントロール回路１０からは前照灯点灯信号が発
生してパツシングスイツチ機能選択回路４０のア
ンド回路４８に入力されている。このため、この
状態で前照灯をアニマル点灯させたい場合におい
てパツシングスイツチ７が１秒以上操作される
と、上記と同様パツシングスイツチ機能選択回路
４０のインバータ４５から前照灯点灯指令機能選
択信号が発生して上記アンド回路４８に上記車速
零信号の反転信号と共に入力されるので、該アン
ド回路４８の「Ｈ」出力により第２フリツプフロ
ツプ回路４９から停車時アニマル前照灯点灯信号
が発生し、これに基づきライト選択回路３０によ
りロービーム前照灯５ａがマニアル点灯すること
になる。この場合、パツシングスイツチ７を再び
１秒以上操作すると第２フリツプフロツプ回路４
９のＱ端子出力の反転により停止時マニアル前照
点灯信号の発生が停止してロービーム前照灯５ａ
は消灯する。 When the vehicle shifts from the running state to a stopped state such as waiting at a traffic light, the zero vehicle speed discrimination circuit 20 generates a zero vehicle speed signal and outputs it to the passing switch function selection circuit 40, and at the same time, the generation of the running signal stops. . Therefore, in order to prevent the running signal from being generated, the first and second AND circuits 33 and 35 of the light selection circuit 30 are prevented from outputting the auto low beam and auto high beam headlight lighting signals. The automatic lighting of the lights 5a and the high beam headlamps 5b is forcibly prevented, and only the taillights 4 are automatically lit according to the brightness around the vehicle by the taillight lighting signal from the first comparator 12 of the autolight control circuit 10. At this time, if the darkness around the vehicle is greater than a predetermined darkness d2 , a headlight turn-on signal is generated from the auto light control circuit 10 and input to the AND circuit 48 of the passing switch function selection circuit 40. There is. Therefore, if the passing switch 7 is operated for more than 1 second when it is desired to turn on the headlights in this state, the headlight lighting command function is selected from the inverter 45 of the passing switch function selection circuit 40 as described above. Since a signal is generated and inputted to the AND circuit 48 together with the inverted signal of the zero vehicle speed signal, the "H" output of the AND circuit 48 causes the second flip-flop circuit 49 to generate an animal headlight lighting signal when the vehicle is stopped. Based on this, the light selection circuit 30 manually turns on the low beam headlight 5a. In this case, if the passing switch 7 is operated again for more than 1 second, the second flip-flop circuit 4
Due to the inversion of the Q terminal output of 9, the generation of the manual headlight lighting signal at stop is stopped, and the low beam headlight 5a is activated.
goes out.
また、キーレス時、キーレス電源６は給電不能
状態にあつてオートライトコントロール回路１
０、車速零判別回路２０およびライト選択回路３
０は作動不能状態にある。この状態において、尾
灯４をマニアル点灯させたい場合にはパツシング
スイツチ７が０〜１秒の範囲内で操作される。こ
のことにより、ライトコントロール電源供給回路
６０では、第１判別回路６５の「Ｈ」出力に基づ
きフリツプフロツプ回路６４から給電指令信号が
発生し、トランジスタ６３を介してリレー６２が
ON作動してその常開接点６２ａが閉じ、バツテ
リ電源B+の電流がオートライトコントロール回
路１０、車速零判別回路２０およびライト選択回
路３０に給電され該各回路１０，２０，３０が作
動可能状態になる。その結果、オートライトコン
トロール回路１０からの尾灯点灯信号に基づき尾
灯４が車両周囲の明るさに応じてマニアル点灯す
ることになる。また、尾灯および前照灯をマニア
ル点灯させたい場合においてパツシングスイツチ
７を通常の０〜１秒のパツシング操作よりも長い
１秒以上の期間操作すると、上記と同様バツテリ
電源B+からの給電に基づき尾灯４が車両周囲の
明るさに応じてマニアル点灯するとともに、パツ
シングスイツチ機能選択回路４０ではアンド回路
４８に車速零判別回路２０からの車速零信号の反
転信号が入力されるとともに、インバータ４５か
らの前照灯点灯指令機能選択信号が入力され、こ
のためオートライトコントロール回路１０からの
前照灯点灯信号が上記アンド回路４８に入力され
ている場合には第２フリツプフロツプ回路４９か
ら停車時マニアル前照灯点灯信号が発生してロー
ビーム前照灯５ａがマニアル点灯することにな
る。尚、上記尾灯４のマニアル点灯時または尾灯
４およびロービーム前照灯５ａのマニアル点灯時
においてパツシングスイツチ７を所定時間（例え
ば５秒）以上操作すると、ライトコントロール電
源供給回路６０では第２判別回路６６の「Ｈ」出
力によりフリツプフロツプ回路６４のＱ端子出力
が反転して給電指令信号の発生が停止し、リレー
６２がOFF作動して上記バツテリ電源B+からの
給電が阻止されるので、ライト選択回路３０は作
動不能状態になり、尾灯４およびロービーム前照
灯５ａは消灯することになる。また、ドアを開け
た状態で尾灯のみもしくは尾灯４およびロービー
ム前照灯５ａを点灯させた時又はこれらの点灯後
にドアを開けた時には、ライトコントロール電源
供給回路６０ではアンド回路６８の「Ｈ」出力に
基づきタイマ回路６９がタイマ時間（例えば３分
間）の計測を開始し、計測を完了するとフリツプ
フロツプ回路６４がリセツトされて給電指令信号
の発生が停止すると同時に、パツシングスイツチ
機能選択回路４０の第２フリツプフロツプ回路４
９がリセツト信号によりリセツトされて停車時マ
ニアル前照灯点灯信号の発生が停止するので、ラ
イト選択回路３０の作動不能に伴い尾灯４および
ロービーム前照灯５ａは消灯して、バツテリ電源
B+のライト消し忘れによるバツテリ上りが防止
される。 In addition, when the keyless power supply 6 is in a state where it cannot supply power, the auto light control circuit 1
0, vehicle speed zero discrimination circuit 20 and light selection circuit 3
0 is inactive. In this state, if it is desired to manually turn on the taillight 4, the passing switch 7 is operated within the range of 0 to 1 second. As a result, in the light control power supply circuit 60, a power supply command signal is generated from the flip-flop circuit 64 based on the "H" output of the first discrimination circuit 65, and the relay 62 is activated via the transistor 63.
When the ON operation is activated, the normally open contact 62a closes, and the current from the battery power supply B + is supplied to the auto light control circuit 10, zero vehicle speed discrimination circuit 20, and light selection circuit 30, and each circuit 10, 20, 30 is ready for operation. become. As a result, the taillight 4 is turned on manually according to the brightness around the vehicle based on the taillight lighting signal from the autolight control circuit 10. Also, when you want to manually turn on the taillights and headlights, if you operate the passing switch 7 for a period of 1 second or more, which is longer than the normal 0 to 1 second passing operation, power will not be supplied from the battery power supply B + as described above. Based on this, the taillight 4 is turned on manually according to the brightness around the vehicle, and in the passing switch function selection circuit 40, an inverted signal of the zero vehicle speed signal from the zero vehicle speed determination circuit 20 is input to the AND circuit 48, and the inverter 45 When the headlight lighting command function selection signal from the autolight control circuit 10 is input to the AND circuit 48, the stop manual signal from the second flip-flop circuit 49 is input. A headlight lighting signal is generated and the low beam headlight 5a is turned on manually. Note that if the passing switch 7 is operated for a predetermined period of time (for example, 5 seconds) or more when the taillight 4 is turned on manually or when the taillight 4 and the low beam headlight 5a are turned on manually, the light control power supply circuit 60 activates the second discrimination circuit. The "H" output of the flip-flop circuit 64 inverts the Q terminal output of the flip-flop circuit 64, stopping the generation of the power supply command signal, turning off the relay 62 and blocking the power supply from the battery power supply B + , so that the light selection is completed. The circuit 30 becomes inoperable, and the taillight 4 and low beam headlight 5a are turned off. Also, when only the taillights or the taillights 4 and low beam headlights 5a are turned on with the door open, or when the door is opened after these lights are turned on, the light control power supply circuit 60 outputs "H" from the AND circuit 68. Based on this, the timer circuit 69 starts measuring the timer time (for example, 3 minutes), and when the measurement is completed, the flip-flop circuit 64 is reset and the generation of the power supply command signal is stopped, and at the same time, the second passing switch function selection circuit 40 Flip-flop circuit 4
9 is reset by the reset signal and the generation of the manual headlight lighting signal when stopped stops, the taillight 4 and low beam headlight 5a are turned off due to the inoperability of the light selection circuit 30, and the battery power is turned off.
Prevents battery build-up caused by forgetting to turn off the B + light.
尚、イグニツシヨンキーがキーシリンダ内に単
に挿入されている場合（すなわちイグニツシヨン
スイツチがIG端子になくACC端子にある場合）
には、キーレス電源６は給電可能状態にあるの
で、上記走行状態から停車状態に移行した場合と
同様に、車両周囲の明るさに応じて尾灯４が自動
点灯するとともに、パツシングスイツチ７を１秒
以上操作すると車両周囲の明るさに応じてロービ
ーム前照灯５ａがマニアル点灯し、再び１秒以上
操作すると消灯することになる。 In addition, if the ignition key is simply inserted into the key cylinder (i.e., if the ignition switch is not in the IG terminal but in the ACC terminal)
Since the keyless power supply 6 is in a state where power can be supplied, the taillight 4 is automatically turned on depending on the brightness around the vehicle, and the passing switch 7 is turned on to When operated for more than one second, the low beam headlights 5a are turned on manually depending on the brightness around the vehicle, and when operated again for more than one second, they are turned off.
よつて、パツシングスイツチ７を通常のパツシ
ング操作とは異なる所定の操作で操作することに
より、前照灯の自動点灯制御をキヤンセルして前
照灯をマニアル点灯制御する
ことができるので、マニアル点灯制御用スイツチ
を別途新たに設けることなく且つ操作に違和感な
く前照灯をマニアル点灯制御することができる。 Therefore, by operating the passing switch 7 in a predetermined operation different from the normal passing operation, automatic lighting control of the headlights can be canceled and manual lighting control of the headlights can be performed. It is possible to manually control the lighting of headlights without providing a separate new control switch and without feeling any discomfort in operation.
図面は本発明の実施例を示し、第１図はシステ
ムブロツク図、第２図は第１図の具体的回路を示
す電気回路図である。
５ａ……ロービーム前照灯、５ｂ……ハイビー
ム前照灯、７……パツシングスイツチ、８０……
コントローラ、９０……信号判別手段。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a system block diagram, and FIG. 2 is an electric circuit diagram showing a specific circuit of FIG. 1. 5a...Low beam headlight, 5b...High beam headlight, 7...Passing switch, 80...
Controller, 90...signal discrimination means.
Claims (1)
応じて自動点灯制御するコントローラと、上記前
照灯のハイビーム照射とロービーム照射との間の
切換えを行うパツシングスイツチと、該パツシン
グスイツチが上記ハイビーム照射とロービーム照
射とを切換えるためのパツシング操作とは異なる
所定の操作で操作されたことを判別して上記コン
トローラの自動点灯制御機能をキヤンセルし、上
記前照灯をマニアル点灯制御する制御信号を発す
る信号判別手段とを備えたことを特徴とする自動
車の前照灯制御装置。1. A controller that automatically controls the lighting of the headlights of a vehicle depending on at least the amount of external light; a passing switch that switches the headlights between high beam illumination and low beam illumination; It determines that a predetermined operation different from the passing operation for switching between high beam illumination and low beam illumination has been performed, cancels the automatic lighting control function of the controller, and sends a control signal to manually control the headlights. 1. A headlight control device for an automobile, comprising: means for determining a signal to be emitted.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100097A JPS59227529A (en) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Headlight controller for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100097A JPS59227529A (en) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Headlight controller for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227529A JPS59227529A (en) | 1984-12-20 |
| JPH0433652B2 true JPH0433652B2 (en) | 1992-06-03 |
Family
ID=14264893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58100097A Granted JPS59227529A (en) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Headlight controller for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59227529A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6137685B2 (en) * | 2013-09-30 | 2017-05-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Lighting equipment control device |
-
1983
- 1983-06-03 JP JP58100097A patent/JPS59227529A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59227529A (en) | 1984-12-20 |
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