JPH0433652B2 - - Google Patents
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- JPH0433652B2 JPH0433652B2 JP58100097A JP10009783A JPH0433652B2 JP H0433652 B2 JPH0433652 B2 JP H0433652B2 JP 58100097 A JP58100097 A JP 58100097A JP 10009783 A JP10009783 A JP 10009783A JP H0433652 B2 JPH0433652 B2 JP H0433652B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車の前照灯を少なくとも外部光
の光量に応じて自動点灯制御するようにした自動
車の前照灯制御装置の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in an automobile headlight control device that automatically controls the lighting of automobile headlights in accordance with at least the amount of external light. It is.
(従来技術)
近年、自動車の性能および操作性向上の一環と
して、この種自動車の前照灯制御装置が提案され
つつある。例えば、特開昭56−31841号公報に開
示されたものでは、この種自動車の前照灯制御装
置を利用してトンネルからの脱出時等においては
前照灯の自動消灯により前照灯の消し忘れを防止
するようにしている。(Prior Art) In recent years, headlight control devices for automobiles of this type have been proposed as part of efforts to improve the performance and operability of automobiles. For example, in the device disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 56-31841, the headlight control device of this type of automobile is used to automatically turn off the headlights when escaping from a tunnel, etc. I try to prevent forgetting.
ところで、この種自動車の前照灯制御装置を備
えた車両において、前照灯が自動点灯される状態
とは異なる状態時において前照灯の点灯が必要と
される場合には、操作スイツチの操作により前照
灯の自動点灯制御機能をキヤンセルして前照灯を
マニアル点灯制御により点灯させるのが望まし
い。 By the way, in a vehicle equipped with this type of automobile headlight control device, if the headlights need to be turned on in a state different from the state in which the headlights are automatically turned on, the operation switch must be operated. Therefore, it is desirable to cancel the automatic headlight lighting control function and turn on the headlights by manual lighting control.
しかるに、この場合には、前照灯を自動点灯制
御からマニアル点灯制御に切換える操作スイツチ
を別途新たに設ける必要があり、その分、操作ス
イツチの数が多くなり、昨今の運転操作スイツチ
の数量低減傾向上および運転操作上好ましくな
い。 However, in this case, it is necessary to separately install a new operation switch to switch the headlights from automatic lighting control to manual lighting control, which increases the number of operation switches, and the number of driving operation switches has been reduced in recent years. Unfavorable in terms of behavior and operation.
(発明の目的)
本発明は斯かる点に鑑み、前照灯の点灯に関連
付けられるスイツチとして従来パツシングスイツ
チがあることに着目してなれたもので、その目的
とするところは、前照灯をマニアル制御により点
灯させる必要がある場合には上記パツシングスイ
ツチの操作により前照灯を自動点灯制御からマニ
アル点灯制御に切換えて点灯させることにより、
別途操作スイツチを設けることなく且つ操作の違
和感なく必要に応じて前照灯をマニアル制御によ
り点灯させるようにすることにある。(Object of the Invention) In view of the above, the present invention was developed by focusing on the fact that there is a conventional passing switch as a switch associated with turning on the headlights. If it is necessary to turn on the headlights by manual control, switch the headlights from automatic lighting control to manual lighting control by operating the above switching switch.
To turn on a headlamp by manual control as needed without providing a separate operation switch and without feeling discomfort in operation.
(発明の構成)
この目的達成のため、本発明の構成は、通常は
コントローラにより自動車の前照灯を少なくとも
外部光の光量に応じて自動点灯制御するととも
に、マニアル制御により前照灯を点灯させる必要
がある場合にはパツシングスイツチを上記ハイビ
ーム照射とロービーム照射とを切換えるためのパ
ツシング操作とは異なる所定の操作で操作するこ
とにより、その操作状態を信号判別手段により判
別して上記コントローラの自動点灯制御をキヤン
セルしたのち、マニアル制御信号を発して前照灯
をマニアル点灯制御するようにしたものである。(Structure of the Invention) In order to achieve this object, the structure of the present invention is such that a controller automatically controls the turning on of the headlights of the automobile depending on at least the amount of external light, and also turns on the headlights by manual control. If necessary, the passing switch is operated in a predetermined operation different from the passing operation for switching between high beam irradiation and low beam irradiation, and the operating state is determined by the signal discriminating means, and the above controller is automatically activated. After canceling the lighting control, a manual control signal is issued to manually control the headlights.
(発明の効果)
したがつて、本発明によれば、パツシングスイ
ツチの通常のパツシング操作とは異なる所定の操
作により前照灯の自動点灯制御をキヤンセルして
マニアル点灯制御を行うようにしたので、操作ス
イツチを新たに設けることなく且つ操作の違和感
なく必要に応じて前照灯をマニアル制御により点
灯させることができ、よつて低コストでしかも良
好な操作性を確保しつつ前照灯を必要に応じてマ
ニアル点灯制御に切換えることができる自動車の
前照灯制御装置を提供することができるものであ
る。(Effects of the Invention) Therefore, according to the present invention, automatic lighting control of the headlights is canceled and manual lighting control is performed by a predetermined operation of the passing switch that is different from the normal passing operation. , it is possible to turn on the headlights by manual control as needed without installing a new operation switch and without feeling any discomfort in operation, thus reducing the need for headlights while ensuring good operability at low cost. Therefore, it is possible to provide an automobile headlight control device that can switch to manual lighting control depending on the situation.
(実施例)
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example as a specific example of the technical means of the present invention will be described based on the drawings.
第1図は本発明に係る自動車の前照灯制御装置
のシステム構成を示し、1は外部光(太陽光)を
受光して昼又は夜を検出する昼夜検出センサ、2
は対向車の前照灯から照射された光を受光して対
向車の有無を検出する対向車検出センサ、3は車
速を検出する車速センサ、10は上記昼夜検出セ
ンサ1からの昼夜検出信号および対向車検出セン
サ2からの対向車検出信号を受け、昼夜検出信号
値に応じて尾灯点灯信号および前照灯点灯信号を
出力し、対向車検出信号値に応じて対向車無し信
号を出力するオートライトコントロール回路、2
0は上記車速センサ3からの車速信号を受け、該
車速信号に応じて車速零信号または走行信号を出
力する車速零判別回路、30は上記オートライト
コントロール回路10からの尾灯点灯信号、前照
灯点灯信号および対向車無し信号並びに車速零判
別回路20からの走行信号を受け、尾灯点灯信号
に基づき尾灯4を点灯させるとともに、走行信号
受信時において対向車無し信号を受けていないと
き(すなわち対向車が有るとき)には前照灯点灯
信号に基づきロービーム前照灯5aを点灯させる
一方、対向車無し信号を受けているときにはハイ
ビーム前照灯5bを点灯させるライト選択回路で
ある。また、6はイグニツシヨンキーがキーシリ
ンダに挿入されていない時(キーレス時)には給
電不能となるキーレス電源であつて、該キーレス
電源6からの電流は上記オートライトコントロー
ル回路10、車速零判別回路20およびライト選
択回路30に給電されている。以上により、車速
零判別回路20からの走行信号の出力時において
少なくとも昼夜検出センサ1で夜間を検出したと
きには、該昼夜検出センサ1の夜間検出信号に基
づきオートライトコントロール回路10から尾灯
点灯信号および前照灯点灯信号を出力してライト
選択回路30により尾灯4および前照灯5a又は
5bを自動的に点灯させるようにしたコントロー
ラ80を構成している。 FIG. 1 shows the system configuration of a vehicle headlight control device according to the present invention, in which 1 is a day/night detection sensor that detects day or night by receiving external light (sunlight);
3 is an oncoming vehicle detection sensor that detects the presence or absence of an oncoming vehicle by receiving light emitted from the headlight of an oncoming vehicle; 3 is a vehicle speed sensor that detects vehicle speed; 10 is a day/night detection signal from the day/night detection sensor 1; An auto that receives an oncoming vehicle detection signal from the oncoming vehicle detection sensor 2, outputs a taillight lighting signal and a headlight lighting signal according to the day/night detection signal value, and outputs a no-oncoming vehicle signal according to the oncoming vehicle detection signal value. Light control circuit, 2
0 is a vehicle speed zero discrimination circuit that receives a vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 3 and outputs a vehicle speed zero signal or a running signal in accordance with the vehicle speed signal; 30 is a taillight lighting signal and a headlight from the autolight control circuit 10; Upon receiving the lighting signal, no oncoming vehicle signal, and a running signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20, the taillight 4 is turned on based on the taillight lighting signal. This light selection circuit turns on the low beam headlight 5a based on the headlamp turn-on signal (when there is a headlight turn-on signal), and turns on the high beam headlamp 5b when the no oncoming vehicle signal is received. Further, 6 is a keyless power supply that cannot supply power when the ignition key is not inserted into the key cylinder (keyless state), and the current from the keyless power supply 6 is supplied to the auto light control circuit 10, the vehicle speed is zero. Power is supplied to the discrimination circuit 20 and the write selection circuit 30. As described above, when at least the day/night detection sensor 1 detects night time when the running signal is output from the vehicle speed zero discrimination circuit 20, the auto light control circuit 10 outputs the tail light lighting signal and the front light signal based on the night detection signal of the day/night detection sensor 1. A controller 80 is configured which outputs a light lighting signal and causes the light selection circuit 30 to automatically light the taillight 4 and the headlight 5a or 5b.
また、7は上記ロービーム前照灯5aとハイビ
ーム前照灯5bとの点灯を選択切換して前照灯の
ロービーム照射とハイビーム照射との間の切換え
を行うパツシングスイツチ、40は該パツシング
スイツチ7からのパツシングスイツチ操作信号を
受け、該パツシングスイツチ操作信号の受信時間
に応じてパツシングスイツチ7の機能を選択し、
同時に上記オートライトコントロール回路10か
らの前照灯制御信号並びに車速零判別回路20か
らの車速零信号または走行信号の受信又は非受信
を検出して、走行時マニアル尾灯前照灯点灯信
号、停車時マニアル前照灯点灯信号又はパツシン
グ信号を出力するパツシングスイツチ機能選択回
路である。さらに、60はパツシングスイツチ7
からのパツシングスイツチ操作信号を上記パツシ
ングスイツチ機能選択回路40を介して受け、キ
ーレス時(すなわちキーレス電源6からの給電不
能時)にパツシングスイツチ操作信号に基づきバ
ツテリ電源B+の電流を上記オートライトコント
ロール回路10、車速零判別回路20およびライ
ト選択回路30に給電するライトコントロール電
源供給回路である。そして、上記ライト選択回路
30は、パツシングスイツチ機能選択回路40か
らの走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号を受けて
尾灯4およびロービーム前照灯5aを点灯させる
とともに、停車時マニアル前照灯点灯信号を受け
てロービーム前照灯5aを点灯させ、さらにパツ
シング信号を受けてハイビーム前照灯5bを点灯
させるように構成されている。よつて、キーレス
電源6からの電流供給不能時においてもライトコ
ントロール電源供給回路60によるバツテリ電源
B+からの電流供給によりオートライトコントロ
ール回路10、車速零判別回路20およびライト
選択回路30を作動可能状態としながら、パツシ
ングスイツチ7がハイビーム照射とロービーム照
射とを切換えるためのパツシング操作に要する通
常の操作時間とは異なる所定の操作時間で操作さ
れると、このことをパツシングスイツチ機能選択
回路40で判別して走行時マニアル尾灯前照灯点
灯信号、停車時マニアル前照灯点灯信号又はパツ
シング信号の各マニアル制御信号を発してそれぞ
れライト選択回路30に出力することにより、上
記コントローラ80の自動点灯制御機能をキヤン
セルして尾灯40および前照灯5a又は5bをマ
ニアル点灯制御するようにした信号判別手段90
を構成している。 Further, 7 is a passing switch for selectively switching the lighting of the low beam headlight 5a and the high beam headlight 5b to switch between low beam irradiation and high beam irradiation of the headlight, and 40 is the passing switch. 7, selects the function of the passing switch 7 according to the reception time of the passing switch operation signal;
At the same time, it detects the reception or non-reception of the headlight control signal from the autolight control circuit 10 and the zero vehicle speed signal or running signal from the zero vehicle speed discrimination circuit 20, and outputs a manual taillight headlight turn-on signal when driving and a manual taillight headlight turn-on signal when stopped. This is a passing switch function selection circuit that outputs a manual headlight lighting signal or a passing signal. Furthermore, 60 is the passing switch 7.
The passing switch operation signal from the passing switch is received via the above mentioned passing switch function selection circuit 40, and the current of the battery power supply B + is changed to This is a light control power supply circuit that supplies power to the auto light control circuit 10, the zero vehicle speed discrimination circuit 20, and the light selection circuit 30. The light selection circuit 30 receives the manual taillight headlight lighting signal when driving from the passing switch function selection circuit 40 and turns on the taillight 4 and the low beam headlight 5a, and also turns on the manual headlight when the vehicle is stopped. The low beam headlight 5a is turned on in response to a signal, and the high beam headlight 5b is turned on in response to a passing signal. Therefore, even when current cannot be supplied from the keyless power supply 6, battery power is supplied by the light control power supply circuit 60.
While the auto light control circuit 10, zero vehicle speed discrimination circuit 20, and light selection circuit 30 are enabled by the current supply from B + , the normal passing operation required for the passing switch 7 to switch between high beam illumination and low beam illumination If the operation is performed for a predetermined operation time that is different from the operation time of A signal that cancels the automatic lighting control function of the controller 80 and manually controls the taillight 40 and the headlight 5a or 5b by emitting each manual control signal and outputting it to the light selection circuit 30. Discrimination means 90
It consists of
次に、上記各回路の具体的構成を第2図に示
す。第2図において、オートライトコントロール
回路10の内部構成は、昼夜検出センサ1からの
昼夜検出信号を誤動作防止用の遅延回路11を介
して受けたのち該昼夜検出信号を所定暗さd1に相
当する基準値と比較して「H」レベルの尾灯点灯
信号を出力するヒステリシス付第1コンパレータ
12と、上記遅延回路11からの昼夜検出信号を
所定暗さd2に相当する基準値と比較して「H」レ
ベルの前照灯点灯信号を出力する第2コンパレー
タ13と、同様に対向車検出センサ2からの対向
車検出信号を誤動作防止用の遅延回路14を介し
て受けたのち該対向車検出信号を対向車が無い状
態に相当する基準値と比較して「H」レベルの対
向車無し信号を出力するヒステリシス付第3コン
パレータ15とから成る。また車速零判別回路2
0は、車速センサ3からの車速信号(車速パル
ス)をF−V変換器21により周波数−電圧変換
したのち、この車速信号を零車速に相当する基準
値と比較して「L」レベルの車速零信号又は
「H」レベルの走行信号を出力するヒステリシス
付コンパレータ22よりなる。 Next, the specific configuration of each of the above circuits is shown in FIG. In FIG. 2, the internal configuration of the auto light control circuit 10 is such that after receiving a day/night detection signal from a day/night detection sensor 1 via a delay circuit 11 for preventing malfunction, the day/night detection signal is received at a predetermined darkness level d1 . The day/night detection signal from the first comparator 12 with hysteresis, which outputs a taillight lighting signal of "H" level, and the delay circuit 11 is compared with a reference value corresponding to a predetermined darkness d2. A second comparator 13 outputs a headlamp lighting signal of "H" level, and similarly receives an oncoming vehicle detection signal from the oncoming vehicle detection sensor 2 via a delay circuit 14 for preventing malfunction, and then detects the oncoming vehicle. A third comparator 15 with hysteresis compares the signal with a reference value corresponding to a state where there is no oncoming vehicle and outputs an "H" level no oncoming vehicle signal. Also, the vehicle speed zero discrimination circuit 2
0 is a vehicle speed at the "L" level by converting the vehicle speed signal (vehicle speed pulse) from the vehicle speed sensor 3 into frequency-voltage by the F-V converter 21, and then comparing this vehicle speed signal with a reference value corresponding to zero vehicle speed. It consists of a comparator 22 with hysteresis that outputs a zero signal or an "H" level running signal.
また、パツシングスイツチ機能選択回路40
は、パツシングスイツチ7の閉時に出力される
「H」レベルのパツシングスイツチ操作信号をチ
ヤタリング防止回路41およびバツフア回路42
を介して受けて「L」出力となるオア回路43
と、該オア回路43の「L」出力に基づいてバツ
テリ電源B+からの充電が開始される充電回路4
4と、該充電回路44のコンデンサCの電位上昇
に伴い充電開始後例えば1秒経過すると「H」出
力となつて前照灯点灯指令機能選択信号を発生す
るインバータ45と、該インバータ45の前照灯
点灯指令機能選択信号が入力される毎にQ端子出
力が「H」レベル又は「L」レベルに交互に反転
して該Q端子から「H」レベルの走行時マニアル
尾灯前照灯点灯信号を出力し、停車時にはR端子
に上記車速零判別回路20の車速零信号がインバ
ータ46を介して入力されてリセツトされる第1
フリツプフロツプ回路47と、アンド回路48に
上記車速零判別回路20からの車速零信号の反転
信号、オートライトコントロール回路10からの
前照灯点灯信号および上記インバータ45からの
前照灯点灯指令機能選択信号が入力されると、該
アンド回路48からの「H」出力を受けてQ端子
出力を「H」レベル又は「L」レベルに反転し、
該Q端子から「H」レベルの停車時マニアル前照
灯点灯信号を出力する第2フリツプフロツプ回路
49と、上記車速零判別回路20からの走行信号
および上記バツフア回路42からのパツシングス
イツチ操作信号を受けて「H」レベルのパツシン
グ信号を出力するアンド回路50とから成る。
尚、上記第1フリツプフロツプ回路47には、そ
のQ端子からの走行時アニマル尾灯前照灯点灯信
号の出力が所定時間継続すると該第1フリツプフ
ロツプ回路47をリセツトするリセツト回路51
が接続されている。 In addition, the passing switch function selection circuit 40
The passing switch operation signal of the "H" level output when the passing switch 7 is closed is transmitted to the chattering prevention circuit 41 and the buffer circuit 42.
OR circuit 43 receives the signal through the gate and outputs "L".
The charging circuit 4 starts charging from the battery power supply B + based on the "L" output of the OR circuit 43.
4, an inverter 45 that outputs an "H" output and generates a headlamp lighting command function selection signal when, for example, 1 second elapses after the start of charging as the potential of the capacitor C of the charging circuit 44 increases; Every time the headlamp lighting command function selection signal is input, the Q terminal output alternately inverts to "H" level or "L" level, and from the Q terminal, a manual tail light headlamp lighting signal when driving is at "H" level. When the vehicle is stopped, the vehicle speed zero signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20 is inputted to the R terminal via the inverter 46 and reset.
A flip-flop circuit 47 and an AND circuit 48 receive an inverted signal of the zero vehicle speed signal from the zero vehicle speed discrimination circuit 20, a headlight lighting signal from the auto light control circuit 10, and a headlight lighting command function selection signal from the inverter 45. is input, receives the "H" output from the AND circuit 48 and inverts the Q terminal output to "H" level or "L" level,
A second flip-flop circuit 49 outputs an "H" level manual headlight lighting signal when stationary from the Q terminal, a running signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20, and a passing switch operation signal from the buffer circuit 42. and an AND circuit 50 which receives the signal and outputs an "H" level passing signal.
The first flip-flop circuit 47 includes a reset circuit 51 which resets the first flip-flop circuit 47 when the output of the running animal tail light headlight lighting signal from the Q terminal continues for a predetermined period of time.
is connected.
さらに、ライトコントロール電源供給回路60
は、バツテリ電源B+からオートライトコントロ
ール回路10、車速零判別回路20およびライト
選択回路30への給電回路61を開閉する常開接
点62aを有するリレー62と、該リレー62作
動制御用のトランジスタ63にQ端子から「H」
レベルの給電指令信号を出力して該トランジスタ
63をON作動させるフリツプフロツプ回路64
とを備え、該フリツプフロツプ回路64はC端子
に「H」出力が入力される毎にQ端子出力が反転
して給電指令信号の出力が許容または阻止される
ように構成されている。また、上記ライトコント
ロール電源供給回路60は、キーレス電源6の給
電不能状態時において上記フリツプフロツプ回路
64が給電指令信号を出力していない場合には、
上記パツシングスイツチ機能選択回路40のバツ
フア回路42からのパツシングスイツチ操作信号
を受けてフリツプフロツプ回路64のC端子に
「H」出力を入力する、インバータ65a、2個
のアンド回路65b,65cおよびオア回路65
dより成る第1判別回路65と、逆にフリツプフ
ロツプ回路64が給電指令信号を出力している場
合には、上記パツシングスイツチ操作信号の受信
が所定時間(例えば5秒間)継続すると「H」出
力をC端子に入力する、アンド回路66aおよび
積分器66bより成る第2判別回路66とを備え
ている。尚、上記フリツプフロツプ回路64は、
キーレス電源6が給電不能状態になつた瞬間にパ
ルスを発生する第1ワンシヨツト発生回路67の
該パルスにより初期状態にリセツトされるように
設けられているとともに、該ライトコントロール
電源供給回路60には、アンド回路68がキーレ
ス電源6の給電不能時で且つフリツプフロツプ回
路64からの給電指令信号出力時にドアスイツチ
8からの「L」レベルのドア開信号の反転信号を
受けるとタイマ時間(例えば3分間)の計測を開
始するタイマ回路69と、該タイマ回路69によ
る計測完了時にパルスを発生する第2ワンシヨツ
ト発生回路70とが備えられ、該第2ワンシヨツ
ト発生回路70のパルスはオア回路71を介して
フリツプフロツプ回路64のR端子に入力されて
おり、ドアの開放後タイマ時間を経過するとフリ
ツプフロツプ回路64をリセツトするようになさ
れている。また、同様に上記第1および第2ワン
シヨツト発生回路67,70のパルスはリセツト
信号としてパツシングスイツチ機能選択回路40
に出力されてその第2フリツプフロツプ回路49
をリセツトするようになされている。 Furthermore, a light control power supply circuit 60
The relay 62 has a normally open contact 62a that opens and closes the power supply circuit 61 from the battery power source B + to the auto light control circuit 10, the vehicle speed zero determination circuit 20, and the light selection circuit 30, and a transistor 63 for controlling the operation of the relay 62. "H" from Q terminal to
A flip-flop circuit 64 that outputs a level power supply command signal and turns on the transistor 63.
The flip-flop circuit 64 is configured such that every time an "H" output is input to the C terminal, the Q terminal output is inverted to allow or block the output of the power supply command signal. Further, when the flip-flop circuit 64 is not outputting a power supply command signal when the keyless power supply 6 is in a power supply failure state, the light control power supply circuit 60 performs the following operations.
An inverter 65a, two AND circuits 65b, 65c and an OR circuit 65
When the first discrimination circuit 65 consisting of d and, conversely, the flip-flop circuit 64 are outputting a power supply command signal, if the above-mentioned passing switch operation signal continues to be received for a predetermined period of time (for example, 5 seconds), an "H" output is output. The second discriminator circuit 66 includes an AND circuit 66a and an integrator 66b, which inputs the signal to the C terminal. Incidentally, the flip-flop circuit 64 is as follows:
The light control power supply circuit 60 is provided so as to be reset to the initial state by the pulse of the first one shot generation circuit 67 which generates a pulse at the moment when the keyless power supply 6 becomes unable to supply power. When the AND circuit 68 receives an inverted signal of the "L" level door open signal from the door switch 8 when the keyless power supply 6 is unable to supply power and the flip-flop circuit 64 outputs the power supply command signal, the timer time (for example, 3 minutes) is measured. A timer circuit 69 that starts the measurement, and a second one-shot generation circuit 70 that generates a pulse when the timer circuit 69 completes measurement are provided. The flip-flop circuit 64 is reset when the timer time elapses after the door is opened. Similarly, the pulses from the first and second one shot generation circuits 67 and 70 are sent to the passing switch function selection circuit 40 as reset signals.
and the second flip-flop circuit 49
It is designed to reset the
加えて、ライト選択回路30は、オートライト
コントロール回路10からの尾灯点灯信号又はパ
ツシングスイツチ機能選択回路40からの走行時
マニアル尾灯前照灯点灯信号を受けて尾灯4を点
灯させる第1オア回路31と、オートライトコン
トロール回路10からの前照灯点灯信号および対
向車無し信号をインバータ32で反転した対向車
有り信号並びに車速零判別回路20からの走行信
号を受けてオートロービーム前照灯点灯信号を発
生する第1アンド回路33と、該第1アンド回路
33のオートロービーム前照灯点灯信号またはパ
ツシングスイツチ機能選択回路40の走行時マニ
アル尾灯前照灯点灯信号もしくは停車時マニアル
前照灯点灯信号を受けてロービーム前照灯5aを
点灯させる第2オア回路34と、オートライトコ
ントロール回路10からの前照灯点灯信号および
対向車無し信号並びに車速零判別回路20からの
走行信号を受けてオートハイビーム前照灯点灯信
号を発生する第2アンド回路35と、該第2アン
ド回路35からのオートハイビーム前照灯点灯信
号又はパツシングスイツチ機能選択回路40から
のパツシング信号を受けてハイビーム前照灯5b
を点灯させる第3オア回路36とから成る。 In addition, the light selection circuit 30 is a first OR circuit that turns on the taillight 4 in response to a taillight lighting signal from the autolight control circuit 10 or a driving manual taillight/headlight lighting signal from the passing switch function selection circuit 40. 31, an oncoming vehicle presence signal obtained by inverting the headlight lighting signal and no oncoming vehicle signal from the autolight control circuit 10 by an inverter 32, and a running signal from the vehicle speed zero discrimination circuit 20 to generate an auto low beam headlight lighting signal. and a first AND circuit 33 that generates an auto low beam headlight turn-on signal of the first AND circuit 33 or a manual taillight headlight turn-on signal when driving or a manual headlight turn-on signal when stopped of the passing switch function selection circuit 40. A second OR circuit 34 receives a signal and turns on the low beam headlight 5a, and receives a headlight turn-on signal and no oncoming vehicle signal from the auto light control circuit 10, and a running signal from the zero vehicle speed discrimination circuit 20 and starts the auto operation. A second AND circuit 35 generates a high beam headlight lighting signal, and receives an auto high beam headlight lighting signal from the second AND circuit 35 or a passing signal from a passing switch function selection circuit 40 to turn on the high beam headlights. 5b
and a third OR circuit 36 that lights up.
次に、上記実施例の作動について説明する。先
ず走行時、イグニツシヨンキーはキーシリンダ内
に挿入されてキーレス電源6は給電可能状態にあ
り、その電流はオートライトコントロール回路1
0、車速零判別回路20およびライト選択回路3
0に給電されている。また、車速零判別回路20
では走行信号が発生してライト選択回路30およ
びパツシングスイツチ機能選択回路40に出力さ
れている。このため、車両周囲の暗さが所定暗さ
d1以上になるとオートライトコントロール回路1
0の第1コンパレータ12から尾灯点灯信号が発
生し、これに基づきライト選択回路30の第1オ
ア回路31により尾灯4が自動点灯することにな
る。また、所定暗さd2以上になるとオートライト
コントロール回路10の第2コンパレータ13か
ら前照灯点灯信号が発生する。その際、該オート
ライトコントロール回路10では対向車の有無に
応じて第3コンパレータ15から対向車無し信号
が発生しており、対向車が有る場合にはライト選
択回路30の第2オア回路34によりロービーム
前照灯5aが自動点灯する一方、対向車が無い場
合には第3オア回路36によりハイビール前照灯
5bが自動点灯することになる。さらに、パツシ
ングの必要時パツシングスイツチ7が0〜1秒の
範囲内で操作されると、パツシングスイツチ機能
選択回路40のアンド回路50からパツシング信
号が発生し、これに基づきライト選択回路30の
第3オア回路36によりハイビーム前照灯5bが
パツシングスイツチ7の操作時間のあいだ点灯す
る。一方、トンネル内への進入前に予め前照灯を
マニアル点灯させたい場合等においてパツシング
スイツチ7が通常の0〜1秒のパツシング操作よ
りも長い1秒以上の期間操作されると、パツンシ
ングスイツチ機能選択回路40の充電回路44の
コンデンサCの電位上昇に伴いインバータ45か
ら前照灯点灯指令機能選択信号が発生し、第1フ
リツプフロツプ回路47のQ端子出力が「H」レ
ベルとなつて走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号
が出力されるので、ライト選択回路30により尾
灯4およびロービーム前照灯5aがマニアル点灯
することになる。この場合、パツシングスイツチ
7を再び1秒以上操作したり所定時間の経過によ
りリセツト回路51が作動すると、第1フリツプ
フロツプ回路47のQ端子出力が反転して走行時
マニアル尾灯前照灯点灯信号の発生が停止し、上
記尾灯4およびロービーム前照灯5aは消灯す
る。 Next, the operation of the above embodiment will be explained. First, when driving, the ignition key is inserted into the key cylinder and the keyless power supply 6 is in a state where power can be supplied, and the current is supplied to the auto light control circuit 1.
0, vehicle speed zero discrimination circuit 20 and light selection circuit 3
Powered to 0. In addition, the vehicle speed zero discrimination circuit 20
A running signal is generated and output to the light selection circuit 30 and the passing switch function selection circuit 40. Therefore, the darkness around the vehicle is reduced to the specified darkness.
When d is 1 or more, auto light control circuit 1
A tail light lighting signal is generated from the first comparator 12 of 0, and based on this, the tail light 4 is automatically turned on by the first OR circuit 31 of the light selection circuit 30. Further, when the darkness exceeds a predetermined darkness d2 , the second comparator 13 of the autolight control circuit 10 generates a headlamp turn-on signal. At this time, in the auto light control circuit 10, the third comparator 15 generates a no-oncoming vehicle signal depending on whether there is an oncoming vehicle, and if there is an oncoming vehicle, the second OR circuit 34 of the light selection circuit 30 generates a no-oncoming vehicle signal. While the low beam headlight 5a is automatically turned on, when there is no oncoming vehicle, the high beer headlight 5b is automatically turned on by the third OR circuit 36. Furthermore, when the passing switch 7 is operated within the range of 0 to 1 second when passing is required, a passing signal is generated from the AND circuit 50 of the passing switch function selection circuit 40, and based on this, the passing signal is generated from the AND circuit 50 of the passing switch function selection circuit 40. The third OR circuit 36 turns on the high beam headlight 5b during the operating time of the passing switch 7. On the other hand, if the passing switch 7 is operated for a period of 1 second or more, which is longer than the normal passing operation of 0 to 1 second, when it is desired to turn on the headlights manually before entering a tunnel, the passing As the potential of the capacitor C of the charging circuit 44 of the switch function selection circuit 40 rises, a headlight lighting command function selection signal is generated from the inverter 45, and the Q terminal output of the first flip-flop circuit 47 becomes "H" level and the vehicle runs. Since the manual taillight headlight lighting signal is output at the time, the light selection circuit 30 manually lights the taillight 4 and the low beam headlight 5a. In this case, if the passing switch 7 is operated again for more than one second or the reset circuit 51 is activated after a predetermined period of time has elapsed, the Q terminal output of the first flip-flop circuit 47 is reversed and the manual taillight headlight lighting signal when driving is activated. The generation stops, and the taillight 4 and low beam headlight 5a are turned off.
そして、上記走行状態から信号待ち等の停車状
態に移行すると、車速零判別回路20では車速零
信号が発生してパツシングスイツチ機能選択回路
40に出力されると同時に、走行信号の発生が停
止する。このため、該走行信号の発生の防止に伴
いライト選択回路30の第1および第2アンド回
路33,35からはオートロービームおよびオー
トハイビームの各前照等点灯信号の出力が阻止さ
れてロービーム前照灯5aおよびハイビーム前照
灯5bの自動点灯が強制阻止され、尾灯4のみが
オートライトコントロール回路10の第1コンパ
レータ12からの尾灯点灯信号により車両周囲の
明るさに応じて自動点灯する。その際、車両周囲
の暗さが所定暗さd2以上の場合にはオートライト
コントロール回路10からは前照灯点灯信号が発
生してパツシングスイツチ機能選択回路40のア
ンド回路48に入力されている。このため、この
状態で前照灯をアニマル点灯させたい場合におい
てパツシングスイツチ7が1秒以上操作される
と、上記と同様パツシングスイツチ機能選択回路
40のインバータ45から前照灯点灯指令機能選
択信号が発生して上記アンド回路48に上記車速
零信号の反転信号と共に入力されるので、該アン
ド回路48の「H」出力により第2フリツプフロ
ツプ回路49から停車時アニマル前照灯点灯信号
が発生し、これに基づきライト選択回路30によ
りロービーム前照灯5aがマニアル点灯すること
になる。この場合、パツシングスイツチ7を再び
1秒以上操作すると第2フリツプフロツプ回路4
9のQ端子出力の反転により停止時マニアル前照
点灯信号の発生が停止してロービーム前照灯5a
は消灯する。 When the vehicle shifts from the running state to a stopped state such as waiting at a traffic light, the zero vehicle speed discrimination circuit 20 generates a zero vehicle speed signal and outputs it to the passing switch function selection circuit 40, and at the same time, the generation of the running signal stops. . Therefore, in order to prevent the running signal from being generated, the first and second AND circuits 33 and 35 of the light selection circuit 30 are prevented from outputting the auto low beam and auto high beam headlight lighting signals. The automatic lighting of the lights 5a and the high beam headlamps 5b is forcibly prevented, and only the taillights 4 are automatically lit according to the brightness around the vehicle by the taillight lighting signal from the first comparator 12 of the autolight control circuit 10. At this time, if the darkness around the vehicle is greater than a predetermined darkness d2 , a headlight turn-on signal is generated from the auto light control circuit 10 and input to the AND circuit 48 of the passing switch function selection circuit 40. There is. Therefore, if the passing switch 7 is operated for more than 1 second when it is desired to turn on the headlights in this state, the headlight lighting command function is selected from the inverter 45 of the passing switch function selection circuit 40 as described above. Since a signal is generated and inputted to the AND circuit 48 together with the inverted signal of the zero vehicle speed signal, the "H" output of the AND circuit 48 causes the second flip-flop circuit 49 to generate an animal headlight lighting signal when the vehicle is stopped. Based on this, the light selection circuit 30 manually turns on the low beam headlight 5a. In this case, if the passing switch 7 is operated again for more than 1 second, the second flip-flop circuit 4
Due to the inversion of the Q terminal output of 9, the generation of the manual headlight lighting signal at stop is stopped, and the low beam headlight 5a is activated.
goes out.
また、キーレス時、キーレス電源6は給電不能
状態にあつてオートライトコントロール回路1
0、車速零判別回路20およびライト選択回路3
0は作動不能状態にある。この状態において、尾
灯4をマニアル点灯させたい場合にはパツシング
スイツチ7が0〜1秒の範囲内で操作される。こ
のことにより、ライトコントロール電源供給回路
60では、第1判別回路65の「H」出力に基づ
きフリツプフロツプ回路64から給電指令信号が
発生し、トランジスタ63を介してリレー62が
ON作動してその常開接点62aが閉じ、バツテ
リ電源B+の電流がオートライトコントロール回
路10、車速零判別回路20およびライト選択回
路30に給電され該各回路10,20,30が作
動可能状態になる。その結果、オートライトコン
トロール回路10からの尾灯点灯信号に基づき尾
灯4が車両周囲の明るさに応じてマニアル点灯す
ることになる。また、尾灯および前照灯をマニア
ル点灯させたい場合においてパツシングスイツチ
7を通常の0〜1秒のパツシング操作よりも長い
1秒以上の期間操作すると、上記と同様バツテリ
電源B+からの給電に基づき尾灯4が車両周囲の
明るさに応じてマニアル点灯するとともに、パツ
シングスイツチ機能選択回路40ではアンド回路
48に車速零判別回路20からの車速零信号の反
転信号が入力されるとともに、インバータ45か
らの前照灯点灯指令機能選択信号が入力され、こ
のためオートライトコントロール回路10からの
前照灯点灯信号が上記アンド回路48に入力され
ている場合には第2フリツプフロツプ回路49か
ら停車時マニアル前照灯点灯信号が発生してロー
ビーム前照灯5aがマニアル点灯することにな
る。尚、上記尾灯4のマニアル点灯時または尾灯
4およびロービーム前照灯5aのマニアル点灯時
においてパツシングスイツチ7を所定時間(例え
ば5秒)以上操作すると、ライトコントロール電
源供給回路60では第2判別回路66の「H」出
力によりフリツプフロツプ回路64のQ端子出力
が反転して給電指令信号の発生が停止し、リレー
62がOFF作動して上記バツテリ電源B+からの
給電が阻止されるので、ライト選択回路30は作
動不能状態になり、尾灯4およびロービーム前照
灯5aは消灯することになる。また、ドアを開け
た状態で尾灯のみもしくは尾灯4およびロービー
ム前照灯5aを点灯させた時又はこれらの点灯後
にドアを開けた時には、ライトコントロール電源
供給回路60ではアンド回路68の「H」出力に
基づきタイマ回路69がタイマ時間(例えば3分
間)の計測を開始し、計測を完了するとフリツプ
フロツプ回路64がリセツトされて給電指令信号
の発生が停止すると同時に、パツシングスイツチ
機能選択回路40の第2フリツプフロツプ回路4
9がリセツト信号によりリセツトされて停車時マ
ニアル前照灯点灯信号の発生が停止するので、ラ
イト選択回路30の作動不能に伴い尾灯4および
ロービーム前照灯5aは消灯して、バツテリ電源
B+のライト消し忘れによるバツテリ上りが防止
される。 In addition, when the keyless power supply 6 is in a state where it cannot supply power, the auto light control circuit 1
0, vehicle speed zero discrimination circuit 20 and light selection circuit 3
0 is inactive. In this state, if it is desired to manually turn on the taillight 4, the passing switch 7 is operated within the range of 0 to 1 second. As a result, in the light control power supply circuit 60, a power supply command signal is generated from the flip-flop circuit 64 based on the "H" output of the first discrimination circuit 65, and the relay 62 is activated via the transistor 63.
When the ON operation is activated, the normally open contact 62a closes, and the current from the battery power supply B + is supplied to the auto light control circuit 10, zero vehicle speed discrimination circuit 20, and light selection circuit 30, and each circuit 10, 20, 30 is ready for operation. become. As a result, the taillight 4 is turned on manually according to the brightness around the vehicle based on the taillight lighting signal from the autolight control circuit 10. Also, when you want to manually turn on the taillights and headlights, if you operate the passing switch 7 for a period of 1 second or more, which is longer than the normal 0 to 1 second passing operation, power will not be supplied from the battery power supply B + as described above. Based on this, the taillight 4 is turned on manually according to the brightness around the vehicle, and in the passing switch function selection circuit 40, an inverted signal of the zero vehicle speed signal from the zero vehicle speed determination circuit 20 is input to the AND circuit 48, and the inverter 45 When the headlight lighting command function selection signal from the autolight control circuit 10 is input to the AND circuit 48, the stop manual signal from the second flip-flop circuit 49 is input. A headlight lighting signal is generated and the low beam headlight 5a is turned on manually. Note that if the passing switch 7 is operated for a predetermined period of time (for example, 5 seconds) or more when the taillight 4 is turned on manually or when the taillight 4 and the low beam headlight 5a are turned on manually, the light control power supply circuit 60 activates the second discrimination circuit. The "H" output of the flip-flop circuit 64 inverts the Q terminal output of the flip-flop circuit 64, stopping the generation of the power supply command signal, turning off the relay 62 and blocking the power supply from the battery power supply B + , so that the light selection is completed. The circuit 30 becomes inoperable, and the taillight 4 and low beam headlight 5a are turned off. Also, when only the taillights or the taillights 4 and low beam headlights 5a are turned on with the door open, or when the door is opened after these lights are turned on, the light control power supply circuit 60 outputs "H" from the AND circuit 68. Based on this, the timer circuit 69 starts measuring the timer time (for example, 3 minutes), and when the measurement is completed, the flip-flop circuit 64 is reset and the generation of the power supply command signal is stopped, and at the same time, the second passing switch function selection circuit 40 Flip-flop circuit 4
9 is reset by the reset signal and the generation of the manual headlight lighting signal when stopped stops, the taillight 4 and low beam headlight 5a are turned off due to the inoperability of the light selection circuit 30, and the battery power is turned off.
Prevents battery build-up caused by forgetting to turn off the B + light.
尚、イグニツシヨンキーがキーシリンダ内に単
に挿入されている場合(すなわちイグニツシヨン
スイツチがIG端子になくACC端子にある場合)
には、キーレス電源6は給電可能状態にあるの
で、上記走行状態から停車状態に移行した場合と
同様に、車両周囲の明るさに応じて尾灯4が自動
点灯するとともに、パツシングスイツチ7を1秒
以上操作すると車両周囲の明るさに応じてロービ
ーム前照灯5aがマニアル点灯し、再び1秒以上
操作すると消灯することになる。 In addition, if the ignition key is simply inserted into the key cylinder (i.e., if the ignition switch is not in the IG terminal but in the ACC terminal)
Since the keyless power supply 6 is in a state where power can be supplied, the taillight 4 is automatically turned on depending on the brightness around the vehicle, and the passing switch 7 is turned on to When operated for more than one second, the low beam headlights 5a are turned on manually depending on the brightness around the vehicle, and when operated again for more than one second, they are turned off.
よつて、パツシングスイツチ7を通常のパツシ
ング操作とは異なる所定の操作で操作することに
より、前照灯の自動点灯制御をキヤンセルして前
照灯をマニアル点灯制御する
ことができるので、マニアル点灯制御用スイツチ
を別途新たに設けることなく且つ操作に違和感な
く前照灯をマニアル点灯制御することができる。 Therefore, by operating the passing switch 7 in a predetermined operation different from the normal passing operation, automatic lighting control of the headlights can be canceled and manual lighting control of the headlights can be performed. It is possible to manually control the lighting of headlights without providing a separate new control switch and without feeling any discomfort in operation.
図面は本発明の実施例を示し、第1図はシステ
ムブロツク図、第2図は第1図の具体的回路を示
す電気回路図である。
5a……ロービーム前照灯、5b……ハイビー
ム前照灯、7……パツシングスイツチ、80……
コントローラ、90……信号判別手段。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a system block diagram, and FIG. 2 is an electric circuit diagram showing a specific circuit of FIG. 1. 5a...Low beam headlight, 5b...High beam headlight, 7...Passing switch, 80...
Controller, 90...signal discrimination means.
Claims (1)
応じて自動点灯制御するコントローラと、上記前
照灯のハイビーム照射とロービーム照射との間の
切換えを行うパツシングスイツチと、該パツシン
グスイツチが上記ハイビーム照射とロービーム照
射とを切換えるためのパツシング操作とは異なる
所定の操作で操作されたことを判別して上記コン
トローラの自動点灯制御機能をキヤンセルし、上
記前照灯をマニアル点灯制御する制御信号を発す
る信号判別手段とを備えたことを特徴とする自動
車の前照灯制御装置。1. A controller that automatically controls the lighting of the headlights of a vehicle depending on at least the amount of external light; a passing switch that switches the headlights between high beam illumination and low beam illumination; It determines that a predetermined operation different from the passing operation for switching between high beam illumination and low beam illumination has been performed, cancels the automatic lighting control function of the controller, and sends a control signal to manually control the headlights. 1. A headlight control device for an automobile, comprising: means for determining a signal to be emitted.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58100097A JPS59227529A (en) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Headlight controller for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58100097A JPS59227529A (en) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Headlight controller for automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59227529A JPS59227529A (en) | 1984-12-20 |
JPH0433652B2 true JPH0433652B2 (en) | 1992-06-03 |
Family
ID=14264893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58100097A Granted JPS59227529A (en) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Headlight controller for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59227529A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6137685B2 (en) * | 2013-09-30 | 2017-05-31 | 株式会社Subaru | Lighting equipment control device |
-
1983
- 1983-06-03 JP JP58100097A patent/JPS59227529A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59227529A (en) | 1984-12-20 |
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