JPH04331603A - Bias tire for motorcycle - Google Patents
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- JPH04331603A JPH04331603A JP3155142A JP15514291A JPH04331603A JP H04331603 A JPH04331603 A JP H04331603A JP 3155142 A JP3155142 A JP 3155142A JP 15514291 A JP15514291 A JP 15514291A JP H04331603 A JPH04331603 A JP H04331603A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時における操
縦安定性を高めかつ耐久性を向上しうる自動二輪車用バ
イアスタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bias tire for motorcycles that can improve handling stability and durability during high-speed running.
【０００２】0002
【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い、
自動二輪車にあっても高速走行の要望が高まりつつある
。[Background Art] In recent years, with the development of expressway networks,
Demand for high-speed driving is also increasing for motorcycles.
【０００３】このような自動二輪車用のタイヤにあって
は、従来、四輪車用のタイヤをベースとして設計されか
つ製作されていたため、最大５０度近くに車体を傾斜さ
せて旋回する二輪車特有の旋回運動には追従し得ず、特
に高速走行においては操縦安定性、耐久性に劣ることと
なる。[0003] Such tires for motorcycles have conventionally been designed and manufactured based on tires for four-wheeled vehicles, and therefore, tires for motorcycles have been designed and manufactured based on tires for four-wheeled vehicles. It cannot follow turning motion, and its handling stability and durability are poor, especially when driving at high speeds.
【０００４】その理由としては、従来、トレッド部を補
強するために設けられたベルト層ａは、四輪車と同様、
図６ａに示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して
１５〜３０°傾けて配される。このようにコードｂを傾
けたベルト層ａは、例えば図６ｂに示すように、コード
ｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコード
ｄの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロ
ックｅを形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを
衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成していた。[0004] The reason for this is that conventionally, the belt layer a provided for reinforcing the tread portion, as in four-wheeled vehicles,
As shown in FIG. 6a, the cord b is arranged at an angle of 15 to 30 degrees with respect to the tire equator. The belt layer a with the cords b inclined in this way can be obtained by cutting the belt d on which the cords b extend in the longitudinal direction in accordance with the inclination angle α of the cords d of the belt layer a, as shown in FIG. 6b, for example. A quadrilateral block e was formed, and the end edges f, f of the block e were brought into contact with each other and connected in series to form a band-like shape.
【０００５】このように形成されたベルト層ａは、前記
衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ること
により、走行時には、ジョイントが同時に着地しないた
め、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻害す
るとともに、旋回時においてもハンドリング性が劣り、
特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れる。
又ジョイント部の剛性が部分的に高くなる結果円周上に
剛性の段差が生じユニホミティーが低下する。又ジョイ
ント部の発熱が高くなり耐久性の低下を招来する。[0005] In the belt layer a formed in this way, since the abutting portions f and f pass diagonally with respect to the tire rotation direction, the joints do not touch the ground at the same time during running, resulting in unstable handling operation. , not only hinders straight-line performance but also has poor handling when turning.
These effects are particularly noticeable when driving at high speeds. Furthermore, as a result of the increased stiffness of the joint portion, a step in the stiffness occurs on the circumference, resulting in a decrease in uniformity. Furthermore, heat generation at the joint increases, leading to a decrease in durability.
【０００６】前記問題点の一端を解決すべく、例えば実
開昭５８ー１６０８０５号公報において、ラジアルカー
カスにおけるベルトコードをタイヤ赤道方向に螺旋巻回
させることによりタイヤの走行方向に対して交わる方向
に継ぎ部分が現れることなくベルト層を形成しうること
が提案されている。In order to solve one part of the above problems, for example, in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-160805, the belt cord in the radial carcass is spirally wound in the tire equator direction, so that the belt cord is wound in a direction perpendicular to the running direction of the tire. It has been proposed that belt layers can be formed without the appearance of seams.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし前記提案のもの
では、トレッド部は、剛性段差が排除されることによっ
て、高速耐久性や操縦安定性は若干向上するものの、カ
ーカスがラジアル構造であるためタイヤの側壁部を形成
するサイドウォール部、ビード部の剛性が不足し、腰折
れが生じやすく、コーナリングポースやキャンバースラ
ストが不足し、旋回性能が低下する上に総合的な耐久性
向上には至っていない。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned proposal, although high-speed durability and handling stability are slightly improved by eliminating the rigidity difference in the tread portion, the carcass has a radial structure, so the tire The sidewall and bead portions that form the sidewalls lack rigidity, making them prone to buckling, lacking cornering pose and camber thrust, reducing turning performance, and not improving overall durability.
【０００８】なおラジアルカーカスのサイドウォール部
の剛性を高めるため、サイドウォール部外側に補強層を
設けたものも存在するが、この補強層によってサイドウ
ォール部に剛性段差が生じ耐久性や乗心地を低下させる
。In order to increase the rigidity of the sidewall part of the radial carcass, there are some cars in which a reinforcing layer is provided on the outside of the sidewall part, but this reinforcing layer creates a rigidity difference in the sidewall part, which impairs durability and riding comfort. lower.
【０００９】発明者らは前記問題点を解決すべく鋭意研
究の結果、カーカスをバイアス配列のカーカスコードを
具える２枚以上のカーカスプライにより形成し、しかも
ビードエーペックスとカーカスとの各高さの上限値、下
限値を規制することにより、乗心地を低下することなく
ビード部、サイドウォール部の横剛性を高め、コーナリ
ングホースやキャンバースラストを向上させて旋回性能
を高めると共に、ベルト層はコードをスパイラル状に巻
回すことによりジョイント部をなくし、ユニホミティー
を改善する一方、赤道面に略平行に配列されたコードの
締付け効果によってスタンディングウエーブの発生を抑
え高速耐久性を向上させ、自動二輪車特有の使用条件に
マッチするようタイヤの性能を全体的にバランスよく向
上しうることを見出したのである。In order to solve the above problems, the inventors conducted intensive research and found that the carcass is formed by two or more carcass plies having carcass cords in a bias arrangement, and that the heights of the bead apex and the carcass are different from each other. By regulating the upper and lower limits, we can increase the lateral rigidity of the bead and sidewall without reducing ride comfort, improve cornering hose and camber thrust, and improve turning performance. Wrapping in a spiral eliminates joints and improves uniformity, while the tightening effect of the cords arranged approximately parallel to the equatorial plane suppresses the generation of standing waves and improves high-speed durability, making it suitable for use unique to motorcycles. They discovered that it is possible to improve the overall performance of tires in a well-balanced manner to match the conditions.
【００１０】本発明は、バイアス配列のカーカスでベル
ト層と、カーカスのビード部、サイドウォール部におけ
る各構成を規制することを基本として、高速走行におけ
る直進性及び旋回性能を向上し、しかも高速耐久性を向
上しうる自動二輪車用バイアスタイヤの提供を目的とし
ている。[0010] The present invention is based on regulating each structure of the belt layer, bead portion, and sidewall portion of the carcass in a bias-aligned carcass, and improves straight running performance and turning performance during high-speed running, and also improves high-speed durability. The objective is to provide a bias tire for motorcycles that can improve performance.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
端縁間の距離であるトレッド間長さがタイヤの最大巾と
なり、トレッド部からサイドウオール部を通りビード部
にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビード
コアの周りを折返す巻上げ部を有しかつ有機繊維からな
りバイアス配列のカーカスコードを具える２枚以上のカ
ーカスプライを用いたカーカスと、トレッド部の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具え
る自動二輪車用バイアスタイヤにおいて、前記巻上げ部
のビード底面からの巻上げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッ
ド部の端縁の前記ビード底面からのトレッド縁高さ（Ｈ
ｓ）の０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし、し
かも前記ベルト層は、弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２
以上の１本以上のベルトコードをトッピングゴムに埋設
する帯状とした長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して
５度以下の小角度で傾けて巻回することにより形成した
自動二輪車用バイアスタイヤである。[Means for Solving the Problems] The present invention provides a main body portion and a main body portion extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead portion, in which the tread distance, which is the distance between the edges of the tread portion, is the maximum width of the tire. A carcass using two or more carcass plies having a winding part connected to the main body part and folded around the bead core of the bead part, and comprising a carcass cord made of organic fiber and arranged in a bias arrangement, and In a motorcycle bias tire having a belt layer disposed on the outside in the radial direction, the winding height (Ht) of the winding portion from the bead bottom surface is defined as the tread edge of the edge of the tread portion from the bead bottom surface. Height (H
s) is larger than 0.5 times and smaller than 1.2 times, and the elastic modulus of the belt layer is 600 kgf/mm2.
Bias tires for motorcycles formed by winding one or more of the above belt cords embedded in a topping rubber and winding a belt-shaped long narrow ply at a small angle of 5 degrees or less with respect to the tire equator. It is.
【００１２】0012
【作用】カーカスはバイアス配列のカーカスプライを２
枚以上で形成されている上に、カーカスプライの巻上げ
高さ、ビードエイペックスの高さを高く規制しているの
でトレッド部からサイドウオール部を経てビード部に至
るタイヤ側面全体が補強されタイヤの横剛性を高め、コ
ーナリングホースやキャンバースラストを向上させる。[Effect] The carcass has 2 carcass plies in a bias arrangement.
In addition, the winding height of the carcass ply and the height of the bead apex are highly regulated, reinforcing the entire side surface of the tire from the tread through the sidewall to the bead. Increases lateral rigidity and improves cornering hose and camber thrust.
【００１３】又、バイアス配列のカーカスに直接ベルト
コードをタイヤ赤道に対して小角度で傾けてスパイラル
に巻回しているため、カーカスコードとベルトコードと
が交差することによりネット状をなし、タガ効果を発揮
しトレッド部の剛性を高め、コーナリングホース及びキ
ャンバースラストの向上と共にユニホミティーを高め、
耐久性や乗心地性を向上させる。Furthermore, since the belt cord is wound spirally around the bias-arranged carcass directly at a small angle with respect to the tire equator, the carcass cord and the belt cord intersect to form a net shape, which creates a tag effect. , increasing the rigidity of the tread, improving cornering hose and camber thrust, and increasing uniformity.
Improves durability and ride comfort.
【００１４】ベルトコードの弾性率Ｇを６００ｋｇｆ／
ｍｍ２ 以上としたため、ベルト層を有効に補強でき、
トレッド部の耐久性を向上しうる。[0014] The elastic modulus G of the belt cord is 600 kgf/
mm2 or more, the belt layer can be effectively reinforced,
The durability of the tread portion can be improved.
【００１５】ここで弾性率Ｇは次の式により計算される
。
Ｇ＝（Ｗ×１０）／Ｓ
Ｓ：ベルトコードの断面積（ｍｍ ）
Ｗ：１０％伸び時における荷重（ｋｇ）[0015] Here, the elastic modulus G is calculated by the following formula. G=(W×10)/SS S: Cross-sectional area of belt cord (mm) W: Load at 10% elongation (kg)
【００１６】又
、ベルトコードをトッピングゴムに埋設した小巾ベルト
プライを巻回してベルト層を形成しているため、図６ａ
に示す従来のベルト層のようにタイヤ赤道に対して傾斜
する向きの継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の
安定性を高めることができる。Furthermore, since the belt layer is formed by winding a narrow belt ply in which the belt cord is embedded in the topping rubber, the belt layer shown in FIG.
Unlike the conventional belt layer shown in Figure 1, there is no seam in the direction that is inclined to the tire equator, and it is possible to improve the stability of steering when going straight and turning.
【００１７】さらにサイドウォール部、ビード部におい
て、カーカスの巻上げ部の巻上げ高さＨｔをトレッド縁
高さＨｓの０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし
たため、サイドウォール部の剛性が過大になることなく
、ビード部に作用する曲げ変形を緩和でき、ビード部の
耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止し、高速走行性能
を一層向上しうるのである。Furthermore, in the sidewall portion and bead portion, the winding height Ht of the carcass winding portion is set to be larger than 0.5 times and smaller than 1.2 times the tread edge height Hs. Bending deformation acting on the bead portion can be alleviated without excessive rigidity, increasing the durability of the bead portion, preventing a decrease in riding comfort, and further improving high-speed running performance.
【００１８】[0018]
【実施例】以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用バイアスタイヤ１は、トレ
ッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けての
びるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタ
イヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレ
ッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間の長さが最大巾によるよう
形成される。又自動二輪車用バイアスタイヤ１には、前
記トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部
４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸
方向内側から外側に向って巻き上げる巻上げ部６ｂを設
けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６
の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え、又本実
施例ではビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ
部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビードエー
ペックス９を立上げる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, a bias tire 1 for a motorcycle includes a tread portion 2, a sidewall portion 3 extending inward in the tire radial direction from both ends of the tread portion 2, and a bead portion 4 located at the inner end of the sidewall portion 3 in the tire radial direction. The length between the end edges E1 and E2 of the tread portion 2 corresponds to the maximum width. Further, the motorcycle bias tire 1 is provided with a winding part 6b that winds up the bead core 5 from the inside to the outside in the axial direction of the tire, on the main body part 6a extending from the tread part 2 through the sidewall part 3 to the bead part 4. The inside of the tread portion 2 and the carcass 6
In this embodiment, a bead apex 9 having a triangular cross section is provided on the outside of the bead core 5 in the tire radial direction and between the winding portion 6b and the main body portion 6a.
【００１９】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
１５〜３０°の角度で傾斜させたバイアス配列のカーカ
スコードを具える２枚以上、本実施例では２枚のカーカ
スプライ６Ａ、６Ｂからなり、カーカスコードはナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コードが用いられる。なお各カーカスプライの６
Ａ、６Ｂの各コードは交差させ、好ましくはタイヤ赤道
Ｃに対して互いに逆向きの傾斜で交差させることにより
、カーカス６の剛性を一層高めうる。The carcass 6 is made up of two or more carcass plies 6A and 6B in this embodiment, each having a bias array carcass cord inclined at an angle of 15 to 30 degrees with respect to the tire equator C. As the carcass cord, an organic fiber cord such as nylon, rayon, polyester, or aromatic polyamide is used. In addition, 6 of each carcass ply
The rigidity of the carcass 6 can be further increased by having the cords A and 6B intersect, preferably at opposite inclinations with respect to the tire equator C.
【００２０】前記巻上げ部６ｂは、ビード底面１５から
の巻上げ高さＨｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２
のビード底面１５からのトレッド縁高さＨｓの０．５倍
よりも大かつ１．２倍よりも小としている。The winding portion 6b has a winding height Ht from the bead bottom surface 15 equal to the edge edges E1 and E2 of the tread portion 2.
The tread edge height Hs from the bead bottom surface 15 is greater than 0.5 times and smaller than 1.2 times.
【００２１】前記巻上げ高さＨｔがトレッド縁高さＨｓ
の０．５倍以下であればビード部４に作用する曲げ応力
を吸収し得ずビード部４の剛性が不足するため、ビード
部４に割れが発生するなど耐久性を低下させる。又逆に
巻上げ高さＨｔが１．２倍をこえるとサイドウォール部
３とビード部４の剛性か過大となり、乗心地が低下する
。[0021] The winding height Ht is the tread edge height Hs.
If it is less than 0.5 times, the bending stress acting on the bead portion 4 cannot be absorbed and the bead portion 4 lacks rigidity, resulting in deterioration of durability such as cracks occurring in the bead portion 4. On the other hand, if the winding height Ht exceeds 1.2 times, the rigidity of the sidewall portion 3 and bead portion 4 will become excessive, resulting in a decrease in riding comfort.
【００２２】ベルト層７は、帯状かつ長尺の小巾プライ
１０を前記カーカス６の外側に巻付けることにより形成
される。The belt layer 7 is formed by wrapping a strip-shaped and long narrow ply 10 around the outside of the carcass 6.
【００２３】小巾プライ１０は、図２に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１は弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２ 以上
の高い弾性率を有する例えば芳香族ポリアミド、ハイモ
ジュラス、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチー
ルコードが用いられる。The narrow ply 10 is made up of one belt cord 11 or a plurality of belt cords 11 arranged in parallel, two in this embodiment, embedded in the topping rubber 12 as shown in FIG. Organic fiber cords and steel cords, such as aromatic polyamide, high modulus, and polyester, having a high elastic modulus of 600 kgf/mm2 or more are used.
【００２４】前記弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２ 未満
では、トレッド部２の剛性が不足するため、高速直進性
、高速旋回性が低下し、又耐久性が劣る。If the elastic modulus is less than 600 kgf/mm 2 , the rigidity of the tread portion 2 is insufficient, resulting in poor straight running performance at high speed, high speed turning performance, and poor durability.
【００２５】なお芳香族ポリアミド繊維は、スチールと
略同等の高い引張力を有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。[0025] Aromatic polyamide fibers can be suitably used because they have a high tensile strength almost equivalent to that of steel and are highly flexible.
【００２６】又本実施例では小巾プライ１０は、偏平矩
形状をなし、側縁１０ａから最も外側に位置するベルト
コード１１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１、
１１間のピッチＰの１／２以下に設定している。In this embodiment, the narrow ply 10 has a flat rectangular shape, and the distance N from the side edge 10a to the center of the outermost belt cord 11 is equal to
The pitch is set to 1/2 or less of the pitch P between 11 and 11.
【００２７】前記小巾プライ１０は、本実施例では、図
３に示すごとく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカス６
の半径方向外側の位置する点を基点Ｆ１として図３に矢
印で示すごとくタイヤ赤道Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ
近傍を終点Ｇとしてタイヤ赤道Ｃに対して小角度で傾け
螺旋状に巻回することにより、一方のベルト片７ａが形
成される。本実施例では小巾プライ１０の巻付けに際し
て、図４に示すごとく隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍
をラップさせて巻回している。従って、小巾プライ１０
の起点における緩みを防止でき、又走行時において大き
な力が作用するベルト層７端縁における小巾プライ１０
の剥離を防止することができる。In this embodiment, the narrow ply 10 is attached to the carcass 6 near one tread end E1 as shown in FIG.
From the point located on the outside in the radial direction to the tire equator C as shown by the arrow in FIG.
One of the belt pieces 7a is formed by winding the belt piece 7a in a spiral manner at a small angle with respect to the tire equator C with the end point G in the vicinity. In this embodiment, when winding the narrow ply 10, as shown in FIG. 4, the vicinity of the adjacent side edges 10a, 10a are wrapped. Therefore, the width ply 10
The narrow ply 10 at the edge of the belt layer 7 can prevent loosening at the starting point of the belt layer 7 and where a large force is applied during running.
peeling can be prevented.
【００２８】又小巾プライ１０は、本実施例では他方の
トレッド端Ｅ２近傍のカーカス６外側に位置する点を基
点Ｆ２としてタイヤ赤道Ｃに向って巻回し、前記一方の
ベルト片７ａの終点Ｇ近傍にのびる他方のベルト片７ｂ
を形成する。なお他方のベルト片７ｂは小巾プライ１０
をタイヤ赤道Ｃに対して前記一方のベルト片７ａと逆か
つ同じ角度傾けて巻回する。Further, in this embodiment, the narrow ply 10 is wound toward the tire equator C using a point located outside the carcass 6 near the other tread end E2 as a base point F2, and is wound toward the tire equator C at the end point G of the one belt piece 7a. The other belt piece 7b extending nearby
form. Note that the other belt piece 7b has a narrow ply 10.
is wound with respect to the tire equator C in the opposite direction and at the same angle as the one belt piece 7a.
【００２９】本実施例のように傾き角度が互いに逆な２
つのベルト片７ａ、７ｂによって形成した場合には、カ
ーカス６上で２本の小巾プライ１０、１０を同時に巻付
けることが可能となり、短時間で２つのベルト片７ａ、
７ｂを形成することができる。[0029] As in this embodiment, two
When the two belt pieces 7a and 7b are formed, it becomes possible to simultaneously wrap the two narrow plies 10 and 10 on the carcass 6, and the two belt pieces 7a and 7b can be wound together in a short time.
7b can be formed.
【００３０】又一方、他方のベルト片７ａ、７ｂはベル
ト層７の両端縁Ｆ１、Ｆ２を起点として巻回しているた
め、小巾プライ１０の巻回起点を強固に固定しうるとと
もに、巻き終わり端がベルト層７の端縁Ｆ１、Ｆ２に位
置することがないため、巻き終わり端から生じるベルト
コードの緩みを防止することができる。On the other hand, since the other belt pieces 7a and 7b are wound starting from both end edges F1 and F2 of the belt layer 7, the winding starting point of the narrow ply 10 can be firmly fixed, and the winding ends can be easily fixed. Since the ends are not located on the edges F1 and F2 of the belt layer 7, it is possible to prevent the belt cord from becoming loose from the winding end.
【００３１】なお一方、他方のベルト片７ａ、７ｂは、
小巾プライ１０の巻き方向を同じ向きに揃えてもよく、
さらにベルト層７は、該ベルト層７の一端縁を起点とし
他端縁を終点とする１本の小巾プライ１０の巻回によっ
ても形成することができる。On the other hand, the other belt pieces 7a and 7b are
The winding direction of the narrow ply 10 may be aligned in the same direction,
Furthermore, the belt layer 7 can also be formed by winding a single narrow ply 10 starting from one end edge of the belt layer 7 and ending at the other end edge.
【００３２】又本実施例ではベルト層７の展開巾Ｗｂ、
即ちタイヤ軸方向ベルト層端縁間の面長さをトレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２間のトレッド部面長さＷｔの０．７
倍よりも大かつ１．０倍よりも小としている。Further, in this embodiment, the developed width Wb of the belt layer 7,
That is, the surface length between the edges of the belt layer in the axial direction of the tire is 0.7 of the tread surface length Wt between the edges E1 and E2 of the tread portion 2.
It is set to be larger than twice and smaller than 1.0 times.
【００３３】前記比率が０．７倍以下となるとトレッド
部のショルダ領域における剛性が低下し、急旋回した際
の操縦安定性が低下する一方、１．１倍以上ではサイド
ウォール部の剛性が過大となり乗心地が低下する。When the ratio is less than 0.7 times, the stiffness in the shoulder region of the tread portion decreases, resulting in a decrease in steering stability when making sharp turns, while when the ratio is more than 1.1 times, the rigidity of the sidewall portions becomes excessively high. As a result, ride comfort deteriorates.
【００３４】前記ビードエーペックス９は、本実施例で
は、ＪＩＳＡ硬度が６０゜以上の硬質のゴムからなり、
その終端Ｌのビード底面１５からのビードエーペックス
高さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの１２倍よりも小と
している。In this embodiment, the bead apex 9 is made of hard rubber having a JISA hardness of 60° or more,
The bead apex height Ha from the bead bottom surface 15 at the terminal end L is smaller than 12 times the tread edge height Hs.
【００３５】前記エーペックス高さＨａがトレッド縁高
さＨｓの１．２倍をこえると、サイドウォール部３及び
ビード部４の剛性が過大となり乗心地が劣ることも起こ
りうる一方、材料的にも不経済である。If the apex height Ha exceeds 1.2 times the tread edge height Hs, the rigidity of the sidewall portions 3 and bead portions 4 may become excessive, resulting in poor riding comfort, while also It is uneconomical.
【００３６】なおカーカス６はそのカーカスコードがバ
イアス配列のためカーカス６のみでサイドウォール部３
、ビード部４の剛性が保持できる場合にはビードエーペ
ックスを省略することも出来る。[0036] Since the carcass cord of the carcass 6 is bias arranged, only the carcass 6 has a sidewall part 3.
If the rigidity of the bead portion 4 can be maintained, the bead apex may be omitted.
【００３７】[0037]
【具体例】タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤ
について図１に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様（
具体例）のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較
のため、。カーカスコードがラジアル配列からなる構成
のタイヤについて併せてテストを行った。[Specific example] A tire with a tire size of 170/60VR17 has the configuration shown in Figure 1 and the specifications shown in Table 1 (
A prototype tire was manufactured and tested. For comparison,. A test was also conducted on a tire with a radial arrangement of carcass cords.
【００３８】テスト条件は下記の通り。
１） 高速直進安定性、高速旋回安定性、乗り心地試
作タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二輪
車をテストロードにおいて２６０ｋｍ／Ｈｒで直線路を
、又曲率半径４００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒで夫々
走行し、テストドライバーのフィーリングにより１０段
階法を用いて評価した。数値が大きいほど良好であり、
９以上が合格値である。[0038] The test conditions are as follows. 1) High-speed straight running stability, high-speed turning stability, ride comfort Prototype tires were installed on a motorcycle, and the motorcycle was tested on a test road at a speed of 260 km/Hr on a straight road and a curved road with a radius of curvature of 400 m at 220 km/Hr. The cars were driven on each vehicle and evaluated using a 10-point scale based on the test driver's feeling. The higher the number, the better;
A passing value is 9 or more.
【００３９】２）操縦性
荷重１４５ｋｇ、内圧２．９ｋｓｃ、速度３０ｋｍ／Ｈ
、スリップ角１°２°３°におけるコーナリングパワー
を測定し、各測定結果の平均値を指数表示した。指数の
大きい程、操縦性能が良好であることを示している。テ
ストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べて各
テスト項目ともに優れていることが判明した。2) Maneuverability Load 145kg, internal pressure 2.9ksc, speed 30km/H
The cornering power at slip angles of 1°, 2°, and 3° was measured, and the average value of each measurement result was expressed as an index. The larger the index, the better the maneuverability. As a result of the test, it was found that the specific example was superior to the comparative example in each test item.
【００４０】[0040]
【発明の効果】叙上のごとく本発明の自動二輪車用バイ
アスタイヤは、前記構成のカーカス、ベルト層及びビー
ドエーペックスを具えることにより、高速直進性能、高
速旋回性能等、高速走行時における操縦安定性を向上し
かつトレッド部、サイドウォール部ともにバランスよく
耐久性を高めうる。Effects of the Invention As described above, the bias tire for motorcycles of the present invention has the carcass, belt layer, and bead apex having the above-mentioned configurations, thereby improving handling stability during high-speed running, such as high-speed straight running performance and high-speed turning performance. It can improve the durability of both the tread and sidewall sections in a well-balanced manner.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】小巾プライの一例を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an example of a narrow ply.
【図３】小巾プライの巻回を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing the winding of the narrow ply.
【図４】その部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view thereof.
【図５】カーカス、ベルト層のコードの配列の一例を示
す展開平面図である。FIG. 5 is a developed plan view showing an example of the arrangement of cords in the carcass and belt layer.
【図６】ａ従来技術を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a conventional technique.
【図６】ｂ従来技術を示す平面図である。FIG. 6b is a plan view showing the prior art.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ、６Ｂ カーカスプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 巻上げ部 ７ ベルト層 １０ 小巾プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 2 Tread part 3 Sidewall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 6A, 6B Carcass ply 6a Main body part 6b Winding part 7 Belt layer 10 Small ply 11 Belt cord 12 Topping rubber C Tire equator
【表１】[Table 1]
Claims (1)
間長さがタイヤの最大巾となり、トレッド部からサイド
ウオール部を通りビード部にのびる本体部及び該本体部
に連なりビード部のビードコアの周りを折返す巻上げ部
を有しかつ有機繊維からなりバイアス配列のカーカスコ
ードを具える２枚以上のカーカスプライを用いたカーカ
スと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に
配されるベルト層とを具える自動二輪車用バイアスタイ
ヤにおいて、前記巻上げ部のビード底面からの巻上げ高
さ（Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の前記ビード底面
からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の０．５倍よりも大かつ
１．２倍よりも小とし、しかも前記ベルト層は、弾性率
が６００ｋｇｆ／ｍｍ２ 以上の１本以上のベルトコー
ドをトッピングゴムに埋設する帯状とした長尺の小巾プ
ライをタイヤ赤道に対して５度以下の小角度で傾けて巻
回することにより形成した自動二輪車用バイアスタイヤ
。Claim 1: The distance between the treads, which is the distance between the edges of the tread portion, is the maximum width of the tire, and the main body portion extends from the tread portion through the sidewall portion to the bead portion, and the bead core of the bead portion continues to the main body portion. A carcass using two or more carcass plies having a winding part folded around the carcass and having a bias-aligned carcass cord made of organic fibers, and a belt disposed inside the tread part and outside the carcass in the radial direction. In the bias tire for motorcycles, the winding height (Ht) of the winding portion from the bottom surface of the bead is set to 0.0. The belt layer is made of a long narrow ply having a belt-like shape having one or more belt cords having an elastic modulus of 600 kgf/mm2 or more embedded in the topping rubber. Bias tires for motorcycles are formed by winding the tires at a small angle of 5 degrees or less with respect to the tire equator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3155142A JPH04331603A (en) | 1990-06-21 | 1991-05-30 | Bias tire for motorcycle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16445190 | 1990-06-21 | ||
| JP2-164451 | 1990-06-21 | ||
| JP3155142A JPH04331603A (en) | 1990-06-21 | 1991-05-30 | Bias tire for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331603A true JPH04331603A (en) | 1992-11-19 |
Family
ID=26483216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3155142A Pending JPH04331603A (en) | 1990-06-21 | 1991-05-30 | Bias tire for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04331603A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5395475A (en) * | 1991-11-13 | 1995-03-07 | Bridgestone Corporation | Narrow belt-shaped member winding apparatus |
| JP2014084099A (en) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | The Goodyear Tire & Rubber Co | Motorcycle tire having hybrid structure |
| JP2020175860A (en) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 住友ゴム工業株式会社 | Tire for automatic two-wheeled vehicle and tire set for automatic two-wheeled vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60199703A (en) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Belted bias tire |
| JPS61247502A (en) * | 1985-04-25 | 1986-11-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for motorcycle |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP3155142A patent/JPH04331603A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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