JPH0433122Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433122Y2 JPH0433122Y2 JP1984059269U JP5926984U JPH0433122Y2 JP H0433122 Y2 JPH0433122 Y2 JP H0433122Y2 JP 1984059269 U JP1984059269 U JP 1984059269U JP 5926984 U JP5926984 U JP 5926984U JP H0433122 Y2 JPH0433122 Y2 JP H0433122Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- cross member
- spring bracket
- pivot pin
- side frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車におけるリーフスプリングブラ
ケツトの補強構造に関し、詳しくは、左右のサイ
ドフレームの夫々にその下方に位置するようにリ
ーフスプリングブラケツトを取付け、且つ左右の
サイドフレームをリーフスプリングブラケツト取
付部分においてクロスメンバで連結した自動車に
おいて、前記リーフスプリングブラケツトを安定
強固に支持せしめた構造に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a reinforcement structure for leaf spring brackets in automobiles. Specifically, leaf spring brackets are attached to the left and right side frames so as to be located below them, and the left and right side frames are attached to the leaf spring brackets. The present invention relates to a structure in which the leaf spring brackets are stably and firmly supported in an automobile connected by a cross member at the spring bracket mounting portion.
この種の自動車においては、従来第１図に示す
ようにリーフスプリングブラケツトａをサイドフ
レームｂに取付けている。そしてクロスメンバｃ
の端部はリーフスプリングブラケツトａの上方に
おいて、サイドフレームｂに固着されている。そ
こでリーフスプリングｄから枢支ピンｅに及ぼさ
れる外力は、サイドフレームｂの下方に延びるリ
ーフスプリングブラケツトａによつて支承される
ことになるが、矢印で示す横方向の外力に対して
は、リーフスプリングブラケツトａの剛性が不足
し横方向に撓み易く、又リーフスプリングブラケ
ツトａの上端部、すなわちサイドフレームｂへの
固着部には大きな曲げ応力が作用して、車体振動
面で不具合が生じる。 In this type of automobile, a leaf spring bracket a is conventionally attached to a side frame b as shown in FIG. and cross member c
The end portion of the leaf spring bracket a is fixed to the side frame b above the leaf spring bracket a. Therefore, the external force exerted on the pivot pin e from the leaf spring d is supported by the leaf spring bracket a extending below the side frame b. The spring bracket a lacks rigidity and is easily deflected in the lateral direction, and a large bending stress acts on the upper end of the leaf spring bracket a, that is, the portion fixed to the side frame b, causing problems in terms of vehicle body vibration.
本考案は上記従来例の問題点を解消することを
目的とし、第２図乃至第４図に示す実施例に例示
する如く、左右のサイドフレームの夫々にその下
方に位置するようにリーフスプリングブラケツト
を取付け、両リーフスプリングブラケツトを枢支
ピンで連結し、この枢支ピンを介してリーフスプ
リングの前端部を支持せしめ、且つ左右のサイド
フレームをリーフスプリングブラケツト取付部分
においてクロスメンバで連結するものにおいて、
前記クロスメンバの端部を下開放形である部材で
構成し、その両端部を下方に延長して、夫々の延
長部を、これらが前記枢支ピンの端部の両側に位
置するようにして、リーフスプリングブラケツト
の側面に固着すると共に、前記クロスメンバの下
方に近接して設置されるフユーエルタンクの端部
に、前記延長部との干渉を避ける凹部を形成した
ことを特徴とする。 The present invention aims to solve the problems of the above-mentioned conventional example, and as illustrated in the embodiments shown in Figs. 2 to 4, leaf spring brackets are installed below the left and right side frames respectively. , connect both leaf spring brackets with a pivot pin, support the front end of the leaf spring via this pivot pin, and connect the left and right side frames with a cross member at the leaf spring bracket attachment part. ,
The end of the cross member is configured with a downwardly open member, the ends of which are extended downwardly such that the respective extensions are located on either side of the end of the pivot pin. The present invention is characterized in that a concave portion is formed at the end of the fuel tank, which is fixed to the side surface of the leaf spring bracket and is installed close to the bottom of the cross member, to avoid interference with the extension portion.
第２図乃至第４図は本考案の実施例の右側部分
のみを示しているが、左側部分も同様の構成であ
るので、その図示及び説明を省略する。 Although FIGS. 2 to 4 only show the right side of the embodiment of the present invention, the left side has a similar structure, so illustration and description thereof will be omitted.
クロスメンバ３は主メンバ７とその両端部に溶
接した端部メンバ４ａ，４ａとからなり、これら
メンバ７，４ａ，４ａは断面ハツト型で且つ下開
放形の部材が用いられている。そして、第２図及
び第４図に示す如く、主メンバ７はストレート
に、端部メンバ４ａは端面側が下方に延長するよ
うに夫々形成されている。 The cross member 3 consists of a main member 7 and end members 4a, 4a welded to both ends of the main member 7, and these members 7, 4a, 4a have a hat-shaped cross section and are open at the bottom. As shown in FIGS. 2 and 4, the main member 7 is formed straight, and the end member 4a is formed so that its end surface side extends downward.
サイドフレーム１にはその下方に位置するリー
フスプリングブラケツト２を溶接し、両リーフス
プリングブラケツト２，２を枢支ピンで連結し、
この枢支ピン８を介してリーフスプリング９の前
端部１０を支持せしめている。前記サイドフレー
ム１は上開放の断面ハツト形に形成され、リヤフ
ロア１１によつてその上面が閉蓋されている。 A leaf spring bracket 2 located below the side frame 1 is welded to the side frame 1, and both leaf spring brackets 2, 2 are connected with a pivot pin.
A front end portion 10 of the leaf spring 9 is supported via this pivot pin 8. The side frame 1 is formed into a hat-shaped cross section with an open top, and its top surface is closed by a rear floor 11.
前記クロスメンバ３の端部、すなわち端部メン
バ４ａの端部４は、前記サイドフレーム１の側面
及び前記リーフスプリングブラケツト２の側面６
に溶接されている。そして前記端部４の下方への
延長部５は、第２図及び第３図に示す如く、枢支
ピン８の両側方位置にまで達している。 The end portion of the cross member 3, that is, the end portion 4 of the end member 4a is connected to the side surface of the side frame 1 and the side surface 6 of the leaf spring bracket 2.
is welded to. The downwardly extending portions 5 of the end portion 4 reach positions on both sides of the pivot pin 8, as shown in FIGS. 2 and 3.
１２は前記クロスメンバ３の下方に近接して配
したフユーエルタンクであり、前記端部メンバ４
ａが通過する部分に、これとの干渉を避けるため
の凹部１３を設けている。この凹部１３はフユー
エルタンク１２の強度の向上を図る上でも効果が
ある。 Reference numeral 12 denotes a fuel tank disposed close to the lower side of the cross member 3, which is connected to the end member 4.
A recess 13 is provided in the portion through which a passes through to avoid interference therewith. This recess 13 is also effective in improving the strength of the fuel tank 12.
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例では主メ
ンバ７と端部メンバ４ａ，４ａとからクロスメン
バ３を構成しているが、このクロスメンバ３を一
体構造のものとすることができる。又クロスメン
バ３は全長に亘つて下開放形である必要はなく、
その端部４においてのみ下開放形であればよい。 The present invention can be configured in various ways other than those shown in the above embodiments. For example, in the above embodiment, the cross member 3 is composed of the main member 7 and the end members 4a, 4a, but the cross member 3 can be made into an integral structure. Furthermore, the cross member 3 does not need to be open at the bottom over its entire length;
It is sufficient that only the end portion 4 is of a bottom open type.
本考案は上記構成を有するので次のような効果
を奏することができる。 Since the present invention has the above configuration, it can produce the following effects.
リーフスプリングブラケツトはその上端部が
サイドフレームに固着されると共に、その側面
がクロスメンバ端部の下方延長部に固着されて
いるので、横方向の撓みが生じ難い構造となつ
ており、第２図に矢印で示す横方向の外力に対
しても十分な剛性を有し、安定強固に支持され
る。併せて本考案はリーフスプリングブラケツ
トのサイドフレームへの固着部における車体振
動面での不具合いを解消することができる。 The upper end of the leaf spring bracket is fixed to the side frame, and the side surface is fixed to the downward extension of the end of the cross member, so it has a structure that prevents lateral deflection, as shown in Figure 2. It has sufficient rigidity to withstand external forces in the lateral direction shown by the arrows, and is supported stably and firmly. In addition, the present invention can eliminate problems in terms of vehicle body vibration at the portion where the leaf spring bracket is fixed to the side frame.
クロスメンバ端部は下開放形となるように形
成されているので、前記端部の延長部を十分に
下方へ延長して、これをリーフスプリングブラ
ケツトの側面に固着しても、枢支ピンの取付
け、取外し作業に支障をきたさないと利点があ
る。またクロスメンバの下方に近接して配され
るフユーエルタンクは、その端部にクロスメン
バ端部の延長部との干渉を避ける凹部を形成し
ているので、フユーエルタきると共に、前記凹
部によつてフユーエルタンクの強度を向上させ
ることができる。 Since the end of the cross member is formed to be open at the bottom, even if the extension of the end is extended sufficiently downward and secured to the side of the leaf spring bracket, the pivot pin will not move. It has the advantage that it does not interfere with installation and removal work. In addition, the fuel tank disposed close to the bottom of the cross member has a recess formed at its end to avoid interference with the extension of the end of the cross member. The strength of the fuel tank can be improved.
第１図は従来例の正面図、第２図は本考案の実
施例の正面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図はクロスメンバとフユーエルタンクと
を上下方向に離して示す斜視図である。
１……サイドフレーム、２……リーフスプリン
グブラケツト、３……クロスメンバ、４……クロ
スメンバの端部、５……延長部、６……側面。
Fig. 1 is a front view of the conventional example, Fig. 2 is a front view of the embodiment of the present invention, Fig. 3 is a sectional view taken along the - line in Fig. 2, and Fig. 4 shows the cross member and fuel tank in the vertical direction. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Side frame, 2...Leaf spring bracket, 3...Cross member, 4...End of cross member, 5...Extension portion, 6...Side surface.
Claims (1)
するようにリーフスプリングブラケツトを取付
け、両リーフスプリングブラケツトを枢支ピンで
連結し、この枢支ピンを介してリーフスプリング
の前端部を支持せしめ、且つ左右のサイドフレー
ムをリーフスプリングブラケツト取付部分におい
てクロスメンバで連結するものにおいて、前記ク
ロスメンバの端部を下開放形である部材で構成
し、その両端部を下方に延長して、夫々の延長部
を、これらが前記枢支ピンの端部の両側に位置す
るようにして、リーフスプリングブラケツトの側
面に固着すると共に、前記クロスメンバの下方に
近接して設置されるフユーエルタンクの端部に、
前記延長部との干渉を避ける凹部を形成したこと
を特徴とする自動車におけるリーフスプリングブ
ラケツトの補強構造。 A leaf spring bracket is installed below the left and right side frames, and both leaf spring brackets are connected by a pivot pin, and the front end of the leaf spring is supported via this pivot pin. The side frames of the frame are connected by a cross member at the leaf spring bracket attachment part, and the end of the cross member is made of a member that is open at the bottom, and both ends of the cross member are extended downward so that each extension part is connected to the side frame by a cross member. , fixed to the sides of the leaf spring bracket such that they are located on either side of the end of the pivot pin, and on the end of the fuel tank located proximately below the cross member;
A reinforcing structure for a leaf spring bracket in an automobile, characterized in that a recess is formed to avoid interference with the extension.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5926984U JPS60170207U (en) | 1984-04-21 | 1984-04-21 | Reinforcement structure of leaf spring brackets in automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5926984U JPS60170207U (en) | 1984-04-21 | 1984-04-21 | Reinforcement structure of leaf spring brackets in automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60170207U JPS60170207U (en) | 1985-11-12 |
| JPH0433122Y2 true JPH0433122Y2 (en) | 1992-08-10 |
Family
ID=30585538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5926984U Granted JPS60170207U (en) | 1984-04-21 | 1984-04-21 | Reinforcement structure of leaf spring brackets in automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60170207U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129533A (en) * | 1996-11-06 | 1998-05-19 | Nissan Motor Co Ltd | Rear body structure of automobile |
| JP4598475B2 (en) * | 2004-10-13 | 2010-12-15 | 日野自動車株式会社 | Spring bracket structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52128216U (en) * | 1976-03-24 | 1977-09-29 |
-
1984
- 1984-04-21 JP JP5926984U patent/JPS60170207U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60170207U (en) | 1985-11-12 |
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