JPH04325393A - Jet propulsion unit - Google Patents
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- JPH04325393A JPH04325393A JP9227391A JP9227391A JPH04325393A JP H04325393 A JPH04325393 A JP H04325393A JP 9227391 A JP9227391 A JP 9227391A JP 9227391 A JP9227391 A JP 9227391A JP H04325393 A JPH04325393 A JP H04325393A
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
Description
【０００１】〔発明の目的〕[Object of the invention]
【０００２】0002
【産業上の利用分野】この発明は、ジェット推進装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a jet propulsion device.
【０００３】0003
【従来の技術】小型船艇に用いられる駆動装置として、
エンジンによりインペラを駆動し、このインペラにより
水を吸入して加圧し、船尾のノズルから水中に噴出させ
てその反力により船艇を推進させるジェット推進装置が
ある。[Prior Art] As a drive device used in small boats,
There is a jet propulsion device in which an impeller is driven by an engine, and the impeller sucks in water, pressurizes it, and jets it into the water from a nozzle at the stern of the ship, using the reaction force to propel the boat.
【０００４】このジェット推進装置は、従来図１１に分
解図として示すように下面に吸水口有するインテークダ
クト１の後部にインペラハウジング２およびステータ３
が接続され、インテークダクト１の前部の軸受部４にベ
アリング５、オイルシール６を介してドライブシャフト
７が挿通されてエンジン８に接続され、このドライブシ
ャフト７の前記インペラハウジング２の位置にインペラ
９がネジ込みにより固着されている。As shown in an exploded view in FIG. 11, this jet propulsion device conventionally has an impeller housing 2 and a stator 3 at the rear of an intake duct 1 having a water intake port on the lower surface.
A drive shaft 7 is inserted into the front bearing portion 4 of the intake duct 1 via a bearing 5 and an oil seal 6, and connected to the engine 8. An impeller is connected to the impeller housing 2 of the drive shaft 7. 9 is fixed by screwing.
【０００５】ステータ３の後部にはノズル１０が固着さ
れ、このノズル１０には操舵用のラダー１１が垂直方向
の上下のボルト１２により首振り可能に連結されていて
このラダー１１に操舵用のケーブルが連結されている。
したがってインペラ９の回動によりノズル１０、ラダー
１１から噴出する圧力水により船艇が推進し、ラダー１
１を右または左に回動して操舵することにより船艇を左
または右に進路を変えることができる。A nozzle 10 is fixed to the rear part of the stator 3, and a steering rudder 11 is connected to the nozzle 10 so as to be swingable by vertical vertical bolts 12, and a steering cable is connected to the rudder 11. are connected. Therefore, as the impeller 9 rotates, the watercraft is propelled by the pressure water ejected from the nozzle 10 and the rudder 11, and the rudder 1
By turning 1 to the right or left and steering the boat, the course of the boat can be changed to the left or right.
【０００６】しかしてこのようなジェット推進装置にお
いて、船艇を後進させるために後進装置を設けたものが
ある。従来の後進装置は、例えば特開昭５９−４１４３
６号公報や実開昭５４−１１２２９９号公報にみられる
ものがある。[0006] Some of these jet propulsion devices are equipped with a reversing device for reversing a watercraft. A conventional reversing device is, for example, disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-4143.
Some of these are found in Publication No. 6 and Japanese Utility Model Application Publication No. 112299/1983.
【０００７】従来の後進装置は、ラダー１１にディフレ
クタ取付部１１ａを設け、この取付部１１ａに円弧状の
壁部１３を有するディフレクタ１４の左右の側壁１５の
軸受ボスが水平方向のボルト１６により軸着され、この
ディフレクタ１４の一端に連結された操作用ケーブル１
７を引くことにより図１２の状態から図１３の状態とな
ってラダー１４から噴出する水流を壁部１３に当て、そ
の水流方向をＡからＢに反転させて船艇を後進させるよ
うにしたものである。In the conventional reversing device, a deflector mounting portion 11a is provided on the rudder 11, and the bearing bosses on the left and right side walls 15 of the deflector 14, which has an arcuate wall portion 13 on the mounting portion 11a, are pivoted by horizontal bolts 16. The operating cable 1 is connected to one end of the deflector 14.
By pulling 7, the state shown in Fig. 12 changes to the state shown in Fig. 13, and the water jet ejected from the rudder 14 hits the wall 13, and the direction of the water flow is reversed from A to B, causing the boat to move backward. It is.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構造では、ディフレクタ１４がラダー１１に取り付けら
れているためディフレクタ１４が受ける力をラダー１１
が直接受けることになり、ラダー１１のディフレクタ取
付部１１ａに大きな強度を持たせることが必要となり、
部品数も多くかつ大型化せざるを得ないという問題があ
った。また操舵時にディフレクタ１４がラダー１１を一
緒に動くのでコントロールケーブルの配線が難しいうえ
、ラダー１１と共にディフレクタ１４が左右に動くので
、同時にディフレクタ１４を上げ下げするケーブル１７
およびケーブル支持部も揺動させる必要があり、揺動可
能な構造としなければならず、構造が複雑化するなどの
問題がある。However, in the conventional structure, since the deflector 14 is attached to the rudder 11, the force received by the deflector 14 is transferred to the rudder 11.
, it is necessary to provide the deflector attachment part 11a of the rudder 11 with great strength.
There were problems in that the number of parts was large and the size had to be increased. Furthermore, since the deflector 14 moves together with the rudder 11 during steering, it is difficult to wire the control cable, and since the deflector 14 moves left and right together with the rudder 11, the cable 17 that raises and lowers the deflector 14 at the same time
It is also necessary to swing the cable support section, which requires a swingable structure, resulting in problems such as a complicated structure.
【０００９】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、ディフレクタを独立して作動させるように
して操作用ケーブルの配線およびその支持部の構造を簡
単にでき、操舵に影響を与えることのないジェット推進
装置を提供することを目的とする。
〔発明の構成〕The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and the deflector can be operated independently, thereby simplifying the wiring of the operation cable and the structure of its supporting part, which affects the steering. The purpose is to provide a jet propulsion device that never fails. [Structure of the invention]
【００１０】0010
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明に係るジェット推進装置は、船艇に設置
されるインテークダクトの後部に接合されたインペラハ
ウジング内にエンジンによって駆動されるインペラを有
し、このインペラの回転によりインテークダクトの吸水
口から吸入した水を加圧して前記インペラハウジングの
後部に接合されたノズルから噴出させ、その反力で推力
を得ると共に、ラダー後部に旋回して対向するディフレ
クタにより水流を変化させて船艇を後進させる構成を有
するジェット推進装置において、前記ディフレクタをイ
ンテークダクトに固定のノズルまたはインペラハウジン
グ等の固定部材に旋回操作可能に軸着し、このディフレ
クタの側壁に水流通用の孔を開口したものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, a jet propulsion device according to the present invention is provided with an impeller housing that is driven by an engine and installed in an impeller housing that is connected to the rear part of an intake duct installed in a boat. It has an impeller, and as the impeller rotates, the water sucked in from the water intake port of the intake duct is pressurized and ejected from the nozzle connected to the rear part of the impeller housing.The reaction force is used to obtain thrust, and the water is rotated to the rear of the rudder. In the jet propulsion system, the deflector is rotatably attached to a fixed member such as a nozzle fixed to an intake duct or an impeller housing, and the deflector is pivotally attached to a fixed member such as a nozzle fixed to an intake duct or an impeller housing. A hole for water flow is opened in the side wall of the deflector.
【００１１】[0011]
【作用】船艇を後進させるには、ディフレクタを旋回し
てその壁部をラダーに対向させると、ラダーから噴出す
る水流が偏向されて水流が逆方向に流れ、その反力によ
り船艇が後進する。このときディフレクタの側壁に孔が
あるのでラダーの操舵時に効きがよく、かつ後進時にこ
の孔から水が逃げるのでディフレクタの受ける力が減少
し、その取付部の強度が要求されず、構造が簡単になる
。[Operation] To move the boat backwards, turn the deflector so that its wall faces the rudder. The water jet ejected from the rudder will be deflected, causing the water flow to flow in the opposite direction, and the reaction force will cause the boat to move backwards. do. At this time, since there is a hole in the side wall of the deflector, it is effective when steering the rudder, and when moving backward, water escapes from this hole, so the force applied to the deflector is reduced, the strength of the mounting part is not required, and the structure is simple. Become.
【００１２】0012
【実施例】以下この発明に係るジェット推進装置の実施
例を図面について説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Examples of the jet propulsion device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１はこの発明の分解図を示すもので、イ
ンテークダクト２０はその後部および前部に軸受部２１
，２２があって、これらの軸受部２１，２２にドライブ
シャフト２３がベアリング２４，２５およびオイルシー
ル２６，２７を介して回転自在に支持され、このドライ
ブシャフト２３の後端にはインペラ２８がネジ結合され
、インペラ２８はインテークダクト２０の後面に接続さ
れるインペラハウジング２９内に収容される。インペラ
２８の駆動により水を後方へ加圧して噴出するようにな
っている。このインペラハウジング２９の後部にはノズ
ル３０がボルト３１でインペラハウジング２９と共締め
される。このノズル３０の端部近くには垂直方向のボル
ト３１によりラダー３２が左右に揺動可能に取り付けら
れている。FIG. 1 shows an exploded view of the present invention, in which the intake duct 20 has bearing parts 21 at its rear and front parts.
, 22, a drive shaft 23 is rotatably supported by these bearings 21, 22 via bearings 24, 25 and oil seals 26, 27, and an impeller 28 is screwed onto the rear end of the drive shaft 23. The impeller 28 is housed in an impeller housing 29 connected to the rear surface of the intake duct 20 . By driving the impeller 28, water is pressurized and ejected rearward. A nozzle 30 is fastened to the rear of the impeller housing 29 with bolts 31 together with the impeller housing 29. A ladder 32 is attached near the end of this nozzle 30 by a vertical bolt 31 so as to be able to swing left and right.
【００１４】ノズル３０の基部近くの側部に軸受部３３
が耳状に水平方向に突設され、この軸受部３３にディフ
レクタ３４の側壁３５，３５の中間部がスペーサ３６を
介しボルト３７，３７により、ディフレクタ側壁部３８
がノズル３０の後端に正対する位置と上方へ退避した位
置とをとるよう上下方向に揺動可能に取り付けられてい
る。A bearing portion 33 is provided on the side near the base of the nozzle 30.
is provided in the shape of an ear to protrude horizontally, and the intermediate portion of the side walls 35, 35 of the deflector 34 is attached to the bearing portion 33 by bolts 37, 37 via a spacer 36, and the deflector side wall portion 38
is attached so as to be swingable in the vertical direction so as to take a position directly facing the rear end of the nozzle 30 and a position retracted upward.
【００１５】ディフレクタ３４の側壁３５にはジェット
水流を逃がして舵を効かせるための孔３９が開口されて
おり、一方の側壁３５の端部にネジ止めされたフック４
０にプッシュケーブル４１の先端がボールジョイント４
２を介して連結され、このプッシュケーブル４１を操作
することによりディフレクタ３４が旋回動作するように
なっている。なお上記孔３９は単一の孔に限らず、図２
に示すように多数の小さい孔４３，４３…を穿設したも
のであってもよく、また左右の側壁３５の孔３９は必ず
しも同形同大でなくともよい。すなわちインペラ２８の
回転方向などにより左右の舵の効きが異なるが、孔３９
を左右で異ならせることによりステアリングの操作量に
応じて左右とも同様の旋回性能とすることができる。A hole 39 is opened in the side wall 35 of the deflector 34 to allow the jet water to escape and to effect the rudder, and a hook 4 is screwed to the end of one side wall 35.
0, the tip of the push cable 41 is connected to the ball joint 4
2, and by operating this push cable 41, the deflector 34 can be rotated. Note that the hole 39 is not limited to a single hole;
As shown in FIG. 3, a large number of small holes 43, 43, . In other words, the effectiveness of the left and right rudders differs depending on the direction of rotation of the impeller 28, etc.
By making the left and right wheels different, it is possible to achieve the same turning performance on the left and right sides depending on the amount of steering operation.
【００１６】次に作用を説明する。Next, the operation will be explained.
【００１７】図３は前進時の状態の側面を示しており、
インテークダクト２０の吸水口からＡ方向に吸入された
水はインペラ２８により加速され、ジェット水流として
Ｂ方向へ放出され、その反力により生じる推力で船艇が
前進する。また図４に示すようにラダー３２をボルト３
１を中心に左または右に揺動させるとジェット水流の放
出方向が変わり、船艇の進行方向が右または左に変化し
、操舵される。すなわち前進右旋回時には、図６に示す
ようにラダー３２を右側に振ることにより水流がＣ方向
に放出され、船艇が右旋回する。FIG. 3 shows a side view of the state when moving forward.
Water sucked in the direction A from the water intake port of the intake duct 20 is accelerated by the impeller 28 and discharged as a jet stream in the direction B, and the boat moves forward with the thrust generated by the reaction force. In addition, as shown in FIG.
When the boat is swung to the left or right about 1, the direction in which the jet water is emitted changes, and the direction of travel of the boat changes to the right or left, thereby being steered. That is, when turning forward to the right, by swinging the rudder 32 to the right as shown in FIG. 6, a water stream is released in the direction C, and the watercraft turns to the right.
【００１８】図６は後進時の側面を示しており、ディフ
レクタ３４の側壁３５がノズル３０に正対する位置に回
動している。インテークダクト２０の吸水口から吸い込
まれた水はＤ方向に進行し、ラダー３２を通過した後デ
ィフレクタ３４の壁部３８により水流がＥ方向に偏向さ
れ、その反力により船艇の進行が後進に変えられる。FIG. 6 shows a side view when the vehicle is moving backward, and the side wall 35 of the deflector 34 has been rotated to a position directly facing the nozzle 30. The water sucked in from the water intake port of the intake duct 20 travels in the D direction, and after passing through the rudder 32, the water flow is deflected in the E direction by the wall 38 of the deflector 34, and the reaction force causes the boat to move backward. be changed.
【００１９】図７はこの後進状態時の平面を示しており
、ラダー３２は右側に振られていて水流がディフレクタ
３４の側壁３５の孔３９を通ってＦ方向にも噴出する。
同時に図８に示すようにＧ方向にも噴出するので船艇は
図７に示すＨ方向、すなわち左旋回しながら後進するこ
とになる。FIG. 7 shows a plane in this backward traveling state, where the rudder 32 is swung to the right and water flows through the hole 39 in the side wall 35 of the deflector 34 and is also ejected in the F direction. At the same time, the water is ejected in the G direction as shown in FIG. 8, so the watercraft moves backward in the H direction shown in FIG. 7, that is, turning left.
【００２０】図９、図１０は中立時の右旋回時の水流を
示す。この中立状態は前進と後進との中間位置にディフ
レクタ３４が位置することを意味する。FIGS. 9 and 10 show the water flow during a right turn when the vehicle is in neutral. This neutral state means that the deflector 34 is located at an intermediate position between forward movement and reverse movement.
【００２１】なお、図示の実施例ではディフレクタ３４
をノズル３０に取り付けた場合を示したが、これはイン
ペラハウジング２９に取り付けるようにしてもよい。Note that in the illustrated embodiment, the deflector 34
Although the case is shown in which it is attached to the nozzle 30, it may also be attached to the impeller housing 29.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上のようにこの発明にば、ディフレク
タがラダーと一緒に揺動することがないのでコントロー
ルケーブルの配線の自由度が増し、自由に設定すること
ができる。またディフレクタが固定部材に取り付けられ
ているのでラダーに荷重が働かず、ラダーの簡素化、軽
量化を図ることができる。このディフレクタの側壁に水
流を逃がす孔を開口したので、舵の効きがよく、後進時
の操舵を容易とすることができると共に、ディフレクタ
の左右の孔から水流が逃げるので、後進時にディフレク
タが受ける力が減少し、これにより構造全体に大きな剛
性が要求されず、軽量小型で安価に構成することが可能
となる。さらに前進と後進との中間にディフレクタを位
置させた場合には、船艇は前進も後進もしないが、この
状態で舵をきれば船艇はその場で旋回し、したがって狭
い場所への離着岸がきわめて容易にできる。As described above, according to the present invention, since the deflector does not swing together with the rudder, the degree of freedom in wiring the control cable is increased, and the control cable can be freely set. Furthermore, since the deflector is attached to the fixed member, no load is applied to the rudder, making it possible to simplify and reduce the weight of the rudder. We have holes in the side walls of this deflector to allow water to escape, making the rudder more effective and making it easier to steer when going backwards.As the water flows away from the holes on the left and right sides of the deflector, the force the deflector receives when going backwards This reduces the need for large rigidity in the entire structure, making it possible to construct a lightweight, compact, and inexpensive structure. Furthermore, if the deflector is positioned between forward and reverse motions, the boat will neither move forward nor backward, but if you turn the rudder in this state, the boat will turn on the spot, allowing you to take off and land in tight spaces. can be done extremely easily.
【図１】この発明の実施例を示す分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the invention.
【図２】ディフレクタの変形例を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a modified example of the deflector.
【図３】前進時の側面図。FIG. 3 is a side view when moving forward.
【図４】前進時の平面図。FIG. 4 is a plan view when moving forward.
【図５】前進右旋回時の平面図。FIG. 5 is a plan view when moving forward and turning to the right.
【図６】後進時の側面図。FIG. 6 is a side view when moving backward.
【図７】後進左旋回時の平面図。FIG. 7 is a plan view when moving backward and turning left.
【図８】後進左旋回時の側面図。FIG. 8 is a side view when moving backward and turning left.
【図９】中立時の右旋回時の平面図。FIG. 9 is a plan view when turning right in neutral.
【図１０】中立時の右旋回時の平面図。FIG. 10 is a plan view when turning right in neutral.
【図１１】従来のジェット推進装置の分解斜視図。FIG. 11 is an exploded perspective view of a conventional jet propulsion device.
【図１２】従来のジェット推進装置の前進時を示す説明
図。FIG. 12 is an explanatory diagram showing a conventional jet propulsion device when moving forward.
【図１３】従来のジェット推進装置の後進時を示す説明
図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a conventional jet propulsion device when moving backward.
１ インテークダクト ２ インペラハウジング ７ ドライブシャフト ８ エンジン ９ インペラ １０ ノズル １１ ラダー １４ ディフレクタ ２０ インテークダクト ２３ドライブシャフト ２８ インペラ ２９ インペラハウジング ３０ ノズル ３２ ラダー ３４ ディフレクタ ３５ 側壁 ３８ 壁部 ３９ 孔 1 Intake duct 2 Impeller housing 7 Drive shaft 8 Engine 9 Impeller 10 Nozzle 11 Ladder 14 Deflector 20 Intake duct 23 drive shaft 28 Impeller 29 Impeller housing 30 Nozzle 32 Ladder 34 Deflector 35 Side wall 38 Wall part 39 holes
Claims (1)
後部に接合されたインペラハウジング内にエンジンによ
って駆動されるインペラを有し、このインペラの回転に
よりインテークダクトの吸水口から吸入した水を加圧し
て前記インペラハウジングの後部に接合されたノズルか
ら噴出させ、その反力で推力を得ると共に、ラダー後部
に旋回して対向するディフレクタにより水流を変化させ
て船艇を後進させる構成を有するジェット推進装置にお
いて、前記ディフレクタをインテークダクトに固定のノ
ズルまたはインペラハウジング等の固定部材に旋回操作
可能に軸着し、このディフレクタの側壁に水流通用の孔
を開口したことを特徴とするジェット推進装置。[Claim 1] An impeller driven by an engine is provided in an impeller housing connected to the rear of an intake duct installed in a boat, and the rotation of this impeller pressurizes water taken in from the water intake port of the intake duct. A jet propulsion device having a configuration in which water is ejected from a nozzle connected to the rear part of the impeller housing, the reaction force thereof is used to obtain thrust, and the water flow is changed by a deflector that rotates and faces the rear part of the rudder to move the watercraft backward. A jet propulsion device according to the present invention, wherein the deflector is rotatably pivoted to a fixed member such as a nozzle or an impeller housing fixed to an intake duct, and a hole for water flow is opened in a side wall of the deflector.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092273A JP2987991B2 (en) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | Jet propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092273A JP2987991B2 (en) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | Jet propulsion device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325393A true JPH04325393A (en) | 1992-11-13 |
| JP2987991B2 JP2987991B2 (en) | 1999-12-06 |
Family
ID=14049796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3092273A Expired - Lifetime JP2987991B2 (en) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | Jet propulsion device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2987991B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112606985A (en) * | 2020-12-25 | 2021-04-06 | 芜湖造船厂有限公司 | Water navigation device structure and control method thereof |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP3092273A patent/JP2987991B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112606985A (en) * | 2020-12-25 | 2021-04-06 | 芜湖造船厂有限公司 | Water navigation device structure and control method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2987991B2 (en) | 1999-12-06 |
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