JPH04318274A

JPH04318274A - 燃料噴射弁

Info

Publication number: JPH04318274A
Application number: JP11092291A
Authority: JP
Inventors: Akinori Saito; 昭則斎藤; Kiyomi Kawamura; 清美河村; Daisaku Sawada; 沢田　大作; Eiji Hashimoto; 英次橋本
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 1991-04-15
Filing date: 1991-04-15
Publication date: 1992-11-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射弁、特に内燃機
関に燃料を供給するために用いる燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関に燃料を供給するため
の装置として、従来よりキャブレタを用いたものが広く
用いられている。このキャブレタ方式の内燃機関では、
ピストンの動きによって空気を吸い込み、その空気の動
きによって生ずる圧力に応じて、燃料をエンジンに供給
している。このキャブレタ方式では、燃料の稀薄限界が
低く、その空燃比はＡ／Ｆ＝２０〜２５が限界であるた
め、ポンピングロスが発生し、燃費の改善に問題があっ
た。

【０００３】このキャブレタ方式に代わるものとして、
燃料噴射弁を用いた燃料供給システムの開発実用化が行
なわれている。

【０００４】この燃料噴射システムには、インテークマ
ニホールドに噴射する間接噴射方式と、燃焼室に直接噴
射する直接噴射方式とがある。特に、燃費向上の観点か
ら、筒内直噴成層燃焼エンジンなどの直接噴射型のエン
ジンについて従来から種々の検討が行なわれている。

【０００５】この筒内直噴成層燃焼エンジンは、燃焼室
としてのシリンダの内圧が上昇し５〜１０気圧程度にな
ったとき、燃料噴射弁からプラグ近くに燃料を噴射し、
燃焼させるようになっている。このため、ポンピングロ
スが極めて小さくなり、稀薄限界が上がり、ノッキング
が起こりにくくなる。従って、圧縮比を上げることがで
きることから、その燃費を前記キャブレタ方式に比べ大
幅に向上させることができる。

【０００６】ところで、このような直接噴射型のエンジ
ンに用いられる燃料噴射システムには、■高圧で燃料の
噴射ができること、■噴射制御が簡単にできること、■
応答性および耐久性がよいことが望まれる。

【０００７】しかし、従来の燃料噴射システムは、この
ような条件を満足することができず、特に、電子制御式
燃料噴射弁の機能不足が問題となっていた。

【０００８】図６には、従来の電子制御式燃料噴射弁の
一例が示されている。

【０００９】この燃料噴射弁は、ハウジング１０内にロ
ッド挿通孔１２を設け、このロッド挿通孔１２内にニー
ドル１４が上下方向へ移動自在に収納されている。この
ニードル１４は、ニードルロッド１６ａの先端側にニー
ドル弁１６ｂが形成され、その他端側にアーマチャ１６
ｃが設けられ、通常はスプリング１６の付勢力によりニ
ードル弁１６ｂの先端が燃料噴射口１８を閉塞するよう
になっている。そして、開駆動用コイル２０を通電励磁
することにより、スプリング１６の付勢力に抗してアー
マチャ１６ｃがニードル弁１６ｂと共に上方へ移動し、
燃料噴射口１８を開制御する。これにより、燃料注入口
２２から供給される燃料（通常は２〜３気圧の燃料）が
ロッド挿通孔１２を介して噴射口１８から噴射されるこ
とになる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】図７には、開駆動用コ
イル２０を通電励磁した際におけるニードル１４（アー
マチャ１６ｃ）の動作のタイミングチャートが示されて
いる。■　　燃料噴射を行なうために、開駆動用コイル
２０に励磁電流を通電すると、この通電開始からニード
ル１４が上方へ移動を開始まで、（Ｔ１＋Ｔ２　）の時
間遅れが発生する。Ｔ１　は、開駆動用コイル２０に励
磁電流を通電してから、磁気力が実際に発生するまでの
時間遅れである。Ｔ２　は、アーマチャ１６ｃに作用す
る磁気力が、スプリング１６の付勢力と燃料圧力の加算
値を上回り、ニードル１４が実際に上方へ移動を開始す
るまでの時間遅れである。また、開駆動用コイル２０の
通電励磁を停止しても、今度は磁気力の消滅遅れのため
一定時間Ｔ３だけ遅れてニードル１４が下方へ移動し噴
射口１８を閉塞する。

【００１１】このように、従来の燃料噴射弁は、開駆動
用コイル２０を通電励磁してから、（Ｔ１　＋Ｔ２　）
だけ遅れて燃料噴射が開始され、さらにコイル２０の通
電励磁を停止してから、時間Ｔ３　だけ遅れて燃料噴射
が停止されるため、電子制御式の燃料噴射に用いられる
燃料噴射弁としては、その応答性が極めて低いという問
題があった。■　　さらに、この従来の燃料噴射弁は、
開駆動用コイル２０を通電励磁し、またその励磁を停止
する際、一旦動き出したニードル１４はその勢いのため
図７においてＡ，Ｂで示すよう衝突して跳ね返るダンピ
ング現象が発生するため、燃料噴射が安定しないという
問題があった。■　　さらに、この燃料噴射弁では、燃
料圧力が高くなると、ニードル１４にはスプリング１６
の付勢力に加えて、同じ方向に向けこの燃料圧力が加わ
ることになる。従って、ニードル１４を上方に移動させ
るためには、開駆動用コイル２０に大きな電流を通電し
、スプリング１６の付勢力と燃料圧力の加算値を上回る
極めて大きな電磁力を発生させなければならない。この
ため、燃料噴射弁自体の形状が大きくなり、しかも必要
とする電気エネルギーも大きくなるという問題があった
。

【００１２】特に、この燃料噴射弁では、噴射口１８を
開放している間は、開駆動用コイル２０を通電し続けな
ければならないため、この面からも消費する電気エネル
ギーが大きくなるという問題があった。

【００１３】本発明は、このような従来の課題に鑑みな
されたものであり、その目的は、応答性が良く、しかも
小さな電磁力で燃料噴射口の開閉を行なうことができる
燃料噴射弁を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
、本発明は、ニードル弁を燃料噴射口方向へ付勢する付
勢手段と、前記ニードル弁により閉塞された前記燃料噴
射口へ向け高圧燃料を供給する燃料供給路と、前記付勢
力に抗して、ニードル弁を移動させ燃料噴射口を開放す
る開駆動用コイルと、前記高圧燃料の圧力に抗して、ニ
ードル弁を移動させ燃料噴射口を閉塞する閉駆動用コイ
ルと、を含み、前記付勢手段は、その付勢力Ｆ１　が、
燃料噴射口の閉塞時、開放時において高圧燃料がその圧
力により前記ニードル弁を押し上げる力Ｆ２　，Ｆ３　
に対し、Ｆ２　＜Ｆ１　＜Ｆ３　となるように形成され
たことを特徴とする。

【００１５】ここにおいて、本発明は、前記燃料噴射口
の閉塞時に、前記閉駆動用コイルを所定の短時間通電励
磁するとともに、前記燃料噴射口の開放時に、前記開駆
動用コイルを所定の短時間通電励磁する通電制御手段を
含むよう形成することが好ましい。

【００１６】

【作用】本発明は以上の構成からなり、次にその作用を
説明する。

【００１７】本発明の燃料噴射弁は、付勢手段を用いて
ニードル弁を燃料噴射口方向へ付勢し、燃料噴射口を閉
塞している。

【００１８】本発明の第１の特徴は、従来のようにニー
ドル１４が移動するロッド挿通孔１２を介して燃料噴射
口へ燃料を供給するのではなく、ディーゼルエンジンに
用いられている燃料噴射弁のように、高圧の燃料を前記
ロッド挿通孔とは別の系統で燃料噴射口へ供給するよう
にしたことにある。すなわち、ニードル弁により閉塞さ
れた燃料噴射口へ向け、高圧燃料を供給する燃料供給路
を、ロッド挿通孔とは別に形成したことを特徴とする。

【００１９】これにより、ニードル弁には、付勢手段に
よる付勢力と、高圧燃料の圧力とが互いに相殺するよう
逆方向に働くため、ニードル弁を極めて小さな力で移動
させることができる。

【００２０】また、本発明の第２の特徴は、燃料噴射口
の閉塞時、開放時に、高圧燃料がニードル弁を移動させ
るよう作用する力Ｆ２　，Ｆ３　に対し、付勢手段の付
勢力Ｆ１　を、Ｆ２　＜Ｆ１　＜Ｆ３　となるように形
成したことにある。これにより、燃料噴射口閉塞時には
、付勢手段の付勢力Ｆ１　のほうが高圧燃料により与え
られる力Ｆ２　より高いため、（Ｆ１　ーＦ２　）の自
己保持力が働き、燃料噴射口は外力を与えないかぎりそ
のまま閉塞状態に保たれることになる。

【００２１】また、燃料噴射口が開放されると、高圧燃
料により与えられる力Ｆ３　が付勢手段の付勢力Ｆ１　
を上回るため、（Ｆ３　ーＦ１　）の自己保持力が働き
、燃料噴射口は外力を与えないかぎりそのまま開放状態
に保たれることになる。

【００２２】また、本発明の第３の特徴は、ニードル弁
を持ち上げ燃料噴射口を開制御する開駆動用コイルと、
ニードル弁を押し下げ燃料噴射口を閉塞制御する閉駆動
用コイルとを設けたことにある。

【００２３】これにより、本発明の燃料噴射弁では、燃
料噴射時には、開駆動用コイルを通電励磁し前記自己保
持力（Ｆ１　ーＦ２　）を上回る力を作用させるのみで
ニードル弁を移動させることができ、これとは逆に燃料
噴射を停止する場合には、閉駆動用コイルを通電励磁し
前記自己保持力（Ｆ３　ーＦ１　）を上回る力を作用さ
せるのみでニードル弁を移動させることができる。この
ように、本発明では、開駆動用コイル、閉駆動用コイル
が小さな電磁力を発生するのみで、ニードル弁を移動さ
せることができるため、燃料噴射弁全体を小型にするこ
とができ、しかも使用する電気エネルギーも小さくてす
むという効果がある。

【００２４】さらに、本発明では、燃料噴射口を閉状態
、開状態に自己保持する機能を有するため、燃料噴射時
または燃料噴射停止時にのみ一時的に開駆動用コイルま
たは閉駆動用コイルを通電励磁するだけでよい。このた
め、従来の燃料噴射弁に比べ、使用する電気エネルギー
を大幅に低減することができる。

【００２５】また、本発明では、燃料噴射を開始するた
め、開駆動用コイルを通電励磁すると燃料噴射口付近の
ハウジング内部において、燃料圧力の加わる面積が増大
する。すなわち、ニードル弁が燃料噴射口から遠ざかる
方向に移動するにつれ、ハウジング内部における燃料圧
力の加わる面積がその分増大し、ニードル弁に作用する
力も増大していく。このため、ニードルがストッパにあ
たって跳ね返ろうとしても、高圧燃料の圧力によってこ
の跳ね返りが抑えられるため、燃料噴射開始時における
ニードル弁の跳ね返りを防止できる。

【００２６】これとは逆に、燃料噴射を停止するため、
閉駆動用コイルを通電励磁すると、ニードル弁は燃料噴
射口に近付いていきこれを閉塞する。この際、ニードル
弁は燃料噴射口にあたって跳ね返ろうとしても、この跳
ね返りが起こる時間内に閉駆動用コイルの電磁力を引き
続き加えることによって、ニードル弁の跳ね返りを効果
的に防止することができる。

【００２７】このように、本発明では、燃料噴射の開始
時および停止時におけるニードル弁の跳ね返り現象（ダ
ンピング現象）を効果的に防止することができるため、
燃料噴射を安定して行なうことができる。

【００２８】さらに、本発明では、開駆動用コイルと閉
駆動用コイルを用いてニードル弁を移動させ、燃料噴射
口の開閉制御を行なっている。従って、各コイルへの電
流を通電してから、磁束が発生するまでの遅れを予め予
測制御し、各コイルをそれぞれ独立に通電制御すること
ができる。このため、磁束の発生の遅れを補償し、燃料
噴射を応答性よく高速に制御することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
小型で応答性が良く、しかも安定した噴射が可能な燃料
噴射弁を提供できるという効果がある。

【００３０】

【実施例】次に本発明の好適な実施例を図面に基づき詳
細に説明する。

【００３１】第１実施例図１には、本発明が適用された燃料噴射弁の好適な一例
が示されている。実施例の燃料噴射弁は、ハウジング３
０にロッド挿通孔３２が形成され、このロッド挿通孔３
２の下方にニードル４０が上下方向へ移動自在に収納さ
れている。

【００３２】前記ニードル４０は、ニードルロッド４４
と、このニードルロッド４４の先端側に設けられ燃料噴
射口３４を閉塞するニードル弁４２と、前記ニードルロ
ッド４４の他端側に設けられた電磁吸引板４６とを有す
る。そして、このニードル４０は、その上方からノズル
スプリング３８を用いて付勢され、この付勢力によりニ
ードル弁４２が噴射口３４を閉塞するようになっている
。

【００３３】本実施例の特徴の一つは、ハウジング３０
に、前記ロッド挿通孔３２とは別に燃料供給路３６を設
け、この燃料供給路３６を介して燃料噴射口３４近傍に
燃料供給をするようにしたことにある。

【００３４】これにより、燃料供給路３６を介して高圧
燃料を供給した際、この高圧燃料の圧力によりニードル
４０に対してはこれを上方に押し上げるような力が作用
する。従って、ノズルスプリング３８によりニードル４
０を押し下げるように作用する付勢力と、高圧燃料の圧
力によりニードル４０を押し上げるように作用する力が
互いに相殺し、その差以上の力を、ニードル４０に作用
させることにより、ニードル４０を小さな力で上方、下
方向に移動させることができる。

【００３５】本発明者は、高圧燃料がニードル４０を上
方に押し上げるように作用する力が、ニードル４０が燃
料噴射口３４を閉塞している状態と、燃料噴射口３４が
開いている状態とでは異なることに着目し、ニードル４
０が燃料噴射口３４を開状態もしくは閉状態に自己保持
するように形成したことをその特徴の一つとする。

【００３６】図３には、開弁前、開弁中、閉弁時にニー
ドル４０に作用する力が順に示されている。

【００３７】例えば、燃料供給路３６から圧力１０ＭＰ
ａ（１００ｋｇ／ｃｍ２　＝１ｋｇ／ｍｍ２　）の高圧
燃料を供給した場合を想定する。このとき、ロッド挿通
孔３２の先端側の内径を４ｍｍ，ニードル弁４２の先端
のシート径を２．５ｍｍとすると、図３に示すように燃
料噴射口３２の閉塞時にニードル４０に上向きに作用す
る力はＦ２　＝７．６ｋｇとなり、燃料噴射口３４の開
放時にニードル４０に上向きに作用する力はＦ３　＝１
２．６ｋｇとなる。このように、燃料噴射口３４の開弁
前に作用する力Ｆ３　は、開弁中に作用する力Ｆ２　に
比べ、Ｆ２　＜Ｆ３　の関係を有する。

【００３８】本発明者は、このような点に着目し、ノズ
ルスプリング３８の付勢力Ｆ１　を、前記Ｆ２　、Ｆ３
　に対し、Ｆ２　＜Ｆ１　＜Ｆ３　の関係を持つように
形成した。実施例では、ノズルスプリング３８の付勢力
はＦ１　＝１０ｋｇに設定されている。

【００３９】これにより、燃料噴射口３４の閉塞時には
、（Ｆ１　−Ｆ２　）＝（１０−７．６）＝２．４ｋｇの
押し付力が自己保持力としてニードル弁４２に作用する
ことになる。

【００４０】これとは逆に、燃料噴射口３４の開放時に
は、（Ｆ３　−Ｆ１　）＝（１２．６−１０）＝２．６ｋｇ
の押上力が自己保持力としてニードル弁４２に作用する
ことになる。

【００４１】このように、本実施例では、ノズルスプリ
ング３８の付勢力とＦ１　と、高圧燃料がニードル４０
に作用する力Ｆ２　、Ｆ３との関係を前述したように設
定することにより、燃料噴射口３４が開状態，閉状態に
自己保持されることになるため、この間コイルに励磁電
流を通電する必要がなく、消費電力を大幅に低減するこ
とが可能となる。

【００４２】また、実施例の燃料噴射弁には電磁吸引板
４６を挾んでその上側および下側に電磁石５４，５６が
設けられている。上方に位置する電磁石５４は、鉄芯５
８ａと、この鉄芯に巻回された開駆動用コイル５０とを
含む。下方に位置する電磁石５６は、鉄芯５８ｂと、こ
れに巻回された閉駆動用コイル５２とを含む。前記鉄芯
５８ａ，５８ｂは、珪素鋼板などの薄板を積層して構成
し、磁束の立上がりを急俊にするように、すなわち磁束
の発生の遅れを少なくするよう配慮されている。そして
、開駆動用コイル５０を通電励磁することにより、電磁
吸引板４６を上方に持ち上げ燃料噴射口３４を開制御し
、閉駆動用コイル５２を通電励磁することにより、電磁
吸引板４６を下方向に押し下げ燃料噴射口３４を閉塞制
御するようになっている。なお、前記両駆動用コイル５
０，５２は、電磁吸引板４６を０．２ｍｍの移動ストロ
ークで上下に移動可能に形成されている。

【００４３】次に、この燃料噴射弁を制御する通電制御
回路１００について説明する。

【００４４】この通電制御回路１００は、電源端子＋Ｖ
と、一対のスイッチング用トランジスタ６０，６２と、
このトランジスタ６０，６２を駆動するための一対のフ
リップフロップ６４，６６と、一対の充放電用のコンデ
ンサ６８，７０とを含む。

【００４５】そして、前記各コイル５０，５２は、その
一端側が電源端子＋Ｖに接続され、その他端側がスイッ
チング用のトランジスタ６０，６２を介しアースと接続
されている。また、前記各コイル５０，５２には、並列
に充放電用のコンデンサ６８，７０が接続され、電磁石
を構成するコイル５０，５２に印加する電流をコンデン
サ充放電式とし、電磁石の動作を急俊にするように形成
されている。

【００４６】また、前記フリップフロップ６４は、入力
端子Ａから制御パルスが入力されると、その立上がりに
同期して一定時間トランジスタ６０をオンし、他方のフ
リップフロップ６６は、前記制御パルスの立下がりに同
期して一定時間トランジスタ６２をオンするよう構成さ
れている。

【００４７】本実施例は以上の構成からなり、次にその
作用を説明する。

【００４８】図２には、本実施例の燃料噴射弁の動作を
示すタイミングチャートが示されている。

【００４９】実施例の燃料噴射弁では、燃料供給路３６
を介し１０ＭＰａの高圧燃料が燃料噴射口３４の近傍に
供給されている。

【００５０】そして、実施例の装置では、ニードル弁４
２が燃料噴射口３４を閉塞している状態では、高圧燃料
によりニードル４０は上方へＦ２　＝７．６Ｋｇの力で
押し上げられている。しかし、ノズルスプリング３８の
付勢力は、Ｆ１　＝１０Ｋｇに設定されているため、ニ
ードル弁４２には　　（Ｆ１　−Ｆ２　）＝（１０−７
．６）＝２．４ｋｇの押し付力が自己保持力として作用
し、外力を加えない限り燃料噴射口３４は閉塞状態に制
御される。

【００５１】この状態で、入力端子Ａから図２に示すよ
うな制御パルスが入力されると、一方のフリップフロッ
プ６４はその立上がりに同期してパルス信号を出力しト
ランジスタ６０を一定時間通電状態に制御する。これに
より、開駆動用コイル５０には通電電流Ｉ１が流れ、電
磁吸引板４６を上方に引上げるように電磁力が作用する
。この時の電磁力は、前記自己保持力を上回る５Ｋｇに
設定されているため、ニードル４０は上方に引上げられ
、燃料噴射口３４は開状態に制御されることになる。

【００５２】この一連の開動作中に、ニードル４０がス
トッパにぶつかると、ダンピングとよばれる跳返り現象
が発生するが、本実施例では、この跳返り現象は高圧燃
料の圧力により十分に抑制されることになる。すなわち
、ニードル４０は上方に移動するに従い、前述したよう
にニードル４０に作用する力がＦ２　からＦ３　に増大
していく。このため、ニードル４０がストッパに当って
跳返ろうとしても、その跳返りは効果的に防止される。

【００５３】そして一旦ニードル４０が上方に引上げら
れると、開駆動用コイル５０はオフされる。このとき、
高圧燃料がニードル４０を上方に持上げるように作用す
る力は、Ｆ３　＝１２．６Ｋｇとなり、スプリング３８
の付勢力Ｆ１　＝１０Ｋｇを上回る。従って、ニードル
４０には、（Ｆ３　−Ｆ１　）＝（１２．６−１０）＝
２．６ｋｇの押上力が自己保持力として作用し、外力を
加えない限り燃料噴射口３４は開放状態に制御される。

【００５４】この状態で、入力端子Ａから入力される制
御パルスが、図２に示すよう立ち下がると、フリップフ
ロップ６６はその立下がりに同期してパルス信号を出力
しトランジスタ６２を一定時間通電状態に制御する。こ
れにより、閉駆動用コイル５２には通電電流Ｉ２が流れ
、電磁吸引板４６を下方に押し付けるように電磁力が作
用する。この時の電磁力は、前記自己保持力を上回る５
Ｋｇに設定されているため、ニードル４０は下方に押し
付けられ、燃料噴射口３４は閉状態に制御されることに
なる。

【００５５】このとき、ニードル弁４２が燃料噴射口３
４にあたって跳ね返ろうとしても、この跳ね返りが起こ
る時間内に、閉駆動用コイル５２からニードル弁４２に
電磁力を引き続き加えることによって、ニードル弁４２
の跳ね返りを効果的に防止することができる。その後、
開駆動用コイル５２は、オフされる。

【００５６】このように本実施例の燃料噴射弁によれば
、燃料噴射の開始時、停止時のみ開駆動用コイル５０，
閉駆動用コイル５２を通電励磁し、それ以外は無駄な励
磁電流を通電する必要がないため、従来の燃料噴射弁に
比べ消費電力を大幅に低減し、しかも小さな励磁電流で
燃料噴射口３４の開閉を行うことが可能となる。

【００５７】さらに、前置したように、ニードル４０の
移動時における跳返りが十分に抑制されるため、従来に
比べ燃料の噴射を安定して行うことが可能となる。

【００５８】また、本実施例の燃料噴射弁では、開駆動
用コイル５０および閉駆動用コイル５２をそれぞれ独立
に設け、これら各コイル５０，５２を用いて燃料噴射口
３４の開閉制御を行っている。このとき、コイル５０，
５２に流れる電流Ｉ１　，Ｉ２　と、それによって発生
する磁束Ф１　，Ф　２との間には、時間遅れが発生す
る。これは物理現象でありやむを得ない遅れであるが、
本実施例では、燃料噴射口３４の開制御と閉制御に別々
のコイル５０，５２を用いているため、磁束Ф１　，Ф
　２の発生の遅れを予め考慮した上で制御信号を出すこ
とができる。従って、磁束Ф１　，Ф　２の発生の遅れを予測補償す
ることができ、応答性の良い燃料噴射を行うことができ
る。例えば、エンジンのシリンダー内の圧力が高圧になり、
しかも点火される前の短時間（１〜２ｍｓｅｃ）の間に
、燃料の噴射、停止を行なうよう燃料噴射弁を制御でき
る。

【００５９】従って、本実施例の燃料噴射弁は、電子制
御式燃料噴射弁としても、また高速応答が要求されるデ
ィーゼル用の噴射弁としても極めて好適なものとなり、
特に従来の燃料噴射弁では、燃料圧力が低い為に対応で
きなかった筒内直噴燃焼エンジン用の燃料噴射弁として
も使用することができる。

【００６０】即ち、本実施例の燃料噴射弁は、圧力１０
〜２０ＭＰａの高圧燃料の噴射を高速で、しかも高い応
答性を持って行うことができるため、燃費特性に優れた
筒内噴射エンジンを実現することができる。

【００６１】第２実施例図４には本発明に係る燃料噴射弁の好適な第２実施例が
示され、図５にはそのタイミングチャートが示されてい
る。

【００６２】本実施例の特徴は、燃料噴射口３４の開制
御、閉制御時における開駆動用コイル５０，閉駆動用コ
イル５２の通電を複数回に分けて行い、ニードル４０の
跳返り、即ちダンピングをより効果的に防止することに
ある。

【００６３】実施例の通電制御回路１００は、ＭＰＵ８
０と、このＭＰＵ８０からの制御信号に基づきトランジ
スタ６０，６２を駆動するドライバ８２，８４とを含む
。

【００６４】そして、ＭＰＵ８０は、燃料噴射口３４を
開制御する場合には、制御パルスＡ１を２回に別けて出
力して、トランジスタ６０を断続的にオン制御する。こ
れにより、開駆動用コイル５０は最初の通電励磁により
ニードル４０をストッパの手前まで引寄せ、次の通電励
磁でニードル４０をストッパに当接するまで引寄せると
いう二段階の引寄せ動作を行うため、前記第１実施例に
比べニードル４０の跳返りをより効果的に防止すること
ができる。

【００６５】同様に、燃料噴射口３４を閉制御する場合
には、ＭＰＵ８０から２個の制御パルスＡ２が２回に分
けて出力され、トランジスタ６２を断続的にオン制御す
る。これにより、閉駆動用コイル５２は、最初の通電励
磁によりニードル４０を燃料噴射口３４の手前まで引き
寄せ、２回目の通電励磁により燃料噴射口３４を閉塞制
御する。これにより、燃料噴射口３４の閉塞時における
ニードル４０のダンピングをより効果的に防止すること
ができる。

【００６６】なお本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく本発明の要旨の範囲内で各種の変形実施が可能
である。

【００６７】例えば前記実施例では、ニードル４０を付
勢する手段としてスプリング３８を用いる場合を例にと
り説明したが、本発明はこれに限らずこれ以外の付勢手
段、例えば高圧燃料の一部を付勢手段として機能するよ
うに形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料噴射弁の好適な第１実施例の
説明図である。

【図２】図１に示す燃料噴射弁の動作を示すタイミング
チャート図である。

【図３】図１に示す燃料噴射弁の動作説明図である。

【図４】本発明に係る燃料噴射弁の好適な第２実施例の
説明図である。

【図５】図４に示す燃料噴射弁の動作を示すタイミング
チャート図である。

【図６】従来の燃料噴射弁の説明図である。

【図７】図６に示す燃料噴射弁の動作を示すタイミング
チャート図である。

【符号の説明】

３４　　燃料噴射口３６　　燃料供給路４０　　ニードル４２　　ニードル弁５０　　開駆動用コイル５２　　閉駆動用コイル１００　　通電制御回路　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＣ００６２０
１

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　ニードル弁を燃料噴射口方向へ付勢す
る付勢手段と、前記ニードル弁により閉塞された前記燃
料噴射口へ向け高圧燃料を供給する燃料供給路と、前記
付勢力に抗して、ニードル弁を移動させ燃料噴射口を開
放する開駆動用コイルと、前記高圧燃料の圧力に抗して
、ニードル弁を移動させ燃料噴射口を閉塞する閉駆動用
コイルと、を含み、前記付勢手段は、その付勢力Ｆ１　
が、燃料噴射口の閉塞時、開放時において高圧燃料がそ
の圧力により前記ニードル弁を押し上げる力Ｆ２　，Ｆ
３　に対し、Ｆ２　＜Ｆ１　＜Ｆ３　となるように形成
されたことを特徴とする燃料噴射弁。