JPH0431154A - Automotive drum brake - Google Patents
Automotive drum brakeInfo
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- Braking Arrangements (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のドラムブレーキの改良に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement of a drum brake for an automobile.
（従来の技術）
ドラムブレーキはディスクブレーキに比べて射的に外観
が悪いというイメージがある。またドラムブレーキはド
ラムの内周面とシューとの間の摩擦力によって制動し、
動力エネルギを熱エネルギに変換してブレーキ性能が発
揮される。したがってドラムは相当な高温になる。この
ようにドラムが高温になると温度が上がるにつれて１４
ラムの内周面とシューとの間の摩擦係数が低下しいわゆ
るフェード現象が生してブレーキの利きが菩くなる。そ
のために当該ドラムは積極的に冷却するようにしている
。(Prior art) Drum brakes have the impression that they look worse than disc brakes. In addition, drum brakes brake by the frictional force between the inner peripheral surface of the drum and the shoes.
Braking performance is achieved by converting power energy into thermal energy. Therefore, the drum becomes quite hot. In this way, when the drum becomes hot, as the temperature rises, 14
The coefficient of friction between the inner circumferential surface of the ram and the shoe decreases, causing a so-called fade phenomenon, which impairs the effectiveness of the brake. For this purpose, the drum is actively cooled.
従来のドラムブレーキのドラムは第４図に示すようにド
ラム本体１の外周に冷却フィン２を一体に鋳造してドラ
ム本体】の冷却効果を一層高めるるようにしたもの、ま
た第５図に示すようにドラム本体１の外周に熱伝導性の
高いアルミパン１ζ３を嵌合してドラム本体１の放熱量
を多くしてその冷却効果を高めるようにしたものがある
。Conventional drum brake drums have cooling fins 2 integrally cast on the outer periphery of the drum body 1 to further enhance the cooling effect of the drum body, as shown in Fig. 4, and as shown in Fig. 5. For example, there is a drum body 1 in which an aluminum pan 1ζ3 having high thermal conductivity is fitted around the outer periphery of the drum body 1 to increase the amount of heat dissipated from the drum body 1 and enhance its cooling effect.
またドラムの冷却効果を高める他の方策として第６図に
示すようにホイール４の飾り孔５の外径りを太き（して
大きな飾り孔５をあけ、この飾り孔５からできるかぎり
多くの空気を取り入れるようにしたものがある。Another measure to improve the cooling effect of the drum is to make the outer diameter of the decorative hole 5 of the wheel 4 thicker (as shown in FIG. There are some that let in air.
（発明が解決しようとする課題）
上記従来例において先ず第４区および第５図に示すもの
はドラムの冷却効果は期待されるが第６図に示すように
ホイールの飾り孔を大きくして空気の取り入れを多くし
ようとした場合には、飾り孔からドラムが見えたり冷却
フィンが見えたりまたアルミバンドが見えたりして一目
でドラムブレーキであることが判り、自動車のイメージ
が低下する。またこのような冷却フィンなどがホイール
の飾り孔から見えると自動車の美観が損なわれるという
不具合がある。そこでホイールの飾り孔を小さくしてこ
れら冷却フィンなどが見えないようにすると、当該飾り
孔からの空気の流通が少なくなって折角冷却フィンなど
を設けてもドラムの冷却が不十分になりフェード現象が
発生するという不具合がある。またフェード現象を防止
するにはドラムの直径を大きくしてドラムの内周面とシ
コーとの間の摩擦力を小さくすることが考えられるが、
このようにドラムの直径を太き（すると自動車のばね下
重量がかさんで車両性能の低下をもたらし、かつブレー
キ装置が大型化するのでコストが高くなるという問題が
ある。(Problems to be Solved by the Invention) Among the above conventional examples, first, the ones shown in section 4 and FIG. 5 are expected to have a cooling effect on the drum, but as shown in FIG. If an attempt is made to incorporate more brakes, the drums, cooling fins, and aluminum bands will be visible through the decorative holes, making it obvious at a glance that the brakes are drum brakes, and the image of the car will deteriorate. Furthermore, if such cooling fins are visible through the decorative holes in the wheel, the aesthetic appearance of the automobile will be impaired. Therefore, if the decorative holes in the wheel are made smaller so that these cooling fins are not visible, the flow of air through the decorative holes will be reduced, and even if the cooling fins are installed, the drum will not be cooled enough and the fade phenomenon will occur. There is a problem that occurs. Also, in order to prevent the fade phenomenon, it is possible to increase the diameter of the drum and reduce the frictional force between the inner peripheral surface of the drum and the sheet.
In this way, there are problems in that increasing the diameter of the drum increases the unsprung weight of the vehicle, resulting in a decrease in vehicle performance, and increases the cost because the brake device becomes larger.
本発明はドラムの冷却を十分にしかつ自動車の美観を保
持するようにした自動車のドラハブレキを提供するもの
である。The present invention provides a doorway brake for an automobile that allows sufficient cooling of the drum and maintains the aesthetic appearance of the automobile.
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するための本発明に係る手段は、ドラム
ブレーキのドラム外周にホイール側を平坦面とした冷却
円盤を取り付け、ホイールの飾り孔を大きくし、前記冷
却円盤の外径はホイールの飾り孔の外径に略等しいこと
を特徴とする。(Means for Solving the Problems) Means according to the present invention for solving the above problems includes attaching a cooling disk with a flat surface on the wheel side to the outer periphery of the drum of a drum brake, enlarging the decorative holes of the wheel, and The outer diameter of the cooling disk is approximately equal to the outer diameter of the decorative hole of the wheel.
（作 用）
本発明はこのように構成したので、ホイールの飾り孔か
ら見えるのはドラムの外周に設けられた冷却円盤の平坦
面であるのでドラムブレーキのイメージはなく、かつ自
動車の美観が保持される。(Function) Since the present invention is constructed in this manner, what is visible through the decorative holes of the wheel is the flat surface of the cooling disk provided on the outer periphery of the drum, so there is no image of a drum brake, and the aesthetic appearance of the automobile is maintained. be done.
このようにホイールの飾り孔から内部が見えることに制
限がないのでホイールの飾り孔を最大限に大きくするこ
とが可能になる。したがってこの飾り孔からの空気の流
通量を最大限にすることが可能になり、かつ冷却円盤も
大きいものとすることができるのでドラムの冷却が十分
に行なわれる。In this way, there is no limit to the visibility of the interior through the decorative holes in the wheel, so it is possible to make the decorative holes in the wheel as large as possible. Therefore, it is possible to maximize the amount of air flowing through the decorative holes, and the cooling disk can also be made large, so that the drum can be sufficiently cooled.
（実施例）
以下本発明の一実施例について説明する。第１図におい
てアクスルシャフト６にベアリング７を介してハブ８が
支持され、このハブ８にドラム９がホイールＩＯととも
にハブボルト１２によりホイールナツト１３にて締結さ
れている。ドラム９の外周には冷却円盤１１が取り付け
られている。この１令却円盤１１のホイール１０側は平
坦面１１１になっており、その外径Ｄ２はホイールｌＯ
に設けた飾り孔１４の外径旧に略等しくなっている。ド
ラム９と冷却円盤１１の取り付けは、熱伝導性をよくす
るために両者は密着していることが望ましい。また冷却
円盤ＩＩの材料としては熱伝導性の高い例えばアルミ材
が使用される。冷却円盤１１は第２図および第３図に示
すようにその表で面を平坦面ＩＩＩにしその裏面にフィ
ン １１２を設けてもよい。(Example) An example of the present invention will be described below. In FIG. 1, a hub 8 is supported by an axle shaft 6 via a bearing 7, and a drum 9 is fastened to the hub 8 together with a wheel IO using a hub bolt 12 and a wheel nut 13. A cooling disk 11 is attached to the outer periphery of the drum 9. The wheel 10 side of this first-order disk 11 is a flat surface 111, and its outer diameter D2 is the wheel lO
The outer diameter of the decorative hole 14 is approximately equal to the outer diameter of the ornamental hole 14 provided in the outer diameter. It is desirable that the drum 9 and the cooling disk 11 are attached in close contact with each other in order to improve thermal conductivity. Further, as the material of the cooling disk II, for example, an aluminum material having high thermal conductivity is used. As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling disk 11 may have a flat surface III on its front surface and fins 112 on its back surface.
このように構成した本実施例の作用について次に説明す
る。第１図において先ず自動車の美観について説明する
と、冷却円盤１１の外径Ｄ２はホイールＩＯにあけた飾
り孔１４の外径Ｄｌと略等しいのでホイールＩＯにあけ
た飾り孔１４からは冷却円盤１１の平坦面Ｉｌｌが見え
る。そこで例えばこの平坦面ＩＩＩに白銀色の材料を使
用するかまたは塗装をすることにより、あたかもディス
クブレーキの如き体裁を整えることができ、そこにはイ
メージの低下はなくかつ自動車の美観を向上する。この
ようにホイール１０の飾り孔１４から内部が見えてもそ
の美観が損なわれないので、飾り孔１４の大きさに制限
はない。したがって飾り孔１４のデザインが任會に行な
われ更に自動車の美観を向上することが可能になる。The operation of this embodiment configured in this way will be described next. First, to explain the aesthetic appearance of the automobile in FIG. 1, the outer diameter D2 of the cooling disc 11 is approximately equal to the outer diameter Dl of the decorative hole 14 made in the wheel IO, so the cooling disc 11 cannot be seen from the decorative hole 14 made in the wheel IO. A flat surface Ill is visible. Therefore, for example, by using a silvery white material or painting the flat surface III, it is possible to make it look like a disc brake, without degrading the image and improving the beauty of the automobile. In this way, even if the inside of the wheel 10 is visible through the decorative hole 14, the beauty of the wheel 10 is not impaired, so there is no limit to the size of the decorative hole 14. Therefore, the design of the decorative hole 14 can be appropriately designed, and the aesthetic appearance of the automobile can be further improved.
次にドラム９の冷却について説明すると、ホイールＩＯ
にあけられる飾り孔Ｉ４を大きくあけても自動車の美観
が損なわれないので飾り孔１４は最大限に大きい外径旧
の孔にすることが可能である。Next, to explain the cooling of the drum 9, the wheel IO
Even if the decorative hole I4 is made large, the appearance of the automobile will not be spoiled, so the decorative hole 14 can be made to have the largest possible outer diameter.
これに伴い冷却円盤１１の外径Ｄ２も最大限に大きくす
ることが可能になる。そこで自動車の走行中には車輪と
ともにドラム９、冷却円盤１１およびホイールＩＯが一
緒に回転するので、この回転により空気は第１図の紙面
に対して直角方向に飾り孔１４にて風切りされ、かつ自
動車の走行による風圧との相乗作用にて飾り孔１４から
ホイールの内側に気流となって流入する。この空気の流
入量は飾り孔１４が最大限に大きくしているので最大限
になる。Accordingly, the outer diameter D2 of the cooling disk 11 can also be maximized. Therefore, while the car is running, the drum 9, cooling disk 11, and wheel IO rotate together with the wheels, and this rotation causes the air to be blown through the decorative holes 14 in a direction perpendicular to the plane of the paper in FIG. Air flows into the inside of the wheel from the decorative holes 14 due to a synergistic effect with the wind pressure caused by the running of the car. The amount of air flowing in is maximized because the decorative holes 14 are made as large as possible.
そしてこのように流入してきた大量の空気により伝熱面
積を最大限にした冷却円盤１１が冷却されるのでドラム
９は効率よく冷却される。The large amount of air that has flown in this way cools the cooling disk 11, which maximizes the heat transfer area, so that the drum 9 is efficiently cooled.
このようにしてドラム９が効率よく冷却されることによ
りフェード現象も起こらないないのでドラム９の直径を
小さくすることが可能になる。そしてドラム９の直径が
小さくなると冷却円盤１１の内径が小さくなるのでます
ます冷却円盤１１の伝熱面積を大きくすることが可能に
なり、これにより更にドラム９の冷却が効率よく行なわ
れてドラムブレーキの制動性能が向上する。Since the drum 9 is efficiently cooled in this manner, no fading phenomenon occurs, and the diameter of the drum 9 can be reduced. As the diameter of the drum 9 becomes smaller, the inner diameter of the cooling disk 11 becomes smaller, which makes it possible to further increase the heat transfer area of the cooling disk 11. This allows the drum 9 to be cooled more efficiently, resulting in a drum brake. braking performance is improved.
（発明の効果）
以上詳述した通り本発明によれば、ドラムの外周にホイ
ール側を平坦面にした冷却円盤を設け、この冷却円盤の
外径をホイールにあけた飾り孔の外径に略等しくしたの
で、自動車の美観を損なうことなく飾り孔を最大限に大
きくすることができる。その結果飾り孔から流入する空
気の量を最大限にして冷却円盤によるドラムの冷却を効
率よく行なうことができる。このようにドラムの冷却を
効率よく行なうことによりドラムブレーキのフェード現
象をなくしてドラムブレーキの性能を向上しかつドラム
を小型軽量化して車両性能をも向上することができる。(Effects of the Invention) As detailed above, according to the present invention, a cooling disk with a flat surface on the wheel side is provided on the outer periphery of the drum, and the outer diameter of the cooling disk is approximately equal to the outer diameter of the decorative hole made in the wheel. Since they are made equal, the decorative holes can be made as large as possible without impairing the aesthetic appearance of the automobile. As a result, the amount of air flowing in through the decorative holes is maximized, and the drum can be efficiently cooled by the cooling disk. By efficiently cooling the drum in this way, it is possible to eliminate the fading phenomenon of the drum brake and improve the performance of the drum brake, and also to reduce the size and weight of the drum, thereby improving vehicle performance.
また飾り孔の大きさが任意にできるのでホイールのデザ
インに制約がなく美的外観の優れたホイールを制作する
ことができる。Furthermore, since the size of the decorative holes can be made arbitrarily, there are no restrictions on wheel design, and wheels with excellent aesthetic appearance can be produced.
第１図は本発明の一実施例をその中心線から半分にして
示した縦断面図、第２図は冷却円盤の実施例を後方から
見た斜視図、第３図は第２図の冷却円盤の正面から見た
斜視図、第４図はフィンを設けた従来のドラムの斜視図
、第５図はアルミバンドを設けた従来のドラムを中心線
から半分にして示した縦断面図、第６図は従来のホイー
ルを中心線から半分にして示した正面図である。
９・・・ドラム
ＩＯ・・・ホイール
ＩＩ・・・冷却円盤
１１１・・・平坦面
１８−・−保持マット
１４・・・飾り孔
旧・・・飾り孔の外径
Ｄ２・・・冷却円盤の外径
特
許Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view of an embodiment of the present invention cut in half from its center line, Fig. 2 is a perspective view of an embodiment of the cooling disk seen from the rear, and Fig. 3 is a cooling disk shown in Fig. 2. FIG. 4 is a perspective view of a conventional drum provided with fins; FIG. 5 is a vertical sectional view of a conventional drum provided with an aluminum band cut in half from the center line; FIG. 6 is a front view of a conventional wheel cut in half from the center line. 9...Drum IO...Wheel II...Cooling disk 111...Flat surface 18--Holding mat 14...Decoration hole old...Decoration hole outer diameter D2...Cooling disk outer diameter patent
Claims (1)
面とした冷却円盤を取り付け、ホィールの飾り孔を大き
くし、前記冷却円盤の外径はホィールの飾り孔の外径に
略等しくしたことを特徴とする自動車のドラムブレーキ
。(1) A cooling disk with a flat surface on the wheel side is attached to the outer periphery of the drum of the drum brake, the decorative hole of the wheel is enlarged, and the outer diameter of the cooling disk is made approximately equal to the outer diameter of the decorative hole of the wheel. drum brakes for automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2137897A JP3070066B2 (en) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | Car drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2137897A JP3070066B2 (en) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | Car drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431154A true JPH0431154A (en) | 1992-02-03 |
| JP3070066B2 JP3070066B2 (en) | 2000-07-24 |
Family
ID=15209232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2137897A Expired - Fee Related JP3070066B2 (en) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | Car drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070066B2 (en) |
Cited By (6)
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-
1990
- 1990-05-28 JP JP2137897A patent/JP3070066B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3070066B2 (en) | 2000-07-24 |
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