JPH043095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のフードロツク装置のセフテイ
ロツク機構に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a safety lock mechanism for a hood lock device of an automobile.

従来の技術 自動車のフードロツク装置は、一般にフードの
閉作動によりフードに突設したストライカが当つ
て回動しつつ該ストライカを係合抱持するメイン
フツクと、該メインフツクに係合し該メインフツ
クのストライカ係合抱持状態を保持するロツキン
グプレートとからなるメインロツク機構、及びフ
ード全閉状態においてフードに形成した係止部の
上方に所定の隙間をもつて対向する爪部をもち上
記メインロツク機構のロツクが解除されフードが
幾分開いたところで爪部が係止部に係合してそれ
以上のフードの開方向回動を拘止するセフテイフ
ツクよりなるセフテイロツク機構をベースプレー
トに組付け、該ベースプレートを車体側部材に固
着した構造となつているのが普通である（例えば
特開昭58−110766号公報参照）。2. Description of the Related Art A hood lock device for an automobile generally includes a main hook that engages and holds a striker protruding from the hood as it rotates when the hood is closed, and a main hook that engages and holds the striker of the main hook. The main lock mechanism includes a locking plate that maintains the hood in a fully closed state, and a claw portion that faces above a locking portion formed on the hood with a predetermined gap, and the lock of the main lock mechanism is released when the hood is fully closed. A safety lock mechanism consisting of a safety lock whose pawl engages with a locking part when the hood is slightly opened to restrain further rotation in the opening direction of the hood is assembled to the base plate, and the base plate is fixed to the vehicle body side member. It is common to have a similar structure (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 110766/1983).

考案が解決しようとする問題点 フードロツク装置は、上記のように構成するこ
とにより、車の走行中虞つてフードロツク解除用
レバーを操作しメインロツク機構がアンロツク状
態となつてもフードはわずかに開いたところでセ
フテイロツク機構にて開方向回動を拘止され、突
然フードが全開となつてドライバの前方視界がさ
えぎられると言う危険が絶対にないようにしてい
るものである。Problems to be Solved by the Invention By configuring the hood lock device as described above, even if the hood lock release lever is operated while the car is running and the main lock mechanism is unlocked, the hood will not open even if the hood is slightly opened. The safety lock mechanism prevents the hood from rotating in the opening direction, ensuring that there is no danger of the hood suddenly opening fully and blocking the driver's forward view.

ところが、近年走行中の空気抵抗を減少させる
目的から、フード先端部がフロントバンパ上縁部
附近まで下方に下がつた形状の自動車が増えて来
ており、このようなデザインの自動車では運転席
からはフード先端部が見えにくく、例えばメイン
ロツク機構がはずれフードがやや持ち上つた状態
でセフテイロツク機構にて拘止されている状態を
ドライバが気付かないようなことがおこり得る。 However, in recent years, in order to reduce air resistance while driving, an increasing number of automobiles have been designed with the tip of the hood sagging downward to near the upper edge of the front bumper. It is difficult to see the tip of the hood, and for example, the driver may not notice that the main lock mechanism is disengaged and the hood is slightly raised and locked by the safety lock mechanism.

このようにメインロツク機構がはずれたことを
気付かないで、そのまま走行していると、車体の
振動等でセフテイフツクが振動し、該セフテイフ
ツクの爪部がフードの係止部からはずれ、突然フ
ードが全開となつてドライバの前方視界がさえぎ
られてしまうと言う事故が起る可能性がある。 If you do not notice that the main lock mechanism has disengaged and continue to drive, the safety foot will vibrate due to the vibrations of the vehicle body, the pawl of the safety foot will come off the latching part of the hood, and the hood will suddenly open fully. There is a possibility that an accident may occur where the driver's forward view is blocked.

本考案は上記のような従来装置の問題に対処す
ることを主目的とするものである。 The main purpose of the present invention is to address the problems of the conventional devices as described above.

問題点を解決するための手段 本考案は、上記のようなメインロツク機構とセ
フテイロツク機構とをベースプレートに組付けた
自動車のフードロツク装置において、セフテイロ
ツク機構を構成するセフテイフツクを、メインロ
ツク機構により係合ロツクされたストライカの該
係合ロツク位置のやや上方に位置し上記ストライ
カの上方移動軌跡にほぼ垂直な面をなす爪部を先
端にもつた第１フツクと、該第１フツクの爪部の
更に上方に位置し上記ストライカの上方移動軌跡
にほぼ垂直な面をなす爪部を先端にもつた第２フ
ツクとを、上記ストライカの移動軌跡をはさんで
左右に並列となるよう一体に構成し、該セフテイ
フツクをベースプレートに左右に回動可能なるよ
う軸着すると共に、該セフテイフツクを第１フツ
ク及び第２フツクの各爪部がストライカの移動軌
跡上に位置する中立位置にばね保持する中立位置
保持手段を設けた構造としたことを特徴とするも
のである。Means for Solving the Problems The present invention provides an automobile hood lock device in which a main lock mechanism and a safety lock mechanism as described above are assembled to a base plate, in which a safety lock constituting the safety lock mechanism is engaged and locked by the main lock mechanism. a first hook located slightly above the engagement lock position of the striker and having a claw portion at the tip that forms a plane substantially perpendicular to the upward movement trajectory of the striker; and a first hook located further above the claw portion of the first hook. and a second hook having a claw portion at the tip that is substantially perpendicular to the upward movement locus of the striker, is integrally configured so as to be parallel to the left and right across the movement locus of the striker, and the safety A neutral position holding means is provided which is pivotally mounted on the base plate so as to be rotatable left and right, and which holds the safety foot in a neutral position where each claw of the first and second hooks is located on the movement locus of the striker. It is characterized by its structure.

作 用 上記において、フード閉時はストライカが第２
フツクの爪部及び第１フツクの爪部に順次当りセ
フテイフツクを右に左に回動させてメインロツク
機構に係合ロツクされ、メインロツク機構のロツ
クを解除するとフードの所定開度においてストラ
イカが第１フツクの爪部に係合ロツクされ、その
状態にて手動でセフテイフツクを左及び右に回動
操作することによりストライカは第１のフツク及
び第２のフツクの爪部より順次解放されてフード
は全開となる。Effect In the above, when the hood is closed, the striker is the second
The safety hook hits the pawl of the hook and the pawl of the first hook sequentially and is engaged and locked by the main lock mechanism by rotating the safety hook to the right or left.When the lock of the main lock mechanism is released, the striker locks the first hook at a predetermined opening degree of the hood. The striker is engaged and locked by the claws of the first and second hooks, and in this state, by manually rotating the safety hook to the left and right, the striker is sequentially released from the claws of the first and second hooks, and the hood is fully opened. Become.

又走行中何らかの原因でメインロツク機構のロ
ツクがはずれるとフードの所定開度においてスト
ライカが第１フツクの爪部に係合ロツクされ、そ
のまま気付かないで走行を続け車体振動等により
ストライカが第１フツクの爪部からはずれると、
フードが更に開いた状態でストライカが第２フツ
クの爪部に係合ロツクされ、フードが突然全開と
なつてドライバの視界をさえぎるような危険は、
第１フツクと第２フツクとの２段階にて防止され
るものである。 Also, if the main lock mechanism becomes unlocked for some reason while driving, the striker will engage and lock into the claw of the first hook when the hood is opened to a predetermined degree, and the vehicle will continue to drive without noticing, and the striker will become attached to the first hook due to body vibrations, etc. When it comes off the claw,
There is no danger that the striker may become engaged and locked with the claw of the second hook when the hood is further opened, causing the hood to suddenly open fully and obstruct the driver's view.
This is prevented in two stages: the first hook and the second hook.

実施例 以下本考案の一実施例を附図を参照して説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図において、１はフード１３に固設された
ストライカ１２が嵌入係合する係合溝１ａをもつ
たメインフツク、２は該メインフツク１に係合し
てメインフツク１のストライカ係合状態即ちロツ
ク状態を保持するロツキングプレートで上記メイ
ンフツク１及びロツキングプレート２は共にベー
スプレート１１に軸４及び５によりそれぞれ回動
可能に軸着され、且つスプリング８及び９により
それぞれ一方向に回動力を附勢されている。 In FIG. 1, 1 is a main hook having an engagement groove 1a into which a striker 12 fixedly attached to a hood 13 is fitted, and 2 is engaged with the main hook 1 so that the main hook 1 is in a striker engaged state, that is, a locked state. The main hook 1 and the locking plate 2 are both rotatably attached to the base plate 11 by shafts 4 and 5, and are each biased with rotational force in one direction by springs 8 and 9. ing.

３はセフテイフツクであり、該セフテイフツク
３は第２，３図に示すように上端部にそれぞれ爪
部３１ａ及び３２ａをもつた第１のフツク３１と
第２のフツク３２の下端部が基部３３にて一体に
連結された形状に一体構成され、上記第１のフツ
ク３１と第２のフツク３２がストライカ１２の移
動軌跡Ｘ−Ｘ線の左右にほぼ沿い第１フツク３１
の爪部３１ａがメインフツク１によるストライカ
嵌入係合位置より所定高さ上方においてＸ−Ｘ線
上に位置し且つ第２フツク３２の爪部３２ａが第
１フツク３１の爪部３１ａより所定高さ上方にお
いてＸ−Ｘ線上に位置するよう基部３３を軸６に
てベースプレート１１の上記メインフツク１、ロ
ツキングプレート２の取付面の裏面側に左右に回
動可能に軸着される。 Reference numeral 3 denotes a safety hook, and as shown in FIGS. 2 and 3, the safety hook 3 has a first hook 31 and a second hook 32 having claws 31a and 32a at their upper ends, respectively, and the lower ends thereof are connected to a base 33. The first hook 31 and the second hook 32 are integrally configured in an integrally connected shape, and the first hook 31 and the second hook 32 are arranged along the left and right sides of the movement trajectory X-X of the striker 12.
The claw portion 31a of the second hook 32 is located on the X-X line at a predetermined height above the striker insertion engagement position of the main hook 1, and the claw portion 32a of the second hook 32 is located a predetermined height above the claw portion 31a of the first hook 31. The base 33 is rotatably attached to the back surface of the mounting surface of the main hook 1 and the locking plate 2 of the base plate 11 by a shaft 6 so as to be located on the X--X line.

上記セフテイフツク３は、一端部をベースプレ
ート１１の左右部にそれぞれ掛止され他端部をセ
フテイフツク３にそれぞれ係止された左右のリタ
ーンスプリング１０ａ及び１０ｂにて、セフテイ
フツク３が左又は右に回動したときの中立位置へ
の戻り力が附勢されていると共に、該セフテイフ
ツク３に設けたピン３４がベースプレート１１に
設けた板ばね７に弾接し、該板ばね７にてセフテ
イフツク３は中立位置を保持された構造となつて
いる。 The safety hook 3 is rotated to the left or right by left and right return springs 10a and 10b, which have one end hooked to the left and right sides of the base plate 11 and the other end hooked to the safety hook 3, respectively. At the same time, the pin 34 provided on the safety foot 3 comes into elastic contact with the leaf spring 7 provided on the base plate 11, and the safety foot 3 is held in the neutral position by the leaf spring 7. It has a unique structure.

又セフテイフツク３には手動でもつて左右に回
動操作する為の操作部３５が一体又は一体的に設
けられている。 Further, the safety foot 3 is integrally or integrally provided with an operation section 35 for manually operating the safety foot 3 to rotate left and right.

上記のようなメインフツク１及びロツキングプ
レート２等よりなるメインロツク機構Ａと、セフ
テイフツク３等よりなるセフテイロツク機構Ｂと
を表裏面にそれぞれ組付けたベースプレート１１
を、取付部１１ｂにおいてフード１３の先端部に
対向する車体側部材（図示省略）に固着し、フー
ド１３を閉めたとき該フード１３の先端部下面に
下方に向けて突設されているストライカ１２がベ
ースプレート１１に設けた案内溝１１ａに案内さ
れて下方に向けて入つて来るよう構成される。 A base plate 11 on which a main lock mechanism A consisting of the main hook 1, locking plate 2, etc. as described above and a safety lock mechanism B consisting of a safety hook 3 etc. are assembled on the front and back surfaces, respectively.
is fixed to a vehicle body side member (not shown) facing the tip of the hood 13 at the mounting portion 11b, and a striker 12 is provided to protrude downward from the lower surface of the tip of the hood 13 when the hood 13 is closed. is configured such that it is guided by a guide groove 11a provided in the base plate 11 and enters downward.

上記において、フード１３の全開状態では、メ
インフツク１はスプリング８により第１図の鎖線
示のように係合溝１ａの一側縁がストライカ１２
の移動軌跡Ｘ−Ｘ線上に位置するアンロツク位置
に保持されており、この状態よりフード１３を閉
めると、ストライカ１２はベースプレート１１の
案内溝１１ａ内を下方に向けて進み、該ストライ
カ１２がアンロツク位置にあるメインフツク１の
係合溝１ａの一側縁に当り、これを下方に押して
メインフツク１をスプリング８に抗して反時計方
向に回動させつつ係合溝１ａに嵌入係合し、第１
図実線示のようにロツキングプレート２がスプリ
ング９にてメインフツク１に係合しフード１３を
全閉位置にて拘止したロツク状態となる。 In the above, when the hood 13 is fully open, the main hook 1 is moved by the spring 8 so that one side edge of the engagement groove 1a is connected to the striker 1 as shown by the chain line in FIG.
When the hood 13 is closed from this state, the striker 12 moves downward in the guide groove 11a of the base plate 11, and the striker 12 returns to the unlock position. The main hook 1 hits one side edge of the engagement groove 1a of the main hook 1 located at the top of the main hook 1, presses it downward, rotates the main hook 1 counterclockwise against the spring 8, and fits into and engages the engagement groove 1a.
As shown by the solid line in the figure, the locking plate 2 engages with the main hook 1 by the spring 9, resulting in a locked state in which the hood 13 is held in the fully closed position.

そして車室内から図示しないフードロツク解除
用レバーを操作するとケーブル１４が第１図の矢
印方向に引かれてロツキングプレート２がスプリ
ング９に抗して第１図において反時計方向に回動
してロツキングプレート２とメインフツク１との
係合が解除され、メインフツク１はスプリング８
のはね力にて時計方向に回動し、ストライカ１２
の係合を解除したアンロツク状態となる。 When a lever for releasing the hood lock (not shown) is operated from inside the vehicle, the cable 14 is pulled in the direction of the arrow in FIG. 1, and the locking plate 2 is rotated counterclockwise in FIG. The engagement between the king plate 2 and the main hook 1 is released, and the main hook 1 is moved by the spring 8.
The striker 12 rotates clockwise due to the spring force.
It becomes an unlocked state in which the engagement of the lock is released.

上記のようなフード１３の閉作動時及びフード
１３の開作動時におけるセフテイロツク機構Ｂの
作動について以下説明する。 The operation of the safety lock mechanism B when the hood 13 is closed and opened as described above will be explained below.

フード１３を閉めると、フード１３に固設した
ストライカ１２は、先ずセフテイフツク３の第２
フツク３２の爪部３２ａの上縁３２a′に当つてセ
フテイフツク３を軸６まわりに第２図において右
に回動させつつベースプレート１１の案内溝１１
ａ内に入り、次にストライカ１２は第１フツク３
１の爪部３１ａの上縁３１a′に当りセフテイフツ
ク３を軸６まわりに左に回動させつつ下方に進
み、前記したようにメインフツク１を回動させつ
つ係合溝１ａ内に嵌入係合してロツク状態とな
る。 When the hood 13 is closed, the striker 12 fixed to the hood 13 first strikes the second safety foot 3.
The guide groove 11 of the base plate 11 is rotated to the right in FIG.
a, and then the striker 12 hits the first hook 3.
The main hook 3 hits the upper edge 31a' of the claw 31a of the main hook 1 and moves downward while rotating the safety hook 3 to the left around the shaft 6, and as described above, rotates the main hook 1 and fits into the engagement groove 1a. It becomes locked state.

上記においてストライカ１２にて押され右及び
左に回動するセフテイフツク３は、ストライカ１
３の押圧力がなくなるや否やリターンスプリング
１０ａ，１０ｂのばね力にて第２図実線示の中立
位置に戻り、ロツク状態では板ばね７にて中立位
置を保持されている。 In the above, the safety foot 3 which is pushed by the striker 12 and rotates to the right and left is the striker 1
As soon as the pressing force 3 is removed, the spring force of the return springs 10a and 10b returns to the neutral position shown in solid lines in FIG. 2, and in the locked state, the neutral position is held by the leaf spring 7.

このロツク状態から上記したようにケーブル１
４を引いてメインロツク機構Ａのロツクを解除す
ると、フード１３は図示しない押上機構によつて
上方に開くが、該フード１３がわずかに開いたと
ころでストライカ１２が第１フツク３１の爪部３
１ａに係合し、こゝでロツクされる。 From this locked state, as described above,
4 to release the lock of the main lock mechanism A, the hood 13 opens upward by a push-up mechanism (not shown). When the hood 13 opens slightly, the striker 12 engages the claw portion 3 of the first hook 31.
1a and is locked here.

そこでフード１３がわずかに開いている隙間か
ら手を入れて操作部３５を第２図において先ず上
方に回動させることによりセフテイフツク３は軸
６を中心として左に回動し２点鎖線示の如く爪部
３１ａが左方にはずれ、フード１３は更に開いて
次に第２フツク３２の爪部３２ａにストライカ１
２が係合し、更に操作部３５を下方に回動させる
ことによりセフテイフツク３は右に回動し１点鎖
線示の如く爪部３２ａが右方にはずれ、フード１
３は上方に回動して全開状態となる。 Therefore, by inserting your hand through the gap where the hood 13 is slightly open and first rotating the operating portion 35 upward in FIG. The claw part 31a comes off to the left, the hood 13 opens further, and then the striker 1 is attached to the claw part 32a of the second hook 32.
2 is engaged, and by further rotating the operating portion 35 downward, the safety foot 3 is rotated to the right, and the pawl portion 32a is disengaged to the right as shown by the one-dot chain line, and the hood 1
3 rotates upward and becomes fully open.

第１，２図の実線示のようにフード１３が全閉
でメインロツク機構Ａにてストライカ１２がロツ
クされている状態での走行中、虞つてフードロツ
ク解除用レバーを操作したような場合或はその他
何らかの原因により、ドライバの意志に反してメ
インロツク機構Ａがアンロツク作動してしまつた
ときは、メインフツク１からはずれたストライカ
１２がセフテイフツク３の第１フツク３１の爪部
３１ａに係合ロツクされ、フード１３が突然全開
となつてドライバの視界をさえぎるような危険は
防止され得る。 When the hood lock release lever is accidentally operated while the hood 13 is fully closed and the striker 12 is locked by the main lock mechanism A, as shown by the solid line in Figures 1 and 2, or in other cases. If the main lock mechanism A is unlocked against the driver's will for some reason, the striker 12 that has come off the main hook 1 is engaged and locked with the claw portion 31a of the first hook 31 of the safety hook 3, and the hood 13 is locked. This can prevent the danger of the driver suddenly opening fully and blocking the driver's view.

通常の場合はこのストライカ１２が第１フツク
３１の爪部３１ａに係合したとき、ドライバはフ
ードがわずかに開いたときに気付き、停車してフ
ードを全閉ロツク状態とした後再び走行を始める
のであるが、前述したようにフードの前端部が下
方に下つた形状の自動車では、第１フツク３１の
爪部３１ａにストライカ１２が係合し手をさし込
んで操作部３５を操作できる程度の隙間ができる
くらいわずかにフードが持ち上つた状態では、ド
ライバが気付かないでそのまま走行を続けてしま
うようなことがあり得る。 Normally, when this striker 12 engages with the pawl 31a of the first hook 31, the driver notices when the hood is slightly opened, stops the vehicle, fully closes the hood, and then starts driving again. However, as mentioned above, in a car where the front end of the hood is downwardly shaped, the striker 12 engages with the claw part 31a of the first hook 31, and the operation part 35 can be operated by inserting your hand. If the hood is raised slightly enough to create a gap, the driver may not notice and continue driving.

このような状態での走行中、車体にはげしい横
Ｇが作用し且つ上下振動にてストライカ１２の爪
部３１ａへの圧接力が弱まると、セフテイフツク
３がリターンスプリング１０ａ，１０ｂ及び板ば
ね７のばね力等に抗して第２図の２点鎖線示のよ
うに回動し爪部３１ａがストライカ１２よりはず
れてしまうようなことが考えられる。 While driving in such a state, when a strong lateral G acts on the vehicle body and the pressure force against the claw portion 31a of the striker 12 weakens due to vertical vibration, the safety foot 3 is activated by the return springs 10a, 10b and the spring of the leaf spring 7. It is conceivable that the claw portion 31a may become detached from the striker 12 by rotating as shown by the two-dot chain line in FIG. 2 against force or the like.

この場合従来のようにセフテイフツクの爪部が
１段であると、突然フードが全開になつてしまう
が、本考案では第１フツクの爪部３１ａの上方に
該第１フツク３１と一体の第２フツクの爪部３２
ｂがあるので、第１フツク３１の爪部３１ａより
はずれたストライカ１２は第２フツク３２の爪部
３２ａに係合ロツクされ、突然フードが全開とな
つてしまうような危険性はなくなる。 In this case, if the safety hook had only one claw as in the past, the hood would suddenly open fully, but in the present invention, a second hook integral with the first hook 31 is provided above the claw 31a of the first hook. Hook claw part 32
b, the striker 12 that is disengaged from the claw portion 31a of the first hook 31 is engaged and locked by the claw portion 32a of the second hook 32, eliminating the risk of the hood suddenly opening fully.

ストライカ１２が第２フツク３２の爪部３２ａ
に係合ロツクされた状態では、フード１２は爪部
３１ａに係合していたときにくらべかなり上方に
開いた状態となるので、フード先端部が下方に垂
れ下つたデザインの自動車においてもドライバは
フード半開状態を容易に視認することができ、そ
のまま走行を続けるようなことはない。 The striker 12 is attached to the claw portion 32a of the second hook 32.
When the hood 12 is engaged and locked, the hood 12 is opened much higher than when it is engaged with the claws 31a. Therefore, even in automobiles with a design in which the tip of the hood hangs downward, the driver can You can easily see when the hood is partially open, and you won't be tempted to continue driving.

尚メインロツク機構Ａは図示実施例に限らず従
来より公知の任意の構造を採用でき、又セフテイ
フツク３の中立位置を保持する手段も図示実施例
のリターンスプリング１０ａ，１０ｂ及び板ばね
７の組合せ以外、本考案の目的の範囲内において
任意の構成を採用し得る。 The main lock mechanism A is not limited to the illustrated embodiment, but can adopt any conventionally known structure, and the means for maintaining the neutral position of the safety foot 3 may also be other than the combination of the return springs 10a, 10b and the leaf spring 7 in the illustrated embodiment. Any configuration may be adopted within the scope of the present invention.

考案の効果 以上のように本考案によれば、フードロツク装
置のセフテイフツクを、メインロツク機構により
係合ロツクされたストライカの該係合ロツク位置
のやや上方に先端爪部が位置する第１フツクと、
該第１フツクの爪部の更に上方に位置する爪部を
先端に持つた第２フツクとを、上記ストライカの
移動軌跡をはさんで左右に並列となるよう一体に
構成し、該セフテイフツクをベースプレートに左
右に回動可能なるよう軸着すると共に、該セフテ
イフツクを、第１フツク及び第２フツクの各爪部
がストライカの移動軌跡上に位置する中立位置に
ばね保持する中立位置保持手段を設けた構造とし
たことにより、走行中何らかの原因でメインロツ
ク機構のロツクがはずれたことに気付かないで走
行を続けたような場合、フードのストライカは第
１フツクと第２フツクの２段階にてセフテイロツ
クされることになり、１個のセフテイフツクにて
走行安全性を飛躍的に増大させることができるも
ので、構造が簡単で且つ小型コンパクトにまとめ
ることができること等と相俟つて実用上多大の効
果をもたらし得るものである。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the safety hook of the hood lock device includes a first hook whose distal end claw is located slightly above the engagement lock position of the striker that is engaged and locked by the main lock mechanism.
A second hook having a claw portion located further above the claw portion of the first hook is integrally constructed so as to be parallel to the left and right across the movement locus of the striker, and the safety hook is attached to the base plate. A neutral position holding means is provided for holding the safety foot in a neutral position in which the claws of the first and second hooks are located on the movement locus of the striker. Due to this structure, if the vehicle continues to drive without noticing that the main lock mechanism has become unlocked for some reason while driving, the hood striker will be safety-locked in two stages: the first hook and the second hook. Therefore, driving safety can be dramatically increased with a single safety foot, and together with the fact that it has a simple structure and can be made small and compact, it can bring about great practical effects. It is something.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は
後面図、第２図は正面図、第３図は側面図であ
る。 Ａ……メインロツク機構、Ｂ……セフテイロツ
ク機構、１……メインフツク、２……ロツキング
プレート、３……セフテイフツク、３１……第１
フツク、３２……第２フツク、３１ａ，３２ｂ…
…爪部、４，５，６……軸、７……板ばね、１１
……ベースプレート、１２……ストライカ、１３
……フード。 The accompanying drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a rear view, FIG. 2 is a front view, and FIG. 3 is a side view. A... Main lock mechanism, B... Safety lock mechanism, 1... Main hook, 2... Locking plate, 3... Safety foot, 31... First
Hook, 32...Second hook, 31a, 32b...
...Claw part, 4, 5, 6... Shaft, 7... Leaf spring, 11
... Base plate, 12 ... Striker, 13
...Hood.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) フードに固設したストライカが嵌入係合する
係合溝をもつたメインフツクと該メインフツク
に係合しメインフツクのストライカ嵌入係合状
態を保持するロツキングプレートとからなるメ
インロツク機構、及び上記ロツキングプレート
のメインフツクとの係合をはずしてメインフツ
クによるストライカの係合ロツクが解除された
ときフードの開方向作動を所定開度においてロ
ツクするセフテイフツクよりなるセフテイロツ
ク機構を、車体側部材に取付けられるベースプ
レートに組付けたフードロツク装置において、
上記セフテイフツクを、メインロツク機構によ
り係合ロツクされたストライカの該係合ロツク
位置のやや上方に位置し上記ストライカの上方
移動軌跡にほぼ垂直な面をなす爪部を先端にも
つた第１フツクと、該第１フツクの爪部の更に
上方に位置し上記ストライカの上方移動軌跡に
ほぼ垂直な面をなす爪部を先端にもつた第２フ
ツクとを、上記ストライカの移動軌跡をはさん
で左右に並列となるよう一体に構成し、該セフ
テイフツクをベースプレートに左右に回動可能
なるよう軸着すると共に、該セフテイフツクを
第１フツク及び第２フツクの各爪部がストライ
カの移動軌跡上に位置する中立位置にばね保持
する中立位置保持手段を設けた構造としたこと
を特徴とする自動車用フードロツク装置のセフ
テイロツク機構。 (2) 中立位置保持手段は、セフテイフツクに左及
び右方向にそれぞれ回動力を附勢する左右２個
のリターンスプリングと、セフテイフツクに突
設したピンが弾接しセフテイフツクを中立位置
において保持する板ばねとの組合せにより構成
されていることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項に記載の自動車用フードロツク装
置のセフテイロツク機構。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A main hook having an engagement groove into which a striker fixedly attached to the hood engages, and a locking plate that engages with the main hook to maintain the striker engagement state of the main hook. a safety lock mechanism that locks the opening direction of the hood at a predetermined opening degree when the locking plate is disengaged from the main hook and the main hook releases the striker engagement lock; In a hood lock device assembled to a base plate attached to a vehicle body side member,
The safety hook is a first hook having a claw portion at its tip, which is located slightly above the engagement lock position of the striker engaged and locked by the main lock mechanism, and has a surface substantially perpendicular to the upward movement trajectory of the striker; A second hook, which is located further above the claw part of the first hook and has a claw part at the tip that forms a surface substantially perpendicular to the upward movement trajectory of the striker, is attached to the left and right across the movement trajectory of the striker. The safety hooks are integrally configured so that they are parallel to each other, and the safety hooks are pivotally attached to the base plate so as to be rotatable left and right, and the safety hooks are mounted in a neutral position in which the claws of the first and second hooks are located on the movement locus of the striker. A safety lock mechanism for an automobile hood lock device, characterized in that it has a structure in which a neutral position holding means is provided to hold the hood lock in position by a spring. (2) The neutral position holding means includes two return springs on the left and right that apply rotating force to the safety foot in the left and right directions, respectively, and a leaf spring that makes elastic contact with a pin protruding from the safety foot to hold the safety foot in the neutral position. A safety lock mechanism for an automobile hood lock device according to claim 1, which is constructed by a combination of the following.